Устройство и действие всережимного регулятора подачи топлива

Механические регуляторы частоты вращения двигателя

 

 

Понятие о режимах работы дизеля

Ди­зель, в от­ли­чие от ДВС с ис­кро­вым за­жига­ни­ем, при из­ме­нении наг­рузки не в сос­то­янии са­мос­то­ятельно сох­ра­нить ско­рость вра­щения ко­лен­ча­того ва­ла и кру­тящий мо­мент (не­ус­тойчи­вый ре­жим ра­боты).

Ес­ли по­дача топ­ли­ва пос­то­ян­на, при воз­раста­нии наг­рузки ди­зель те­ря­ет обо­роты, а при уменьше­нии — уве­личи­ва­ет. При по­даче топ­ли­ва, близ­кой к но­минальной и не­дос­та­точ­ной наг­рузке, ди­зель мо­жет «пойти в раз­нос».

Важ­но знать! Ко­личес­тво воз­ду­ха в ци­лин­дре в 1,2—2,0 ра­за больше те­оре­тичес­ки не­об­хо­димо­го. Из­бы­точ­ное ко­личес­тво топ­ли­ва, по­пав­шее в ци­лин­дры, бу­дет го­реть, и, со­от­ветс­твен­но, уве­личит­ся ко­личес­тво теп­ло­вой энер­гии. Ес­ли из­лишнюю энер­гию не ис­пользо­вать (дог­ру­зить ди­зель), это мо­жет при­вес­ти к пов­режде­нию дви­гате­ля.

При вы­пол­не­нии сельско­хозяйствен­ных ра­бот наг­рузка на ди­зель все вре­мя из­ме­ня­ет­ся. Ес­ли не при­нимать мер к ста­били­зации час­то­ты вра­щения дви­гате­ля, ско­рость дви­жения трак­то­ра так­же бу­дет из­ме­няться.

Пос­то­янс­тво ско­рос­ти дви­жения — важ­ное аг­ро­тех­ни­чес­кое тре­бова­ние при вы­пол­не­нии по­левых ра­бот. Ко­леба­ния ско­рос­ти мож­но кор­ректи­ровать из­ме­нени­ем по­дачи топ­ли­ва. Что­бы ди­зель ра­ботал ус­тойчи­во, на нем ус­та­нав­ли­ва­ют ав­то­мати­чес­кий ре­гуля­тор час­то­ты вра­щения ко­лен­ча­того ва­ла.

Важ­но знать! Дос­та­точ­но большой за­пас кру­тяще­го мо­мен­та по­выша­ет ус­тойчи­вость ра­боты ди­зеля и об­легча­ет уп­равле­ние им.

 

 

Типы автоматических регуляторов частоты вращения

• 10.2.1. Об­щая ха­рак­те­рис­ти­ка
• 10.2.2. Ус­тройство и действие од­но­режим­но­го ре­гуля­тора
• 10.2.3. Ус­тройство и действие все­режим­но­го ре­гуля­тора по­дачи топ­ли­ва
• 10.2.4. Действие ог­ра­ничи­теля дым­ле­ния

Общая характеристика

При не­об­хо­димос­ти под­держи­вать один ре­жим ра­боты (как у пус­ко­вого дви­гате­ля) ус­та­нав­ли­ва­ют од­но­режим­ный ре­гуля­тор.

На ав­то­моби­лях ис­пользу­ют двух­ре­жим­ные ре­гуля­торы. Та­кие ре­гуля­торы ав­то­мати­чес­ки под­держи­ва­ют ми­нимальную час­то­ту вра­щения (на хо­лос­том хо­ду) и мак­си­мальную час­то­ту (при мак­си­мальной наг­рузке). В про­межу­точ­ных ре­жимах во­дитель ре­гули­ру­ет са­мос­то­ятельно по­дачу топ­ли­ва и со­от­ветс­твен­но ско­рость вра­щения дви­гате­ля.

Важ­но знать! Двух­ре­жим­ные ре­гуля­торы спо­собс­тву­ют уменьше­нию дым­ности и сни­жению рас­хо­да топ­ли­ва на 5…7%.

На трак­то­рах ис­пользу­ют все­режим­ные ре­гуля­торы. Они обес­пе­чива­ют ус­та­нов­ленную трак­то­рис­том час­то­ту вра­щения дви­гате­ля в лю­бом ре­жиме ра­боты ди­зеля и по­сто­ян­ную ско­рость дви­жения трак­то­ра.

Конс­трук­ции ре­гуля­торов мо­гут быть ос­но­ваны на раз­личных фи­зичес­ких прин­ци­пах. Пнев­ма­тичес­кие ре­гуля­торы ре­аги­ру­ют на из­ме­нение дав­ле­ния во впус­кном кол­лекто­ре, а цен­тро­беж­ные — на из­ме­нение цен­тро­беж­ной си­лы при вра­щении.

Есть гид­равли­чес­кие и элек­три­чес­кие ре­гуля­торы.

Раз­ли­ча­ют ре­гуля­торы пря­мого действия, не­пос­редс­твен­но свя­зан­ные с топ­ливной рейкой (дрос­сельной зас­лонкой), и ре­гуля­торы неп­ря­мого действия, пе­реда­ющие воз­действия че­рез про­межу­точ­ный уси­лительный эле­мент. В трак­то­рах обыч­но при­меня­ют ре­гуля­торы пря­мого действия.

Устройство и действие однорежимного регулятора

Од­но­режим­ные ре­гуля­торы ус­та­нав­ли­ва­ют на пус­ко­вых дви­гате­лях (рис. 10.1). Вал ре­гуля­тора 6 вра­ща­ет­ся от ко­лен­ча­того ва­ла пус­ко­вого дви­гате­ля че­рез шес­те­рен­ча­тую пе­реда­чу 11. На ва­лу за­креп­ле­ны опор­ный 10 и ве­дущий 9 дис­ки. Ве­дущий диск 9 име­ет ра­ди­альные па­зы, в ко­торые вло­жены гру­зики 8, за­жатые меж­ду опор­ным дис­ком и ко­нусом под­вижной муф­ты 7. Муф­та пос­то­ян­но при­жата к гру­зикам пру­жиной 2. Она че­рез ры­чаги и тя­гу 13 со­еди­нена с дрос­сельной зас­лонкой 12 кар­бю­рато­ра.

Рис. 10.1.Устройство однорежимного регулятора:
а — схема устройства; б — схема действия; 1 — карбюратор; 2 — пружина, поджимающая подвижную муфту к грузикам; 3 — наружный рычаг; 4 — регулировочный болт; 5 — внутренний рычаг; 6 — вал регулятора; 7 — подвижная муфта с конусом; 8 — центробежные шарообразные грузики; 9 — ведущий диск; 10 — опорный диск; 11 — зубчатое колесо привода регулятора от коленчатого вала пускового двигателя; 12 — дроссельная заслонка; 13 — тяга; F — центробежная сила

Прира­боте пус­ко­вого дви­гате­ля гру­зики под действи­ем цен­тро­беж­ных сил пе­реме­ща­ют­ся по па­зам и сме­ща­ют ко­нус под­вижной муф­ты до тех пор, по­ка не ус­та­новит­ся рав­но­весие меж­ду си­лой воз­действия гру­зиков на муф­ту и уси­ли­ем пру­жины.

Прирав­но­весии дрос­сельная зас­лонка за­нима­ет по­ложе­ние, при ко­тором час­то­та вра­щения дви­гате­ля но­минальная.

Приуменьше­нии наг­рузки час­то­та вра­щения уве­личи­ва­ет­ся, дрос­сельная зас­лонка прик­ры­ва­ет­ся и ско­рость вра­щения сни­жа­ет­ся.

Приуве­личе­нии наг­рузки час­то­та вра­щения по­нижа­ет­ся, рас­хожде­ние гру­зиков уменьша­ет­ся, муф­та приб­ли­жа­ет­ся к опор­но­му дис­ку и дрос­сельная зас­лонка при­от­кры­ва­ет­ся. Ско­рость вра­щения воз­раста­ет.

Та­ким об­ра­зом под­держи­ва­ет­ся но­минальная час­то­та вра­щения пус­ко­вого дви­гате­ля.

Устройство и действие всережимного регулятора подачи топлива

Все­режим­ный ре­гуля­тор (рис. 10.2) обес­пе­чива­ет ус­тойчи­вую ра­боту трак­торно­го ди­зеля при про­межу­точ­ных по­ложе­ни­ях ры­чага уп­равле­ния по­дачи топ­ли­ва и ко­леба­ниях наг­рузки.

Рис. 10.2.Устройство всережимного регулятора:
а — схема устройства; б — принцип работы; 1 — болт-ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала; 2 — двойная спиральная пружина; 3 — кронштейн; 4 — болт-ограничитель разносных оборотов; 5 — валик регулятора; 6 — вильчатый рычаг; 7 — регулировочный винт вилки корректора; 8 — призма корректора; 9 — кнопка обогатителя; 10 — фрикционная муфта; 11 — центробежные грузы; 12 — крестовина грузов; 13 — муфта регулятора; 14 — рычаги управления регулятором; 15 — винт-ограничитель выключения подачи топлива; 16 — рейка насоса; 17 — рукоятка рычага управления подачей топлива; I — пуск двигателя; II — номинальная частота; III — максимальная частота; IV — останов двигателя

Руч­ное уп­равле­ние поз­во­ля­ет, дви­га­ясь на по­вышен­ной пе­реда­че, за­мед­лять ско­рость дви­жения трак­то­ра не пе­рек­лю­чая пе­реда­чи.

Ре­жимы ра­боты ди­зеля: пуск, хо­лос­той ход, ос­новной ре­жим, крат­ковре­мен­ная пе­ре­груз­ка, ос­та­нов.

Пуск дви­гате­ля. Для пус­ка ди­зеля в хо­лод­ное вре­мя не­об­хо­димо по­дать в ка­меру сго­рания как мож­но больше топ­ли­ва, что­бы кон­цен­тра­ция па­ров хо­тя бы час­ти топ­ли­ва бы­ла дос­та­точ­ной для ее вос­пла­мене­ния.

Опус­ка­ем ры­чаг уп­равле­ния по­дачи топ­ли­ва вниз и вклю­ча­ем пол­ную по­дачу топ­ли­ва. Пе­реме­щение пе­реда­ет­ся на ры­чаг уп­равле­ния ре­гуля­тором 14 и по­вора­чива­ет его до упо­ра в болт-ог­ра­ничи­тель мак­си­мальной час­то­ты вра­щения дви­гате­ля 1.

При не­об­хо­димос­ти для до­пол­ни­тельно­го уве­личе­ния по­дачи топ­ли­ва трак­то­рист от­тя­гива­ет на се­бя кноп­ку обо­гати­теля 9. Приз­ма 8 сме­ща­ет­ся, ре­гули­ровоч­ный винт 7 вил­ки ста­новит­ся на ее срез и пе­реме­ща­ет вильча­тый ры­чаг 6 и топ­ливную рейку 16 в по­ложе­ние уве­личе­ния по­дачи топ­ли­ва.

Пос­ле пус­ка час­то­та вра­щения уве­личи­ва­ет­ся, гру­зы 11 рас­хо­дят­ся, пе­реме­ща­ют муф­ту 13, ко­торая по­вора­чива­ет вильча­тый ры­чаг 6. Ре­гули­ровоч­ный винт вы­ходит из сре­за приз­мы, и приз­ма воз­вра­ща­ет­ся в ис­ходное по­ложе­ние.

Ес­ли нет наг­рузки, топ­ливная рейка пе­реме­ща­ет­ся и ус­та­нав­ли­ва­ет по­дачу, со­от­ветс­тву­ющую мак­си­мальной час­то­те вра­щения дви­гате­ля.

Для пре­дот­вра­щения раз­носной час­то­ты вра­щения име­ет­ся болт-ог­ра­ничи­тель раз­носных обо­ротов 4. В слу­чае за­еда­ния рейки топ­ливно­го на­соса и рез­ком воз­раста­нии обо­ротов муф­та бу­дет сдви­гать ниж­нюю часть вил­ки до упо­ра в болт 4. При дальнейшем уве­личе­нии обо­ротов муф­та нач­нет дви­гать вер­хнюю часть вил­ки. Си­ла, воз­действу­ющая на вер­хнюю часть вил­ки, столь зна­чительна, что мо­жет пре­одо­леть зак­ли­нива­ние рейки.

Вни­мание! Ес­ли ре­гуля­тор не в сос­то­янии спра­виться с зак­ли­нива­ни­ем, сле­ду­ет ос­та­новить ди­зель с по­мощью де­ком­прес­си­он­но­го ме­ханиз­ма. При­чиной раз­но­са мо­жет так­же стать пре­выше­ние уров­ня мас­ла в ре­гуля­торе.

Хо­лос­той ход. Пос­ле пус­ка при мак­си­мальной час­то­те вра­щения ва­ла без наг­рузки гру­зы мак­си­мально рас­хо­дят­ся, отод­ви­га­ют вил­ку и топ­ливную рейку в по­ложе­ние ми­нимальной по­дачи и ско­рость вра­щения па­да­ет.

Вни­мание! За­еда­ние ре­гуля­тора на хо­лос­том хо­ду опас­но, так как при вклю­чении наг­рузки ди­зель мо­жет рез­ко ос­та­новиться и при­вес­ти к ава­рии.

Ос­новной ре­жим. При уве­личе­нии наг­рузки час­то­та вра­щения ди­зеля сни­жа­ет­ся, муф­та под действи­ем раз­жи­ма­ющейся пру­жины пе­реме­ща­ет топ­ливную рейку в по­ложе­ние уве­личе­ния по­дачи топ­ли­ва.

Ес­ли наг­рузка уменьша­ет­ся, ско­рость вра­щения уве­личи­ва­ет­ся и рейка опять сдви­нет­ся в сто­рону уменьше­ния по­дачи.

При но­минальной час­то­те вра­щения вильча­тый ры­чаг ус­та­нав­ли­ва­ет­ся в по­ложе­ние, при ко­тором ре­гули­ровоч­ный винт 7 кор­ректо­ра ка­са­ет­ся приз­мы.

Крат­ковре­мен­ная пе­рег­рузка. При сни­жении ско­рос­ти вра­щения ди­зеля гру­зы опус­ка­ют­ся. Пру­жина раз­жи­ма­ет­ся и пы­та­ет­ся пе­ремес­тить муф­ту. Ее пе­реме­щению пре­пятс­тву­ет вил­ка, ко­торая ре­гули­ровоч­ным вин­том упи­ра­ет­ся в приз­му.

Ес­ли уси­лие пру­жин муф­ты пре­высит соп­ро­тив­ле­ние пру­жины 2, крон­штейн 3 нач­нет по­вора­чиваться на оси и при­под­ни­мать ре­гули­ровоч­ный винт. Винт скользит по по­верх­нос­ти приз­мы вверх, и вил­ка че­рез тя­гу пе­реме­ща­ет рейку топ­ливно­го на­соса в сто­рону уве­личе­ния по­дачи топ­ли­ва.

Ос­та­нов ди­зеля. Для ос­та­нов­ки ди­зеля не­об­хо­димо пе­ревес­ти ру­ко­ят­ку (ак­се­лера­тора) 17 в крайнее вер­хнее по­ложе­ние. При этом ры­чаг уп­равле­ния ре­гуля­тором по­вер­нется до соп­ри­кос­но­вения с ог­ра­ничи­телем вык­лю­чения по­дачи топ­ли­ва 15. Вил­ка отойдет в сто­рону уменьше­ния по­дачи и пе­ремес­тит рейку. При ус­та­нов­ке ры­чага ак­се­лера­тора в лю­бое про­межу­точ­ное по­ложе­ние ре­гуля­тор под­держи­ва­ет про­межу­точ­ный ско­рос­тной ре­жим.

Важ­но знать! Ре­гуля­торы про­веря­ют и нас­тра­ива­ют при­мер­но по 20 па­рамет­рам на спе­ци­альных стен­дах спе­ци­алис­ты по топ­ливной ап­па­рату­ре.

Вни­мание! Что­бы пре­дот­вра­тить пе­рег­рев ди­зеля пос­ле ос­та­нов­ки, не­об­хо­димо рав­но­мер­но и пос­те­пен­но сни­жать его тем­пе­рату­ру. Для это­го пе­ред ос­та­нов­кой сле­ду­ет уменьшить час­то­ту вра­щения ДВС и по­рабо­тать в те­чение 5…6 мин.

---

Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 354; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!