Строительство Горьковского автозавода и его становление
МИНОБРНАУКИ РОССИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ КОЗЬМЫ МИНИНА»
Факультет гуманитарных наук
Кафедра истории России и вспомогательных исторических дисциплин
Направление подготовки: 44.04.01. Педагогическое образование
Профиль: Историческое краеведение и экскурсионное дело
М А Г И С Т Е Р С К А Я
Д И С С Е Р Т А Ц И Я
на тему: «Развитие горьковского автомобильного завода в 30-60 гг. 20 века»
МАГИСТРАНТ(КА) _________________ Е.С. Дедюрина________________________
(личная подпись ) (инициалы, фамилия)
РУКОВОДИТЕЛЬ_____________________ к.и.н., доцент Р.В. Шиженский_____________
(личная подпись ) (ученая степень, звание, инициалы, фамилия)
КОНСУЛЬТАНТЫ _____________________ ________________________________________
(личная подпись ) (ученая степень, звание, инициалы, фамилия)
_____________________ ________________________________________
(личная подпись ) (ученая степень, звание, инициалы, фамилия)
|
|
|
_____________________ ________________________________________
(личная подпись ) (ученая степень, звание, инициалы, фамилия)
Допустить к защите
ЗАВЕДУЮЩИЙ КАФЕДРОЙ ________________ к.и.н., доцент Р.В. Шиженский_____
(личная подпись) (ученая степень, звание, инициалы, фамилия)
“___” ____________________ 20___ г.
Нижний Новгород – 2018 г.
Содержание:
Введение 3
Глава 1. Строительство Горьковского автозавода и его становление
в годы первых пятилеток. 23
1.1. История возникновения Горьковского автозавода. 23
1.2. Автомобильное производство в годы первых пятилеток. 30
Глава 2. Горьковский автозавод в годы Великой Отечественной войны
(1941-1945 годов). 38
2.1. Освоение выпуска военной техники.
|
|
|
2.2 Автозавод – фронту: выпуск военной продукции 45
2.3. Переход на военные рельсы: трудности и успехи производства. 47
Глава 3. Конверсия производства Горьковского автозавода. 55
3.1. Переход на мирные рельсы: достижения и проблемы конверсии. 55
3.2. Освоение новых видов продукции. 63
Глава 4. Реформы Н. С. Хрущева в сфере экономики
на Горьковском автозаводе. 75
4.1. Реконструкция Горьковского автозавода.
Внедрение новых форм труда. 75
4.2. Совершенствование производства Горьковского автозавода.
Поиски новых подходов. 80
Глава 5. Использование материалов диссертации в организации внеурочной деятельности учащихся 90
Заключение. 94
|
|
|
Список источников и литературы. 96
Приложение 1 99
Введение
Актуальность проблемы.
В начале 2017-го Горьковский автомобильный завод отметил 85-й день рождения – 1 января 1932 года заводской гудок возвестил начало первой рабочей смены. А в конце января того же года с конвейера сошёл первый автомобиль. Запуск Горьковского автомобильного завода, изменил судьбу России и оставил неизгладимый след на всем дальнейшем её экономическом, социальном и политическом развитии. С момента своего пуска и до сегодняшнего дня предприятие сохраняет позиции одного из ведущих в отечественном автомобилестроении.
Пожалуй, сегодня нет ничего более запутанного, чем эти страницы отечественной истории. Какой была история Горьковского автомобильного, почему завод развивался именно так, а не иначе, какими трудовыми достижениями может гордиться завод и автозаводцы, какова заслуга автозавода в годы Великой Отечественной войны, как отличился завод в послевоенные годы. На многие вопросы, проанализировав литературу, я сделала попытку найти ответ.
|
|
|
События 30-60-х годов ХХ века – были средством спасения и умножения обществом производительных сил, а потому важный момент прогресса.
Хронологические рамки исследования охватывают 30-60-е гг. XX века. Это время крупных достижений в экономике и развития НТР, обобщение первого опыта, попытки выявить причины начавшегося в 20-е годы отставания и перспективы дальнейшего развития.
В 1930-е гг., которые можно считать нижней границей исследования дипломной работы, партия и правительство разрабатывали стратегию и тактику научно-технической политики, в этот период были сформированы специальные органы, призванные направлять и контролировать ее осуществление, появились первые крупные предприятия новых для СССР отраслей промышленности, в частности автомобильной.
Верхняя граница данного исследования - 60-е гг. XX века. Именно в это время на фоне благоприятных внутренних экономических и политических факторов явно прослеживаются процессы, которые положительно сказались на становлении тяжёлой советской промышленности в целом и на автомобильной промышленности в частности, что выразилось в реконструкции ГАЗа и в совершенствовании производства.
Характеристика источников и литературы. В дипломной работе мною был использован ряд архивных документов из фонда ГУ ЦАНО, опубликованные документы, периодическая печать, справочная литература, мемуары, монографии.
Из архивных фондов привлекался фонд 2717 Центрального архива Нижегородской области, содержащий богатейший статистический материал об объемах и качестве выпускаемой на Горьковском автомобильном заводе продукции. Данные взяты из отчетов руководства завода.
Богатейшую информацию несет в себе также фонд 2435 Центрального архива Нижегородской области. В нем имеются сведения о трудовых успехах первых рабочих автозавода, показаны различные методы и формы работы с новичками, приехавшими из деревень, показаны формы внедрений новых технологических методов, роль местных комсомольских и коммунистических первичных организаций в организации производства на автозаводе.
Документы, хранящиеся в фонде ЦАНО 22, свидетельствуют о том, что производственные результаты достигались благодаря росту изобретательства, рационализаторства производства, подтверждением тому служит огромный пласт наградных документов.
Из опубликованных документов привлекались отчеты и сводные статистические таблицы из сборника «История индустриализации Нижегородского - Горьковского края», где показано насколько эффективными были внедряемые методы и формы работы в организации производства;
«Народное хозяйство Горьковской области за 50 лет», где содержатся материалы о развитии народного хозяйства области;
«КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК», в книгах содержатся директивы по пятой и шестой пятилеткам, в том числе о роли Горьковского автозавода в общем росте производства.
Также мною были использованы три тома (Т.2, Т.3, Т.4) многотомного продолжающего издания института Российской истории РАН «Общество и власть. Российская провинция», где опубликованы засекреченные в советское время документы нижегородских архивов. На основе их исторического и источниковедческого анализа, авторской оценки событий дается освещение важнейших явлений отечественной истории 30-х-60-х годов ХХ века.
Первый том документального сборника «Общество и власть. Российская провинция» посвящен периоду с 1930 по июль 1941 гг. В структуре данного тома три раздела: аппарат власти и механизм управления обществом; социально-экономическая жизнь; власть и общественное сознание. Они раскрываются в документах шестнадцати тематических глав и в авторском предисловии к сборнику.
В четырех главах первого раздела освещается разносторонний спектр проблем региональной власти: структура, методы и источники формирования кадрового состава, политические, социальные, профессиональные, образовательные, опытно-управленческие параметры региональной номенклатуры партийных, советских, хозяйственных, административно-судебных органов, скрытый механизм внутренней жизни власти, взаимосвязь разных структур власти и управления, формы связи с населением; место и роль региональных органов власти в репрессивной политике государства, влияние на изменение общественного сознания.
Значительный массив документов, раскрывающий социальные и экономические проблемы российской провинции представлен в главе второго раздела. В них характеризуется жизнь города, городских рабочих, деятельность местной власти в социально-бытовой сфере, общественные настроения, промышленное строительство в регионе (глава Г.В. Серебрянской). Документы раскрывают местную специфику, особенность промышленного развития региона, дают информацию о крупных общегосударственных вопросах экономической политики, идеологии и общественного сознания 30-х годов.
Материал А. Гордина и Н. Колесниковой о рабочих Горьковского автозавода (дневник инженера Лапшина) подтверждает важность учета индивидуальных настроений, общественной реакции различных слоев рабочих 30-х годов.
В третьем разделе представлены документы, раскрывающие вопросы взаимоотношений власти и общества: цензура как средство влияния власти на источники информации общества; региональная интеллигенция в системе идеологии власти, непосредственные обращения к власти «низов» общества.
В целом документы данного тома дают достоверные и объективные представления о российской провинции 30-40-х гг. ХХ века.
Более детально мною были рассмотрены документы второго раздела тома, посвященные социально-экономической жизни (автор Г.В. Серебрянская) «Промышленная политика и труд рабочих»[1].
К главе дана краткая характеристика публикаций по теме. В частности, автор пишет о том, что опубликованные ранее документы отражали состояние промышленного производства в основном с позитивной стороны и давали лишь косвенное суждение о том, как работники промышленности реагировали на политику со стороны власти.
В главе собрано множество документов о строительстве и первых годах работы ГАЗа, о проблемах в экономической, социальной производственной сферах, связанных с неопытностью как руководства, так и простых рабочих.
Документы, относящиеся к строительству автозавода, характеризуются периодом технической реконструкции народного хозяйства, внутренней политической борьбой правящей партии за утверждение административно-командной системы.
Третья глава «Большие стройки и города» полностью посвящена строительству Горьковского автозавода. Из доклада секретаря обкома М. Родионова: «Для московских властей строительство автомобильного завода было приоритетом по сравнению с другими новостройками»[2]. В начале марта 1929 г. ВСНХ и СГО объявляют о решении строить автомобильный завод мощностью в 100000 автомобилей. Для производства 100 тыс. автомобилей типа Форд модель А и Форд модель АА был выбран Нижний Новгород. Форд был предпочтен «Шевроле», т.к. его модели менее дорогостоящие и более приспособленные к советским дорогам.
В 1928 г. советское руководство подписывает соглашение с Фордом, предусматривающее техническое сотрудничество в течение 9 лет. Строительство завода должно было завершиться за 4 года. Форд обязывался предоставить технические данные на все оборудование, оказать помощь группе советских инженеров, направленных в командировку в США, каждый год обеспечивать подготовку пятидесяти рабочих, назначенных Автостроем. В СССР же должны были приехать американские инженеры.
В «Резолюции о состоянии партийно-массовой работы на Нижегородском автострое 21 августа 1930 г. ». говорится о неудовлетворительном руководстве строительством, отсутствии единоначалия, но все же эти проблемы сводятся в результате к недостаточно организованной деятельности партийных, профсоюзных и комсомольских организаций. Звучит призыв к укреплению и активизации партийных и профсоюзных организаций на стройплощадке.
Родионов пишет: «В конце августа 1930 г. президиум ВСНХ отстранил Металлострой от дела и предоставил Автострою полный контроль над стройкой». Но трудности не прекратились: оставались проблемы с поставкой стройматериалов, импортного оборудования, нехватка рабочей силы. Об этом пишет начальник Автостроя С. Дыбец из Германии в письме от 17 декабря 1930 г. «Часть оборудования начнет поступать рано…отдельные машины будут в январе, феврале»[3]. Далее он просит поднажать со строительством: «никого не выкидывайте, помните, что каждый самый плохой работник, проработавший год, уже представляет собой ценность. Набирайте кадры». Тем не менее, несмотря на нехватку кадров в протоколе № 7 заседания бюро «Об инженерно-техническом персонале на строительстве Автозавода» от 20 декабря 1930 г. было постановлено: «Поручить ГПУ совместно с краевым отделом труда и Металлостроем обеспечить недопущение на строительстве Автозавода негодных, вредительских элементов из инженерно-технического персонала и обеспечить тщательную фильтрацию рабочих, недопущении кулацких вредительских элементов на строительство. Поставить вопрос об удалении таких элементов».
Производительность труда повышали соцсоревнования. Социалистические соревнования охватили тысячи рабочих, улучшилось качество, уменьшилось количество брака на производстве, о чем свидетельствуют материал «О социалистическом соревновании и ударничестве на предприятиях края (к отчету крайкома ВКПб) декабрь 1933г»
Процент соревнующихся на 1 октября 1930 г. с 52% поднялся на 1 ноября 1933 г. до 74% к общему составу всей промышленности.
В частности: «Автозавод им. Молотова – количество соревнующихся на 1933 г. - 11151 человек, в августе - 10800 ударников, в октябре – 12796 человек. Общая сумма экономии за месяц по хозрасчету составляет 27287 рублей».
В рамках социалистического соревнования проводилась массовая техническая пропаганда и техническая учеба для снижения уровня брака в производстве: «в литейном отделе рабочие добились снижения брака на машинной формовке серого нового чугуна с 90% до 15%. В плавильном отделении брак ликвидирован»[4].
В томе представлены данные об обучении рабочих в техминимумах, о шефстве более опытных рабочих над менее опытными.
С технической подготовкой были сложности. «Справка о технической учебе на предприятиях Горьковского края. 3 января 1934 г» представляет такие данные: «Совет труда и обороны издал два постановления № 766, 30/VI и № 1245, 5/Х-32г. об обязательном обучении рабочих, обслуживающих сложные установки техминимуму, были разработаны перечень профессий, основные программные установки и нормы требований для обучения». В январе 1933 г. изданы по всем предприятиям приказы директоров об обязательном обучении техминимуму.
«Контрольная цифра установленная для ГАЗа – 3800 человек. Учебой было охвачено 4053 человека в 236 кружках»[5].
В документе «Из информации парторга штампового цеха № 1 Горьковского автозавода Голицина секретарю крайкома ВКПб Прамнэку о борьбе за внедрение стахано-бусыгинских методов работы, сентябрь 1935 г.» говорится о преимуществах стахано-бусыгинских методов работы для увеличения производительности и качества труда. Документ состоит из трех разделов: «О внедрении отличничества»; «Коммунисты в авангарде борьбы за отличничество»; «Как парторганизация показывает отличников и распространяет их опыт работы». Описываются достижения отличников, выполнение и перевыполнение планов, улучшение качества выпускаемой продукции, увеличение заработка. Партийная организация обеспечивала руководство этим движением: всячески поощряла существующих отличников (Доски почета, специальный стол в столовой, скидки на обеды, премирования)[6].
Поддержать высокую производительность труда и вовлекать в стаханово-бусыгинское движение больше рабочих должен был новый подъем соцсоревнования, о чем свидетельствует «Справка промышленно-транспортного отдела Горьковского обкома ВКПб Ю.М. Кагановичу о первых результатах нового подъема соцсоревнования от 28 ноября 1937 г.»[7].
Чтобы соцсоревнования привели к должному результату «проводились производственные активы, рабочие собрания, на которых рабочие-стахановцы выступали с призывами, делились своими методами.
Несмотря на все трудности, с которыми пришлось столкнуться строителям Автозавода и первым рабочим, результаты были удовлетворительными: соцсоревнования, стахано-бусыгинские движения, отличничество на производстве, массовая партийно - организационная работа увеличивало производительность труда, улучшало качество выпускаемой продукции, помогало выполнять и перевыполнять установленные планы.
Третий том документального сборника «Общество и власть. Российская провинция. Июнь 1941-1953». Структура и тематика этого тома аналогична предыдущему. Он состоит из трех разделов и глав, имеет новые аспекты, обусловленные Великой Отечественной войной, и определяет динамику внутреннего движения исторической жизни 40-х гг. В этом движении выделяют три вехи: переход от предвоенных мирных годов к войне, война 1941-1945 гг, её ход от поражения к победе и переход к мирному времени.
Основное внимание я уделила второму разделу тома: социально-экономической жизни. Автором раздела является Г.В. Серебрянская. В начале раздела представлена краткая историография проблемы. Автор пишет, что проблема взаимоотношения власти и общества в период Великой Отечественной войны и первые послевоенные десятилетия мало исследована. «В Нижегородской области работ монографического плана по данной тематике отсутствуют, однако различные аспекты этой проблемы отражены в трудах исследователей военного периода докторов наук Ю.А. Перчикова, В.И. Белоуса, Г.В. Серебрянской, кандидата наук А.М. Горевой и др.»[8].
Совместными усилиями все тех же нижегородских историков и архивистов в 90-е годы ХХ в.были созданы такие документальные издания, как «Забвению не подлежит: страницы Нижегородской истории. В 3-х кн.» В издании опубликованы документы официальных органов, где частично нашли отражение проблемы взаимоотношений власти и общества в сфере промышленного производства.
Документы разделов свидетельствуют о том, что с началом Великой Отечественной войны власть усиливает не только контроль над всеми сферами промышленного производства, но и придает еще большее значение политико-воспитательной работе среди населения тыла. «Все было подчинено одной цели – для фронта! Все для Победы»[9].
С первых же дней Великой Отечественной войны на основании решений СНК СССР и ЦУ ВКПб от 23 25 июня 1941 г. «О расширении производства боеприпасов, танков и самолетов»[10] предприятия Горьковской области в первую очередь получили оборонные заказы, повышенные планы и ускоренные графики производства.
Власть была представлена областными, городскими, районными комитетами ВКП (б), Советами народных депутатов и, созданным 23 октября 1941 г. Горьковским городским комитетом обороны. Усиливалось партийное руководство всеми отраслями экономики по выполнению военно-хозяйственных планов, образовались новые отделы, вводились должности отраслевых секретарей обкома, горкома партии, расширялся институт парторгов ЦК ВКП (б), назначались уполномоченные ГОСПЛАНА СССР. Различные общественные организации: профсоюзы, комсомол и др. являлись связующим звеном между властью и обществом»[11].
В годы войны местные органы власти принимали непосредственное участие в перераспределении и мобилизации на нужды фронта материальных, людских и финансовых ресурсов, в организации и наращивании военного производства, в разработке и выпуске новых образцов техники, пополнении кадрами, в разрешении многочисленных проблем, вызванных чрезвычайными условиями. Из отчета о работе Горьковского обкома ВКП (б) за 1941-1943 гг. от декабря 1943 г. виден процесс наращивания производственных мощностей. За 1941-1943 гг. были пущены 22 предприятия, из них 13 эвакуированных. Промышленность быстрыми темпами переходила от производства мирной продукции к выпуску боевой техники и вооружения для Красной армии…
Производительность труда, благодаря внедрению передовой технологии, лучшей организации труда и подъему социалистического соревнования выросла и составила 217% к 1940 г., 522% к 1932 г.[12].
Быстрейший выпуск новых видов оборонной продукции мог быть налажен только при условии кооперирования предприятий области. Выпуск средних танков был возложен на завод «Красное Сормово» в кооперации с автозаводом. На базе Автозавода им. Молотова, Выксунского завода дробильно-размолочных машин и Муромского паровозо-ремонтного завода был организован выпуск легкого танка. Сборка средних танов началась уже в ноябре 1941 г. Всего было выпущено 173 танка Т- 34, легких танков Т - 60 - 1323.
Для освоения массового выпуска реактивных снарядов были использованы площади и оборудование тридцати машиностроительных заводов области.
Быстрота перестройки на выпуск фронтовой продукции была обеспечена за счет модернизации выпуска специального оборудования и инструментальной оснастки.
Большое сокращение времени наладки и обеспечения массовости выпуска получены в результате смелого решения технологических задач обработки отдельных узлов и деталей. На автозаводе был внедрен в производство сварной вариант камеры реактивного снаряда М-13[13] .
В это тяжелое для нашей страны время на предприятиях не хватало сырья, топлива, рабочих рук, продолжительность рабочего дня на производстве увеличилась до 11 часов, удлинилась рабочая неделя, вводились обязательные сверхурочные работы, отменялись отпуска, принимались жесткие меры за малейшее нарушение дисциплины. Кроме того, существовала постоянная угроза налетов фашистской авиации. Начиная с 5 ноября 1941 г. бомбежки завода были постоянными. Часть важных производственных цехов Горьковского автозавода были разрушены. Из постановления Горьковского городского комитета обороны «О мерах быстрейшего восстановления Горьковского автозавода им. Молотова от 6 июня 1943 г» говорилось: «Одобряя инициативу, проявленную заводом 92, и согласие директоров заводов об оказании помощи в быстрейшем восстановлении Горьковского автозавода им. Молотова комитет обороны постановил: - обязать директоров всех промышленных предприятий области, управляющих снабов и контор передать в трехдневный срок автозаводу из наличия электрокабельную продукцию, изделия для материально-технического обеспечения восстановительных работ автозавода».[14]. Далее в тексте документа идет перечень предприятий города и области и перечень их обязательств в отношении восстановления корпусов ГАЗа.
За годы войны работники завода проявили настоящий трудовой героизм. Именно на автозаводе возникло движение двухсотников, тысячников, комсомольско-молодежных фронтовых бригад.[15].
В послевоенные годы встал вопрос обеспечения народа товарами первой необходимости. Оборудование цехов износилось, не хватало средств на модернизацию. Из справки отдела кадров обкома ВКП (б) «О работе с кадрами, занятыми на производстве товаров ширпотреба в промышленности Горьковской области. Июль 1946 г.» видно, что предприятия недавно занятые выпуском военной продукции должны были в короткие сроки перестроиться на выпуск мирной продукции, в частности, товаров ширпотреба, но предприятия не выполняют производственных планов: «Отдел кадров обкома ВКП (б) проверил состояние работы с кадрами, занятыми на производстве товаров ширпотреба на автозаводе им. Молотова. Производство ширпотреба сосредоточено в цехе ширпотреба. Кроме того, изделия ширпотреба выпускает цех №4 (галоши, боты, сапоги резиновые и др.). Цех программу систематически выполняет. Арматурный цех и цех покрытия выпускают эмалированную посуду для нужд столовых, детских учреждений и больниц района. Основной цех, выпускающий продукцию ширпотреба, программу не выполняет. Цех выпускает трехколесные велосипеды, кровати, чугуны, ручки и петли оконные и дверные»[16]. Причиной всех проблем организационного характера, по мнению власти, являлась недостаточная массово-политическая работа среди рабочих предприятия. Ослабление контроля за хозяйственной деятельностью администрации, неудовлетворительная работа профсоюзов[17].
Четвертый том сборника «Общество и власть. Российская провинция» охватывает период с 1953-1965 гг.
Структурно четвертый том делится на две большие части, выходящие в двух книгах. Часть первая – «Региональная власть и реализация политики «оттепели» - содержит две главы историографического и источниковедческого характера и пять глав проблемной документальной истории.
Часть вторая – «Ожидание перемен, политические настроения общества, отношение к власти» - состоит из восьми глав и двух текстов воспоминаний, авторами которых являются известные нижегородцы: профессор В. П Киселев, автозаводец Б.А. Дехтяр.
Основное внимание мною было уделено главе «Преобразование в промышленности в период хрущевской «оттепели», написанной Г.В.Серебрянской и М.А.Марченко. В кратком предисловии к началу главы дается краткая характеристика данного периода.
Время после смерти И.В.Сталина - время бурных перемен для всей страны. Первые преобразования власти в промышленности были связаны, прежде всего, с разбором недостатков в управлении. В этот период выявились назревшие проблемы. Первое, что было предпринято со стороны власти, - стремление оживить общественные организации, прежде всего, профсоюзы, комсомол. На XI съезде профсоюзов 7-14 июня 1954 г. - были намечены изменения в упорядочении норм выработки, усиление надзора за сверхурочными работами, контроля за материальным поощрением и т.д.
Значительной технической реконструкции производства в 1955 г. подверглись многие предприятия. Только на Горьковском автозаводе в начале 50-х гг. было освоено производство 10 новых типов грузовых, легковых и специальных автомашин.[18]
В целом производство продукции в машиностроительной и металлоперерабатывающей промышленности Горьковской области увеличилось в 1955 г. в 4,7 раза по сравнению с 1940 г.
В мае 1957г. Н.С.Хрущев настоял на реформе управления промышленностью и строительством. Было ликвидировано три десятка отраслевых министерств, и все управление заводами, фабриками и стройками передано советам народного хозяйства в республиках и областях.
В результате этой реформы сложились экономические районы, в том числе Горьковский экономический административный район, превратившийся в 1963 г. в Волго-Вятский экономический район во главе с советом народного хозяйства в городе Горьком.[19]
Коллективы промышленных предприятий экономических регионов соревновались друг с другом за высокие показатели производства. Из записки председателя Горьковского облсовпрофа следует, что досрочно к 17 декабря 1957 г. предприятия Горьковского экономического района выполнили план по выпуску валовой продукции, дав её сверх плана на 800 млн. руб., в том числе 530 автомобилей. С 1957 г. на Горьковском автозаводе начался выпуск нового автомобиля «Волга». Из выступления директора ГАЗа Сазанова на XIV областной партконференции от 15 января 1958 г.: «Коллектив Горьковского автозавода выполнил свои социалистические обязательства в 1957 году: досрочно закончил годовой план по валовой продукции, дал сверх плана продукции на 80 млн. руб. Выполнен план по производительности труда, снижению себестоимости продукции, экономия по снижению себестоимости за 11 месяцев составила 14 млн. руб» [20]. Там же речь идет об экономии металла, снижении трудоемкости, восстановлении индивидуальных хозрасчетных бригад, развитии соревнования за повышение производительности труда. Для осуществления намеченных мероприятий на заводе было организовано 275 комплексных бригад в составе 1500 рабочих и ИТР.
Проходивший 16-17 декабря Пленум ЦК КПСС отметил резервы в работе промышленности; определил роль профсоюзных организаций в осуществлении новых задач экономического развития. Все было нацелено на то, чтобы «...догнать и превзойти в ближайшие годы США в экономическом развитии».
Вскоре были возвращены упраздненные в конце 20-х гг. производственные совещания. С их помощью и через социалистическое соревнование власть планировала шире вовлекать трудящихся в управление производством.
XXI съезд КПСС утвердил контрольные цифры развития народного хозяйства СССР на 1959-1965 годы - шестой пятилетний план. Он проводил линию XX съезда на построение материально-технической базы коммунизма. Развернулось социалистическое соревнование, началась борьба за экономию металла, снижение трудоемкости машин, восстановление индивидуальных хозрасчетных бригад, за повышение производительности труда, присвоение цехам звания коллектива шестой пятилетки, бригад коммунистического труда.
Работе промышленности был посвящен июньский 1959 г. Пленум ЦК КПСС (24-29 июня), на котором были намечены меры по внедрению комплексной механизации, автоматизации производства, поточных линий, замены устаревшего оборудования, повышении качества выпускаемой продукции и снижении себестоимости. Об этом свидетельствует выступление директора ГАЗа И.И. Киселева о выполнении решений июньского Пленума ЦК КПСС от 4 июля 1959 г.[21] В документе говорится о том, как коллектив завода понял задачу Пленума – «...снять с производства все старое и заменить новым». Для выполнения задач правительства были приняты меры, в частности создание конструкторского бюро для разработки проектов реконструкции, введение жесткой экономии и другие. Об этом шла речь в выступлении директора ГАЗа.
Авторы главы считают, что итоги реформ 50-60-х годов не способствовали стабилизации отношений власти в обществе.
Кроме вышеуказанных архивных и опубликованных документов в дипломной работе были использованы и другие данные – в частности, Дневник инженера В.А. Лапшина, который находится в Музее боевой и трудовой славы ГАЗа, также в издании Общество и власть. Российская провинция.
В. А. Лапшин, инженер ГАЗа довоенного и военного периода истории этого героического предприятия, всю Великую Отечественную войну вёл свой дневник, в котором описывал трудовой подвиг горьковчан-автозаводцев.
Таким образом, можно сделать вывод о том, что данные материалы, то есть архивные и опубликованные документы вполне могут быть использованы в качестве источников к дипломной работе.
Кроме архивных документов, в дипломной работе были использованы так же материалы периодической печати – в частности подборка из газет «Правда», «Горьковская правда» и «Горьковский рабочий», «Автозаводец».
Хотелось бы рассмотреть одну из вышеуказанных газет, «Правду», в аспекте оценки её исторической ценности при рассмотрении тематики дипломной работы.
На текущий момент данные периодической печати самые важные, если не единственные, достоверные источники изучения многих исторических проблем. Более объективную информацию могут дать только архивные материалы и воспоминания современников.
Главными особенностями газеты «Правда» вообще как исторического источника являются:
1. В силу специфики положения «Правды» в системе Советской власти материалы этой газеты – важнейший источник для изучения динамики экономической политики СССР в рассматриваемый период, ее целей, идеологии, а также используемых методов.
2. «Правда» - превосходный источник для исследования синхронности и взаимовлияния событий в различных сферах жизни советского государства и общества.
3. Очень часто информация «Правды» позволяет восстановить утерянные по другим видам исторических источников данные. Тут значение материалов «Правды» вспомогательное.
4. Критические материалы «Правды» обозначают наиболее актуальные, по мнению власти, проблемы жизни советского общества, экономики и политики. Однако, для полноценного исследования реальных проблем необходимо привлечение и других источников, например, опубликованные материалы архивных фондов.
5. Недостаток газетных материалов «Правды» как исторического источника проистекает из того, что советская газета выражает зачастую точку зрения, желания и цели лишь центральной власти. Для исследования мнения и деятельности других общественно-политических групп в СССР материалов «Правды» недостаточно. Именно поэтому проблематика данной дипломной работы рассматривается в комплексе источников.
Таким образом, можно сделать вывод о том, что данные материалы, то есть материалы периодической печати, посвящённые тематике работы, вполне могут быть использованы в качестве источников к дипломной работе.
Кроме архивных и опубликованных документов - материалов периодической печати в дипломной работе были использованы различные научные труды отечественных учёных, посвящённые данной тематике.
Историография.
Рассмотрим первый этап изучения истории автозавода в советский период отечественной историографии. В это время появляется исследование С.И. Прохорова «Промышленность и транспорт Горьковской области. 1917-1957 гг.», которое интересно тем, что автор приводит статистические данные о выпуске продукции автозавода. При этом показано место автозавода в экономическом развитии края.
В монографии «Коммунисты области в борьбе за индустриализацию народного хозяйства» автор Евграфов Ф.Г. показывает строительство и первые годы работы автозавода в рамках процесса индустриализации. В монографии достаточно обстоятельно освещена роль партийной организации автозавода.
В монографии «Горьковский автомобильный» под редакцией доктора исторических наук В.Я Доброхотова показана роль автозавода в индустриализации страны, вклад автозавода в развитие автомобилестроения страны, в победу в Великой Отечественной войне, героизм тружеников, роль завода в подъеме промышленности страны в послевоенные годы.
Монография В. Федорова «Оружие победы» рассматривает вопросы создания новой боевой техники Горьковского автозавода.
Монография Ф.Г.Евграфова «30 лет борьбы и побед» посвящена истории борьбы Горьковской партийной организации за создание и развитие Горьковского автомобильного завода. Автор четко выделяет задачи и проблемы, с которыми столкнулся ГАЗ в первые послевоенные годы.
Все вышеперечисленные исследования основаны на разнообразных источниках (архивных материалах, периодических изданиях, воспоминаниях современников), что, несомненно, повышает их научную значимость. В тоже время недостатком данной литературы является их идеологический уклон, который не позволяет объективно оценивать некоторые моменты развития автозавода.
В постсоветской историографии проблема развития автозавода освещается достаточно скупо. Среди работ можно выделить работы Федорова В.Д., Тюриной А.И., Лапшиной О.Ю. «История Нижегородской области», в которой известные нижегородские историки, используя различные источники, выявили не только достоинства, но и недостатки в автомобильном производстве, в частности простои конвейеров из-за бракованных деталей.
Подрепный Е.И. «Нижегородские машиностроители – Красной Армии (1941-1945 гг)». Рецензент монографии - доктор исторических наук, профессор В.Д. Федоров. В первой главе этой работы, посвященной 65-летию Великой Победы, показан вклад автозаводцев в производство некоторых видов вооружения и военной техники в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
В очерке В.М. Белоуса «Форсированная индустриализация» показаны не только положительные моменты создания и первых лет работы автозавода, но и «реальная цена» этих достижений.
Впервые в конце 90-х годов появляются работы по развитию оборонной промышленности Поволжья - Анисков В.Т. «История ВПК России в региональном аспекте от начала до окончания второй мировой войны», где прослеживаются все этапы развития военной промышленности, производственные связи между оборонными предприятиями различных районов Поволжья и Горьковского автозавода.
В конце 2003 г. в Нижнем Новгороде вышла в свет монография Г.В. Серебрянской «Промышленность и кадры Волго-Вятского региона Российской Федерации в конце 30-х первой половине 40-х годов XX века», посвященная трудовой деятельности населения тыла, патриотических инициатив и анализу развития оборонной промышленности.
Хотелось бы так же рассмотреть работу Акишиной О. В. «Решение комплекса проблем в ходе достижений НТР на предприятиях Горьковской области в 60-70-е гг. XX в.», которая была изложена в XIV чтениях «Актуальные проблемы исторической науки и творческое наследие С. И. Архангельского»[22].
Основная мысль данной работы сводится к тому, что в середине ХХ в. в жизнь мирового сообщества в целом и советского народа, в частности, входит новое явление – научно-техническая революция. НТР затронула и радикально изменила все сферы общественного развития. Начавшись в науке, она повлияла на качественное состояние техники, изменила промышленное производство, повлияла на качественный и количественный состав промышленно-производственного персонала. Политические и экономические системы различных государств, в частности СССР, подверглись реформированию. Изменился и сам человек – его место в производственном процессе.
Последними изданиями о Горьковском автозаводе являются справочные издания: «Горьковский автомобильный завод. 1929-2006. Люди. События. Факты». Автор-составитель В.А. Белов. Рамки справочника охватывают период более чем 75-летний истории Горьковского автомобильного завода. В справочник включены списки, таблицы, сведения о многих работниках автозавода, наградах, званиях, выдержки из подлинных документов, хранящихся в архивах.
«Мы - кузнецы. История кузнечного производства Горьковского автомобильного завода 1929-2007». Автор-составитель В.А. Белов. Вся история кузнечного производства представлена в виде документов из областных и заводских архивов. Представлены полные списки работников кузнечного производства за почти 80 лет работы завода, биографии выдающихся кузнецов.
В ходе исследования рассматриваемых источников очень полно и разносторонне представлена работа Горьковского автомобильного завода.
Исходя из этого, можно сделать вывод о том, что материалы периодической печати, научные труды отечественных учёных, посвящённые истории Горьковского автозавода, вполне могут быть использованы в качестве источников к дипломной работе.
Цель данной дипломной работы – рассмотреть экономическое развитие
Горьковского автозавода и показать на его примере проблемы развития экономики советского государства в означенный период. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
- рассмотреть историю возникновения ГАЗа в годы первых пятилеток и выявить причины быстрого развития завода в данный период;
- изучить историю ГАЗа в годы Великой Отечественной войны, обратив особое внимание на проблему перехода на выпуск военной продукции;
- изучить историю ГАЗа на этапе конверсии. Перехода на выпуск мирной продукции;
- исследовать историю ГАЗа в эпоху реформ Н. С. Хрущева и выявить трудности при переходе на новые формы труда.
Строительство Горьковского автозавода и его становление
В годы первых пятилеток
Дата добавления: 2018-10-25; просмотров: 102; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!