Назначение, размещение и принцип работы приборов системы зажигания.
4.1 Назначение, размещение и принцип работы прерывателя-распределителя.
Прерыватель-распределитель предназначен для размыкания первичной цепи катушки зажигания и распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя.
Размещается на блоке цилиндров и вращается от распределительного вала ГРМ.
Контактный прерыватель тока в первичной цепи катушки зажигания и высоковольтный распределитель объединены в один узел, имеют общий вал. На валу установлен кулачок для размыкания контактов и ротор для распределения напряжения.
Размыкать первичную цепь катушки зажигания нужно для создания магнитного поля на сердечнике, на котором намотана и вторичная обмотка, в которой возникает высокое напряжение.
Кулачок прерывателя имеет число выступов по числу цилиндров двигателя. Выступы на кулачке набегают на контакты и размыкают их. При размыкании контактов разрывается цепь низкого напряжения и магнитное поле исчезает.
При размыкании контактов они искрят, т.е. возникает электрическая дуга, которая разрушает контакты. Для предотвращения сгорания контактов в схеме предусмотрен конденсатор, который установлен параллельно и снимает заряд -при их размыкании заряжается.
Высоковольтный распределитель содержит пластмассовый ротор с центральным электродом и боковые электроды, установленные в пластмассовой крышке. Импульсы высокого напряжения поступают на центральный электрод от катушки зажигания через подпружиненный угольный электрод, закрепленный в углублении ротора.
|
|
|
При вращении ротора импульсы высокого напряжения передаются от центрального электрода через зазор к боковым электродам, а от них через высоковольтные провода к свечам. Провода к боковым электродам подсоединяются в соответствии с порядком работы цилиндров.
4.2 Назначение, размещение и принцип работы катушки зажигания.
Катушка зажигания предназначена для преобразования тока низкого напряжения (12 вольт), в ток высокого напряжения (25000 вольт).
Устанавливается рядом с двигателем на кузове легковых автомобилей или рядом с двигателем в моторном отсеке грузовых автомобилей. (Мы говорим о классической контактной системе зажигания).
Работает катушка зажигания по принципу электромагнитной индукции. При прохождении тока по первичной обмотке вокруг нее возникает магнитное поле, которое усиливается сердечником. При размыкании контактов прерывателя ток по первичной обмотке не проходит, следовательно, и исчезает магнитное поле вокруг сердечника. Но при исчезновении магнитного поля на сердечнике оно (т.е поле) пересекает витки вторичной обмотки и в ней индуктируется ЭДС самоиндукции 25000 вольт. Число витков этой обмотки лежит в пределах 16-40 тыс., диаметр провода 0,06-0,09 мм. Поверх вторичной обмотки через изоляционную прокладку располагается первичная обмотка. Такое расположение способствует лучшему ее охлаждению. Обмотка имеет 260 - 330 витков провода диаметром 0,5-0,9 мм.
|
|
|
Добавочный резистор располагается либо на катушке зажигания, либо отдельно.
Добавочный резистор выполняется из никелевой или константановой проволоки, имеет сопротивление 1 - 2 Ом.
Изготовление добавочного резистора из никелевой проволоки позволяет ему выполнить дополнительные функции - защиту первичной цепи от перегрузки, возможной на малой частоте вращения коленчатого вала.
Сопротивление никелевого резистора с ростом силы тока возрастает так как при нагревании проводника его сопротивление увеличивается. И на больших оборотах на первичную обмотку поступает ток меньшего значения.
4.3 Назначение, размещение и принцип работы свечи зажигания.
Свеча зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя при подаче на нее высокого напряжения.
Расположена свеча в головке блока цилиндров и частично в камере сгорания.
|
|
|
Внутри изолятора закреплен центральный электрод и контактный стержень. Центральный электрод изготавливается из хромотитановой стали.
К корпусу свечи приварен боковой электрод из никельмарганцевого или хромоникелевого сплава.
Между центральным и боковым электродами устанавливается зазор 0,5-1,2 мм. Чем больше зазор, тем больше воспламеняющая способность искры, но при этом от системы зажигания требуется более высокое напряжение
Для контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ обычно рекомендуется зазор 0,5-0,6 мм.
Дата добавления: 2021-11-30; просмотров: 24; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!