Ремонт ключей АКБ-3М-2, АКБ -4М



Быстроизнашивающимися деталями клю­чей являются сухари челюстей, упоры, вкладыши, пружины бойков и фиксаторов, детали храпового устройства.

К текущему ремонту относятся следующие работы: проверка и подтяжка всех резьбовых соединений; проверка состояния и за­мена быстроизнашивающихся деталей; проверка и очистка воздуш­ных фильтров; проверка наличия и состояния смазки и при необхо­димости замена ее в соответствии с картой смазки.

При среднем ремонте производятся проверка и промывка блоков цилиндров, фиксаторов и амортизаторов; проверка и замена напра­вляющих вкладышей каретки; проверка и регулировка предохра­нительной муфты, дросселирующих вставок и пневматических амор­тизаторов цилиндров подвода — отвода; проверка состояния деталей пневмодвигателя; проводятся также работы, выполняемые при текущем ремонте. При капитальном ремонте выполняются следующие работы: пол­ная разборка ключа, дефектовка всех деталей, восстановление или замена негодных деталей (в том числе и корпуса редуктора), смазка, обкатка и окраска ключа.

Текущие и средние ремонты ключей, как правило, производятся непосредственно на буровой, а капитальные — в ремонтно-механических мастерских или на заводах.

Перед разборкой ключа сливают масло из картера редуктора,, отвинтив предварительно сливные пробки.

Разборка ключа.В начале разборки ключа (см. рис. 6) отсоединяют блок ключа 1 от каретки 2, а каретку вынимают из колонны 3. После этого узлы ключа тщательно очищаются от грязи и промываются. Блок ключа разбирается и собирается на специальном стенде, который обеспечивает поворот блока вокруг его продольной оси и фиксацию блока в любом требуемом для разборки и сборки положении. Для этого блок ключа закрепляется на стенде в кривошип­ных валах. С помощью рукоятки и червячного редуктора валы пово­рачиваются вместе с блоком в любое положение.

Блок ключа (см. рис. 6) разбирается в следующей последовательности: снимают пневмомасленку 7, предварительно отсоединив ее обвязку; отвинчивают болты крепления пневмодвигателя 5 и снимают последний; к маховику 6 с помощью болтов, ввинчиваемых в специальные отверстия в теле маховика, присоединяют две планки и за них при помощи тельфера снимают маховик со шлицевого валика редуктора.

Затем снимают верхний корпус 2 трубозажимногоустройстватосвободив его от крепления к трем пальцам промежуточного диска 3; снимают цилиндр зажима нижних челюстей; снимают промежуточный диск 5, предварительно отсоединив заглушки, ограничители и гайки крепления диска; снимают кожухи редук­тора.

Далее снимают разрезную шестерню 11, для чего снимают за­глушки и извлекают при помощи специальных съемников ролики ж пальцы, на которых вращается разрезная шестерня.

Затем корпус блока с помощью стенда поворачивают на 180° и приступают к разборке нижнего трубозажимного устройства и редуктора: снимают полозья 8 и блок цилиндров 9 извлекают «топор совмещения и нижний храповик; снимают поводок нижнего челюстедержателя и нижний фланец, а вслед за тем извлекают ниж­ний челюстедержатель10. Далее снимают крышки подшипников валов редуктора и выпрессовывают оси с промежуточными шестернями.

Затем корпус блока с помощью стенда поворачивают на 180° и снимают верхний фланец корпуса редуктора и верхнюю крышку среднего фланца, после чего выпрессовывают шлицевой вал.

Далее снимают средний фланец, крышку верхнего подшипника вала-шестерни и боковую крышку картера, а затем выпрессовы­вают вал-шестерню и подшипники, оставшиеся в отверстиях фланца и корпуса. Далее разбирают узел промежуточных шестерен.

Потом приступают к разборке отдельных узлов блока ключа: верхнего корпуса трубозажимного устройства, блока цилиндров, цилиндра зажима нижних челюстей, разрезной шестерни и пневма­тического двигателя.

Верхний корпус трубозажимного устройства разбирается в следу­ющей последовательности: снимают четыре стакана с амортизато­рами, предварительно вывинтив винты крепления; извлекают фик­саторы; снимают фланец, предварительно перевернув корпус и вывинтив винты; извлекают верхний челюстедержатель и два бойка, вывинтив задние пробки. Затем, вывинтив передние пробки, извле­кают два толкателя; выпрессовывают стакан с шариковым фиксато­ром; извлекают вкладыши. После этого разбирают челюстедержатель для чего вывинчивают стопорные винты оси хвостовика, выпрессовы­вают ось хвостовика и снимают последний, вывинчивают стопорный винт и извлекают упор.

Блок цилиндров разбирается в следующем порядке: снимают малые, а затем большие крышки; из больших крышек извлекают бронзовую втулку и войлочное кольцо; вынимают шток и пружину; извлекают фиксатор, свинчивают гайку, удерживая нижнюю часть диска в тисках, и снимают манжету; последними вывинчивают пробки для слива конденсата.

Цилиндр зажима нижних челюстей разбирается в следующей последовательности: свинчивают вилку со штока, предварительно вынув штифт из вилки; снимают заднюю крышку цилиндра, отвин­тив гайки стяжных винтов; снимают поршень и переднюю крышку со штока, а затем разбирают переднюю и заднюю крышки.

Разобрав узлы самого ключа, приступают к разборке пневмати­ческого двигателя в следующей последовательности.

Отвинчивают болты крепления крышки коробки золотника и вынимают распределительный валик; вынимают цилиндры, предварительно отвинтив болты крепления цилиндров к корпусу; при помощи болтов М 10, ввинчиваемых в резьбовые отверстия крышки, снимают крышку корпуса.

Далее вынимают поршневые пальцы, снимают поршни с шатунов и после этого извлекают коленчатый вал с шатунами из корпуса.

Затем разбирают кривошипно-шатунный механизм: вынимают штифт и снимают щеку коленчатого вала, снимают вместе с под­шипниками главный шатун и отсоединяют прицепные шатуны. Затем выпрессовывают оставшиеся подшипники и выбивают с помощью деревянной выколотки золотниковую коробку.

Узлы ключа, имеющие неподвижные соединения с натягом, раз­бираются с помощью специальных съемников.

После разборки ключа все его детали промываются и поступают на контроль. На контроле детали проходят проверку в соответствии с техническими условиями на выбраковку деталей и сортируются на годные, подлежащие восстановлению и негодные.

После восстановления и замены негодных деталей приступают к сборке ключа.

Ключ собирают в последовательности, обратной разборке. Все операции выполняются в строгом соответствии с техническими усло­виями на сборку.

При сборке двигателя обращают внимание на установку золот­ника и коленчатого вала. Золотник должен свободно поворачиваться от руки, при этом зазор между золотником и коробкой не должен превышать 0Д6 мм. После установки коленчатого вала главный шатун должен плавно, без заеданий проворачиваться вокруг шейки коленчатого вала, а прицепные шатуны — свободно проворачиваться относительно главного.

После установки цилиндров проверяют, проворачивая коленча­тый вал, не ударяются ли поршни о дно цилиндров. При наличии ударов устанавливаются дополнительные прокладки под фланцы цилиндров.

При установке крышки корпуса необходимо проверить осевой люфт коленчатого вала, который должен иметь размер 0,5—2,5 мм. Величина люфта достигается подбором прокладок между крышкой и корпусом двигателя.

При сборке обращают внимание на установку вкладышей в кор­пусы трубозажимного устройства. В верхнем корпусе в сторону свинчивания устанавливаются вкладыши под углом 7°, а в сторону развинчивания — 9°. В нижнем корпусе устанавливаются все вкла­дыши под углом 11°. При этом вкладыши должны плотно прилегать к опорным поверхностям гнезд в корпусах. Плотность прилегания проверяется по краске, и при необходимости производится шабровка гнезд в корпусах.

При сборке промежуточного диска проверяется правильность его установки. Промежуточный диск должен свободно перемещаться от руки в обе стороны от нейтрального положения на расстояние не менее 15 мм. При этом в направлении выреза, а также в вертикальном направлении диск не должен иметь люфта относительно шестерни.

При сборке челюстей ролики должны легко вращаться в челюсти и прилегать по всей своей длине к поверхности челюсти, а сухари плотно прилегать к поверхности паза челюсти и надежно крепиться винтами.

При сборке ключа должны выдерживаться определенные размеры и зазоры между деталями и узлами:

Зазор между верхним шариком храпового устройства и плоскостью нижнего челюстедержателя, 1—1,5 мм

Высота подъема верхней точки шарика относительно плоскости челюстедержателя при выдвижении нижнегошарика храпового устройства из нижнего челюстедержателя,  5—14 мм

Максимальный угол поворота верхнего челюстедержателя в обе стороны относительно верхнего корпуса, 28град

Максимальный угол поворота нижнего челюстедержателя в обе стороны относительно нижнего корпуса, 23град

Зазор между шариком и упором шарикового фиксатора 0,3 мм

Бри установке стопора совмещения:

а) в нижнем положении зазор между роликом и ниж­ней точкой торца шестерни, 0,4 мм

б) в верхнем положении зазор между роликом и плоскостью впадины между накладками шестерни, 1,5 мм

По окончании сборки ключ подвергается обкатке на холостом ходу при давлении воздуха в сети 3—4 кгс/см2. Обкатка производится в обе стороны по 30 мин. При этом шестерни должны работать плавно, с равномерным шумом без ударов и дробных перекатов. При обкатке не допускается перегрев подшипников и роликов трубозажимного устройства.

По окончании сборки ключа узлы пневмоуправленияопрессовывают на давление 10 кгс/см2, а затем проверяют работу штоков цилиндров ключа и работу стопора совмещения при вращении верх­него корпуса в обе стороны под давлением воздуха в системе 10 и 5 кгс/см2.


Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1417; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!