Узел – Синельниково – Павлоград
| Илларионово - Синельниково | 50 | 222 | 500 | 600 | - - - |
| Синельниково – Зайцево | 50 | 1021 | 400 | 500 | - - - |
| Зайцево - Павлоград | 50 | 1008 | 500 | 600 | - - - |
Покровск – Павлоград
| Покровск – Разъезд №5 | 50 | 5 | 450 | 550 | - - - |
| Разъезд №5 – Славянка | 50 | 26 | 500 | 600 | - - - |
| Славянка – Брагиновка | 50 | 42 | 450 | 550 | - - - |
| Брагиновка – Николаевка | 50 | 59 | 500 | 600 | - - - |
| Николаевка – Богуславский | 50 | 73 | 450 | 550 | - - - |
| Богуславский – Павлоград-2 | 50 | 99 | 400 | 500 | - - - |
| Павлоград-2 – Павлоград-1 | 50 | 107 | 450 | 550 | - - - |
Павлоград – Покровск
| Павлоград-1 – Павлоград-2 | 50 | 108 | 400 | 450 | - - - |
| Павлград-2 – Богуславский | 50 | 100 | 400 | 500 | - - - |
| Богуславский – Николаевка | 50 | 91 | 450 | 550 | - - - |
| Брагиновка – Славянка | 50 | 50 | 450 | 550 | - - - |
| Славянка – Разъезд №5 | 50 | 33 | 450 | 550 | - - - |
| Разъезд №5 - Покровск | рег | 4 | - - - | - - - | - - - |
Максимально допускаемые веса грузовых поездовдля электровозов
(выписки из приказов № 184/Н; 1008 от 14.07.17).
| Тяговое плечо | Туда | Обратно | Примечания |
| Кр. Лиман - Основа | 4300 | 3700 | |
| Кр. Лиман - Иловайск | 5000* 3500** 3200*** 3000**** | 5000***** 4200** 4000****** | * С толк. ВЛ8 от ст. Соль до ст. Никитовка. При остановке, огр. скорости 60 км/час и ниже, след.по бок. путям ст. Северск вес – 3500 т. ** На один локомотив. *** При ост.по ст. Бахмут-2, Курдюмовка **** При ост.по ст. Шевченко ***** С толк. ВЛ8 от ст. Иловайск до ст. Ханжонково и от ст. Горловка до ст. Никитовка. ****** При ост.по ст. Соль и Ямполь |
| Кр. Лиман - Никитовка - Ясноватая; Кр. Лиман - Горловка | 5000* 4300** 3500*** 3200**** 3000***** | 4200 4000****** | * С толк. ВЛ8 Соль - Никитовка. При остановке, огр. скорости 60 км/час и ниже, след.по бок. путям ст. Северск вес – 3500. ** При ост.у вых. ст. Криничная. *** На один лок. **** При ост.по ст. Бахмут-2, Курдюмовка ***** При ост.по ст. Шевченко ****** При ост.по ст. Соль и Ямполь |
| Кр. Лиман –Майорская | 5000* 3500** 3200*** 3000**** | 6000 4500***** 4200****** | * С толк. ВЛ8 Соль - Майорская. При остановке, огр. скорости 60 км/час и ниже, след.по бок. путям ст. Северск вес – 3500. ** На один лок. *** При ост.по ст. Бахмут-2, Курдюмовка **** При ост.по ст. Шевченко ***** С толкачёмЧМЭ3 по ст. Соль ****** При ост.по ст. Соль и Ямполь |
| Кр. Лиман - Дебальцево | 3500 3200* 3000** | 6000 4500*** 4000**** | * С остановкой по ст. Бахмут-2, Курдюмовка. ** С остановкой по ст. Шевченко *** С толкачём ЧМЭ3 по ст. Соль. **** С остан. по ст. Соль и Ямполь |
| Кр. Лиман – Скотоватая – Ясиноватая | 5000* 4600** 3100**** 4600***** | 5000 4200*** 4600***** | * С толкачём ВЛ8 от ст. Фенольная до ст. Ясиноватая. ** С толкачём ВЛ8 от ст. Скотоватая до ст. Ясиноватая. *** С остановкой по ст. Брусин **** На один лок. ***** При остановке по ст. Константиновка нечётным и ограничении 15 км/час и менее по ст. Фенольная – чётным. |
| Кр. Лиман - Краматорск | 5300 | 5000 4200* | * С остановкой по ст. Брусин. |
| Кр. Лиман - Славянск | 6000 | 5000 4200* | * С остановкой по ст. Брусин. |
| Славянск - Лозовая | 6000* 5500** 4300*** 4000**** | 6000 | * Толкач ВЛ8 Барвенково – Лозовая ** Толкач ВЛ8 Барвенково – Дубово *** На один локомотив. **** При остановке по 5, 7 путям ст. Барвенково и ст. Языково; при ограничении 40 км/час и менее на перегоне Барвенково – Гавриловка. |
| Лозовая - Синельниково 1, 2 | 6000* | 6000** | * Подталкивание от ст. Павлоград 1 до ст. Зайцево более 4000 для ВЛ8 и более 4200 для ДЭ1, 2ЭЛ4. При весе более 4000 по ст. Зайцево без остановки. В случ. ост.по ст. Зайцево толкание до ст. Синельниково. При огр. скор.на 1000 – 1004 км. до 40 км/час толкание поездов более 3700 со ст. Павлоград 1 ** Подталк. от ст. Варваровка до ст. Самойловка более 4000 для ВЛ8 и более 4200 для ДЭ1, 2ЭЛ4. |
| Лозовая – Пост 939 км (по обводу) | 4800* | 4600 | При скорости до 25 км/час по р. 5 км и входным стрелкам ст. Лозовая чётным и нечётным – 4200 т, при уменьшении скорости до 15 км/час – 4000 т. * При остановке у входного 939 км –4000 т. |
| Синельниково 1, 2 - НДУ | 6000 | 4200 | |
| Павлоград 1 – Новомосковск - НДУ | 6000 | 6000 | |
| Синельник 1 - Запорожье | 6000 | 3700* 5100** 4500*** 4600**** | *Из Запорожье-1 **Из Запорожье-левое с парка «А», с парка «Л» с 1-2 пути (V=40км/час) ***Из парка «Л» Зап.-левое при V=25км/час. При большем весе – толкач до Вольнянска **** Из Запорожье-2 на Левое |
| Никитовка - Ясиноватая | 5000 4300* | 4200 | * При ост.у вых. ст. Криничная |
| Славянск - Никитовка - Дебальцево | 5600* 5000** 3400*** 3200**** | 6000 | *Толкач ВЛ8 Константиновка – Байрак **Толкач Константиновка – Никитовка; при огр. 40 км/ч и менее на вых. стр.Никитовки, 1 – 4 км Никитовка – Байрак – толкач до Байрака. *** На один локомотив. **** С ост.по ст. Константиновка, Дылеевка, Магдалиновка. |
| Славянск - Иловайск | 3400 3200* | 5000** 4200*** | * С ост.по Константиновке, Дылеевке, Магдалиновке. ** С толкачём ВЛ8 от ст. Иловайск до ст. Ханжонково и от ст. Горловка до ст. Никитовка. *** На один локомотив. |
| Славянск – Скотоватая – Ясиноватая | 5000* 4600** 3100*** | 5000 | * С толкачём ВЛ8 от ст. Фенольная до ст. Ясиноватая. ** С толкачём ВЛ8 от ст. Скотоватая до ст. Ясиноватая. *** На один лок. |
| Славянск - Константиновка | 5300 4600* | 6000 | * С остановкой по ст. Кондратьевка. |
| Константиновка - Никитовка | 3200 | 6000 | |
| Никитовка - Дебальцево | 4400 3800* | 6000 | * С остановкой по ст. Булавин. |
| Северск – Н. Золотаревка | 2600 1800* | 6000 | * Со ст. Кр. Лиман ч/з Тр. парк |
| Волноваха - Рудная | 7000 | 3400 | |
| Волноваха – Сартана (Мариуполь) | 7000 | 4000* 3600** 3400*** | * С толк. ВЛ8 от ст. Сартана до 1-го проходного и без ост.по ст. Карань, Кальчик ** На один лок. *** При ограничении 15 км/час по ст. Мариуполь-сорт. |
| Мариуполь - Мариуполь-порт | 6000 | 6000 | |
| Волноваха – Ю. Донбасск | 5000 | 4500 | |
| Синельнико 1 - Запорожье | 6000 | 5100* 4600** 4500*** 3700*** | * Из Левого с 1,2,4,5 путей при V = 40 км/ч. ** Из 2-го на Левое ***Из Левого при V= 25 км/час, при большем весе – дв. тяга до Вольнянска **** Из Запорожья 1 на Грузовое |
| Чаплино - Покровск | 5600 5000* 4500** | 6500 5500*** | *При ограничении по ст. Удачная 40 км/час и ниже ** При остановке по ст. Удачная. *** При остановке по ст. Удачная, Демурино. |
| Чаплино – Синельниково | 4200 6000* | 4200 | *Подталкивание поездов более 5000т от Ульяновка до Б/П 239 км. При ограничении на 285-273 км до 40 км/ч подталкивание 4700т и более, при ограничении до25 км/час – 4400 и более. Со ст. Раздоры подталкивание 4200 и более, при отсутствии толкача – с Вишневецкая. Поезда весом до 4200 на ходу без толкача по Вишневецкая по главному и по зелёным. При остановке подталкивание от 4000ти более с главного пути и 3700 и более с бокового пути. При ограничении до 25 км/ч по Б/П 239 подталкивание до Синельниково весом 3700и более. |
| Покровск - Авдеевка | 5600 | 6000 | |
| Покровск - Ясиноватая | 5600 4500* | 6500 5600** | * При ост.по ст. Авдеевка ** При ост.по ст. Желанная |
| Покровск – Н.Бахмутовка – Дебальцево (Последние 2/3 порожние – толкач в голову) | 5600* 5200*** 3800**** 3000***** | 5200** 2800***** | * С толк. ВЛ8 от. ст. Очеретино до ст. Байрак ** С толк. ВЛ8 от ст. Н.Бахмутовка до ст. Очеретино *** При ост.по ст. Н.Бахмутовка **** При ост.по ст. Булавин ***** На один лок. |
| Никитовка – Горловка – Новобахмутовка – Очеретино - Покровск | 5800 | Толкач Горлока – Красноармейск без остановок по Н.Бахмутовке, Очеретино, Желанной, Гродовке | |
| Покровск - Донецк | 5600 4500* | 5000 | * При ост.по ст. Авдеевка |
| Ясиноват. В.О. – Тр.П. (петля) | 2800 | ||
| Ясиноватая Тр.П. – по 3 гл. пути (мосту) на Макеевку | 3000 | ||
| Ясиноватая - Волноваха | 6000* 5200** 4600*** 4500**** | 5000 4500***** 4200****** | * С толк. ВЛ8 от ст. Ясиноватая до 12 км (1125 км) и без ост.по ст. Мандрыкино, Доля, В.Анадоль, Ю.Донбасская ** При ост.по ст. Мандрыкино, Доля *** На один лок. **** При ост. По ст.Ю.Донбасская, В.Анадоль ***** При ост.по ст. Донецк и Донецк-сев. ****** При ост.по ст. Рутченково |
| Ясиноватая – Горловка – Дебальцево | 4200* 3800** 3600*** 5000***** 5200*(6) | 5000 4300**** | * Без ост.по ст. Горловка, при ост. по ст. Горловка – с толк. ВЛ8 до ст. Байрак ** С остановкой по ст. Булавин. *** С ост.по ст. Горловка без толкача. **** С ост.у выходного сигнала ст. Криничная. ***** Из Транзитного парка с толкачём Горловка – Байрак (при V=40км/час и менее Пантелеймоновка – Горловка *(6) То же, что и выше, при Vсвыше 40 км/ч. |
| Ясиноватая - Горловка | 4200 | 5000 4300* | * С остановкой у вых. сигнала ст. Криничная. |
| Иловайск - Ясиноватая | 6000* 5000** 4200*** | 4200 | * С толкачём ВЛ8 от ст. Иловайск до 1-го проходного перегона Криничн. – Макеевка. ** С толкачём ВЛ8 от ст. Иловайск до ст. Ханжонково. *** На один лок. |
| Иловайск – Горловка; Иловайск - Никитовка | 5000* 4200** | 5000 | * С толкачём ВЛ8 от ст. Иловайск до ст. Ханжонк. и от ст. Горловка до ст. Никитовка. ** На один лок. |
| Иловайск - Дебальцево | 5000* 4200** 3000*** 3600**** | 5000 | * С толкачём ВЛ8 от ст. Иловайск до ст. Ханжонк. и от ст. Горловка до ст. Байрак. ** Без ост.по ст. Горловка, при ост. по ст. Горловка с толк. ВЛ8 до ст. Байрак *** При ост.по ст. Булавин **** При ост.по ст. Горловка без толкача |
| Дебальцево – Красная Могила | 4200* 3600**** | 4600** 4200*** 3600**** | * С толкачём ВЛ8 от ст. Ровеньки до ст. Дарьевка и от ст. Должанская до ст. Кр.Могила ** С толк. ВЛ8 от ст. Дарьевка до ст. Ровеньки; при огр. скор. 40 км/час Ровеньки – Л.Копи с толк. ВЛ8 отРовеньки до Л.Копи; при огр. скор. 40 км/час Щётово – Штеровка с толк. ВЛ8 от Щётово до Штеровка *** При ост. по ст. Фащевка **** На один лок. |
| Дебальцево - Коммунарск | 5600 3500* | 5000** 3500*** 3200**** 3000***** | * При ост.по ст. Мануиловка или огр. скорости 40 км/час и менее на 16 – 22 км, при большем в таких случаях весе поезда – с толкачём от ст. Мануиловка до ст. Кипучая ** С толкачём от ст. Коммунарск до ст. Депрерадовка *** С толкачём от ст. Коммунарск до ст. Кипучая **** На один лок. ***** При огр. скорости по ст. Коммунарск 15 км/час. |
| Кипучая – Коммунарск Зап. Сорт. (завод) | 6000 | 2800 | |
| Коммунарск - Родаково | 6000 | 6000* 5200** 4500*** 3200**** | * Двойной тягой ** С толкачём ВЛ8 от ст. Родаково до ст. Коммунарск *** С толкачём ТЭ116 от ст. Родаково до ст. Коммунарск **** На один лок. |
| Дебальцево - Родаково | 5600 3500* | 6000** 5200*** 3500**** 3200***** 3000****** | * При ост.по ст. Мануиловка или огр. скорости 40 км/час и менее на 16 – 22 км, при большем в таких случаях весе поезда – с толкачём от ст. Мануиловка до ст. Кипучая ** Двойной тягой *** С толкачм ВЛ8 от ст. Родаково до ст. Депрерадовка **** С толкачём ВЛ8 от ст. Коммунарск до ст. Кипучая ***** На один лок. ****** При ост.по ст. Коммунарск. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прим:отклонение веса в сторону увеличения для электровозов не должно превышать 60
Прочие весовые нормы:
Красный Лиман: Ю.П. – Ю.О. – 5000; Ю.П. – горка – 4600; Ю.О. – С.П. (по неч. пути на Ямполь и Брусин) – 2500; Ю.О. – С.П. (по 39 пути) – 2600; С.П. – Ю.О. (по 39 пути) – 2000; Ю.П. – С.О. и С.О. – Ю.П. (по 38 пути) – при V=25 км/час – 4600, при V=15 км/час – 4000; С.О. – С.П. (по 35 пути) – 4000.
Ясиноватая: восточная петля по мосту – 2800; восточная петля под мостом (по 12А пути) – 4000; западная петля – 4000.
Максимальные весовые нормы для взятия с места в зависимости от крутизны подъема в 0/00.
| 0/00 | ВЛ8 | ДЭ1, 2ЭЛ4 | 0/00 | ВЛ8 | ДЭ1, 2ЭЛ4 |
| 0 | 8000 | 8240 | 11 | 2700 | 2800 |
| 1 | 7100 | 7300 | 12 | 2500 | 2600 |
| 2 | 6200 | 6400 | 13 | 2300 | 2400 |
| 3 | 5500 | 5700 | 14 | 2200 | 2300 |
| 4 | 4900 | 5000 | 15 | 2100 | 2200 |
| 5 | 4400 | 4500 | 16 | 2000 | 2100 |
| 6 | 4000 | 4100 | 17 | 1900 | 2000 |
| 7 | 3700 | 3800 | 18 | 1800 | 1900 |
| 8 | 3400 | 3500 | 19 | 1700 | 1800 |
| 9 | 3100 | 3200 | |||
| 10 | 2900 | 3000 |
Витяг із приказу № 426/Н від 24.03.2017 «Про затвердження та введення в дію Інструкції про порядок утримання і есплуатації автоматичних гальм, включення і випробування їх при виконанні поїзної та маневрової роботи»
1.1. Укомплектувати аварійні технічні аптечки, розмістити їх на локомотивах, які обслуговують пасажирські, вантажні поїзди та МВРС. Комплектацію аптечки прозвести, згідно Додатку № 11.
1.2. При прийманні локомотива та моторвагонного рухомого складу (МВРС) забезпечити виконання перевірки автогальмівного устаткування згідно інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, ЦТ-0058.
Після зарядки гальмівної магістралі локомотива (МВРС) виконати:
-перевірку чутливості зрівняльного поршня крану машиніста ум.№394(395). Виконується зниження тиску в зрівняльному резервуарі на 0,2-0,3кгс/см2 – в гальмівній магістралі тиск має знизитись на таке ж саме значення, при цьому повинна засвітитися сигнальна лампа датчика обриву гальмівної магістралі (ГМ) ум.№418, та не повинна включатися схема тяги при першій позиції контролера.
-перевірку темпу службового гальмування та роботи датчика ум.№418.Виконується зниження тиску в гальмівній магістралі на 1,0 кгс/см2 п`ятим положенням ручки крана машиніста ум.№394. Темп зниження повинен бути 4 – 5 секунд, при цьому лампа сигналізатора обриву ГМ має згаснути і спрацювати повітророзподільник локомотива з наповненням гальмівних циліндрів: на порожнім режимі – 1,4-1,8 кгс/см2, на середньому режимі – 2,8-3,3 кгс/см2, на вантажному режимі – 3,8-4,5 кгс/см2.
-перевірку темпу екстреної розрядки ГМ в шостому положенні РКМ. Падіння тискуз5,0 до 1,0 кгс/см2 повинно здійснюватись за 3 секунди, а реєстратор тиску ГМ має опуститися до лінії 50 км/год.
При перевірках крана машиніста, окрім першої, локомотив повинен бути закріплений і з відпущеним допоміжним гальмом. При всіх перевірках виконувати протяжку швидкостемірної стрічки на 3-5 мм. в кабіні з робочим швидкостеміром 3СЛ2М.
Перевірку крану допоміжного гальма ум.№254 на максимальний тиск, час наповнення і відпуску гальмівних циліндрів.В кабінах локомотивів, які мають два пульти управління, максимальний тиск в гальмівному циліндрі (ГЦ) повинен бути при гальмуванні краном ум.№254 на основному пульті – 4,0 кгс/см2, на допоміжному пульті – 3,8 кгс/см2.
1.3. Після приймання локомотива, після відчеплення його від складу поїзда, та після зміни кабін керування при швидкості 3-5 км/год виконати перевірку дії допоміжного гальма до отримання гальмівного ефекту.
Відчеплення локомотива від состава та його від'їзд вважається, як перевірка дії допоміжного гальма.
1.4. На маневрових локомотивах після його приймання, на початку руху, провести перевірку крана допоміжного гальма при швидкості 3-5 км/год до отримання гальмівного ефекту, виконати перевірку дії крана машиніста ум.№394 при швидкості 10-25 км/год зниженням тиску в ГМ на 0,6-0,7 кгс/см2. Швидкість при цьому повинна знизитись на 10 км/год.
1.5. При відправленні зі станції резервного локомотива і прослідування ним не менш, як 200-300м., виконати перевірку дії допоміжного гальма краном ум.№254 зі швидкістю 20-40 км/год, після чого виконати перевірку дії автоматичних гальм локомотива краном ум. №394 (395) при швидкості 40-60 км/год.
1.6. Ввести додатково в регламент переговорів локомотивної бригади (крім МВРС) перед відправленням поїзда, після короткочасної постановки ручки крана машиніста (РКМ) ум.№394 (395) в перше положення: „Ручка крана машиніста короткочасно поставлена в 1-е положення, щільність і цілісність гальмівної магістралі не порушена (є необхідність в повторній перевірці)”.
1.7. Перед в`їздом в тупикові станції та на тупикові колії приймання станції, а також на станції, де є зупинка поїзда (МВРС) згідно розкладу, виконувати обов`язкову перевірку дії автогальм в місцях, встановлених місцевими інструкціями, незалежно від ухилу.
1.10. При розшифруванні швидкостемірних стрічок користуватись операційно-інформаційною карткою згідно додатку №18. Проводити перевірку часу на зміну кабін керування (не менш, як 3 хвилини), крім МВРС, час на проведення повного випробування гальм, згідно таблиць в додатку № 14, проводити звірки місць і часу закінчення випробування гальм маневрового складу з довідкою встановленої форми (додаток №15 ).
3. З метою контролю за забезпеченням безпеки руху поїздів протяжкою швидкостемірної стрічки (на 3-5 мм) контролювати:
- час виїзду на контрольний пост;
- порядок переходу на маневрову та поїзну роботу;
- порядок під`їзду до складу локомотива, що має дві кабіни керування;
- час на зарядку ГМ поїзда;
- виконання перевірки цілісності ГМ поїзда;
- час випробування автогальм;
- час стоянки після проведеного випробування до відправлення поїзда.
Повторна перевірка цілісності ГМ перед відправленням виконується постановкою ручки крану машиніста ум. № 394 (395) в 1-е положення (окрім МВРС) у поїздах, які мають у своєму складі більше 10 вагонів.
Протяжку швидкостемірної стрічки проводити при повному і скороченому випробуванні автогальм у всіх видах руху, а також при маневрових пересуваннях, де передбачено включення і випробування автогальм (додаток №19). При необхідності повторного випробування автогальм вищеназваний порядок протяжки швидкостемірної стрічки повторюється.
4. На станціях, де при маневрових пересуваннях передбачено включення автогальм групи вагонів з їх випробуванням, протяжку стрічки проводити при виконанні ступені гальмування та відпуску гальм.При обслуговуванні маневрових або гіркових локомотивів з двома кабінами управління одним машиністом, якщо робочий швидкостемір знаходиться в задній по ходу кабіні, протяжку швидкостемірної стрічки при повному або скороченому випробуванні автогальм не проводити.
4.1. Після з`єднання гальмівних рукавів і відкриття кінцевих кранів між локомотивом та першим вагоном для забезпечення повної зарядки гальмівної магістралі вантажного поїзда, що відправляється зі станції без попередньої зарядки ГМ вантажного поїзда від станційних компресорних установок, машиніст повинен витримати час на зарядку гальм поїзда, вказаний в додатку № 14.
4.5. При довжині поїзда більше 200 вісей, якщо повітророзподільник (ПР) встановлений на рівнинний режим, а на гірському режимі незалежно від кількості вісей, перед перевіркою цілісності ГМ поїзда оглядач вагонів хвостової групи зобов`язаний за допомогою технологічного манометра, встановленого на головку останнього гальмівного рукава хвостового вагону, виміряти тиск ГМ, який в хвостовій частині поїзда повинен бути не менший за 4,5 кг/см2 при зарядному тиску 5,3-5,5 кг/см2, не менший за 4,0 кг/см2 при зарядному тиску 4,8-5,0 (5,0-5,2) кг/см2 і не менший за 5,0 кгс/см2 при зарядному тиску 6,0-6,2 кгс/см2
В довідці вказується:
- штемпель станції, число, місяць, рік, час отримання;
- № локомотива, № поїзда;
- вага, довжина складу в вісях, необхідне і фактичне натиснення в тс.;
- фактична щільність гальмівної мережі поїзда (від локомотива);
- № хвостового вагону, № вагону зустрічі оглядачів вагонів головної і хвостової частин поїзда при повному випробуванні автогальм, їх розписи (В зустр.);
- відсоток наявності вагонів, обладнаних композиційними гальмівними колодками;
- в пасажирському (приміському) поїзді включені електропневматичні гальма (ЕПГ), у складі якого є вагони з включеними автогальмами без ЕПГ;
- у вантажному поїзді включені вагони пасажирського парку, МВРС, або локомотиви пасажирського парку (П);
- вихід штоку гальмівного циліндра останнього вагону, в мм (ГЦОВ);
- виконано повне випробування автогальм з 10-хвилинною витримкою (В-10);
- в поїздах з повітророзподільниками, включеними на гірський режим і в поїздах довжиною більше 200 вісей, вказується тиск в гальмівній магістралі хвостового вагону (ГХВ).
Локомотивним бригадам забороняється оформлювати довідку ф.ВУ-45 та виправляти записи в ній. Відповідальність за достовірність даних в довідці ф.ВУ-45 покладається на працівників, які приймають участь в випробуванні гальм.
4.12. Для виконання повного випробування гальм на проміжних станціях (роз`їздах), куди виїжджають оглядачі вагонів, встановити наступний перелік осіб, що залучаються до випробувань:
- складачі поїздів і їх помічники;
- помічники машиніста ТРС;
- провідники пасажирських вагонів (тільки для виконання скороченого випробування гальм).
Вищевказані працівники не допускаються до виконання повного і скороченого випробування гальм в хвостовій частині поїзда.
Дозволяється проводити операції по випробуванню гальм одним оглядачем вагонів, складачем поїздів, при довжині складу не більш 100 вісей.
4.13. Повне випробування гальм на проміжних станціях проводити наступним чином:
- оглядач вагонів або працівник, що виконує його обов`язки, починаючи від локомотива, перевіряє стан поїзда, з`єднання рукавів і відкриття кінцевих кранів, при необхідності усуває витоки повітря з ГМ;
- після прибуття до хвостового вагону перевіряє цілісність гальмівній магістралі шляхом відкриття останнього кінцевого крана на 5-7 сек;
- після перевірки цілісності ГМ, працівник, який залучається до випробування гальм (згідно п. 4.8 цього наказу) спільно з машиністом перевіряє щільність ГМ, після чого дає команду на приведення гальм в дію;
- особа, яка залучається до випробування гальм, перевіряє спрацювання гальм головної частини, а оглядач вагонів - хвостової частини поїзда;
- після зустрічі працівників, які виконують повне випробування гальм, до довідки ВУ-45 оглядачем вагонів вносяться дані: щільність ГМ, № зустрічного вагону, підписи обох працівників, які виконують випробування гальм; машиністу локомотива надається команда відпустити гальма поїзда;
- особа, яка залучається до випробування гальм перевіряє головну частину поїзда на відпуск гальм;
- оглядач вагонів перевіряє відпуск гальм в хвостовій частині і доповідає черговому по станції про готовність поїзда до відправлення;
- тільки після цього працівник, що залучається до випробування гальм, вручає довідку ф. ВУ-45 машиністу поїзда з відміткою часу закінчення і вручення.
4.14. Відповідно до вимог розділів 9.3, 9.4. Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 ввести в обов`язки локомотивним бригадам – проводити перевірку автогальм у вантажних і господарських поїздах, з перевіркою дії гальм на гальмування і відпуск по 10-ти вагонах головної частини поїзда на перегонах, проміжних станціях і роз`їздах, де немає штатних оглядачів вагонів.
4.15. На станціях, де відсутні пункти підготовки вагонів до перевезень чи ПТО, кожний вагон перед постановкою в поїзд має бути оглянутий і підготовлений для прямування до найближчої станції, що має ПТО оглядачем вагонів. На таких станціях після причеплення до одиночного локомотива не більше 5-ти вагонів повне випробування автогальм виконуює локомотивна бригада. Останні два вагони повинні бути з ввімкненими та справно діючими автогальмами. Максимальну швидкість руху поїзда визначають за фактичною наявністю гальмівного натиснення з урахуванням ваги та гальмівних засобів локомотива.
Дані про вагу поїзда, гальмівне натиснення з урахуванням ваги і гальмівних засобів локомотива, дату, час повного випробування гальм, щільність гальмівної магістралі машиніст локомотива записує в журнал форми ТУ-152 і розписується разом з помічником машиниіста.
Поїзд прямує до першої станції з ПТО чи ППВ, де повинно бути виконано повне випробування автогальм, а машиністу видана довідка форми ВУ-45.
При причепленні до вантажного локомотива до 5-ти пасажирських вагонів розрахунок найменьшого натиснення робити як для вантажно – пасажирського поїзда, тобто 44 тс на 100 т ваги поїзда.
5.1. У виняткових випадках, внаслідок відмови автогальм окремих вагонів на шляху прямування (окрім двох останніх), поїзд може бути доведений з гальмівним натисненням меньше встановленого нормативами до першої станції, де є ПТО, КПТО, ППВ вагонів, зі швидкістю, перерахованою машиністом відповідно фактичного гальмівного натиснення згідно додатку №5. Після прибуття на станцію, де є ПТО або ППВ, машиніст зобов'язаний зробити контрольну пробу гальм відповідно до вимог п. 19 Інструкції № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.
5.1.1.При відмові автогальм на шляху прямування в окремих вагонах (окрім 2-х хвостових) пасажирський поїзд може слідувати зі швидкістю не більш:
-110 км/год – при гальмівному натисненні менше 60 т, але не меншого 55 т, швидкість проходження світлофорів з жовтим вогнем – не більше 50 км/год;
-80 км/год – при гальмівному натисненні менше 55 т, але не меншого 50 т, швидкість проходження світлофорів з жовтим вогнем – не більше 40 км/год;
-70 км/год – при гальмівному натисненні менше 50 т, але не меншого 44 т, швидкість проходження світлофорів з жовтим вогнем – не більше 25 км/год.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1004; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!