Элементы конструкции осей и валов
Конструктивная форма вала или оси определяется распределением нагрузок по их длине, способом закрепления насаженных деталей, требованиями технологии изготовления и сборки. Оси и валы изготавливают в виде цилиндрических стержней обточкой заготовки из круглого проката или поковки с последующей шлифовкой посадочных мест (участков). Эпюры моментов по длине вала или оси, как правило, неравномерны, и, следовательно, из условия прочности и уменьшения веса целесообразно конструировать валы и оси переменного сечения, приближающиеся к телам равного сопротивления. Поэтому валы и оси выполняют ступенчатыми, хотя с технологической точки зрения простейшими являются оси и валы постоянного диаметра. Ступенчатая форма осей и валов приемлема еще и по соображениям, связанным с монтажом и ремонтом.
Во избежание повреждения поверхностей и ослабления посадок конструировать оси и валы необходимо так, чтобы каждая насаживаемая неразъёмная деталь проходила по валу или по оси до своего посадочного места без натяга. При этом упрощаются процессы сборки и разборки, а также фиксации насаживаемых деталей на валы и оси и последних относительно опор.
Диаметры посадочных мест, кроме мест под подшипники, должны выбираться в соответствии с ГОСТ 6636-69 на нормальные линейные размеры в машиностроении (табл.П1). Для участков осей и валов, не несущих деталей, разрешается назначение диаметров с отступлением от стандарта.
|
|
|
Радиусы галтелей переходных поверхностей рекомендуется выбирать по табл. П2 и П3. Размеры заплечиков для установки стандартных подшипников на валах выбираются по табл. П4. Ориентировочно высоту заплечика можно определить из соотношения 
мм. Здесь 
и 
- наружный и внутренний посадочные диаметры подшипника. 
Валы и оси могут быть сплошными или полыми. Применение полых валов и осей существенно влияет на уменьшение веса, и потому они находят применение в машинах с особо жесткими требованиями к весу (например, в авиамоторостроении, самолетостроении и т.д.). Они также применяются в тех случаях, где необходим пропуск сквозь валы или размещение внутри валов других деталей.
Цапфы осей и валов для подшипников качения, как правило, выполняются цилиндрическими. В редких случаях применяют конические цапфы с малым углом конусности (для регулирования зазоров в подшипниках упругим деформированием колец). Для закрепления колец подшипников качения на цапфах последние выполняются с резьбой для установочных гаек (рис. 3,а) или канавками для пружинных колец (рис. 3,б).
Рис.3
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 313; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!