Работы на авиационной технике
Осмотр и промывка фильтра компрессора АК-50Т1
1. Отвернуть болт стяжного хомута и снять крышку-грибок.
2. Снять пружинный замок, верхнюю решетку, фетровый фильтрующий элемент и нижнюю решетку.
3. Промыть все снятые детали в чистом бензине и просушить.
4. Осмотреть полость под фильтром и при обнаружении загрязнения протереть салфеткой, смоченной в бензине.
5. Нажимом на шток всасывающего клапана проверить его работу. При снятии усилия со штока клапан должен без заеданий возвращаться в верхнее положение.
6. Установить на место нижнюю решетку, фильтрующий элемент, верхнюю решетку, пружинный замок, крышку-грибок. Завернуть болт стяжного хомута.
Слив конденсата из баллонов (подкосов шасси) пневматической системы
1. Периодическим нажатием на рычаг управления тормозами колес стравить через редукционный ускоритель УП0З/2М давление воздуха в бортовых баллонах.
Для ускорения стравливания давления воздуха разрешается отсоединить шланг подвода воздуха к тормозу одного из колес.
2. Расконтрить и вывернуть пробку-заглушку из штуцера левого подкоса главной ноги шасси и слить конденсат.
Для полного слива конденсата отсоединить шланг от штуцера подвода воздуха в подкос из системы.
3. Подсоединить к штуцеру подвода воздуха в баллон из системы шланг от наземного баллона и продуть подкос сжатым воздухом под давлением 1...1.5 кгс/см2.
4. Отсоединить шланг подвода воздуха из системы к штуцеру подкоса, завернуть заглушку и законтрить.
5. Аналогично слить конденсат из правого подкоса главной ноги шасси.
6. Зарядить пневмосистему.
7. Проверить герметичность соединений трубопроводов, которые отсоединялись при сливе конденсата, с помощью мыльной пены. Допускается травление воздуха не более 50 пузырьков в минуту.
Снятие, осмотр, промывка и проверка срабатывания пробок-сигнализаторов (для редукторов выпуска с 01.01.90г.). Снятие, осмотр и промывка магнитных пробок для редукторов выпуска до 01.01.90г.
1. Расконтрить пробку-сигнализатор и ШР, подсоединенный к ней или магнитную пробку .
2. Нажать на пробку-сигнализатор (магнитную пробку) рукой, повернуть ее против часовой стрелки до упора и вынуть из гнезда, предварительно отсоединив ШР.
Промыть пробку-сигнализатор (магнитную пробку) в чистом нефрасе или бензине (керосине) для растворения масляных отложений (кокса) без применения кисти.
3. Осмотреть пробку-сигнализатор (магнитную пробку) и проверить ее внешнее состояние.
Обратить особое внимание:
а) на отсутствие повреждений, выработки или потери эластичности уплотнительных колец;
б) на отсутствие повреждения защитного изоляционного покрытия на внешнем (токопроводящем) кольце (для пробок, имеющих фрезеровки «Г»);
в) на отсутствие трещин и сколов на изоляторе ;
г) на надежность установки штифта пробки-сигнализатора;
д) на отсутствие механических повреждений и коррозии корпуса ШР и контактной группы и наличие герметика в контрольных отверстиях пробки-сигнализатора;
е) на отсутствие металлической стружки и блесток.
Примечание. При наличии магнитной пробки выполняйте только п.п. а) и е).
4. Промыть пробку-сигнализатор (магнитную пробку) в чистом нефрасе или бензине (керосине) кистью.
5. Проверить сопротивление изоляции пробки-сигнализатора. Сопротивление изоляции между контактами ШР должно быть не менее 20 МОм.
6. Подсоединить ШР к пробке-сигнализатору.
7. Проверить срабатывание пробки-сигнализатора, перемкнув металлической пластиной магнит и токопроводящее кольцо . При этом должно загореться светосигнальное табло СТРУЖКА ГЛ. РЕД.
8. Отсоединить ШР от пробки-сигнализатора.
9. Вставить пробку-сигнализатор (магнитную пробку) в гнездо, нажать на нее рукой и повернуть по часовой стрелке до упора. Подсоединить ШР.
10. Законтрить пробку-сигнализатор и ШР (магнитную пробку) проволокой.
11. Аналогично выполнить работы по п.п. 1-10 для остальных двух пробок-сигнализаторов (магнитных пробок) главного редуктора.
Технологические карты прилагаются под №18
Проверка момента затяжки гаек крепления лап к главному редуктору
1. Открыть створки капота двигательного, вентиляторного и редукторного отсеков.
2. Проверить затяжку гаек 3336А-14 крепления лап к главному редуктору.
Момент затяжки должен быть 9…10 кгс.
3. Законтрить гайки шплинтами 2,5х30-002.
4. Отверстия М (см. рис.1) в лапах заполнить герметиком ВИТЭФ-1.
5. Головки и выступающие части гаек покрыть двумя слоями эмали серо-голубого цвета.
6. Закрыть створки капота двигательного, вентиляторного и редукторного отсеков.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 312; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!