Реформы Н. С. Хрущева в сфере экономики на Горьковском автозаводе
Реконструкция Горьковского автозавода. Внедрение новых форм труда
В третьей главе данной дипломной работы был сделан акцент на то, что ГАЗ после Великой Отечественной войны был нацелен на выпуск, в первую очередь мирной продукцию. Этого удалось добиться путём введения новаторства в области экономии сырья, налаживания поточно-массового производства и его автоматизации. Но эпоха научно-технического прогресса внесла новые коррективы в жизнь ГАЗа.
В середине 1950-х годов вся экономика СССР была построена на командно-административной системе, что вело к частой несменяемости руководящих кадров. Эти кадры, которые десятилетиями занимали свои посты за частую реально отставали от жизни и тормозили всё новое, что, несомненно, вело к отставанию в экономике.
В январе - феврале 1959 года состоялся внеочередной XXI съезд КПСС. Заводскую партийную организацию представляли на съезде директор предприятия И. И. Киселев, первый секретарь Автозаводского райкома КПСС А. П. Веселовский, бригадир комплексной бригады треста «Стройгаз», Герой Социалистического Труда Н. В. Сысоев.
Съезд обсудил и утвердил контрольные цифры развития народного хозяйства СССР на 1959-1965 гг[88]. Главная задача семилетнего плана состояла в дальнейшем мощном подъеме всех отраслей экономики на базе преимущественного роста тяжелой индустрии. Значительное усиление экономического потенциала страны неразрывно связывалось с неуклонным повышением жизненного уровня народа.
|
|
|
Контрольные цифры развития народного хозяйства СССР предусматривали, в частности, высокие темпы развития машиностроения, в том числе автомобильной промышленности. Производство автомобилей возрастало в 1,5-1,7 раза. При этом большое внимание уделялось коренному улучшению технологии производства и перевооружению машиностроительных предприятий за счет широкой замены и модернизации оборудования[89].
В соответствии с указаниями ЦК КПСС и проектом контрольных цифр семилетнего плана были разработаны основные мероприятия по реконструкции Горьковского автомобильного завода, которая, как отмечалось на съезде, «имеет большое значение для всей машиностроительной промышленности и будет способствовать техническому прогрессу автомобилестроения в стране»[90].
Задачи реконструкции предприятия всесторонне обсуждались на партийных, профсоюзных и комсомольских конференциях, партийно-хозяйственных активах, рабочих собраниях, общезаводских и цеховых технических и экономических конференциях.
Парторганизация и руководство предприятия, опираясь на предложения рабочих и инженерно-технических работников, определили основные направления реконструкции. На пятнадцатой заводской партконференции в ноябре 1958 года указывалось, что в первую очередь должны обновляться и расширяться кузнечные и литейные цехи и наряду с ними заводская теплоэлектроцентраль. Было ясно, что решить сложные задачи по реконструкции предприятия можно только на основе широкого привлечения всего коллектива к разработке и осуществлению мероприятий по внедрению новой техники. И здесь большую роль сыграли комиссии и бригады содействия техническому прогрессу.
|
|
|
Общезаводская комиссия содействия техническому прогрессу была создана в феврале 1958 года. В ее состав вошли руководители ведущих отделов, опытные инженеры, рабочие-рационализаторы. Председателем комиссии был заместитель главного инженера завода В. И. Зильберберг. Этот коллективный орган на основе творческого содружества решал сложные технические вопросы по разработке планов внедрения новой техники и организационно-технических мероприятий, устанавливался систематический контроль за ходом выполнения этих планов, производился расчет экономической эффективности технических и организационных мероприятий. Особое внимание обращалось на руководство комплексными бригадами, которые создавались для осуществления особо важных и сложных мероприятий по новой технике. Комиссия рассматривала состав этих бригад, утверждала план работы, контролировала его выполнение. А, главное, бригадам оказывалось практическая помощь.
|
|
|
В июне 1959 года состоялся Пленум ЦК КПСС. Он подвел первые итоги работы партийных и советских организаций и советов народного хозяйства по выполнению решений XXI съезда партии об ускорении технического прогресса в промышленности. На Пленуме была одобрена инициатива трудящихся ряда областей страны, в том числе горьковчан, по лучшему использованию производственных мощностей и реконструкции действующих предприятий. Директор Горьковского автозавода И. И. Киселев, выступая на Пленуме, от имени многочисленного коллектива заверил, что намеченные задания по производству автомобилей, по реконструкции предприятия будут выполнены и перевыполнены.[91]. В частности, директор завода зачитал на Пленуме ЦК КПСС план мероприятий по реконструкции завода. В него входили: «разработка технологической части проектного задания (технологические планировки, расчет потребного оборудования) Модернизация кузнечно-прессового и литейного оборудования для автомобилей ГАЗ-62, ГАЗ-66. Объединить конструкторские бюро, увеличить численный состав конструкторов»[92].
|
|
|
В 1959 году на заводе стимулируется создание бригад содействия техническому прогрессу. В 45 таких бригадах насчитывалось около 500 человек. В связи с большим объемом работ создается проектное управление по реконструкции завода. Главным инженером управления стал бывший начальник моторного корпуса инженер И. Н. Зуев.
В 1961 году утверждается проектное задание на реконструкцию предприятия. Она начинается с переоборудования и развития литейных цехов. Были расширены корпуса серого и ковкого чугуна, смонтировано много нового, современного оборудования в 3-м литейном м других цехах. Возникает движение за ускоренную сплошную механизацию и автоматизацию литейного производства. Оно зародилось на плавильном участке литейного цеха ковкого чугуна, которым руководил лауреат Государственной премии М. И. Луковников. От увеличения выпуска деталей из ковкого чугуна и улучшения их качества во многом зависело выполнение производственной программы всем коллективом завода. Понимая это, плавильщики решили в 2 раза сократить сроки выполнения заданий, намеченных по семилетнему плану механизации и автоматизации производства. В составлении и обсуждении плана комплексной механизации и автоматизации приняли участие все рабочие плавильного участка. Была создана творческая бригада в составе 21 человека; в нее вошли рабочие-новаторы, мастера, технологи, ученые. Внедрение нового метода модификации чугуна висмутом, бором и алюминия позволило высвободить шесть отжигательных печей, сократив время отжига на 30-40%, что давало более 1 млн. руб. экономии в год. Выплавка металла увеличилась на 15-20%. Были внедрены и другие технические новинки: механизированы все операции на электропечах, на заливочных конвейерах стали работать самодвижущиеся площадки и т.п.
Признанием больших заслуг автозаводских специалистов явилось приглашение участвовать в работе 32-го международного конгресса литейщиков, который проходил в сентябре 1965 года в Варшаве. Вместе с Б. П. Платоновым здесь присутствовали начальник литейного корпуса ковкого чугуна А. Я. Мальцев, заместитель главного металлурга И. К. Матюнин, начальник техсектора первого литейного цеха С. С. Прокошин.
22 апреля 1966 года в «Правде» опубликовано сообщение о присуждении Ленинской премии директору завода И. И. Киселеву, заместителю главного инженера В.И. Зильбербергу и руководителю группы отдела главного металлурга К. Л. Раскину[93]. И. И. Киселев являлся одним из инициаторов внедрения на автозаводе нового процесса и комплекса оборудования для изготовления крупномодульных зубчатых колес методом горячего накатывания. Над решением этой важной технической проблемы работала большая группа специалистов завода и ученых научно-исследовательских институтов страны. Горячая накатка позволила повысить культуру производства, намного ускорить производственный процесс, снизить трудоемкость изготовления изделий, повысить их надежность и долговечность. А самое главное - сократился расход стального проката. Для килограмма экономии дорогостоящего металла на каждом изделии - такова эффективность этого новшества.
Составной частью технической реконструкции завода явилась механизация погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских операций.
К 1960 году механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ составляла всего 18%, что тормозило работу всего предприятия. Так называемые второстепенные участки «съедали» достижения основных.
Дата добавления: 2018-10-25; просмотров: 48; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!