Совершенствование производства на Горьковском автозаводе.
Поиски новых подходов
К концу 1950 – началу 1960-х годов для всей автопромышленности в целом и для ГАЗа, в частности, возникла новая проблема – выпуск автомобилей для широкого круга покупателей. Дело в том, что до этого времени иметь автомобили могли себе позволить только лица, имеющие особый социальный статус – члены партии высшего и среднего звена. Но эпоха реформ Н. С. Хрущёва внесла новые коррективы. Кроме того, народное хозяйство, так же требовало более совершенной и более дешёвой техники.
В 1959 году начался выпуск легковых автомобилей первого класса ГАЗ-13 «Чайка». Это была первая машина семилетки. Она заменила устаревшую модель ГАЗ-12. Первая партия новых автомобилей 16 января 1959 года была отправлена в подарок XXI съезду КПСС и получила высокую оценку ответственных работников аппарата ЦК КПСС и делегатов съезда. Современный автомобиль отличался высокой комфортабельностью, хорошей динамикой. Мощный 8-цилиндровый двигатель в 195 л. с. позволял машине развивать скорость до 160 км/час. Многие конструктивные решения узлов и агрегатов «Чайки» были новинками в советском автомобилестроении. На Всемирной промышленной выставке в Брюсселе «Чайка» была удостоена Большого приза. Создателями автомобиля высокого класса были конструкторы B. C. Соловьев, Н. А. Юшманов Н. Г. Мозохин, Б. Б. Лебедев и др. Легковая машина «Чайка» выпускалась с новой автоматической коробкой перемены передач. Горьковский автозавод одним из первых в стране начал заниматься и освоил их производство. Большая заслуга в этом принадлежала ведущему конструктору КЭО Б.С. Поспелову и технологам МСЦ-2 Л. А. Виноградову, В. И. Зуеву.
|
|
|
И все же основное внимание коллектива было направлено на производство более совершенных грузовых автомашин. Был начат выпуск нового грузового автомобиля - ГАЗ-52 грузоподъемностью 2,5 т. Конструкция его разрабатывалась на основе последних достижений в области автомобилестроения. В первые годы семилетки сошли с конвейера грузовики ГАЗ-62 и ГАЗ-56. Знаменательной датой в жизни заводского коллектива стало 23 сентября 1961 года. Горьковчане приступили к выпуску грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности. На главном конвейере была закончена сборка первого производственного образца автомобиля ГАЗ-53 Ф, 14 октября собрана первая партия.
Специалисты завода создают конструкцию грузового автомобиля с увеличенной до 4 т. грузоподъемностью - ГАЗ-53А, который намечался к выпуску в 1963-1964 гг. Но потребность в автомашинах повышенной грузоподъемности была включительно велика, и на заводе создается переходная модель нового грузового автомобиля - ГАЗ-53Ф. В марте 1962 года эти грузовики стали собираться на новом конвейере, который располагался во вновь созданном пристроен к главному конвейеру. По сути дела был построен новый цех. Длина здания составляла почти 250 м., ширина тоже была внушительной.
|
|
|
К ноябрю 1963 года автозаводцы выпустили первую партию новых грузовых машин повышенной проходимости - ГАЗ-66. Этот автомобиль грузоподъемностью 2 т. имел опрокидывающуюся кабину и мощный восьмицилиндровый двигатель.
С новой продукцией завода на выставке грузовых автомобилей 28 апреля 1964 года ознакомились руководители Коммунистической партии и Советского правительства. В основном модели горьковских автомобилестроителей были одобрены. В июне 1964 года началась сборка на конвейере новых грузовиков - ГАЗ-53 и ГАЗ-66. Они заменили устаревшие модели ГАЗ-51А и ГАЗ-63. Причем автомобиль ГАЗ-53 после осуществления полной комплектации получил наименование ГАЗ-53 А. В июне 1965 года первая партия 4-тонных ГАЗ-53А сошла с конвейера. Грузовик имел около 40 модификаций, в числе их автомобиль-самосвал для сельского хозяйства.
В создание машин ГАЗ-53А и ГАЗ-66 много труда вложили работники КЭО Н. Г. Мозохин, Б. И. Шихов, П. Э. Сыркин и др.
Подготовка производства и массовый выпуск новых грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности и повышенной проходимости явились ярким производственным достижением автозаводцев в годы, семилетки.
|
|
|
В 1962-1964 гг. был начат выпуск модернизированного легкового автомобиля «Волга» ГАЗ-21Г; модификации этой машины: с универсальным кузовом
ГАЗ-22, санитарных автомобилей ГАЗ-22Б, с правым расположением руля в экспортном исполнении. По своим ходовым качествам, комфортабельности, надежности в эксплуатации и долговечности модернизированной «Волга» превосходила прежнюю модель и многие автомобили иностранных марок. Дальнейшему улучшению подверглась «Волга» модификации 1964 года –
ГАЗ-21Р. Модернизация автомобилей становилась плановой. На автомашинах внедрялось все новое, что появлялось в промышленном производстве. Причем учитывалось пожелания как советских, так и зарубежных потребителей. Автомобиль «Волга» ГАЗ-21 явился основной легковой машиной семилетки. Он вместе со всеми модификациями определил лицо завода по легковым автомобилям в эти годы.
Создание автозаводскими конструкторами новых моделей грузовых и легковых машин и их непрерывное совершенствование стали новым этапом в развитии советского автомобилестроения. Причем особое внимание уделялось унификации узлов и моделей, что ускоряло проектирование автомашин и удешевляло их производство. Унификация охватывала все модели автомобилей. Система подготовки новых автомобилей, принятая на заводе, обеспечивала производству высокий технический уровень и высокие технико-экономические показатели. Так, трудоемкость автомобиля «Победа» ГАЗ-20 к моменту окончания его выпуска (после 12 лет производства) составляла 234,6 человека-часа, а трудоемкость автомобиля «Волга» ГАЗ-21 на 10-й год ее выпуска с учетом проведенных трех модернизаций составила уже 153,7 человеко-часа.
|
|
|
Немалая заслуга автозаводцев и в развитии двигателестроения. Были разработаны и внедрены более совершенные двигатели - ГАЗ-321 и ГАЗ-322, созданные на базе двигателя автомобиля «Волга». Надежный и экономический двигатель завоевал большую популярность, как в Советском Союзе, так и за рубежом. После выпуска двигателя ГАЗ-21А была создана его модификация ГАЗ-21Д мощностью до 80 л.с.
Большую помощь оказали автозаводцы коллективу Заволжского моторного завода в выпуске новых 8-цилиндровых двигателей. Они участвовали в создании конструкции двигателя, выполнили инструментальную и модельную оснастку, изготовили нестандартное оборудование, послали квалифицированных специалистов для пуска и налаживания нового производства. Многие конструкторские решения и материалы в новых двигателях были применены впервые в отечественной практике. Работой по созданию новых конструкций двигателей руководил Н.Г. Мозохин. Его ближайшими помощниками были Г. В. Эварт, А. И. Черномашенцев, С. В. Никонов. Большой вклад в испытание и доводку двигателей внесли А. П. Шурыгие, Б. С. Миленышев, Н. А. Брычев.
Коллектив горьковских автомобилестроителей принимал активное участие в работе Выставки достижений народного хозяйства и неоднократно награждался ее дипломами. Около 250 инженерно-технических работников в передовых рабочих за технические достижения и активное участие на ВДНХ награждены золотыми, серебряными и бронзовыми медалями, а также ценными подарками и денежными премиями. Особо знаменательным для коллектива стал 1964 год. По постановлению комитета совета ВДНХ и совнархоза Волго-Вятского экономического района завод выступил на ВДНХ как маяк машиностроения. Немногим предприятиям страны выпадала такая честь - представлять на выставке авангард советской машиностроительной промышленности. И горьковчане оправдали возлагавшиеся на них надежды. Завод вновь награжден дипломом Почета ВДНХ.
Борьбу многотысячного коллектива автомобилестроителей за техническое перевооружение и реконструкцию предприятия возглавила заводская партийная организация, в рядах которой насчитывалось более 8 тысяч членов кандидатов партии. Это была крупнейшая организация не только в Горьковской области, но и среди промышленных предприятий Российской Федерации. В корпусах, цехах и отделах автозавода имелось более 100 первичных организаций, 886 партийных групп.
Партийная организация и администрация наряду с дальнейшей технической перевооруженностью большое внимание уделяли экономической работе на производственных участках и службах предприятия. Ежегодные заводские и цеховые экономические конференции, общезаводские семинары экономистов, школы конкретной экономики, экономическое отделение университета марксизма-ленинизма - таковы некоторые формы и средства экономического образования в воспитании кадров. Немалая заслуга в организации экономической учебы принадлежала начальнику планово-экономического отдела А. Н. Сомову, экономистам Е. И. Каменецкому, С. М. Корнилову, Е. И. Орловой и др. Изучению передового опыта по организации экономической работы на автозаводе было посвящено республиканское совещание работников автомобильной и подшипниковой промышленности в марте 1964 года.
Выполнение контрольных цифр семилетнего плана по валовой продукции автозаводцы завершили досрочно - в июле 1965 года. Валовая продукция по сравнению с 1958 годом возросла на 53% против 50%, намеченных по плану. Производительность труда повысилась на 39%. Значительно снизились потери от брака. Горьковские автомобилестроители за 1959-1965 гг. внесли в бюджет государства в виде прибыли свыше 0,5 млрд. руб. Примечательно, что 80% прироста выпуска продукции было достигнуто путем повышения производительности труда, а не за счет массового привлечения рабочей силы, как это было раньше.
Все годы семилетки на Горьковском автозаводе шла реконструкция и одновременно создавались новые машины. По объему производства и номенклатуре выпускаемых изделий он являлся самым крупным предприятием автомобильной промышленности страны. Во Всесоюзном социалистическом соревновании автозаводцы в годы семилетки неоднократно завоевывали переходящее Красное знамя Совета Министров РСФСР и ВЦСПС.
На заводе сложился творческий коллектив инженерно-технических работников, руководителей подразделений, конструкторов, технологов, строителей, монтажников, плановиков, экономистов. Он стал штабом передовой научно-технической мысли предприятия. Это главные инженеры Н. И. Борисов, Ф. Д. Чинченко, их заместители В. И. Зильберберг, И. Г. Сторожко, главный конструктор А. Д. Просвирнин и многие другие, Они внесли большой вклад в конструирование, разработку технологии и освоение производства новых, более совершенных грузовых и легковых автомашин.
Лучшим из лучших горьковских автомобилестроителей директору завода И. И. Киселеву, бригадиру слесарей А. И. Косицину, бригадиру вальцовщиков И.С. Пермякову Указом Верховного Совета СССР 22 августа 1966 года за особые заслуги в выполнении заданий семилетнего плана, активное участие в создании конструкций и организации массового производства новых машин, достижение высоких производственных показателей было присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда. Орденом Ленина награждены 24 человека, в их числе токарь Д. И. Вершинин, начальник цеха Н. И. Колпаков, начальник корпуса Н. А. Кочетков, главный конструктор А. Д. Просвирнин, главный сварщик С. И. Русаков, кузнец П. А. Савичев, заместитель директора завода A. M. Сафонов, паяльщик A. M. Стромков, слесарь В. Т. Сюбаев; орденом Трудового Красного Знамени награжден 81 человек, орденом «Знак Почета» - 183, медалью «За трудовую доблесть» - 151, медалью «За трудовое отличие» -153.
Проанализировав все рассмотренные данные, можно подвести логический вывод к данной части дипломной работы. Он сводится к тому, что во-первых, работы по реконструкции позволили подготовить дополнительные производственные мощности и приступить к выпуску автомобилей новых моделей. Наряду с техническим перевооружением производства развивалась энергетическая база, но так называемые второстепенные участки «съедали» все достижения основных.
Во-вторых, концу 1950 – началу 1960-х годов для всей автопромышленности в целом и для ГАЗа, в частности, возникла новая проблема – выпуск автомобилей для широкого круга покупателей. Дело в том, что до этого времени иметь автомобили могли себе позволить только лица, имеющие особый социальный статус – члены партии высшего и среднего звена. Кроме того, народное хозяйство, так же требовало более совершенной и более дешёвой техники.
В-третьих, были решены наиболее значимые для предприятия задачи. Валовая продукция возросла на 53% против 50% намеченных по плану. Производительность труда повысилась на 39%. Значительно снизились потери от брака. Горьковские автомобилестроители за 1959-1965 гг. внесли в бюджет государства в виде прибыли свыше 0,5 млрд. руб. Примечательно, что 80% прироста выпуска продукции было достигнуто путем повышения производительности труда, а не за счет массового привлечения рабочей силы, как это было раньше.
Дата добавления: 2018-10-25; просмотров: 73; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!