Работа электровоза при выходе из строя 3-4 тяговых двигателей.
При неисправности одного из вышеуказанных двигателей необходимо, с соблюдение требований техники безопасности, в ВВК № 1 переключить в крайнее нижнее положение ножи ОД2 и ОДЗ-4, при этом:
1. В силовых цепях неисправные 3-4 тяговые двигатели исключаются из схемы.
2. В цепях управления размыкаются блокировки:
а) блокировка ОДЗ-4 в цепи проводов 24 - К92, но данная блокировка изменений в данном случае в работу схемы не вносит (см. объяснение выше)
б) блокировка ОД1 в цепи проводов К14 - К15 (см. объяснение выше)
в) блокировка ОД1 в цепи проводов Н401 - К153 (см. объяснение выше) При данном аварийном режиме на «С» - соединении работают шесть тяговых двигателей; на «СП» соединении работают четыре тяговых двигателей; на «П» соединении работают шесть тяговых двигателей Работа схемы осуществляется, так же как и при отключении первого второго тяговых двигателей, т.е. переход с «СП» на «П» очень тяжёлый и его необходимо производить при скорости не менее 45 - 50 км час и на легком профиле пути.
Работа электровоза при выходе из строя 5-6 тяговых двигателей.
Для исключения 5,6 тяговых двигателей из схемы необходимо, с соблюдением техники безопасности, в ВВК № 2 переключить в крайнее нижнее положение ОД5-6 при зтом:
1. В силовой цепи неисправные 5-6 тяговые двигатели исключаются из схемы, при этом проследить цепь тягового тока на «С» соединении не представляет сложности: на «СП» соединении будут работать четыре тяговых двигателей: на «П» соединении будут работать шесть тяговых двигателей.
|
|
|
2. В цепях управления размыкаются блокировки:
а) блокировки ОД II в цепи проводов Kl1 - K22, а также в цепи проводов К11 - К21, при этом положение линейных контакторов 2-2 и 17-2 оказывается в зависимости от положения групповых переключателей КСПО; KCП I и KCП II.
б) блокировка ОД II в цепи проводов К15 - 26 предотвращает применение тормозною режима в аварийном режиме.
в) блокировка ОД II в цепи проводов К153 - Н411 - цепи управления УПБЗ (действие данной блокировки будет рассматриваться позже).
Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «С» - соединения в
«СП» - соединение.
При выходе групповых переключателей КСПО на позицию х2 в силовой цепи включается контакторный элемент 33-0, как и при нормальном режиме через него получают «землю» 1 - 2 и 3 - 4 тяговые двигатели и они осуществляют тяговое
усилие, одновременно тяговые двигатели 7-8 закорачиваются на третью группу пусковых резисторов Р23 - Р26.
При выходе КСПО на позицию х3:
1. В силовой цепи выключается контакторный элемент 32-0, как и при нормальном режиме, тяговые двигатели первой секции отключаются от тяговых двигателей второй секции.
|
|
|
2. В цепях управления размыкаются блокировки КСПО-С в цепи проводов K11 - К21 - К22, в результате чего катушки вентилей линейных контакторов 2-2 и 17-2 обесточиваются, контакторы выключаются, этим самым отключается исправная пара тяговых двигателей второй секции, чтобы исключить несоответствие величины напряжения на коллекторе тяговых двигателей на «СП» - соединении, так как если этого не сделать, на «СП» - соединении первой секции четыре последовательно соединенных двигателей под напряжением контактной сети, а во второй секции окажутся два последовательно соединенных тяговых двигателей также под напряжением контактной сети, чего допустить нельзя.
В дальнейшем переход идет, как и при нормальном режиме. С 17ой позиции
по 27ю позицию идет реостатный пуск электровоза на 4х последовательно
соединенных двигателях с включенным уравнительным контактором 20-2.
Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «СП» - соединения на «П» - соединение.
При выходе КСП I и КСП II на позицию х3:
1. В силовой цепи включаются, как и при нормальном режиме, контакторные элементы 23-1 и 23-2 при этом 1 -2 тяговые двигатели шунтируются на переходной резистор Р81 - Р82 и они исключаются из тяги
|
|
|
2. В цепях управления включаются блокировки КСП II-П в цепи проводов К11 - К21 - Н67, в результате чего получают питание катушки вентилей линейных контакторов 2-2 и 17-2, которые включаются, в результате чего 7-8 тяговые двигатели вступают в работу.
В дальнейшем переход идет, как и при нормальном режиме на х5 включаются в работу 1 - 2 тяговые двигатели и электровоз на «П» соединении работают шесть тяговых двигателей в трёх параллельных цепях и уравнительными контакторами 8-1, 8-2, 20-2.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 197; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!