Передача с двойным главным редуктором
ЛЕКЦИЯ №5
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ
Главной передачей называются механические редукторы, устанавливаемые в ведущих мостах или непосредственно около ведущих колес автомобиля.
Главная передача обеспечивает требуемые тягово-динамические качества автомобиля, изменение крутящего момента как по величине так и по направлению, увеличение величины крутящего момента в агрегатах трансмиссии до главной передачи, что способствует уменьшению веса и габаритов последних.
Классификация:
1. по числу и месту расположения редуктора:
а) мостовые главные передачи;
б) мостовые разнесенные передачи, состоящие из одного главного и двух конечных бортовых редукторов;
в) бортовые передачи, состоящие из одного главного межбортового редуктора и нескольких конечных бортовых;
г) раздельно бортовые передачи, состоящие из нескольких бортовых или колесных редукторов.
2. по числу ступеней:
а) одноступенчатые (односкоростные);
б) двухступенчатые (двухскоростные).
3. по числу пар шестерен, находящихся в зацеплении:
а) одинарные;
б) двойные.
4. по типу передач:
а) с коническими шестернями с пересекающимися осям;
б) с коническими шестернями с непересекающимися осями (гипоидные);
в) с цилиндрическими шестернями;
г) червячные;
д) комбинированные.
5. по взаимному расположению валов:
а) проходные (тандемные) ;
б) непроходные .
Требования к конструкции:
|
|
|
1. реализация высокого передаточного числа при малых габаритах;
2. малый вес неподрессоренных частей;
3. высокий КПД;
4. высокая жесткость корпуса, основа бесшумности и долговечности;
5. технологичность и ремонтопригодность.
ТИПОВЫЕ КОСТРУКЦИИ
С одинарным главным редуктором.
Достоинства – простота, технологичность, малые габариты.
Недостаток – малое передаточное число.
А) Конические передачи.
Зубья имеют эвольвентный профиль.
Достоинства – высокий КПД, технологичность, низкие требования к качеству масла, достижение жесткости за счет крепления на двух, трех подшипниках, долговечность.
Недостатки – небольшая величина передаточного числа, ограничение по прочности ведущего зубчатого колеса и габаритам ведомого, высокие требования к точности регулировки.
Б) Гипоидная передача
Схема гипоидной передачи приведена ни рис. 5.1.
Зубья имеют форму спирали, углы наклона зубьев - b1>b2. Ведущее колесо будет иметь больший диаметр, большие размеры зубьев, а следовательно и большую прочность.
При одинаковом передаточном числе U0 гипоидная передача будет меньших габаритов.
Достоинства - продольное скольжение зубьев способствующее лучшей приработке, плавности, бесшумности, отсутствию участков с чистым качением, уменьшению усталостных разрушений, выкрашиванию. Увеличивается дорожный просвет, уменьшается угол наклона карданного вала.
|
|
|
Недостаток – низкий КПД, повышенные требования к смазкам, увеличенные требования к технологии, увеличенные осевые усилия, поэтому при движении задним ходом, возможно заедание передачи, так как ведущая шестерня входит внутрь ведомой.
В) Червячная передача
Достоинства – передаточное отношение увеличивается до 8,полная бесшумность при работе, плавность передачи момента, упрощается компоновка автомобиля, возможность применения проходных мостов, малые габариты.
Недостатки – трудность смазки, маленький КПД, применение легированных и цветных сплавов, дороговизна, трудность изготовления.
Г) Цилиндрическая передача
Применяется при поперечном расположении двигателя в переднеприводных автомобилях, цилиндрическая главная передача размещается в общем картере с коробкой передач и сцеплением. Шестерня главной передачи закрепляется на ведомом валу коробки передач, а иногда выполняется за одно целое с этим валом и устанавливается консольно.
|
|
|
Передаточное число цилиндрической пары обычно принимают 3,5 – 4,2. Так как число зубьев шестерни для обеспечения зацепления должно быть не
Рис. 5.1 Гипоидная главная передача:
А – поверхности гиперболоида вращения; б – схема; в – конструкция (ГАЗ – 3102); 1 – шестерня; 2 – колесо; 3 – дифференциал.
менее десяти, то при большом передаточном числе размеры зубчатого колеса увеличиваются, в результате чего снижается дорожный просвет и повышается уровень шума при работе главной передачи. КПД цилиндрической пары – не менее 0,98.
Передача с двойным главным редуктором
Дата добавления: 2019-11-25; просмотров: 123; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!