СОХРАНИТЕ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ В ОДНОЙ ИЗ ДВУХ ПОЛОВИН КАРТЕРА ПРИ ОТДЕЛЕНИИ IT. ЕСЛИ ВАМ НЕ УДАЕТСЯ СДЕЛАТЬ ЭТО, КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ МОГ БЫ СЛУЧАЙНО УПАСТЬ.
- Удалите прокладку соединения половин картера.
- Удалите два винта и внутреннее покрытие, показанное в схеме.
ОСТОРОЖНОСТЬ
ПРИ ОТКРЫТИИ КАРТЕРОВ И УДАЛЕНИИ ВЕДУЩЕГО ВАЛА, ПРОВЕРЬТЕ, ЧТО РЕЗЬБОВЫЕ КОНЦЫ ШАХТЫ НЕ ВМЕШИВАЮТСЯ В ОСНОВНЫЕ ВТУЛКИ. ОТКАЗ НАБЛЮДАТЬ ЭТУ ПРЕДОСТОРОЖНОСТЬ МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ ОСНОВНЫЕ ВТУЛКИ.
- Удалите нефтяную защиту на стороне маховика.
- Удалите адаптацию масляного фильтра, показанную в схеме
ENG - 173
Двигатель
Бегун 125 - 200
|
|
Подходящее разрешение
Соединительный стержень осевое разрешение 0.20 - 0.50
Проверьте радиальное разрешение на соединительном стержне. Стандартное разрешение: 0.036 ÷ 0.054 мм - Проверка поверхности, ограничивающие осевую свободную игру, не выиграны и измеряют ширину коленчатого вала между этими поверхностями, как показано в схеме.
Стандартные измерения: 55.75 ÷ 55.90 мм (125 cc) 51.40 ÷ 51.45 мм (200 cc)
N.B.
ПРИ ИЗМЕРЕНИИ ШИРИНЫ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА УДОСТОВЕРЬТЕСЬ, ЧТО ИЗМЕРЕНИЯ НЕ ИЗМЕНЯЮТСЯ РАДИУСАМИ ДЕТАЛЕЙ С ПОДШИПНИКАМИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
Коленчатый вал может быть снова использован, когда ширина
в стандартных величинах и шоу поверхностей
никакие признаки выигрыша.
Шайбы контейнера (только 200 cc)
- Проверьте толщину шайб контейнера. Стандартная толщина: 2.175 ÷ 2.225 мм
- Проверьте, что шайбы контейнера не раздеты.
N.B.
В СЛУЧАЕ НОВОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СОХРАНИТЕ ПЕРВУЮ ПОДХОДЯЩУЮ ПОЗИЦИЮ.
|
|
|
Проверьте диаметры и подшипников коленчатого вала согласно осям и поверхностей, показанных в числе. Полушахты классифицируются на две категории Кэт. 1 и Кэт. 2 как показано диаграмма ниже.
Характеристика
Стандартный диаметр - Категория 2
29.004 ÷ 29.010
ENG - 174
Бегун 125 - 200
Двигатель
Стандартный диаметр - Категория 1
28.994 ÷ 29.000
|
|
Осмотр выравнивания коленчатого вала
Устанавливать вал привода на поддержке и измерять несоосность в 4 пунктах, обозначенных в числе.
- Проверьте, что конус ведущего вала, сидение шпонки, способность масляного уплотнения, зубчатая передача и резьбовые сильные запахи находятся в хорошем рабочем состоянии.
- В случае отказов замените коленчатый вал. Втулки головы соединительного стержня не могут быть заменены. По той же причине соединительный стержень не может быть заменен и, при очистке коленчатого вала, быть очень осторожным, в который никакие примеси не входят через смазочные отверстия шахты. Для предотвращения повреждения втулок соединительного стержня не делайте попытку очистки канала смазки со сжатым воздухом.
- Удостоверьтесь, что эти 2 ограничения на палец кривошипа правильно адаптированы.
|
|
|
- Неправильная установка кепки может серьезно влиять на густо разрастающееся давление смазки.
N.B.
КОРЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ НЕ ЯВЛЯЮТСЯ GRINDABLE
Определенный набор инструментов
База поддержки 020074Y для проверки выравнивания коленчатого вала
Характеристика
Оффлайновый максимум допускают
A = 0.15 мм
B = 0.01 мм C = 0.01 мм D = 0.10 мм
Измерьте способность обеих осей X-Y
Определенный набор инструментов
База поддержки 020074Y для проверки выравнивания коленчатого вала
ENG - 175
Двигатель
Бегун 125 - 200
Titolo
Выравнивание коленчатого вала
Выравнивание коленчатого вала
Durata/Valore Бревис Testo (<4000 автомобилей.)
Indirizzo Immagine
|
|
|
|
Осмотр половин картера
- Прежде, чем продолжить проверять половины картера, полностью уберите все поверхности и маслопроводы.
- На картере стороны передачи половина проявите особую заботу при обработке отделения нефтяного насоса и маслопроводов, обходного канала, основных втулок и охлаждающейся струи на стороне передачи (см. схему).
- Проявите особую заботу, также, что нет никакого износа знаков в нефтяном обходном кожухе клапана (см. Смазку Главы), поскольку это могло предотвратить хорошую изоляцию в клапане, регулирующем давление масла.
|
|
|
- На картере стороны маховика половина проявите особую заботу, чистя маслопроводы для основных втулок, маслопровод для струи, смазывающей головку цилиндра и нефтяной канал дренажа в масляном уплотнении стороны маховика.
ENG - 176
Бегун 125 - 200
Двигатель
|
|
- Осмотрите поверхности соединения на половинах картера для царапин или деформации, проявив особую заботу о поверхностях цилиндра/картера и поверхностях половин картера.
- Дефекты в прокладке соединения картера между половинами картера или сопряженными поверхностями, показанными в схеме, могли вызвать понижение давления масла, смазывающего коренные подшипники и соединительный стержень.
- Проверьте сидения коренного подшипника, ограничивающие осевое разрешение на шоу коленчатого вала никакие признаки износа. Измерение между этими сидениями измеряется посредством процедуры, описанной ранее для измерения коленчатого вала осевое разрешение и измерения.
N.B.
СТРУЯ ПИТАЕТСЯ ЧЕРЕЗ ОСНОВНЫЕ ВТУЛКИ. ПРАВИЛЬНОЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ЭТОГО КОМПОНЕНТА УЛУЧШАЕТ ПОРШНЕВОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ ВЕРШИНЫ. ЗАСОРЕНИЕ ИМЕЕТ ЭФФЕКТЫ, КОТОРЫЕ ТРУДНО ОБНАРУЖИТЬ (ПОРШНЕВОЕ ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ). ОТКАЗ ИЛИ УТЕЧКА МОГУТ ЗНАЧИТЕЛЬНО УМЕНЬШИТЬ ОСНОВНУЮ ВТУЛКУ И ДАВЛЕНИЕ СМАЗКИ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО СТЕРЖНЯ.
|
|
|
N.B.
ГЛАВНОМУ КАНАЛУ СМАЗКИ ПРЕДОСТАВЛЯЮТ СТРУЮ ЗАСЛОНКИ; ЭТО ДАЕТ СМАЗКУ ГОЛОВЫ "НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ"; ЭТОТ ВЫБОР БЫЛ СДЕЛАН ДЛЯ СОКРАЩЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА В СБОРНИКЕ. РЕАКТИВНОЕ ЗАСОРЕНИЕ ПОВРЕЖДАЕТ ГЛАВНУЮ СМАЗКУ И МЕХАНИЗМЫ СИНХРОНИЗАЦИИ. РЕАКТИВНЫЙ ОТКАЗ ВЫЗЫВАЕТ УМЕНЬШЕНИЕ ОСНОВНОЙ ВТУЛКИ И ДАВЛЕНИЕ СМАЗКИ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО СТЕРЖНЯ.
Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 729; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!