Конверсия производства Горьковского автозавода



Переход на мирные рельсы: достижения и проблемы конверсии  

Во второй главе данной дипломной работы был сделан акцент на то, что ГАЗ в годы Великой Отечественной войны выпускал, в первую очередь военную продукцию – грузовые машины, запасные части к ним, танки и т.д. Но мирное время внесло новые коррективы в жизнь ГАЗа.

Пятилетний план на 1946-1950 гг. предусматривал существенное увеличение производства автомобилей, как за счет строительства новых заводов, так и за счет расширения действующих. Горьковским автомобилестроителям предстояло освоить выпуск новых моделей, сконструированных еще в годы войны, грузовиков ГАЗ-51, ГАЗ-63 и легкового автомобиля ГАЗ -20 «Победа».

Смотр опытных образцов состоялся в Кремле 19 июня 1945 года. Руководители партии и правительства одобрили работу конструкторов завода. Постановление ГКО 26 августа 1945 года утвердило новые модели автомобилей для массового производства[66].

Но опытные образцы – это ещё далеко не массовое производство. Тут сразу же возникли проблемы – завод, производивший все годы войны танки, броневики, самоходы и другую военную технику, в сжатые сроки должен был полностью перестроиться на массовый выпуск мирной продукции. Новые модели грузовиков отличались от предыдущих большей мощностью, лучшей проходимостью, надежностью и экономичностью. В легковом пятиместном автомобиле «Победа» впервые в мировом автомобилестроении была применена бескрылая форма кузова. В названии нового легкового автомобиля сочетались радость победы над злейшим врагом человечества - германским фашизмом и победа отечественного автомобилестроения - новые автомашины были сконструированы и созданы собственными силами.

Заводской коллектив приступил к работе по внутреннему переустройству и расширению отдельных корпусов и цехов. Создавались новые цеха, участки и линии; производилась перепланировка и модернизация оборудования; были усилены темпы восстановленных работ в зданиях; пострадавших от налетов вражеской авиации.

В труднейших условиях, при нехватке строительных материалов и рабочей силы, удалось в первые послевоенные годы построить 35 тысяч кв. м. новых площадей цехов и складов. В их числе цех шасси для производства ГАЗ-51, дополнительные площади в кузнечном и литейном корпусе ковкого чугуна, в деревообрабатывающем цехе, было закончено строительство пятиэтажной части кузовного корпуса и т.д.

«Четвертая пятилетка – это прежде всего пятилетка новой техники. Развитие цехов сопровождается внедрением передовых, современных способов переработки металла, максимальной механизации производственных процессов и дальнейшим развитием массово-поточных методов производства» - писал директор завода И. Лоскутов большую статью в газету «Правда»[67]. «Перестройка всего производства на нашем заводе должна быть произведена в короткие сроки, - продолжал он. – План предусматривает такие высокие темпы развития производства, каких никогда прежде завод не знал. Выпуск легковых автомобилей типа «Победа» мы должны довести до 45 тысяч в 1947 году. Первую партию грузовиков мы должны выпустить в декабре 1945 года».

Рабочие автозавода понимали, насколько необходимы стране автомобили, и давали все, чтобы увеличить их выпуск. В честь первых послевоенных выборов в Верховный Совет СССР на трудовую вахту встали коммунисты кузнецы Е. В. Куратов и А. И. Загорный. В ночь на 17 ноября 1945 года бригада Е. Куратова добилась небывалой выработки - 810 фланцев карданного вала при норме 310, в следующую смену было отштамповано 945 фланцев. Почин бригады поддержали передовые рабочие. Бригада кузнецов А. Загорного отковала 1001 фланец, бригада Куратова - 1102 детали. Знание  техники и умелое ее использование, слаженная работа всех членов бригады (подручного Василия Борискина, нагревальщиков Михаила Роднова и Николая Золотова, наладчика Александра Кутина) обеспечили успех. Большую помощь оказал мастер П. П. Чемпалов.

Елизар Васильевич Куратов - кузнец первого класса, первый из рабочих Горьковского автозавода был удостоен в 1946 году звания лауреата Государственной премии. Премия присуждалась за рационализацию методов изготовления поковок автомобильных деталей, обеспечивающих высокий рост производительности труда, улучшение качества продукции и значительную экономию горючего. Трудовые успехи Куратова, перекрывшего американские нормы на ковке автомобильных деталей,  отмечались в передовой «Правды» 31 августа 1947 года[68].

Коммунист Е. В. Куратов не был рекордсменом-одиночкой. Он передавал свой опыт другим рабочим, активно помогал цеховой парторганизации развертывать массовое соревнование. В своей книге «Моя работа, мой метод» Е.В. Куратов вспоминает, что в январе 1946 года состоялось общее собрание всех стахановцев, на котором А.П. Загорный говорил: «Работаю по методу Куратова. Обещаю, что добьюсь еще больших показателей и буду «бить» Куратова его же собственным методом. Все засмеялись. На меня смотрят, ждут ответа. Вышел тогда и я. Мне, говорю, только того и надо, чтобы все кузнецы меня «били» моим методом... тогда дело пойдет у нас еще лучше, и свой производственный план мы быстрее выполним»[69].

Примеру новаторов последователи стахановцы И. А. Повеликин,                 И. Т. Кузнецов, Ф. М. Катаев, бригады кузнецов женщин Анны Ложкиной, Надежды Хабаровой и др.

 Следующей проблемой стала элементарная нехватка рабочих рук. Эту проблему удалось довольно быстро решить за счёт демобилизованных из армии. Бывшие фронтовики с энтузиазмом овладевали техникой и передовыми методами работы. На заводе им оказывали всестороннюю помощь опытные мастера, новаторы производства. Были организованы краткосрочные курсы, консультации. В цех холодных штампов инструментально-штампового отдела пришел бывший артиллерист Герой Советского союза B. C. Жуков. Он овладел профессией инструментальщика и очень скоро с помощью своих наставников начал перевыполнять нормы выработки. Высокой производительности труда добились Герой Советского Союза В. В. Душеин, П. Ф. Бородин, A. M. Бегоутов, А. Н. Евтеев и многие другие демобилизованные воины[70].

Освоение новых автомобилей происходило одновременно с наращиванием выпуска прежних моделей. В декабре 1945 года были собраны первые грузовики ГАЗ-51, а в июне 1946 года начался их массовый выпуск. 28 июня 1946 года на небольшом участке, расположенном в цехе автоматов, собирается первая «Победа». В ее сборке участвовали начальник участка И. В. Бахирев, мастер И. А. Зубков, сборщик Н. И. Маслов и др.

Стахановцы автозавода, борясь за досрочное выполнение заданий первого года пятилетки, выдвинули новую форму организации социалистического соревнования - лицевые счета. Среди первых были литейщики Л. З. Бронников и А. В. Харламов, кузнец П. А. Разумов, инструментальщик В.Ф. Шубин. В лицевые счета заносились успехи, достигнутые в ходе социалистического соревнования, велся строгий учет выполнения каждым рабочим личных обязательств за смену, за месяц.

Подавляющее большинство рабочих, открывших лицевые счета, досрочно выполнили задания первого года послевоенной пятилетки. В числе их токарь П. С. Циликов (моторный цех №2), П. И. Щеркин (литейный цех серого чугуна), кузнец Г. А. Малышев (цех паровых молотов) и многие другие.

В первом году пятилетки выполнил шесть норм слесарь колесного цеха Ф. С. Прокошин. С 1931 года он трудился на заводе и всегда служил примером для рабочих, увлекая коллектив цеха на решение сложных производственных задач. Его трудовая слава вышла далеко за пределы предприятия. На первых послевоенных выборах трудящиеся Ленинского избирательного округа г. Горького назвали рабочего Ф. С. Прокошина своим кандидатом в депутаты в Верховный Совет Российской Федерации.

Освоение производства новых автомашин во многом зависела от своевременного и качественного изготовления оснастки. Для ГАЗ-51 и             ГАЗ-20 требовалось около 35 тыс. наименований различного инструмента и приспособлений, в том числе 367 крупных штампов. До войны большинство кузовных штампов закупалось в США. Стояла задача освоить их отечественное производство. Огромные штампы весом 50 и 70 тонн были созданы горьковчанами[71].

Производство штампа начинается с модели. Модельщики Жуковы вместе с сыновьями Александром и Леонидом в совершенстве овладели сложной техникой модельного дела. За 1946 год они выполнили 13 годовых норм. Пример самоотверженного труда показывали также бригадир-модельщик Н. И. Роженков с сыновьями Валерий и Геннадий. В августе 1946 года ими было изготовлено за 165 часов 7 моделей крупного штампа, предназначенного для автомобиля «Победа». По норме на их изготовление полагалась 1 тысяча часов[72].

Стахановцы Жуковы и Роженковы были не одиноки. С большим энтузиазмом трудился весь коллектив инструментально-штампового отдела. Цех получил пополнение, ему было выделено оборудование, дополнительная площадь. Выпуск крупных штампов для «Победы» доводится до 15 единиц в месяц. В сравнительно небольшие сроки впервые в стране было организовано производство такого количества штампов на высоком техническом уровне.

Автозаводцы в процессе освоения выпуска новых автомобилей не только обеспечивали свое производство необходимой инструментальной оснасткой, но и оказывали помощь родственным предприятиям: изготовляли штампы для автомобиля «Москвич», для автозаводов Минска и Кутаиси, для легковой автомашины «Варшава» (Польша).

В первые годы послевоенной пятилетки инициативой масс была рождена такая действенная форма организации соревнования, как сквозное соревнование между смежными цехами и отделами. Так, рабочие моторных цехов, простаивавшие из-за нехватки коленчатых валов, вызвали на соревнование рабочих кузнечного цеха. Кузнецы обязались перевыполнять ежедневно график подачи поковок валов, а моторщики - перерабатывать все, что сделают кузнецы. Их примеру последовали коллективы других цехов.

Повышению производительности труда способствовало совершенст-вование технологических процессов. Коммунист И. Ф. Наумов, технолог моторного цеха №1, осуществил более 20 крупных технических усовершенствований. Внесли свой вклад в создание основ для высокопроизводительного труда технологи Н. С. Иванов, Н. П. Яшнев,            В. Ф. Садулин и др[73].                                                                                 

В апреле 1947 года был утвержден проект на восстановление, достройку и реконструкцию Горьковского автомобильного завода. С этого времени предприятие вступает в новую фазу своего развития. Проект и генеральная смета были составлены под руководством главного инженера проекта П. А. Алексеева. Выполнение сложных заданий пятилетнего плана было невозможно без внедрения передовой техники, механизации трудоемких работ, поэтому вопросы технического прогресса всегда находились в центре внимания партийного комитета.

В целях внедрения новой техники на заводе было создано бюро автоматизации технологических процессов, цех автоматических установок в инструментально-штамповом отделе, цех сварочных машин и установок, электротермическая промышленная лаборатория и т.д. В 1946 году были начаты и в последующие годы расширены работы по внедрению скоростной обработки металлов, закалке деталей машин ГАЗ-51 и М-20 токами высокой частоты. В литейных цехах с каждым годом увеличивалось число пескодувных и пескоустройных машин.

Немаловажную роль в преодолении послевоенных трудностей имело внедрение хозрасчета во всех звеньях производства. С 1 января 1948 года на хозрасчет были переведены все цехи основного и вспомогательного производства. Новое положение по хозрасчету предусматривало зависимость премий не только от выполнения и перевыполнения производственной программы, но и от снижения себестоимости выпускаемой продукции. В конце 1948 года возникла индивидуально-бригадная форма хозрасчета, предусматривавшая перевод на хозрасчет отдельных рабочих или групп рабочих, объединенных общими производственными процессами.

В  1948 году был достигнут и превзойден довоенный уровень производства автомобилей, перевыполнена производственная программа и получена значительная сверхплановая экономия. В апреле с конвейера сошел миллионный автомобиль! Хорошая работа коллектива горьковских автомобилестроителей отмечались 17 июля 1948 г. в передовой «Правды»[74].

Во второй половине 1948 года осваивается производство двухтонной грузовой автомашины повышенной проходимости ГАЗ-63. Это был первый двухосный отечественный автомобиль со всеми ведущими колесами.

С конвейера завода сходили последние полуторки ГАЗ-АА. Их сборка была прекращена 10 октября 1949 года. Предприятие полностью переходило на выпуск автомобилей новых марок. Горьковские грузовые автомобили шли во все концы огромной страны. В эти годы почти 2/3 автомобильного парка СССР составляли пять моделей машин Горьковского автозавода.

Существенный вклад в создание перелома в работе завода, в улучшение качества новых автомобилей внесли комплексные бригады. Первая такая бригада была организована в конце сентября 1948 года в моторном цехе №1 на участке обработки блоков цилиндров ГАЗ-51. Инициатором ее создания и душой всех новаторских начинаний был старший технолог М. В. Седых.

Результаты работы комплексной бригады М. В. Седых превзошли все ожидания. Только в первый месяц ее деятельности на участке блока мотора было расшито девять «узких мест». Мощность линии увеличилась со 180 до 320 блоков в сутки. В октябре 1948 года ранее отстававший участок перевыполнил производственную программу.

В 1950 году,  более чем в двое по сравнению с довоенным увеличилось, производство автомобилей. Кроме базовых моделей выпускались тягачи, самосвалы, автобусы различных марок. Завод изготовлял также автомобильные и комбайновые моторы, запасные части для автомобилей и моторов, автодетали, некоторое оборудование для электростанций, различный инструмент для других предприятий. Во всевозрастающем объеме производились и товары народного потребления: велосипеды, детские коляски и др.

  К концу четвертой пятилетки производительность труда на 32 % превысила довоенный уровень, завод стал работать рентабельно и дал сотни миллионов рублей экономии.

Деятельность заводской партийной организации в первой послевоенной пятилетке получила высокую оценку центрального органа Коммунистической партии. «Партийная организация завода, -подчеркивалась в передовой статье «Правды» 16 мая 1951 года - широко развернула массово-политическую работу, возглавила соревнование многотысячного коллектива за лучшее использование техники, за экономию сырья и материалов и добилась значительных успехов в этом деле»[75].


Дата добавления: 2018-10-25; просмотров: 72; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!