Регулирование частоты вращения



Регулирование частоты вращения вверх

2.12.1.1 Магнитный поток при наибольшей частоте вращения ;

2.12.1.2 МДС при минимальном магнитном потоке ;

2.12.1.3 Минимальный ток возбуждения ;

2.12.1.4 Максимальная величина регулирующего сопротивления ;

2.12.1.5 Частота вращения при холостом ходе .

 

Регулирование частоты вращения вниз

2.12.2.1. Допустимый момент вращения на валу при наименьшей частоте вращения , (рис. 10-33, б, 1);

2.12.2.2. Магнитный поток при наименьшей частоте вращения ;

2.12.2.3. Ток якоря при наименьшей частоте вращения ;

2.12.2.4. ЭДС при наименьшей частоте вращения ;

2.12.2.5. Напряжение на якоре при наименьшей частоте вращения ;

2.12.2.6. Результирующая МДС при наименьшей частоте вращения ;

2.12.2.7. Размагничивающая МДС реакции якоря ;

2.12.2.8. МДС стабилизирующей обмотки ;

2.12.2.9. МДС обмотки возбуждения главных полюсов ;

2.12.2.10. Ток обмотки возбуждения ;

2.12.2.11. Максимальная величина регулирующего сопротивления .

 


Тепловой расчет

Потери в обмотках и контактах щеток

 

3.1.1. Потери в обмотке якоря ;

3.1.2. Потери в обмотке добавочных полюсов ;

3.1.3. Потери в стабилизирующей последовательной обмотке ;

3.1.4. Потери в параллельной обмотке главных полюсов ;

3.1.5. Потери в контактах щеток .

 

Обмотка якоря

3.2.1 Условная поверхность охлаждения активной части якоря ;

3.2.2 Условный периметр поперечного сечения паза ;

3.2.3 Условная поверхность охлаждения пазов

;

3.2.4 Условная поверхность охлаждения лобовых частей обмотки ;

3.2.5 Условная поверхность охлаждения машины ;

3.2.6 Удельный тепловой поток от потерь в активной части обмотки и от потерь в стали, отнесенных к поверхности охлаждения активной части якоря ;

3.2.7 То же, от потерь в активной части обмотки, отнесенных к поверхности охлаждения пазов ;

3.2.8 То же, от потерь в лобовых частях ;

3.2.9 Окружная скорость якоря при номинальной частоте вращения ;

3.2.10 Коэффициент теплоотдачи поверхности якоря ,

(рис. 10-34, 1);

3.2.11 Превышение температуры поверхности активной части якоря над температурой воздуха внутри машины ;

3.2.12 Эквивалентный коэффициент теплопроводности изоляции в пазу ;

3.2.13 Эквивалентный коэффициент теплопроводности внутренней изоляции катушек ;

3.2.14 Перепад температуры в изоляции паза и проводов ;

3.2.15 Превышение температуры поверхности лобовых частей обмотки над температурой воздуха внутри машины ;

3.2.16 Перепад температуры в изоляции катушек и проводов лобовых частей обмотки ;

3.2.17 Среднее превышение температуры обмотки над температурой воздуха внутри машины ;

3.2.18 Сумма потерь в машине ;

3.2.19 Коэффициент подогрева воздуха , (рис. 10-35б, 1);

3.2.20 Среднее превышение температуры воздуха внутри машины над температурой наружного охлаждающего воздуха ;

3.2.21 Среднее превышение температуры обмотки якоря над температурой наружного охлаждающего воздуха .

 

Обмотка добавочных полюсов

3.3.1 Периметр катушки ;

3.3.2 Условная поверхность охлаждения многослойных катушек из изолированных проводов ;

3.3.3 Удельный тепловой поток от потерь в обмотке, отнесенных к поверхности охлаждения обмотки ;

3.3.4 Коэффициент теплоотдачи наружной поверхности охлаждения обмотки возбуждения , (рис. 10-36, 1);

3.3.5 Превышение температуры наружной поверхности охлаждения обмотки ;

3.3.6 Перепад температуры в наружной и внутренней изоляции многослойных катушек обмотки из изолированных проводов ;

3.3.7 Среднее превышение температуры обмотки над температурой воздуха внутри машины ;

3.3.8 Среднее превышение температуры обмотки над температурой наружного охлаждающего воздуха .

 


Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 19; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ