ПОПЕРЕЧНАЯ СТАТИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ ПРИ ФИКСИРОВАННЫХ ОРГАНАХ УПРАВЛЕНИЯ
СТАТИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ САМОЛЁТА
В БОКОВОМ ДВИЖЕНИИ
СТАТИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ В БОКОВОМ ДВИЖЕНИИ
Если у сбалансированного самолёта, совершающего установившийся прямолинейный полёт без скольжения, под воздействием возмущений появится скольжение, то возникнут боковые силы и, следовательно, аэродинамические моменты крена 
и рыскания 
. В результате боковое равновесие самолёта нарушится.
Совместное действие этих моментов вызовет два взаимосвязанных движения: движение крена (вращение вокруг оси ОХ) и движение рыскания (вращение вокруг оси ОY). Поэтому о боковой статической устойчивости самолёта можно судить по его реакции на изменение угла скольжения ( 
) рысканием и креном.
Под боковой статической устойчивостью понимают стремление самолёта к ликвидации приращения угла скольжения.
Поскольку на скольжение самолёт реагирует рысканием и креном, то боковую статическую устойчивость условно разделяют на путевую или флюгерную (относительно оси OY) и поперечную (относительно оси OX).
Путевая и поперечная статическая устойчивость рассматривается с фиксированными органами и рычагами управления и с освобождённым управлением.
ПУТЕВАЯ СТАТИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ ПРИ ФИКСИРОВАННЫХ ОРГАНАХ УПРАВЛЕНИЯ
Под путевой статической устойчивостью самолёта понимается его способность самостоятельно (без вмешательства лётчика или автоматической системы управления) противодействовать изменению угла скольжения.
|
|
|
Условием путевой статической устойчивости является знак >Если 
, т.е. фокус по углу скольжения F, в котором приложен прирост поперечной силы 
, расположен за центром масс О, то самолёт обладает путевой статической устойчивостью. <сделать рисунок>
Если 
, т.е. фокус по углу скольжения расположен перед центром масс, то самолёт неустойчив. <сделать рисунок>
Если 
, т.е. фокус по углу скольжения расположен в центре масс, то самолёт статически нейтрален в путевом отношении.
Частная производная 
называется степенью путевой статической устойчивости самолёта.
Путевая устойчивость самолёта сравнительно мало изменяется по числам М на дозвуковых и существенно - на сверхзвуковых скоростях полета. При некотором числе М стабилизирующий момент рыскания вертикального оперения становится равным дестабилизирующему моменту фюзеляжа. При дальнейшем увеличении числа М самолёт теряет путевую устойчивость, что ухудшает его эксплуатационные свойства.
< сделать рисунок, в зависимости от М, переход от <0 к > 0 >.
Повысить путевую устойчивость самолёта можно за счёт: увеличения площади вертикального оперения; применения симметричных килей (МИГ 25, 29, 31); установления шайб на горизонтальном оперении (ВМ-Т «Атлант»); использования автоматов, повышающих путевую устойчивость.
|
|
|
ПОПЕРЕЧНАЯ СТАТИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ ПРИ ФИКСИРОВАННЫХ ОРГАНАХ УПРАВЛЕНИЯ
Крен самолёта непосредственно не влияет на величину аэродинамических сил и моментов, действующих на него. Влияние крена на боковые силы и моменты сказывается через скольжение, возникающее в результате крена. Скольжение возникает из-за поперечной составляющей силы тяжести, которая отклоняет вектор скорости от начального значения.
Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 28; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!