Работа УПБЗ на «П» - соединении.
Как только групповой переключатель КСП I, начиная перегруппировку тяговых двигателей в «П» - соединение, выходит на позицию х1 в цепи проводов К150 - Н400 размыкается блокировка КСП I -С-СП, в результате чего прерывается цепь «земли» для катушки вентиля уравнительного контактора 124-2. который выключается, а также прерывается цепь «земли» для катушек промежуточных реле 102-2 и 103-2. Вышеуказанными действиями отключаются действия УПБЗ, предусмотренные для «СП» - соединения тяговых двигателей. По завершении перегруппировки тяговых двигателей в «П» соединение, в цепи проводов К152 - Н401 замыкается блокировка
КСП I -П, которая подготавливает цепь «земли» катушкам вентилей уравнительных контакторов 124-1 (125-1); 125-2.
Из вышесказанного делаем вывод: система УПБЗ подготовилась к работе на «П» - соединении тяговых двигателей.
Допустим, на «П» - соединении забуксовала восьмая колесная пара, (восьмой тяговый двигатель), - срабатывает датчик буксования 146-2, при этом:
а) замыкается замыкающая блокировка 146-2 в цепи проводов К24 - К154, образуя цепь: провод К24, блокировка 146-2, провод К154, лампа РБ, «земля» - загорается сигнальная лампа РБ, сигнализируя машинисту о начавшемся буксовании;
б) провод К154, блок диодов 217-2, провод К90, параллельно включенные блокировки ВПIи ВПII, соответственно провода Н220 и Н217, соответственно катушки вентилей электропневматических клапанов 111-2 и 108-2, «земля» -подается песок;
|
|
|
в) провод К154, параллельно включенные катушки вентилей уравнительных контакторов 124-1 (125-1); 125-2, провод К152, блокировка КСП I-П, провод H40I, блокировка ОДI, провод К153,блокировка ОДII, провод Н411,блокировка TKII-M, «земля» - включаются уравнительные контакторы 124-1 (125-1); 125-2, которые своими силовыми контактами объединяют средние точки четырех параллельных цепей тяговых двигателей, усиливая возбуждение буксующей пары за счет отсоса тока от обмоток возбуждения остальных групп тяговых двигателей, при этом возрастает «противоЭДС» буксующего двигателя, уменьшается ток, снижается вращающий момент и сила тяги, буксование прекращается.
Работа УПБЗ в режиме ослабленного поля.
Рассматриваем следующие положения работы электровоза:
I. Главная рукоятка контроллера машиниста находится на 16-ой позиции, тормозная рукоятка находится на позиции ОП I, при этом:
1. Катушки вентилей контакторов 1-ой ступени ослабления поля 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 получают "плюс" (провод К5) двумя цепями: от провода 46 и от провода 31 (см. описание цепей режима ослабленного поля)
2. От провода 31 получает питание катушки промежуточного реле 67-1, которое включается при этом:
а) размыкается размыкающаяся блокировка 67-1 в цепи проводов: Н412-К155 - снимается "плюс" с замыкающих блокировок датчиков буксования 143-1, 144-1, 145-2 и 146-2, соответственно включенных в цепи управления катушек вентилей контакторов 1-ой ступени ослабления поля 13-1.213-1. 13-2.213-2.
|
|
|
б) размыкается размыкающаяся блокировка 67-1 в цепи проводов Н412-28 - с катушек вентилей контакторов 16-1, 216-1, 16-2, 216-2 снимается "плюс" и данные контакторы 4-ой ступени ослабления поля выключаются. Допустим при данном положении схемы начнется буксование 8-ой колесной пары (8-го тягового двигателя) вследствие чего срабатывает датчик буксования 146-2 при этом:
а) замыкается замыкающая блокировка 146-2 в цепи проводов К24-К154, образуя цепь: К24, блокировка 146-2, провод К154, сигнальная лампа РБ "земля"- загорается сигнальная, лампа РБ;
б) провод К154, блок диодов 217-2, провод К90, параллельно включенные блокировки ВПI и ВПII, соответственно провода Н220 и Н217, соответственно
катушки вентилей электропневматических клапанов 111-2 и 108-1, "земля" - обеспечивается автоматическая подача песка
в) размыкается размыкающаяся блокировка 146-2 в цепи проводов К5-Н405, теряет питание катушка вентиля контактора 213-2, который выключается и 7-8-ой тяговые двигатели переводятся на полное поле.
|
|
|
По окончании буксования датчик буксования 146-2 возвращается в исходное положение при этом:
а) включится контактор 213-2 и 7-8-ой тяговые двигатели оказываются в режиме ОПI - режим тяги восстанавливается
б) прекращается подача песка
в) гаснет сигнальная лампа РБ
II . Главная рукоятка контроллера машиниста находится на позициях 16, 27,37, тормозная рукоятка на позициях ОП II, ОП III, ОП IV.
Необходимо отметить, что с позиции ОП II питание контакторов первой ступени ослабления поля 13-1, 213-1, 13-2. 213-2 осуществляется от провода 31 через последовательно включенные замыкающиеся блокировки контактора 76-1, контакторов 13-1, 213-1, 13-2, 213-2, провод К5 и соответственно включенные размыкающиеся блокировки датчиков буксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2 в цепь питания катушек вентилей контакторов 13-1, 213-1, 13-2, 213-2.
Как и выше рассматривалось в случае срабатывания датчика буксования 146-2:
а) загорается лампа РБ
б) обеспечится автоматическая подача песка
в) разомкнется блокировка 146-2 в цепи проводов К5-Н405 - выключится контактор 213-2, который размыкает свою размыкающуюся блокировку в цепи питания провода К5 от провода 31, в результате чего все вентили контакторов первой ступени ослабления поля теряют питание – контакторы выключаются и все тяговые двигатели переводятся на полное поле;
г) Размыкается блокировка 146-2 со стороны «земли» у катушки контактора 76-1, который размыкает свою блокировку в цепи проводов 31- Н11,обесточивает провод К5.
По окончании буксования датчик буксования возвращается в исходное положение при этом:
а) режим ослабленного поля не восстанавливается, пока тормозную рукоятку не вернем на позицию ОП I.
б) гаснет сигнальная лампа РБ.
в) прекращается подача песка.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 196; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!