Переход на военные рельсы: трудности и успехи производства
Защита Отечества требовала от каждого столько сил, энергии, что потом любое, даже самое важное и трудное дело не могло соперничать с тем, чем были заняты люди.
Как вспоминает В. А. Лапшин: «Потом собрались наобщезаводской митинг. Тысячи людей стояли перед трибуной. Суровые лица. Тесно, плечо к плечу замерли рабочие и инженеры, сборщики и инструментальщики, моторщики и литейщики. Слова ораторов, как клятва, как призыв, зажигали людей решимостью во что бы то ни стало отстоять свободу и независимость Родины. Автозаводцы были готовы к трудовым боям и подвигам во имя победы»[56].
Помимо многих других проблем, которые были озвучены в предыдущей части данной дипломной работы, остро обозначилась ещё одна насущная проблема – элементарно не хватало рабочих рук, так как многие высококлассные специалисты, работавшие на заводе с момента его основания, ушли на фронт. Пустели цеха. Молодежь уходила на фронт добровольцами. В числе первых были секретарь партийного бюро арматурного цеха Ф. Мордашов, секретарь райкома ВЛКСМ А. Андреев, секретарь комитета комсомола Н.Дружаев, его заместитель А. Разживин, Т. Гугина, В. Романова.[57]
На деятельности коллектива автостроителей отразились события 1937-1938 гг. Репрессии оказали заметное влияние на деятельность завода. Среди репрессированных был и Александр Сергеевич Зашибаев, который с 1932 г. занимался освоением автозавода, работал секретарем парткома ГАЗа, директор С.С. Дьяконова. Только за шесть месяцев 1938 г. было арестовано 407 автозаводцев – членов партии. Не случайно, что так много «вредителей» было найдено именно на автозаводе, где в строительстве участвовали иностранные специалисты, часты были командировки работников завода за границу[58].
|
|
|
Переход на выпуск военной продукции потребовал коренном перестройки производства. В его основу была положена автомобильная технология с поточным изготовлением деталей и сборкой на конвейерах. К началу войны мощности автогиганта выросли в 3,5 раза, в 4 раза увеличилась оснащенность оборудованием. Завод должен был стать важнейшим арсеналом Родины.
Завод прекратил производство легковых автомашин – делали только грузовики. Страна потребовала от автозаводцев танков, танковых моторов, броневиков, минометов, реактивных снарядов и другой военной техники.
Особенно увеличился план по выпуску грузовых автомобилей всех модификаций.
Резко увеличить выпуск моторов и освоить сборку танков Т-60 стало первоочередной задачей. Этого ждали от автозаводцев на фронте, этого требовала страна. Перестройка автогиганта на военный лад проходила под пристальным вниманием партии и правительства.
|
|
|
Автозаводцы понимали, что теперь нельзя работать по-старому, нельзя мириться с темпами и нормами довоенного времени. Люди стали строже относиться к себе, друг к другу, к своему делу. Решили работать под девизом: «Наш фронт - наш труд!»
Тысячи автозаводцев не выходили из цехов - спали рядом со своими рабочими местами, питались в заводских столовых. Перестройка предприятия шла по строго разработанному графику. По новому плану разместили в цехах оборудование, пересмотрели технологическую цепочку изготовления узлов и деталей. Сами изготовляли новые инструменты, штампы, приспособления. В высокой части только что построенного кузовного корпуса разместили цех №5, где собирали танки. Новые танкоконвейеры протянулись и в других подразделениях завода. Там собирали танковые моторы, главные передачи танков, бортовые фрикционы. Броневики изготовлялись на шасси снятого с производства легкового автомобиля М-1.
Массовый трудовой подъем, энтузиазм и энергия автозаводцев сделали невозможное - в кратчайший срок была успешно завершена перестройка производства и обеспечен непрерывный выпуск танков и прочей военной техники. Задание партии и правительства выполнили в срок. Особенно большую работу проделали на заводе, используя свой опыт и знания, инженерно-технические работники: К. В. Власов, М. А. Пашин, Г. К. Парышев и многие другие[59].
|
|
|
А положение на фронтах было очень тревожным. Осенью 1941 ода враг рвался к Москве. Нужда в оружии, боеприпасах стала как никогда острой. Люди, понимая это, трудились с огромным напряжением. Но Родина требовала от них еще большего.
Враг под Москвой. Положение очень тяжелое. Нет металла, мало топлива, бомбежки. В это время очень большую помощь заводу оказало партийное руководство города и области. Первый секретарь обкома М. И. Родионов был частым гостем на заводе, помогал заводу в обеспечении нужным сырьем.
В очень трудных условиях работал завод в октябре - ноябре 1941 года. Но продукция на фронт шла непрерывным потоком. Танковые и автомобильные подразделения формировались прямо на заводе. Отсюда укомплектованные бойцами машины отправлялись под Москву. Танки грузили на платформы, грузовики шли своим ходом.
Вдохновленные успехами войск под Москвой, автомобилестроители одержали победу в тылу: к 12 декабря напряженная годовая производственная программа была выполнена почти на 106 процентов. Этому во многом способствовали энтузиазм, неиссякаемая энергия рабочих, инженеров, мастеров. Соревнование двухсотников и трехсотников, рождение фронтовых бригад, имена Шубина, Масленникова, Якименко, Бронникова, Кардашина, Куратова, Загорного, Лышнова - вот та движущая сила, которая привела коллектив к победе.
|
|
|
Как сообщают газеты «Автогигант» «Правда» - на автозаводе им. Молотова по инициативе комсомольца бригадира инструментальщиков Василия Шубина зародилась новая форма социалистического соревнования – фронтовые бригады. Бригада Шубина довела выработку до 25 норм. Патриотический почин автозаводцев поддержали многие предприятия страны. После войны фронтовые бригады были переименованы в стахановские и молодежные[60].
Президиум Верховного Совета СССР награждает Горьковский автомобильный завод орденом Ленина.
В марте 1942 года поздравил автозаводцев с большой трудовой победой М. И. Калинин. Он вручил орден Ленина, которым был награжден завод, Затем на сцену кинотеатра «Мир» поднимаются те, чей труд определил эту победу. Кузнецу Кардашину вручают орден Ленина, инструментальщику Ляхову - орден Ленина, сборщику Енышеву - орден Трудового Красного Знамени, конструктору Липгарту - орден Трудового Красного Знамени, начальнику пятого цеха Парышеву - орден Трудового Красного Знамени[61].
Награждение завода и передовиков производства вызвало в коллективе новый трудовой подъем. Автозаводцы встали на ударную трудовую вахту под лозунгом «Все для фронта, все для победы». 1942 год автозаводцы начали хорошо. Январский и февральский планы выполнили досрочно. В марте и апреле также выдавали сверхплановую продукцию.
С каждым днем росли ряды передовиков, двухсотников, трехсотников. Вот как работали лучшие. Комсомолец фрезеровщик Крацер на обработке матриц в отдельные дни выполнял норму на 2800 процентов. Слесарь Невежин давал по 20 норм в смену. Кузнецы Куратов и Казаринов никогда не давали меньше 300 процентов.
По итогам Всесоюзного социалистического соревнования в августе 1942 года заводу было присуждено переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны. 11 сентября на многотысячном митинге Горьковскому автомобильному заводу было вручено знамя. Переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны автозаводцы крепко держали в руках все военные годы[62].
В июне 1943 года на заводе были разрушены главный конвейер, цех шасси, колесный, ремонтно-механический, кузница, моторный. Всего 50 зданий и сооружений завода. То, что фашисты крушили ночью, люди восстанавливали днем.
В период с 5 по 14 июня 1943 года немецкая авиация совершила ряд массированных налетов на Автозаводский район Горького. Всего было сброшено 2170 бомб, из них 1540 на территорию автозавода. Использовались осколочно-фугасные бомбы 250-1000 кг и зажигательные (термитные) 1-250 кг, и в больших количествах немецкие летчики использовали осветительные ракеты.
В результате налетов было полностью разрушено или значительно повреждено более 50 зданий и сооружений, сгорели цеха шасси, колесный, монтажный и термический №2, главный конвейер, паровозное депо. В литейных цехах серого и ковкого чугуна полностью были уничтожены стержневая, участок цветного литья и электропечь, сильно пострадали кузнечный корпус, инструментально-штамповый и прессово-кузнечный корпуса, моторный цех №2, ремонтно-механический цех, много жилых домов. После бомбардировок ГАЗ оказался в тяжелом положении – резко снизилась подача электроэнергии из-за разрушения линий электропередач, вышел из строя водопровод, а кроме того, завод оказался без сжатого воздуха – были повреждены или разрушены 6 компрессоров общей мощностью 21 000 м². Всего в 32 цехах выбыло из строя 5900 единиц технологического оборудования (51%), 8000 электромоторов (5620 из них полностью уничтожены), 9180 м конвейеров и транспортеров, более 300 электросварочных машин, 14 000 комплектов электро- и радиоаппаратуры, 238 мостовых кранов. Особенно сильно пострадало автомобильное производство, так как из строя вышли основные автомобильные цеха: шасси, отделение коробок скоростей, моторный цех, цех ковкого чугуна, колесный, паровая кузница и главный конвейер. Согласно официальным данным завода, танковое производство не было парализовано, однако выход из строя электроплавильных печей, а главное, печи в цехе ковкого чугуна значительно осложнил изготовление брони. В результате пришлось применить «новый способ» плавления в комбинированной шихте методом «скоростных плавок». Применение подобных «обходных технологий» стало для ГАЗа повседневной реальностью. Ориентировочная сумма ущерба заводу была определена в 191 миллион рублей, что было по тем временам огромной суммой.[63]
Руководство и работники завода сутками не покидали территорию предприятия. В ходе восстановительных работ бригада слесарей Султана Ибрагимова из ремонтно-механического цеха проявила инициативу скоростного ремонта оборудования. Метод, примененный рабочими, позволил ремонтировать станки вместо 40-50 дней за 5-9 дней. Комсомольцы ГАЗа, продолжив традицию Василия Шубина – зачинателя всесоюзного движения фронтовых бригад, – создавали комсомольско-молодежные бригады по выполнению оперативных заданий, которые брали на себя обязательство при любых обстоятельствах не только выполнять, но и перевыполнять порученные задания. Ветеран завода А.Н. Воронов стал инициатором движения мастеров – вставать в свободное время за станки. 126 мастеров, работая на станках, выполнили дневную норму 500 человек. По 6-8 норм в смену выполняли мастера А.Ф. Удол, В.Ф. Фокин, А.П. Соколов.[64]
Отказывая себе во всем, даже самом необходимом, автозаводцы отдавали все силы восстановлению и пуску завода на полную мощность, ту, какой он обладал до полетов гитлеровцев. Героический труд увенчался блистательным успехом. Общий объем сделанных работ превышал 30 миллионов рублей. Кроме того, начиная с июля, завод ежемесячно выполнял производственную программу. Сентябрьское задание, например, было перевыполнено на 31 %.
Полуторки, трехсотки, самоходные установки и броневики, автомобили ГАЗ-67 с двумя ведущими осями и санитарные автобусы беспрерывным потоком выкатывались из ворот автозавода. Кроме того, сотни тысяч снарядов, мин, запасных частей к технике ежемесячно отправлялись на Запад. Конечный адрес и тех и других - фронт, действующая армия[65].
Производственная программа предприятию в 1944 году по сравнению с
1943 годом была увеличена на 25%. И, как всегда, автозаводцы,
верные своему долгу, блестяще выполнили ее. Годовое задание было
завершено 4 декабря. За успешное выполнение заданий Государственного
Комитета Обороны для фронта коллектив завода был награжден третьим
орденом Отечественной войны 1 степени. В 1945 году коллектив
автомобильного завода продолжал наращивать производственные мощности,
увеличивать выпуск продукции. Они чувствовали, что победный конец
войны не за горами, и думали о завтрашнем мирном дне.
Еще в суровые январские дни 1943 года в планах конструкторов впервые зародились прообразы будущих автомобилей мирного времени. Шли настойчивые поиски наилучшего решения задач, связанных с созданием массовой легковой машины. Были сделаны деревянные модели. К 7 ноября
1944 года изготовили опытный образец М-20. И когда залпы победного
салюта радужными всполохами расцветили ночное небо столицы,
горьковские автомобилестроители радовались вдвойне. Позади годы
суровых испытаний, позади горечь утрат. И первой его ласточкой, первой
предвестницей нового стала для автозаводцев легковая автомашина М-20.
Автомобиль, рожденный Победой, прославляющий Победу, должен иметь и
соответствующее имя. «Победа» - так назвали новый легковой автомобиль.
Проанализировав все рассмотренные данные, можно подвести логический вывод ко второй части данной дипломной работы. Во-первых, с первых же дней войны на ГАЗе обострилась проблема нехватки профессиональных кадров – не хватало опытных военных инженеров, их приходилось срочным образом переводить с других предприятий.
Во-вторых, с самого начала войны на ГАЗе началось производство танков и другой военной техники – это была задача нелегкая, производственных мощностей автозавода явно не хватало, поэтому к освоению этого производства, кроме автозавода, были подключены и другие предприятия Горького.
В-третьих, большие неприятности доставлял автозаводцам враг. В июне 1943 года автозавод подвергся налетам фашистской авиации. В результате налетов было разрушено 52 здания завода. Не прекращая выпуска боевой техники, автозаводцы за 100 дней и ночей восстановили предприятие.
В-пятых, с первых же дней войны остро обозначилась насущная проблема – элементарно не хватало рабочих рук, так как многие высококлассные специалисты, работавшие на заводе с момента его основания, ушли на фронт. Эту проблему решали за счёт энтузиазма рабочих, которые тысячами не выходили из цехов - спали рядом со своими рабочими местами, питались в заводских столовых. Кроме того, на завод прибывали строители, монтажники, ремонтники с Урала, из Сибири, Москвы.
В-шестых, нелегко давался автозаводу переход на военные рельсы. Производственные программы предприятию всё время увеличивались. И, как всегда, автозаводцы, верные своему долгу, блестяще выполнили их.
Таким образом, Горьковский автомобильный завод стал мощным арсеналом боевой техники.
Дата добавления: 2018-10-25; просмотров: 58; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!