Ремонт редукторов и коробок передач



В процессе эксплуатации редукторов и коробок передач наибольшему износу подвергаются цепи передач, шинно-пневматические муфты, зубчатые колеса, звездочки цепных передач и подшип­ники.

При текущем ремонте редукторов и коробок передач проверяется крепление и заменяются негодные крепежные детали, колодки шинно-пневматических муфт, изношенные цепи, проверяется наличие и состояние смазки, которая при необходимости заменяется новой.

Рис. 10
Редуктор (рис. 10) состоит из быстроходного вала-шестерни 14, тихоходного вала 10 с укрепленным на нем зубчатым ко­лесом 9 и приводного вала трансмиссии ротора 16. Каждый из валов опирается на радиально-сферические подшипники, уста­новленные соответственно в расточках нижней 5, средней 3 и верхней 2 частей корпуса. Четвертая расточка в корпусе редуктора служит опорой для подшипника трансмиссии Vско­рости. Смазка зацепления и подшипников жидкая, разбрызгиванием. В нижней части корпуса установлены жезловый маслоуказатель4 и труба 6 для слива масла, которое заливается через люк 1. На валу редуктора с торца укреплен сдвоенный вертлюжок 11 для подвода воздуха к муфтам 7 (ПМ-1070), укреп­ленным на планшайбе 8, и к муфте ПМ-700, установленной на тормозном диске вала барабана. В сквозные крышки 13 по­ставлены севанитовые уплотнения 15. У подшипников тихоход­ного вала для удержания смазки с внутренней стороны редук­тора имеются металлические щитки 12.

При среднем ремонте производится частичная разборка редукторов и коробок, замена негодных шинно-пневматических муфт, вос­становление или замена зубчатых колес и звездочек, замена под­шипников, проводятся также работы, выполняемые при текущем ремонте.

При капитальном ремонте выполняются следующие работы: полная разборка редукторов и коробок передач, дефектовка всех деталей, восстановление или замена негодных деталей, ремонт корпу­сов редуктора и коробки, смена смазки, обкатка и окраска.

Средние и капитальные ремонты редукторов и коробок передач производятся в ремонтно-механических мастерских или на ремонтных заводах, а текущие — непосредственно на месте установки.

Ремонт редукторов. Ниже приводится описание капитального ремонта редуктора буровой лебедки У2-5-5

Перед разборкой редуктора из картера сливают масло, очищают и промывают корпус редуктора.

Редуктор разбирают в следующей последовательности. Вначале снимают верхние крышкикорпуса редуктора, отвинтив гайки крепления крышек, и снимают цепи передач. Затем снимают шинно-пневматические муфты, отвинтив болты крепления; при по­мощи винтового съемника спрессовывают ступицы шинно-пневматических муфт; па всех валах со стороны шинно-пневматических муфт снимают крышки стаканов подшипников, отвинтив болты крепления крышек.

Далее отвинчивают болты крепления стаканов подшипников к корпусу редуктора и извлекают валы из корпуса; демонтируют масляный насос. После этого разбирают валы.

Вал привода лебедки разбирают в следующей последователь­ности: отвинчивают гайку шкива привода компрессора; с помощью' съемника спрессовывают шкив; снимают крышку стакана подшип­ника, отвинтив болты крепления крышки; спрессовывают с помощью съемника ступицу карданного вала, предварительно отвинтив гайку с вала; снимают крышку стакана подшипника, отвинтив болты крепления.

Далее спрессовывают подшипники и звездочку. Звездочку спрес­совывают с помощью гидравлического горизонтального пресса. Затем в аналогичном порядке разбирают остальные валы. Послеразборки редуктора детали промываются и поступают на кон­троль.

Изношенные цепи, шинно-пневматические муфты, подшипники, уплотнения, крепежные и другие мелкие детали заменяются новыми. Изношенныезвездочки, стаканы подшипников, ступицы муфт, валы восстанавливаются. После восстановления и замены изношенных деталей собирают редуктор в строгом соответствии с техническими условиями на ремонт и чертежами.

Вначале собирают валы, а затем редуктор. При сборке и уста­новке валов соблюдаются тс же требования, что и при сборке коробок передач.

По окончании сборки редуктор обкатывается на специальном стенде в течение 2—Зч. Во время обкатки следят за тем, чтобы подшипники не нагревались свыше 70—80° С и не было сильного шума в цепных передачах. После обкатки масло из картера сливается, и редуктор консервируется консистентной смазкой.


 


Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 652; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!