ТАНК-КОНТЕЙНЕРЫ для НАЛИВНЫХ грузов.
НОВГОРОДСКАЯ ПРОГРАММА.
ТЕМА – КЛАССИФИКАЦИЯ СОВРЕМЕННЫХ СУДОВ.
КЛАССИФИКАЦИЯ СУДОВ.
Класс судна — это разряд, к которому относится конкретное судно, согласно правилам классификации и постройки того или иного классификационного общества. Класс присваивается (или возобновляется) на определенный срок с выдачей классификационного свидетельства, в котором, удостоверяется, что судно отвечает требованиям, предъявляемым к его прочности и мореходности.
В нашей стране юридическим органом технического надзора и классификации гражданских морских судов и плавучих сооружений является РЕГИСТР.
Класс судна записывается в виде символа и различных дополнительных знаков.
Основной символ класса судна, указывающий на то, что судно построено по правилам и под техническим надзором РС, состоит из знака О и проставляемых перед ним букв КМ для самоходного судна и К для несамоходного. КМ® Л2 I 1 А2 (лесовоз).
В соответствии с Правилами Регистра все суда классифицируют по следующим признакам:
1) по назначению - ТРАНСПОРТНЫЕ (пассажирские, грузовые (СУХОГРУЗЫ И НАЛИВНЫЕ суда), грузопассажирские) ПРОМЫСЛОВЫЕ (рыбодобывающие, рыбоперерабатывающие), научно-исследовательские (экспедиционные, гидрографические), учебные и cnopтивныe, специальные (лоцманские, плавучие маяки, водолазные, пожарные) судоремонтные (плавучие мастерские, подъемные краны, доки), СЛУЖЕБНЫЕ (ледоколы, буксиры, толкачи, разъездные), СПАСАТЕЛЬНЫЕ (базы, боты, понтоны, буксиры), технические (грунтовозы, дноуглубители):
|
|
|
2) по району плавания - МОРСКИЕ (дальнего, ОГРАНИЧЕННОГО, НЕОГРАНИЧЕННОГО, ПРИБРЕЖНОГО) и РЕЙДОВЫЕ; внутреннего плавания (речные, озерные); смешанного плавания (река – море);
3) по способу движения — САМОХОДНЫЕ и НЕСАМОХОДНЫЕ;
4) по типу главного двигателя— ТЕПЛОХОДЫ (двигатель внутреннего сгорания), ПАРОХОДЫ (паровая машина), турбоходы (паровая турбина), ГАЗОТУРБОХОДЫ (газовая турбина), ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРОХОДЫ (электрические установки, получающие энергию от двигателя внутреннего сгорания), ЭЛЕКТРОХОДЫ (электрические установки получающие энергию от турбины), АТОМОХОДЫ (атомная энергетическая установка);
5) по способу движения — ВОДОИЗМЕЩАЮЩИЕ, подводные, глиссирующие, на подводных крыльях, на ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ, ЭКРАНОПЛАНЫ;
6) по типу движителя,— ВИНТОВЫЕ, с КРЫЛЬЧАТЫМ, ВОДОМЕТНЫМ или роторным движителем, ПАРУСНЫЕ, ВЕСЕЛЬНЫЕ, КОЛЕСНЫЕ;
7) по материалу корпуса — СТАЛЬНЫЕ, из легких сплавов, ПЛАСТМАССОВЫЕ, деревянные, ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ (ДЕБАРКАДЕРЫ), композитные;
8) по архитектурно-конструктивному типу — одно- и двухкорпусные, одно- и многопалубные, с кормовым, средним и промежуточным расположением машинного отделения;
|
|
|
9) по количеству гребных валов — одновальные, двух вальные и т. д.
Основной символ класса судна состоит из знака звездочки, вписанной в окружность, и проставленных перед ней букв: КМ для самоходного и К — для несамоходного судна.
Дополнительные знаки отражают:
категорию ледовых усилений— УЛА, УЛ, Л1, Л2, ЛЗ и Л4; степень обеспечения непотопляемости — заключенные в квадрат цифры 1, 2 и 3; повышенную противопожарную защиту — F; ограничении по району плавания — I, II, IIСП и III; знак автоматизации судовой энергетической установки (СЭУ) — Al, A2 или A3; назначение судна — слова «буксир», «танкер» и т. д., если судно нефтеналивное, то к символу о его назначении добавляется значение (цифра температуры вспышки перевозимого нефтепродукта); оборудование судна атомной энергетической установкой – знаком атома (атомное ядро в центре двух пересекающихся электронных орбит).
ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ТОРГОВОГО ФЛОТА.
ПУТЬ - ИЗ ВАРЯГ В ГРЕКИ.
Становление государственности у Восточных славян принято связывать с выгодным географическим положением, в результате которого страна соединяла Север и Юг Европы, получая уникальные возможности для торговли. Выгодность положения связана с тем, что на территории проходил знаменитый путь ИЗ ВАРЯГ В ГРЕКИ. Путь получил такое название, поскольку связывал Варяжское (Балтийское) море и Византийский (греческий) город Константинополь. Благодаря выгодному торговому положению вдоль Пути возвысились такие города как Новгород, Смоленск, Любеч, Чернигов, Киев.
|
|
|
Маршрут пути из варяг в греки включает в себя озера, реки и моря. Его изучения важно для понимания существования этого торгового пути. Ведь протяженность его очень велика и он соединяет большие территории. И это все в 9 веке.
Маршрут пути:
· Балтийское (варяжское) море
· Через реку Неву в Ладожское озеро
· Через реку Волхов в озеро Ильмень
· Река Ловать
· Река Днепр
· 
Через Черное море на Царьград/Константинополь/Стамбул
Географически действительно происходит соединение Северной и Южной Европы. Но есть важный момент - путь по Волхову и Ловати осуществляется против течения. А если рассматривать обратный путь (из Черного моря в Балтийское), то весь путь по Днепру идет против течения. Напрашивается вывод, что уже в 9 веке славяне должны были обладать кораблями, которые могли преодолевать большие расстояния против течения.
|
|
|
Внимательное рассмотрение Пути позволяет заметить, что соединения рек Ловать и Днепр нет. Путь между реками преодолевался сухопутно (ВОЛОКОМ), а ведь это большое расстояние. Более того, таких волоков было 2: первый из Ловати в Двину, а второй из Двины в Днепр.
Во́лок — участок суши, обычно с перевалом, между двумя озёрами или реками, через который тащили суда — «волоком».
В русском языке термин «волок» происходит от слова «волочить», то есть тащить.
ГАНЗЕЙСКИЙ СОЮЗ.
Развитие торгового флота нужно связать с возникновением союза купцов различных городов. Историки спорят насчет точной даты основания Ганзы. Одни называют 1242 год, когда Любек заключил договор с Гамбургом, благодаря чему города получили контроль над значительной частью торговли соленой рыбой. Другие полагают, что союз был основан в 1299-м, когда портовые города Росток, Гамбург, Висмар, Люнебург и Штральзунд договорились, что закроют доступ к гаваням для кораблей купцов, не входящих в союз.
Но большинство сходится на том, что настоящей датой создания Ганзы нужно считать 1356 год — именно тогда в Любеке состоялся съезд, на котором была образована структура управления Ганзейским союзом. Объединение купцов в союз вполне объяснимо — отправлять общие караваны было безопаснее, содержать собственные постоялые дворы-конторы — дешевле, а добиваться привилегий — проще.
ЛЮБЕК – СТОЛИЦА ГАНЗЫ.
За время существования Ганзы в нее входило около 200 городов, но лишь некоторые из них находились в союзе более или менее постоянно. Большинство располагалось на севере, на побережьях Балтийского и Северного морей. «Столицей Ганзы» считают Любек. В 1227-м он получил статус Имперского вольного города. В Любеке располагался ганзейский апелляционный суд, который решал споры, нередко возникающие между союзными купцами. Любек выделял значительную часть денег, которые шли на поддержание флота, и решал дипломатические миссии.
KОГГ - основной тип судна Ганзейского союза. Это высокобортное, палубное, одномачтовое (позже двухмачтовое) судно с мощным набором корпуса. Характерная особенность коггов - навесной руль и прямые штевни, сильно скошенные к линии киля. Наибольшая длина судна - 30 м, длина по ватерлинии - 20 м, ширина - 7,3 м, осадка - 3 м, грузоподъемность - до 200 т.
Рейковый прямой парус площадью 180-200 м2 поднимался на мачте, составленной из нескольких собранных и подогнанных в единый ствол бревен. Кормовая надстройка (ахтеркастль) была конструктивно связана с корпусом. На ахтерштевне крепилась платформа с зубчатым ограждением. Кормовая площадка занимала около половины длины судна. Под ней располагались помещение, имеющее вход с палубы, и каюты, в бортовых стенках которых иногда прорубались окна. Форштевень заканчивался наклонной мачтой - бушпритом, служившим для растяжки паруса спереди. КОГГИ ГАНЗЕЙСКОГО СОЮЗА оказали большое влияние на развитие парусных судов Северной Европы.
МАЛКОЛЬМ МАКЛИН
основатель контейнерных перевозок.
Термин КОНТЕЙНЕР происходит от глагола to contain (англ.) – содержать что-то внутри. Создателем контейнера, а также автором реализации интермодальных грузоперевозок с помощью контейнеров, является МАЛКОЛЬМ МАКЛИН, американец по происхождению, рожденный в Северной Каролине. Его часто называют человеком, изменившим мир.
ТАНК-КОНТЕЙНЕРЫ для НАЛИВНЫХ грузов.
Это универсальная тара, состоящая из цистерны, металлической рамы-каркаса и устройств для быстрого налива и слива погрузки сырья. При этом погрузка и выгрузка может происходить естественным способом, под действием силы тяжести груза, а также путем закачивания под давлением.
Перевозка наливных грузов ТАНК-КОНТЕЙНЕРАМИ — оптимальный вариант транспортировки за счет возможности использовать любые транспортные средства.
КОНТЕЙНЕРЫ – РЕФРИЖЕРАТОРЫ.
Рефконтейнер — контейнер, оборудованный ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКОЙ. Служит для транспортировки грузов, чувствительных к температурам. Чаще всего имеет алюминиевый корпус и пенополиуретановый утеплитель. Поскольку такие контейнеры имеют встроенную холодильно-нагревательную установку, они требуют подключения к электропитанию. На складе или на корабле это будут стационарные точки для подключения, при транспортировке на трейлере по автодорогам могут использоваться дизель-генераторы, подсоединяемые к контейнерам. Значение для общества 
таких контейнеров заключается в возможности дешёвых перевозок свежей или замороженной продукции из любых частей мира.
Рефрижераторные суда – это суда с повышенной скоростью хода, предназначенные для перевозки скоропортящихся грузов, в основном продовольственных, требующих поддержания определенного температурного режима в грузовых помещениях – трюмах.
БАЛК – КОНТЕЙНЕРЫ ДЛЯ НАСЫПНЫХ ГРУЗОВ.
Насыпные контейнеры (Bulk Container) предназначены для перевозки широкого спектра сыпучих грузов. Контейнеры подходят для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным, морским и речным транспортом. Насыпной - наиболее распространённый тип контейнеров после стандартного грузового контейнера. Это контейнеры закрытого типа, оборудованные смотровым, загрузочным и разгрузочным люками.
СУХОГРУЗНОЕ СУДНО ПЕРЕВОЗЯЩЕЕ НАСЫПНЫЕ ГРУЗА НАЗЫВАЕТСЯ – БАЛКЕР.
БАЛКЕРЫ могут оборудоваться специальными грузоподъемными кранами. Краны оснащаются ГРЕЙФЕРАМИ, устройствами, представляющими собой большой железный черпак, прицепляемый к грузоподъемному крану и служащий для захватывания и выгрузки поднимаемого краном материала — песка, земли, горных пород, лома металлов.
СУДА РОЛКЕРЫ предназначены для ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЕЙ, другой колесной техники, ролл-трейлеров, контейнеров на полуприцепах или площадках, а также грузов на поддонах или европаллетах, которые завозятся на грузовые палубы РОЛКЕРА вилочными погрузчиками. Суда-ролкеры используются как в линейном, так и в трамповом судоходстве. Очень распространены при перевозках грузов в Европе, но могут использоваться на трансокеанских линиях, например, из Европы в Америку или Азию. Многие РОЛКЕРЫ имеют собственный парк специальной перегрузочной техники, что позволяет значительно ускорить процесс разгрузки судна. Это вилочные погрузчики, тягачи для ролл-трейлеров, тельферы и т.д. К РОЛКЕРАМ можно отнести и ПАРОМЫ, т.к. все они загружаются накатной техникой через специальные устройства (РАМПЫ) для заезда техники – КОРМОВЫЕ или НОСОВЫЕ АППАРЕЛИ.
Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 144; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!