Основные культурно-исторические и туристские центры в контексте мирового культурного наследия.

Ведущую роль в координации и стандартизации мировой культурн, и туристск. деят-ти играют ЮНЕСКО и ВТО. Принимаются решения, проводятся мероприятия по охране культурн., историч, и природн. наследия. Подчёркивается важность его сохранения для дальнейш, развит. туризма. Памятники истории, кул-ры и природы явл. нац. достоянием стран. Для усиления эффективности работы были организованы Комитет и Фонд всемирного наследия. Многие культурн, и природн. объекты включены в Список всемирного наследия, кот. даёт дополнит. гарантии сохранности, повышает престиж территории, способствует контролю состояния объектов. В этом Списке более 1030

(на 2015 г.) объектов Всемирного культурного и природного наследия ЮНЕСКО в 118 странах мира. Из них в Российской Федерации значится

26 наименований (на 2014 год). После 2005 г. в список включили Исторический центр Ярославля, Плато Путорана – сибирский заповедник,

Ленские столбы – природный парк в Якутии, Архитектурно-историч. комплекс Булгар в Татарстане. Ещё 24 объекта на территории России находятся в числе кандидатов на включение в список всемирного наследия. Наибольшее количество культурных объектов в Списке имеют Италия и Испания. Америка и Австралия – самые богатые по природным объектам всемирного наследия.

Из природных территорий первыми получили статус объекта всемир. наследия нац. парки «Йеллоустонский» (США), «На-Ханни» (Канада), «Си-мэн» (Эфиопия). Под охраной Конвенции 1976 г. находятся всемирно известн. памятники природы: Ниагарский водопад, Большой Барьерный риф, Гавайские острова, Гранд-Каньон, гора Килиманджаро и мн. др.

В среднем ежегодно Список всемирного наследия пополняется примерно на 30-50 объектов.

В РФ наиболее известн. регион концентрации памятников Всемирного наследия – Москва и “Золотое кольцо”. Историч. центр Санкт-Петербурга и дворцово-парковые ансамбли его пригородов, а также Великий Новгород. В северном направлении - два объекта Всемирного наследия – Кижи и Соловецкие острова. Эти районы удобно расположены по отношению к зарубежным европейским странам и главной полосе расселения в самой России, что облегчает организацию путешествий.

Основные параметры и условия, формирующие образ территорий, привлекательный для организации въездного туризма (безопасность, уровень сервиса, насыщенность туристскими объектами, состояние объектов, состояние инфраструктуры). Имидж территории. Особенности проектирования туров с учетом социально психологических особенностей иностранных туристов. Российские национальные праздники как основа анимационных программ в экскурсионном и других видах въездного туризма.

Имидж является одним из определяющих факторов продвижения региона, так как инвестиционная, общественно-политическая и культурно-историческая привлекательность регионов является следствием сформированного имиджа. Каждый регион представлен в массовом сознании потребителей образом, наделенным уникальными характеристиками. Положительный имидж — это не модный атрибут, это - жизненная необходимость в современных условиях глобализации и информатизации общества.

Говоря об имидже регионов, мы подразумеваем целый комплекс ассоциативных представлений, соотносимый индивидом с регионом. Имидж любого туристского региона не является неизменным, представления о регионе могут меняться, особенно под воздействием экономических, политических и иных факторов. Самыми эффективными пропагандистскими средствами, способными сформировать позитивный имидж, являются реклама и грамотная пропагандистская политика как на общественном, так и на региональном уровне. Само по себе наличие туристских ресурсов в регионе не делает этот регион автоматически привлекательным для туристов. Во-первых, на основании имеющихся ресурсов необходимо сформировать выгодный, качественный туристский продукт, в основу которого должна быть положена оригинальная маркетинговая идея, и затем этот продукт следует продвигать на рынок. Одна из возможностей, появившаяся при перенесении маркетинговых мероприятий на уровень региона, - формирование положительного имиджа территории. 

Турцентр - место отдыха туриста, включающее все его рекреационные возможности: природные, культурно-исторические, экологические, этнические, социально-демографические, инфраструктурные. Турцентр- один из 4 обязательных элементов турпакета (вместе с транспортом, размещением, трансфер). Современные тур центры выполняют функции: политические; экономические; научно-образовательные; транспортные; информационные; культурные; туристические. Для большинства туристических центров мира характерна тенденция последовательного усиления туристических функций.

На положительный образ тур центров влияют:

1) Система туристической аттрактивности. Включает памятники и достопримечательности культуры, истории города. Она должна в полной мере представлять характерные черты и культурное содержание города.

2) Система обслуживания. Функция системы направлена преимущественно на качественное обслуживание туристов.

3) Система транспорта. Должна предоставлять туристам хорошие условия для посещения города и перемещений по городу.

4) Система знаков указателей. Является важной частью интернационализации города, включая проектирование знаков, систему их объяснения и систему объясняющих языков. Английский. Туристам нужен второй язык на указателях, англ. является осн. для большинства иностр. туристов.

5) Система контроля качества обслуживания.

6) Система поддержки инфраструктуры города.

7) Система страхования и личной безопасности туристов.

Туризм можно рассматривать как фактор совершенствования качества жизни. В данном случае туристическая деятельность связана не только с прямым экономическим эффектом в виде дополнительных доходов, создания новых рабочих мест, развития инфраструктуры, но и с влиянием туризма на социально-психологическое состояние человека, улучшение его здоровья и уровня благосостояния.

Наш стремительно несущийся век слишком мало оставляет человеку времени, чтобы спокойно поразмышлять о жизни. Таким образом, возможность смены обстановки, гарантируемой мозаичной разнообразностью стран и регионов - одно из важнейших преимуществ туристической деятельности, способствующей укреплению тела и духа человека.

Но современный турист не удовлетворяется только сменой обстановки. Теперь помимо размещения и питания он стал включать и другие элементы, направленные на удовлетворение потребностей в развлечениях, веселом проведении досуга, в эмоциональной разгрузке. Поэтому в обиходе туристической деятельности и технологии гостиничного обслуживания появилось такое понятие, как анимация, - вид деятельности, обеспечивающий улучшение психологического состояния туриста, улучшающий его физическое состояние.

Понятие «анимация» имеет латинское происхождение и означает «воодушевление, одухотворение, стимулирование жизненных сил, вовлечение в активность». Рекреационная анимация включает досуговую анимацию (с местными жителями); анимационные туристские маршруты; гостиничную анимацию (игры, викторины и т.п.); дополнительные анимационные услуги в технологических перерывах.

В России наиболее традиционные формы анимации - «День Нептуна» летом; строительство снежной крепости, создание ледовой скульптуры, игры в снежки зимой; «Рыцарский турнир», «Гладиаторские бои», проведение экстремальных игр «Последний герой», «Необитаемый остров». В любом российском городе в программу обслуживания можно включить посещение русской избы - настоящей или стилизованной под старину. Туристов туда можно отвезти на тройках с бубенцами, показать театрализованное представление: «древние мастера» в русских национальных нарядах ткут ковры на ткацком станке; плетут корзины, лукошки, лапти; вырезают ложки, плошки; исполняются русские народные песни и танцы.

 Можно подготовить программу в виде обрядового праздника «Русский каравай». На поляне расставлены деревянные лавки и столы. В центре - русская печь, которая топится дровами. Не менее интересно принять участие в «Турнире богатырей», где происходит встреча с Ильей Муромцем, Добрыней Никитичем и Алешей Поповичем. 

Это - российская экзотика. Конечно, в разных странах существует много культурно-развлекательных программ - от традиционных до эксклюзивных.

Основные понятия о транспортных системах; виды транспорта и сферы его применения; роль транспортных процессов в туризме. Виды транспортных средств; характеристика и состав транспортного комплекса; формы взаимодействия различных видов транспорта; организация и управление транспортными процессами; перспективы развития транспортного комплекса. Структура и функции служб организации перевозок; правила перевозок; международные соглашения перевозок в туризме; государственное регулирование транспортной деятельности.

Основные понятия о транспортных системах

Транспортная система – это комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимодействии при выполнении перевозок. Термин "транспортная система" употребляется применительно к государству, региону или крупному городу. В состав транспортной системы входят следующие виды транспорта: железнодорожный (рельсовый); морской; речной (внутренний водный); автомобильный; воздушный; трубопроводный (включающий нефтепроводы, продуктопроводы для перекачки в основном продуктов нефтепереработки и газопроводы).

Элементами транспортной системы являются также: городской транспорт, представляющий собой комплекс разных видов транспорта (метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус и другие), функционирующих обособленно в различных городах; промышленный (производственный) транспорт, к которому относятся все виды транспорта, обслуживающего непосредственно внутренние нужды собственно промышленных, сельскохозяйственных, строительных, торговых и других предприятий и организаций.

"Единая транспортная система" – понятие, подчеркивающее социально-экономическое единство всех видов транспорта.

Виды транспорта и сферы его применения

Железнодорожный транспорт. Уже отмечалось, что этот вид транспорта в нашей стране занимает ведущее место по грузовым и пассажирским перевозкам. Он представляет собой транспортную систему, включающую в себя сеть магистральных и местных железнодорожных путей сообщения, подвижной состав (вагоны и локомотивы), технологическую и организационную инфраструктуру. Технико-экономические особенности, создающие преимущества железнодорожного перед другими видами транспорта,

Морской транспорт. Этот вид транспорта используется главным образом на экспортно-импортных перевозках и, прежде всего на больших расстояниях (в том числе на межконтинентальных перевозках). Внутренние перевозки (каботаж) составляют незначительную величину — это, в основном, завоз грузов в районы, расположенные в арктической зоне РФ.

Автомобильный транспорт. Сфера работы этого вида транспорта - внутригородские и внутрирегиональные транспортные связи, подвоз и вывоз грузов, перевозка которых осуществляется магистральными видами транспорта, а также междугородние перевозки пассажиров, скоропортящихся и мелкопартионных грузов.

Речной транспорт. Его главное предназначение - обеспечивать перевозки грузов и пассажиров в районах, где наземные виды транспорта развиты слабо или вовсе отсутствуют. Кроме того, на некоторых направлениях перевозок речной транспорт конкурирует с железнодорожным, морским и автомобильным. Основные его преимущества и недостатки отражены на листе 3.6. Дополнительно следует отметить одну немаловажную особенность речного транспорта - наличие в его подвижном составе большой группы судов смешанного "река-море" плавания. Главное их преимущество заключается в том, что они выполняют грузовые перевозки в сообщении "река-море" без перевалки в устьевых портах. Кроме того, эти суда в зимний период успешно работают в незамерзающих морских бассейнах, и таким образом, многие речные судоходные компании работают фактически в круглогодичном режиме, что положительно сказывается на их экономических показателях.

Воздушный транспорт. Наряду с железнодорожным, воздушный транспорт в России является основным перевозчиком пассажиров, а на дальних и сверхдальних международных пассажирских перевозках он занимает ведущее место. Все большее значение приобретают на воздушном транспорте перевозки срочных и скоропортящихся грузов. При этом заметно снизилась роль этого вида транспорта в обслуживании сельского хозяйства из-за отсутствия необходимых средств у заказчика.

Трубопроводный транспорт. Этот вид транспорта хотя и не относится к транспорту общего назначения, получил у нас в стране за последние годы такое развитие, что по объему транспортировки грузов вплотную приблизился к железнодорожному транспорту, а по грузообороту превысил его и занимает по этому показателю среди видов транспорта РФ первое место. Его главное назначение - перекачка нефтепродуктов и природного газа на большие расстояния, в том числе на экспорт. Развитие трубопроводного транспорта обусловлено многими его преимуществами, основные из которых перечислены на листе 3.8. Там же отмечены и негативные стороны этого вида транспорта.

Наряду с рассмотренными видами транспорта, существуют и используются для транспортировки грузов и пассажиров, и другие разновидности транспорта, в частности, промышленный транспорт, а также нетрадиционные виды транспорта.

Роль транспортных процессов в туризме

Транспортное обслуживание оказывает существенное влияние на качество и конкурентную устойчивость туристского продукта по следующим причинам:

1.       транспортное обслуживание – это комплекс взаимосвязанных услуг, предоставление которых всегда происходит в условиях воздействия случайных и непреодолимых факторов (погодные условия, техническое состояние транспортных средств, изменение политической ситуации в мире и в конкретной стране, военные действия, забастовки, терроризм, различие в национальных и культурных традициях и др.);

2.       любая поездка или путешествие начинается и заканчивается транспортировкой пассажира или туристов и их багажа;

3.       качество транспортной услуги целиком и полностью зависит от компетенции и опыта должностного лица, организующего ее предоставление с учетом многовариантности возникающих ситуаций и потребностей клиента;

4.       транспортное обслуживание является местом пересечения многих определяющих путешествие процессов: паспортно-визовый, таможенный, санитарно-эпидемиологический контроль, специальные процедуры досмотра, перевозка багажа и др.;

5.       транспорт является местом повышенной опасности;

6.       транспортное обслуживание в туризме – это не только доставка туриста к месту отдыха, обучения и др., но и трансфер «аэропорт-отель-аэропорт», или «железнодорожный вокзал-отель и обратно», экскурсии, доставка туристов к местам занятий дайвингом или горнолыжным спортом и др. Поэтому, как задержка рейса в начале пути может испортить настроение потребителю на весь отдых, так и неудачное возвращение может затмить все хорошие впечатления. Это является следствием психологического устройства человека: хорошее воспринимается как само собой разумеющееся, а плохое запоминается острее. Именно поэтому так важен в индустрии туризма сектор продаж: здесь происходят подготовка туриста информационная и психологическая. Предупрежденный, подробно информированный пассажир легче переносит любые форс-мажорные обстоятельства, сохраняет здоровье и хорошие отношения с авиаагентом или менеджером по туризму.

Таким образом, сложность индустрии туризма состоит в том, что, отвечая перед клиентом за все, менеджер в полной мере не может контролировать очень многое. Эта особенность индустрии туризма в наибольшей степени проявляется при предоставлении транспортных услуг. Поэтому каждый профессионал в туризме должен быть компетентным в вопросах оказания транспортных услуг: от бронирования перелета или заказа трансфера, до вопросов паспортно-визового, таможенного контроля и обеспечения безопасности.

Виды транспортных средств

Транспортное средство является техническим устройством, цель которого – перевозка людей или груза на дальние расстояния. Сегодня в мире насчитывается более десятка тысяч таких устройств. Поэтому, чтобы различать один транспорт от другого, людьми была придумана стандартная классификация, благодаря которой все виды транспортных средств можно условно разделить по их назначению, используемой энергии и среде перемещения.

В зависимости от определенных признаков все виды транспортных средств можно поделить на три основные группы:

по назначению; по используемой энергии; по среде перемещения.

Виды транспорта по назначению

Под назначением подразумевается та сфера, в которой конкретный вид транспорта используется чаще всего. То есть это могут быть транспортные средства:

-         Специального пользования. К таковым относится военный (бронеавтомобили, танки) и технологический транспорт (путевые машины).

-         Общего пользования. К этой категории относятся все виды водного, воздушного и наземного транспорта, используемые в сфере торговли и предоставления услуг. Например, грузовик, который перевозит товары, уже является транспортом, подходящим к категории общего пользования.

-         Индивидуального пользования, т. е. те транспортные средства, которыми человек пользуется лично. Самый распространенный индивидуальный транспорт – это личный автомобиль или мотоцикл.

Кроме того, существует еще отдельная подкатегория транспорта общего пользования. К таковой относится городской (общественный) транспорт, т. е. тот который перевозит пассажиров по определенным маршрутам, согласно расписанию и за определенную плату. Это могут быть автобусы, трамваи, троллейбусы и т.д.

Виды транспорта по используемой энергии

В зависимости от используемой энергии, бывают транспортные средства:

- Приводимые в движение ветряной силой, например, парусные судна (парусники).

- Приводимые в движение мускульной силой (движимые человеком или животным). Самый распространенный транспорт, движимый человеком, – это велосипед, который приводится в движение ножными педалями. Кроме того, существуют менее используемые в повседневной жизни небольшие гребные суда и веломобили, которые движутся также при помощи силы человека.

- С личным двигателем. Этот вид, в свою очередь, делится на транспорт с тепловым и электронным двигателем.

Виды транспорта по среде перемещения

В зависимости от среды перемещения транспорт может быть:

- наземным (автомобильный, железнодорожный, велосипедный, трубопроводный, а также транспорт, движимый животными);

- воздушным (авиационные и аппараты воздухоплавания);

- водным (надводные и подводные суда);

- космическим (аппараты и машины, движущиеся по безвоздушным путям);

- иного вида.

К прочим видам транспорта относятся стационарные подъемники (лифты), элеваторы, канатные дороги и т.д.

Характеристика и состав транспортного комплекса

Под транспортным комплексом понимается совокупность нескольких отраслей народного хозяйства, предназначенных для удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров: транспорта, транспортного строительства; транспортного машиностроения и др.

Транспортный комплекс – это сложная производственно-экономическая и социальная система со своей внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой. Он выступает и как самостоятельная отрасль национального хозяйства, и как отрасль материального производства, продолжающая процесс создания стоимости товаров в сфере обращения.

Транспортный комплекс включает сеть транспортных линий, транспортных узлов и технические средства перевозки, а также работу по перевозке грузов и пассажиров. Основными видами транспорта являются железнодорожный и речной, роль которых постепенно снижается, а также автомобильный, трубопроводный, морской и авиационный, значение которых в перевозках возрастает.

Формы взаимодействия различных видов транспорта

Формы взаимодействия и координации различных видов транспорта реализуются в технической, организационной, экономической и правовой областях (сферах).

Техническая форма взаимодействия реализуется через:

а) создание морских железнодорожных и автомобильных паромов, дорожных эстакад и пересечений (переездов) в разных уровнях;

б) унификации и стандартизации узлов, деталей и габаритов погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;

в) согласование параметров контейнеров и транспортных средств.

Технологическая форма взаимодействия предусматривает организацию комплексной системы эксплуатации различных видов транспорта на основе:

а) разработки согласованных контактных графиков работы участвующих видов транспорта, грузоотправителей и грузополучателей;

б) организации комплексных (единых) технологических процессов работы в крупных узлах;

в) организации интермодальных и мультимодальных перевозок.

Организационная форма взаимодействия охватывает управленческую и информационную сферу деятельности различных видов транспорта. Она предусматривает:

а) разработку единой согласованной системы управления транспортом на макроуровне и в регионах;

в) организацию смешанных перевозок с едиными диспетчерскими центрами;

г) оперативное информирование и регулирование подачи вагонов, судов, автомобилей к местам погрузки, выгрузки и перевалки грузов в транспортных узлах.

Экономическая форма взаимодействия включает в себя:

а) разработку и согласование планов – прогнозов спроса на транспортные услуги различными видами транспорта;

б) определение объемов смешанных перевозок грузов по регионам (например, по поставкам в районы Крайнего Севера) на основе маркетинговых подходов;

в) разработку стратегии развития транспортного комплекса страны и его обеспечения, определение размеров необходимых инвестиций и способов их субсидирования по видам транспорта;

г) обоснование и согласование показателей учета транспортных затрат по видам транспорта для правильного их отражения в макроэкономических показателях (совокупном общественном продукте, межотраслевом балансе) и при решении задач развития и размещения производительных сил;

д) разработку единой методической основы определения эксплуатационных издержек, себестоимости перевозок, эффективности капитальных вложений и производительности труда, сопоставимых по видам транспорта;

е) обоснование и согласование общих методических положений по ценам и тарифам на транспортные услуги различными видами транспорта и в смешанном сообщении в условиях их государственного регулирования и свободного ценообразования, а также выработку согласованных методов стимулирования клиентуры при интермодальных и мультимодальных перевозках;

ж) разработка единых показателей транспортной обеспеченности предприятий и регионов, а также измерителей качества и эффективности транспортного обслуживания клиентуры;

з) согласование систем распределения доходов между транспортными предприятиями (независимо от формы их собственности) при смешанных перевозках и обоснование нормативов материальной ответственности за соблюдение условий перевозок и сохранность перевозимых различными видами транспорта грузов;

и) обоснование экономической эффективности совместных с различными видами транспорта проектов улучшения транспортного обслуживания клиентуры, проведение совместных межбалансовых и кредитных операций, аукционов, рекламы и других мероприятий по укреплению экономического положения и продвижению на рынке услуг транспортных предприятий.

Правовая форма взаимодействия включает в себя решение юридических вопросов, касающихся взаимоотношений между различными видами транспорта и клиентурой (грузовладельцами и пассажирами). При этом имеется в виду разработка, согласование и контроль за соблюдением правовых положений о взаимной ответственности сторон по выполнению контрактов и договоров на перевозку, обеспечению безопасности перевозок, сохранности грузов и багажа, а также за выполнением страховых обязательств и общегосударственных законов, уставов, кодексов и других подзаконных актов и инструкций на различных видах транспорта, в т. ч. в смешанных сообщениях.

Организация и управление транспортными процессами

Транспортный (перевозочный) процесс – совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортным предприятием и их подразделениями самостоятельно или согласовано с другими организациями. При подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.

Управление транспортировкой в логистике предполагает выполнение следующих процедур:

• выбор способа транспортировки;

• выбор вида транспорта;

• назначение транспортного средства;

• выбор перевозчика и логистических посредников по транспортировке;

• оптимизация параметров транспортного процесса.

Система организации перевозок должна обеспечить: - координацию работы всех подразделений и работников автотранспортного предприятия; - оптимальную организацию движения; - доставку грузов в кратчайшие сроки;

- эффективное использование подвижного состава автотранспорта;

- безопасность движения;

- рентабельность перевозок.

При организации перевозок конкретных грузов автотранспортными предприятиями проводится ряд мероприятий:

Составляется маршрут перевозок и схема маршрута с указанием опасных участков. Допустимая протяженность автомобильных маршрутов определяется исходя из соблюдения установленных законодательством Российской Федерации нормативов рабочего времени водителей с учетом расчетных нормативов скорости движения и технологии перевозок.

Выбирается тип и марка автотранспорта в зависимости от вида перевозок (без нарушения норм вместимости) с учетом дорожных и погодно-климатических условий. При перевозке масса и объем груза не должны превышать предельной вместимости транспортного средства, указанной в технической характеристике автомобиля данной марки.

Разрабатываются графики движения - на основе определения оптимальных значений скоростей движения автотранспорта на маршруте и отдельных его участках между остановочными пунктами, с учетом соблюдения режимов труда и отдыха водителей, регламентируемых действующими нормативными документами. Каждый водитель должен быть обеспечен графиком движения на маршруте с указанием перечня мест для остановок в пути на обед, отдых и ночлег, схемой маршрута с указанием опасных участков (в случае рейсов большой протяженности.

Проводится инструктаж водителей транспортных средств:

- об особенностях маршрута;

- об обеспечения безопасности движения;

- о правилах перевозки отдельных видов грузов (опасных, крупногабаритных, тяжеловесных и др.)

Назначается контрольное время возвращения автотранспорта, по истечении которого будут приниматься меры к установлению места нахождения автотранспорта.

Организуется контроль за соблюдением графиков (расписаний) движения, норм вместимости автотранспорта, маршрутов движения. Контроль осуществляется за выполнением рейсов, предусмотренных графиками и планами перевозок с целью последующего анализа причин возникших отклонений и корректировки графиков и планов (например, изменение времени движения на маршруте, его участках).

Техническое состояние автомобилей, выпущенных в рейс, должно отвечать Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциям заводов-изготовителей. Не допускается выпуск в рейс автомобилей, не обеспеченных необходимым исправным противопожарным оборудованием, медицинскими аптечками, знаками аварийной остановки, противооткатными башмаками. Автомобили, работающие на горных и приравненных к ним маршрутах, должны быть оборудованы противотуманными фарами и фарами заднего хода. При работе автомобилей на маршрутах, транспортные предприятия должны особое внимание уделять контролю за соблюдением водителями расписания движения и норм грузоподъемности автомобилей.

Перспективы развития транспортного комплекса

Стабилизация экономики и ее подъем невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса. В настоящее время разрабатывается комплексная программа “Транспорт России”. В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечения иностранного капитала, налаживания работы поставщиков транспортного комплекса — транспортного машиностроения, электротехнической и электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др. В самом транспортном комплексе необходима более тесная координация работы всех видов транспорта между собой и с отраслями народного хозяйства. Одной из основных задач также является восстановление транспортно-экономических связей со странами ближнего зарубежья, так как транспортный комплекс СССР формировался как единое целое, и обособленное функционирование его отдельных частей привело к деградации транспортного хозяйства не только России, но всех бывших республик СССР.

Структура и функции служб организации перевозок

Оперативное руководство и управление перевозками грузов на автотранспортных предприятиях включает в себя:

• организацию приема заявок (заказов) на перевозку груза и разработку сменно-суточных планов перевозок;

• организацию выпуска подвижного состава на линию и приема его при возвращении с линии;

• организацию и осуществление руководства и контроля за работой подвижного состава на линии;

• организацию и осуществление оперативного учета и анализа работы подвижного состава.

Всеми этими вопросами на автотранспортном предприятии занимается служба эксплуатации.

Основные ее задачи: организация и осуществление перевозок грузов, обеспечение выполнения установленного плана перевозок при наиболее эффективном использовании подвижного состава.

Служба эксплуатации состоит из трех групп: грузовой, диспетчерской и учетно-контрольной. Группы возглавляют инженеры по эксплуатации (старшие диспетчеры).

Грузовая группа занимается изучением: грузопотоков и грузооборота, состояния подъездных путей и погрузочно-разгрузочных площадок, обеспеченности клиентуры погрузочно-разгрузочными механизмами, возможности использования автопоездов и специализированного подвижного состава. Она заключает договоры с грузоотправителями и принимает заказы (заявки) на перевозки грузов, составляет сводный суточный оперативный план перевозок.

Диспетчерская группа занимается оперативным (сменно-суточным) планированием перевозок, выпуском подвижного состава на линию и приемом его при возвращении с линии, оперативным руководством работой подвижного состава на линии, составлением сменно-суточного отчета о выпуске на линию и суточного отчета о работе подвижного состава, оперативным анализом выполнения плана перевозок грузов. Диспетчерская группа состоит из двух подгрупп: центральной — диспетчерского аппарата, находящегося непосредственно на АТП, и линейной — персонала, находящегося непосредственно в местах погрузки-разгрузки подвижного состава, т.е. у крупных грузоотправителей и грузополучателей.

Учетно-контрольная группа выполняет первичную обработку путевых листов и товарно-транспортных документов, осуществляет оперативный учет выполнения плана перевозок грузов (по клиентуре и номенклатуре, автоколоннам, бригадам, отдельным водителям).

Правила перевозок

Первое и основное условие — груз по своему весу и габаритам должен соответствовать допустимым параметрам, указанным в технических характеристиках ТС. Также для транспортировки груза существуют следующие требования:

•        он должен быть хорошо закреплен;

•        он не должен нарушать устойчивость ТС;

•        он не должен мешать управлению автомобилем, в том числе не закрывать обзор;

•        он не должен закрывать опознавательные знаки ТС и световые сигналы;

•        он не должен мешать водителю подавать сигналы рукой при невозможности соблюдения предыдущего пункта;

•        он не должен шуметь или создавать пыль;

•        он не должен вредить дорожному полотну или окружающему пространству.

Международные соглашения перевозок в туризме

Международные перевозки регулируются многосторонними соглашениями на региональном и общемировом уровнях, которые различаются в зависимости от вида используемого транспорта. Международные автомобильные перевозки регулируются Конвенцией о международной дорожной перевозке грузов (КДПГ — СМИ) и Протоколом к КДПГ, Таможенной конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП), Европейским соглашением о работе экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) и др.

Основными международными соглашениями, регулирующими международные морские перевозки грузов и определяющими отношения участников договора морской перевозки, а также правовой статус коносамента, являются:

1) Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. (Гаагские правила);

2) Протокол об изменении Брюссельской конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г., известный в мире как Правила Висби;

3) Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов (Гамбургские правила), принятая в Гамбурге в 1978 г., с вступлением в силу 1 января 1992 г., оформила третий правовой режим в сфере морской перевозки грузов. Гамбургские правила регулируют более широкую сферу морских грузовых перевозок и в значительной мере сближены с нормами, действующими на других видах транспорта.

Международные железнодорожные перевозки регулируются универсальным международным соглашением в данной области — Бернской конвенцией о перевозках грузов (МГК). Эта конвенция последовательно пересматривалась и вместе с Бернской «Конвенцией о перевозках пассажиров» (МПГ) вошла в состав Конвенции о международных железнодорожных перевозках, содержащей единые правовые предписания для договоров о международной перевозке грузов и пассажиров железнодорожным транспортом.

Перевозки международным воздушным транспортом осуществляются в соответствии с Варшавской конвенцией о договоре перевозки воздушным транспортом с изменениями и дополнениями, определяемыми Гаагским протоколом. Гватемальским протоколом и Монреальским протоколом 1975 г. Варшавская конвенция применяется в регулярных воздушных сообщениях, и Россия является ее участницей. Правовой основой договора о воздушной перевозке в нерегулярных (чартерных) сообщениях являются положения Гвадалахарской конвенции об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1961 года.

Государственное регулирование транспортной деятельности

Государственное регулирование транспортной деятельности осуществляется с применением различных форм регулирования (влияния):

I. Мероприятия по организации транспортного рынка – включают в себя разделение транспортного рынка на сектора, с целью создания равных условий транспортных предприятий, работающих на различных видах перевозок, различных маршрутах, с резкими группами клиентов, определение правил обслуживания клиентуры и правил конкуренции в отдельных секторах транспортного рынка. Создание специальных органов, осуществляющих лицензирование и разработку правил допуска новых предприятий к работе в различных секторах рынка. Непосредственно лицензионная деятельность предусматривает:

- Контроль и анализ состояния транспортного обслуживания в различных секторах рынка

- Допуск новых предприятий на различные сектора транспортного рынка и расширение прав уже действующих предприятий

 - Контроль выполнения транспортными предприятиями требований, налагаемых на них выданных лицензиями.

II. Контроль транспортных тарифов осуществляется по направлениям:

- Определение порядка построения тарифов в различных секторах транспортного рынка

- Установление общего уровня тарифов на отдельные виды перевозок и других транспортных услуг

- Ограничение сверху или в ряде случаев снизу отдельных тарифов и расценок на транспорте.

III. Налоговое регулирование – через систему федеральных, местных и специальных налогов (на топливо, дорожный налог, выполненный грузо- и пассажирооборот и т.д.)

Основная цель налогового регулирования – стимулировать или, напротив, ограничить приток предпринимателей в те или иные секторы транспортного рынка.

Государство может осуществлять финансирование крупных проектов в области транспорта или покрытие текущих убытков транспортных предприятий, рентабельность которых не может быть обеспечена – городские автобусные перевозки и т.д.

Государственные органы осуществляют разработку и контроль выполнения экологических стандартов и норм безопасности, и охраны труда на транспорте.

К основным формам государственного контроля относятся:

1. Проверка исполнения – наиболее распространенная форма, является необходимым элементом оперативного руководства и связана с выработкой практических рекомендаций и предложений по своевременному и точному выполнению решений

2. Инспектирование – контроль над соблюдением установленных государством правил, стандартов в отдельных сферах деятельности, отраслях экономики

3. Ревизия – контроль над соблюдением установленных государством правил хозяйствования.

4. Надзор – форма контроля, наиболее тяготеющая к государственному правовому регулированию. Используется для контроля над соблюдением законов, установленных государством норм, правил, стандартов.

Основные типы товарных знаков. Законодательство о товарных знаках. Использование франчайзинга в туризме. Понятие фирменного стиля, его особенности в туризме. Имидж туристского предприятия.

Немаловажная роль в процессе коммуникаций отводится созданию положительного имиджа туристского предприятия и отдельного продукта.

Имидж — это целенаправленно создаваемый у целевых аудиторий образ туристского предприятия и (или) продукта. Имидж — это инструмент, прежде всего, пропаганды и рекламы. Позитивный имидж повышает конкурентоспособность организации на рынке, привлекает потребителей и партнеров, ускоряет продажи и увеличивает их объем, облегчает доступ к ресурсам (финансовым, информационным, человеческим, материальным) и ведение коммерческих операций.

 Формирование имиджа состоит в том, чтобы обеспечить согласование реальных достоинств фирмы/продукта и привнесенных специалистами достоинств, учитывая при этом критерии, нормы и предпочтения потребителей, а также состояние аналогичных услуг других производителей.

В тесной взаимосвязи с имиджем находится фирменный стиль туристского предприятия. Фирменный стиль — это совокупность цветовых, графических, словесных, акустических элементов, которые используются для идентификации продукта, туристских услуг данной фирмы и позволяют отличать продукты фирмы из общей массы аналогичных продуктов ее конкурентов.

Товарный знак (ТЗ) представляет собой зарегистрированные в установленном порядке изобразительные, словесные, объемные, звуковые обозначения или их комбинации, идентифицирующие товары или услуги владельца товарного знака от всех остальных. Другие используемые названия товарного знака: знак обслуживания, торговая марка, фирменный знак, от англ. trade mark.

 На практике понятие товарного знака часто путают с брендом (торговой маркой), что не совсем верно, потому что понятие бренда более широкое, поскольку в него еще дополнительно входят: сам товар или услуга со всеми его характеристиками, а также набор характеристик, ожиданий, ассоциаций, воспринимаемых пользователем и приписываемых им товару. Обычно брендом называют лишь очень известную торговую марку, зарекомендовавшую себя на рынке.

 Выделяют следующие основные типы товарных знаков:

•        словесный, который может быть зарегистрирован как в стандартном написании, так и в оригинальном графическом исполнении;

•        изобразительный, представляющий собой оригинальный рисунок, эмблему фирмы; объемный (в трехмерном исполнении);

•        комбинированный, представляющий собой сочетания приведенных выше типов. Наиболее широкое распространение получили словесные и изобразительные товарные знаки, а также их комбинации.

 Товарный знак выполняет следующие основные функции в формировании и поддержании фирменного стиля туристского предприятия:

•        Функция гарантии качества товарного знака проявляется в обеспечении тесной взаимосвязи между товарным знаком и качеством услуг туристского предприятия.

•        Индивидуализирующая функция товарного знака заключается в идентификации туристского продукта и фирмы на рынке.

•        Рекламная функция товарного знака заключается в том, что он становится объектом рекламы.

•        Охранная функция товарного знака состоит в том, что он удостоверяется свидетельством (регистрируется), охраняется государством и обладает свойством исключительной принадлежности владельцу, который также имеет право запрещать использование зарегистрированного товарного знака другим лицам.

Логотип (фирменная шрифтовая надпись) — оригинальное начертание или сокращенное наименование фирмы, группы продуктов данной фирмы или одного конкретного продукта. В туристическом бизнесе логотипы используются лишь по отношению к производителю туристских услуг, т. е. по отношению к самой фирме, весьма проблематично каждому туристскому предложению присвоить свое собственное имя.

Фирменный блок — это традиционное, часто употребляемое сочетание нескольких элементов фирменного стиля.

Слоган — фирменный лозунг, представляет собой постоянно используемый фирменный оригинальный девиз, призыв, заголовок, афоризм. Основными требованиями к слогану являются его краткость и обещание удовлетворения потребностей потребителей. Некоторые слоганы регистрируются как товарные знаки.

 Одним из компонентов общего образа фирмы является фирменный цвет (цвета), который делает элементы фирменного стиля более привлекательными, лучше запоминающимися, позволяющими оказать сильное эмоциональное воздействие.

Формированию фирменного стиля (ФС) в последние десятилетия уделяется особое внимание. Иногда для обозначения этого понятия используется термин «брендинг» (от англ. brand — клеймо). Брендинг — это технология создания и продвижения фирменных (марочных) туристских услуг, деятельность по формированию долгосрочного предпочтения к туристской услуге, основанная на усиленном воздействии на выделенный сегмент потребителей.

За последние годы самой быстро растущей формой договорных отношений стало лицензионное соглашение (франчайзинг). Термин «франчайзинг» образован от англ. franchising — право, привилегия. Термин «франшиза» образован от франц. franchise — льгота, привилегия. По своей сути эти термины равнозначны и различия в их наименовании обусловлены особенностями транскрипции терминов при переводе на русский язык англоязычной и франкоязычной литературы.

По сложившейся в России практике термин «франчайзинг» используется преимущественно для обозначения определенной системы организации рыночных отношений в целом, а термин «франшиза» — для определения договорных отношений (договора) между конкретными партнерами при реализации этой системы отношений на практике. Таким образом, франчайзинг — это система отношений по организации использования в предпринимательской деятельности объектов исключительного права. А франшиза — это контракт (лицензионное соглашение), по которому одно лицо (правообладатель — франчайзер), имеющее отработанную систему ведения коммерческой деятельности, предоставляет другому лицу право на использование объекта исключительного права за определенное вознаграждение на определенных договором условиях.

Главное отличие франчайзинга от других контрактных систем состоит в том, что он обычно основан либо на уникальных услугах, либо на методах осуществления бизнеса, либо на торговой марке, патенте или авторском праве.

Соглашение между франшизодателем (правообладателем) и франшизополучателем (правополучателем) обычно предусматривает:

использование франшизополучателем торговой марки франшизодателя;

 применение франшизополучателем технологии и стандарта обслуживания франшизодателя;

применение методов и систем управления, вплоть до ведения бухгалтерской отчетности;

использование методов подготовки персонала, разработанных франшизодателем, включая стажировку на предприятиях франшизодателя;

 включение франшизополучателя в общую систему рекламы и маркетинга франшизодателя.

За право использовать все перечисленные выше выгоды, которые дает франчайзинг, франшизополучатель перечисляет франшизодателю начальную плату, лицензионный платеж (роялти), плату за маркетинговые услуги и прочие услуги, которые он получает от франшизодателя.

Основные цели и задачи ФЦП «Основные направления развития внутреннего и въездного туризма в РФ» Организация и технологии въездного туризма в РФ. Характеристика актуального состояния рынка въездного туризма в РФ. Основные дестинации российского въездного туризма. Турпродукты въездного туризма (особенности). Примеры турпродуктов въездного туризма. Крупнейшие туроператоры въездного туризма.

Начнём с того, что ФЦП – это федеральная целевая программа, которая была утверждена постановлением Правительства РФ 2 августа 2011 года, а решение о ее создании было принято в кризисном для нашей туротрасли 2008 году. Главная цель этого очень важного документа – повышение конкурентоспособности туристского рынка РФ, способного удовлетворить потребности российских и иностранных граждан в качественных туруслугах. Основные задачи ФЦП – развитие туристско-рекреационного комплекса Российской Федерации, повышение качества туристских услуг и продвижение турпродукта РФ на мировом и внутреннем рынках.

Выполнение первой задачи проходит за счет стимулирования малого и среднего предпринимательства, создания туристических кластеров – как центров притяжения туристов.

Вторая задача – предлагать россиянам такой отдых и услуги, чтобы они не хотели ехать с туристическими целями другие страны. И здесь очень остро стоит вопрос подготовки кадров для туризма и гостиничного бизнеса. Третью задачу – создание положительного имиджа России как туристического направления, надо решать путем проведения информационно-пропагандистских кампаний, создания информационных центров, организации выставок, форумов, пресс-туров и других мероприятий. Ростуризм – государственный заказчик-координатор программы, в основе которой принцип государственно-частного партнерства. Частные инвесторы совместно с администрациями регионов создают проекты и на конкурсной основе получают финансирование из государственного бюджета, как федерального, так и регионального. На каждый рубль, выделенный из федерального бюджета, в среднем приходится 3,6 рубля внебюджетных вложений, что доказывает высокую эффективность ФЦП в качестве инструмента привлечения инвестиций в отрасль.

Въездному туризму в России мешают высокие цены, отсутствие рекламы за рубежом, а также темный имидж нашей страны. Въездной туризм в России развивается слишком медленно и тяжело. На долю туристического бизнеса в ВВП Россия занимает 138 место в мире. Доля туризма в мировом ВВП занимает около 6 %, а если учесть вклады смежных отраслей, то можно предположить, что 3-5 туристов создали бы одно рабочее место.

Один из главных показателей - огромный рост цен на услуги внутри России. Цены за номера в гостинице и другие услуги, которыми пользуются туристы, находятся на слишком завышенном уровне. Основная проблема — это соотношение цена и качество. Недельный тур в Россию стоит более 1500 евро. Это дороже туров в Восточную Европу, Китай, Индию и даже Западную Европу.

Сдерживающими факторами, влияющими на развитие въездного туризма, является недостаточная реклама туристских возможностей нашей страны. По данным журнала Forbes Россия находится в десятке самых опасных для туризма стран.

Дестинация представляет собой совокупность следующих компонентов: достопримечательность (природные богатства или созданные человеком, т.е. то, что побуждает туриста совершать путешествие); удобства (размещение, питание, развлечения, а также розничная торговля и другие предприятия сферы услуг, такие как банки, обменные пункты, парикмахерские, медицинские предприятия, т.е. все то, что не только обеспечивает приют и пищу, но и создает общее ощущение радушного приема туристов данной дестинацией); доступность (удаленность дестинации от туристских рынков делает их уязвимыми к понижениям спроса, так как до подобной дестинации можно добраться только путем длительных поездок. Следовательно, развитие и поддержание эффективных транспортных связей с туристскими рынками необходимо для успеха дестинации. Но для туристов важна не только физическая доступность дестинации, т.е. внешние транспортные связи с ней, но и наличие развитых внутренних транспортных связей. Другими словами, для них важны такие услуги, как прокат автомобилей, предоставление местного транспорта для проведения обзорных экскурсий и трансферов до мест размещения в дестинации); вспомогательные службы, которые предоставляют такие услуги, как реклама дестинации, координация и управление ее развитием, предоставление населению и организациям необходимой информации и услуги по резервированию, обеспечению оборудованием (предприятия питания, спорта и т.д.), обеспечение дестинации руководящим персоналом.

Особенностями въездного туризма являются:

1. Высокая степень информированности туроператора об особенностях качества туристических услуг национальных поставщиков, а также условиях (экономических и правовых) их производства.

2. Ориентированность туристического продукта на иностранного потребителя, требующая больших затрат на изучение рынка сбыта и реализацию продукта.

3. Особая роль государства, осуществляющего мероприятия по поддержке национального турпродукта.

4. Конкурентные преимущества отечественных туроператоров в создании качественного и привлекательного национального турпродукта.

5. Особые требования к квалификационному уровню сотрудников фирм-рецептивов: знание иностранных языков, совместная работа с туристическими поставщиками, услуги которых отвечают международным стандартам качества, знание правил налогообложения и бухгалтерского учета коммерческой деятельности по приему иностранных туристов.

6. Необходимым условием осуществления инкаминга является наличие у фирмы-рецептива полномочий по оказанию визовой поддержки прибывающим из-за рубежа туристам.

Например, человеку, желающему с ребенком отдохнуть и оздоровиться на берегу теплого моря, да еще интеллектуально развить ребенка, для достижения этих целей понадобятся: – услуга доставки на выбранный курорт; – услуга доставки /трансфер/ от аэропорта или вокзала к месту отдыха /пансионат, дом отдыха и т. п./; – услуга размещения в выбранном типе номера; – услуга питания; – услуга пользования оборудованным пляжем; – услуга интеллектуального развития ребенка /кружки рисования, лепки, моделирования и т. п/. Кроме того, уже во время отдыха турист может захотеть обновить купальный костюм, пляжную обувь, шляпу, приобрести сувениры и иные товары. Ему может понадобиться услуга няни, услуги диагностического центра, может появиться желание сделать себе и ребенку несколько сеансов оздоровительного массажа и ванн, сходить в музей, с помощью экскурсии познакомиться с достопримечательностями этого края, показать ребенку море во время морской прогулки, сводить его в городской аквапарк и в цирк и многое, многое другое. Видим, что во время путешествия турист может воспользоваться множеством различных услуг и товаров, с помощью которых достигаются поставленные туристом цели – обоим отдохнуть и оздоровиться, и интеллектуально развить ребенка.

Если этот человек для достижения своих целей обратится в турфирму, там ему опишут многочисленные возможности, которые могут быть предоставлены ему и его ребенку на том или ином морском курорте, но когда он заведет речь о том, что именно может предложить и обеспечить туристам турфирма за указанную в рекламе цену, то из длинного списка перечисленных выше услуг и товаров ему предложат очень небольшой набор услуг. Скорее всего это будет услуга доставки к месту отдыха, размещение в выбранном туристом средстве размещения и типе номера и питание. Эти услуги и войдут в предлагаемое туристу путешествие и, соответственно, в оплату.

Подразумевается, что в оплаченную сумму входит пользование климатом этого курорта, морем, а иногда и пляжем, возможность пользоваться территорией того средства размещения, в котором живет этот турист с ребенком, и некоторыми услугами, например, детской площадкой. Все же остальные перечисленные выше возможности в виде услуг и товаров турист может реализовать, оплатив их на месте.

Итак, с одной стороны, видим созданный на данном курорте огромный комплекс услуг и товаров, с помощью которых турист может достичь целей отдыха, оздоровления, развлечения, интеллектуального развития. Похоже, что это и есть тот самый турпродукт? Безусловно!

С другой стороны, турфирма предлагает и гарантирует ему совсем небольшой набор услуг, который сотрудник турфирмы называет туром или турпродуктом.

В Москве есть да крупнейших туроператоров въездного туризма, это – РусТурКлуб и Вояж сервис.

Основные черты и проблемы развития мирового туризма. Туризм как системный объект изучения. Определения международного туризма. Этапы развития и становления современной системы мирового туризма. Экономическое значение туризма. Структурные изменения рынка международного туризма в условиях глобализации. Роль туризма в мировом хозяйстве и в национальном хозяйстве стран мира. Социокультурное значение туризма. Роль туризма в предотвращении социокультурных и экологических проблем.

Происходящие глобальные процессы и изменения условий жизнедеятельности общества в целом, прямо или косвенно влияющие на систему туризма, являются внешними или экзогенными факторами.

Главным внешним фактором, влияющим на туризм, является глобализация, которая сопровождается концентрацией доли рынка в руках крупных компаний. Важной особенностью современного этапа развития туризма и изменения его организационных форм является проникновение в туристский бизнес транспортных, торговых, промышленных, банковских, страховых и других компаний. Наряду с тенденциями глобализации, в мире действуют встречные тенденции локальной глобализации — синтез глобальных интересов и локальной самобытности с целью интеграции в общемировые процессы.

Устойчивый туризм (sustainable tourism). Устойчивое развитие туризма — это способность туризма в течение длительного периода времени сохранять свои количественные и качественные показатели, т.е. оправдывать ожидания резидентов и туристов, как в короткий, так и продолжительный период, не нанося ущерба окружающей среде той территории, которая заинтересована в этом явлении. Устойчивость подразумевает положительный общий баланс экологических, социально-культурных, и экономических воздействий туризма, а также положительное воздействие посетителей друг на друга.

Ответственный туризм (responsible tourism) включает элементы социального, экологического и других видов туризма, он сосредоточен на индивиде, воспитанном на ценностях сознательности и ответственности. Его философия заключается в том, чтобы обмениваться культурными традициями, чтобы народы мира консолидировались на основе.

Доступный туризм (accessible tourism) — один из самых динамично развивающихся сегментов туристского рыка. Доступность обеспечивается участием всей индустрии туризма на национальном и местном уровнях, начиная с транспортной системы, средств размещения, предприятий общественного питания, объектов культуры, и заканчивая созданием условий для людей с ограниченными физическими возможностями. Доступный туризм предполагает наличие такого набора услуг и удобств, которые позволят людям с особыми потребностями, к которым в первую очередь относятся люди с ограниченными физическими возможностями и диетическими ограничениями, пользоваться возможностями осуществления туристской практики без препятствий и трудностей.

 К новым тенденциям в развитии туризма приводят процессы, протекающие в демографической среде.

Заметной тенденцией в мировом туризме является диверсификация (новолат. diversificatio — изменение, разнообразие; от лат. diversus — разный и facere — делать). Под диверсификацией понимается разностороннее развитие и расширение многообразия видов деятельности путем отказа от узкой специализации в производстве каких-либо товаров, распространения деятельности на новые сферы, переориентации рынков сбыта, проникновения компаний в отрасли, не имеющие функциональной зависимости от основного направления их деятельности. Быстро растут объемы городского туризма — жители городов являются наиболее активными путешественниками и потребителями туристских услуг, при этом основные туристские потоки идут в крупные города.

Появилась и развивается динамическая компоновка пакетов туристских услуг (пэкидж-туров), которая является ключом к будущему развитию туристской отрасли. Динамическая компоновка тура (Dynamic Packaging) дает возможность в масштабе реального времени составлять, по требованию потребителя или агента, продающего услуги, различные комбинации компонентов поездки.

Возникают виртуальные экскурсии и путешествия — это презентации, которые позволяют зрителям осмотреть основные интересующие их объекты еще до реального их посещения.

Главными тенденциями развития мировой туриндустрии в ближайшие годы станут персонализация обслуживания и возможность приобретения туристского продукта, разработанного для каждого конкретного клиента. Будет сокращаться продолжительность туристских поездок, однако возрастет частота перерывов для отдыха и восстановления жизненных сил человека.

Туристскую систему можно определить как совокупность элементов и деятельности, которые прямо или косвенно вовлечены в производство благ для удовлетворения многочисленных потребностей туристов, и которые в соответствии с эволюцией общественных, экономических и политических отношений все время развиваются, усложняются, приобретают новые контуры.

Международный туризм охватывает поездки за пределы страны, что связано с соблюдением определенных формальностей (таможенный, валютный, медицинский контроль). Внутренний туризм, в отличие от международного, не связан с пересечением госграницы и, следовательно, не требует соблюдения туристических формальностей. Международный туризм бывает въездной и выездной. Въездной туризм — это путешествия в пределах страны лиц, не проживающих в стране постоянно. Выездной туризм — это путешествия лиц, постоянно проживающих в стране, но отправляющихся с какими-либо целями в другую страну. Обычно страны заинтересованы в развитии въездного туризма, так как это привлекает в страну валютные ресурсы, стимулирует экономическую активность.

Этапы развития мирового туризма:

Этап профессиональных путешествий и элитного туризма. С древнейших времен множество людей отправлялись в путешествия с целью познания мира и открытия новых территорий, с торговыми, дипломатическими, военными, религиозными и иными миссиями. В античные времена основными мотивами путешествий были торговля, образование, паломничество, лечение. В Древней Греции зародились и спортивные поездки (Олимпийские игры). Римская аристократия активно участвовала в рекреационных путешествиях -- на свои виллы, к морю, в горы. В средние века среди путешествий усилился религиозный фактор -- огромные массы людей устремлялись к христианским и мусульманским святыням.

Этап массового туризма. Этот этап характеризуют: зарождение специализированных предприятий по производству туристических услуг (XIX век), а также становление массового и социального туризма (до Второй мировой войны) и быстрое развитие индустрии туризма и массового конвейерного туризма (до 80-х годов XX века).

С 1980-х годов темпы роста туризма замедлились, а массовый туризм трансформировался в дифференцированный. Туризм становится стилем жизни, усиливается тенденция к расширению ассортимента услуг, появлению новых объектов рекреации. Таким образом, можно сделать вывод, что только после Второй мировой войны туризм приобретает действительно массовый характер. Из предмета роскоши он становится потребностью для большинства населения высокоразвитых стран. Формируется индустрия туризма со своими институтами, продуктом, производственным циклом, методами организации и управления.

Экономическое значение туризма. Как экономическое явление туризм рассматривается с двух сторон:

как экономический комплекс, развитие которого в большей степени объясняется мирохозяйственными связями, процессами и отношениями;

как важнейший катализатор экономического роста. В этом качестве туризм выступает каналом перераспределения валового внутреннего продукта между странами.

Сферами воздействия туризма на экономику страны и общество в целом являются:

-Предпринимательская сфера. Создание туристского предприятия приносит выгоду, поскольку оно предоставляет клиентам свои продукты и услуги, рабочим и служащим — заработную плату и другие виды выплат, акционерам (владельцам) — прибыль, государству (региону) — налоги и сборы;

-Потребительская и доходная сферы. Туризм создает новую форму потребительского спроса. Спрос туристов на разнообразные- товары и услуги способствует развитию местной промышленности. Благодаря этому развивается производство потребительских товаров и повышается уровень жизни населения.

Роль туризма в мировом хозяйстве и в национальном хозяйстве стран мира.:. Производственная функция. В сфере туризма создаются полезные услуги, обеспечивающие заметную долю этой отрасли в производстве валового внутреннего продукта.

. Доходная функция. Туризм приносит доход в госбюджет, обеспечивает доходы турцентров и турпредприятий, личные доходы работников, занятых в туризме.

. Выравнивающая функция заключается в воздействии на экономическое развитие слабых регионов. В ряде случаев регионы, относительно слабо развитые в экономическом отношении, являются привлекательными для туризма в силу природно-экологических и иных факторов.

. Обеспечение занятости. Каждое 15-е рабочее место в мире приходится на туриндустрию, в туризме непосредственно занято 130 миллионов человек.

. Функция международного обмена деятельностью. Туризм оказывает огромное влияние на многие ключевые отрасли экономики: транспорт и связь, строительство, сельское хозяйство, торговлю, производство товаров народного потребления.

Таким образом, международный туризм как одна из форм международных экономических отношений приобрел в современных условиях огромные масштабы и стал оказывать существенное влияние на политические, экономические и культурные связи между государствами.

Туризм занимает значительное место в международных отношениях. Более 600 млн. человек ежегодно посещают зарубежные страны в туристических целях. Международный туризм, характерной чертой которого является то, что значительная часть услуг производится с минимальными затратами на месте, играет все более заметную роль в мировой экономике.

В связи с тем, что туризм является межотраслевой сферой экономики, охватывающей не только средства размещения, но и транспорт, связь, индустрию питания, развлечений и многое другое, эта сфера влияет на каждый континент, государство или город. Значение туризма для экономик разных стран связано, прежде всего, с теми преимуществами, которые он приносит при условии успешного развития. Прежде всего — это рост рабочих мест в гостиницах и других средствах размещения, в ресторанах и иных предприятиях индустрии питания, на транспорте и в смежных обслуживающих отраслях. Другим важным преимуществом является мультипликативный эффект от туризма, т.е. его влияние на развитие смежных отраслей экономики. Третье преимущество - рост налоговых поступлений в бюджеты всех уровней. Кроме этого, туризм оказывает экономическое влияние на местную экономику, стимулируя экспорт местных продуктов.

Научно-технический прогресс коренным образом изменил жизнь современного общества. Характерными ее особенностями являются повышение интенсификации труда, автоматизация и компьютеризация производства, увеличение стрессовых ситуаций на работе и в быту, анонимность городской жизни и изоляция от природы. Все это способствует накоплению в человеке усталости физического и психологического характера, что ведет к снижению жизненной и трудовой активности.

Туризм как многоплановая и активная форма отдыха способствует полному и всестороннему обновлению сил и внутренних ресурсов человека, затраченных на производстве и в быту. Эффективность туризма в восстановлении сил и трудоспособности человека, и, следовательно, психофизиологических ресурсов всего общества, заключается в разнообразии и активности видов туристской деятельности.

Туризм оказывает влияние на повышение уровня жизни населения туристских регионов, обеспечивая приток денежных средств, увеличивая доходы предприятий туриндустрии и ее работников, развивая хозяйственную деятельность региона, направленную на туристов и местное население.

Основы менеджмента; понятия, сущность и функции менеджмента туризма, опыт менеджмента за рубежом, возможность его использования в России. Специфика менеджмента туризма: цели и задачи управления предприятием, организация работы по управлению предприятием, система коммуникаций, стратегическое и текущее планирование, методы принятия решений, внутренняя и внешняя среда бизнеса в сфере туризма, основы производственного менеджмента, создание системы мотивации труда, организация контроля за деятельностью подчиненных, самоменеджмент, риск-менеджмент, этика делового общения; управление конфликтами; психология менеджмента; внешние связи и возможности менеджмента, налаживание взаимовыгодного сотрудничества.

Понятия, сущность и функции менеджмента туризма

Менеджмент – процесс оптимизации человеческих, материальных и финансовых ресурсов для достижения эффективности организации.

Менеджмент – управление в условиях рыночной экономики, совокупность: принципов, методов, форм, приемов и средств управления производством и производственным персоналом, с целью повышения эффективности производства, увеличения прибыли и прибавочной стоимости.

Сущность менеджмента – управлять всем: производством, финансами, кадрами, ресурсами для упорядочения системы управления, от исходной ситуации – к улучшению результатов.

Сущность менеджмента – воздействие менеджера на другие лица для побуждения действий, соответствующих достижению поставленных целей, и принятие на себя ответственности за результативность воздействия

Функции менеджмента – специализированные виды управленческой деятельности, отличающиеся однородностью содержания выполняемых работ и их целевой направленностью:

1. Планирование.

2. Организация – упорядочение совместной деятельности д\достижения общих целей.

3. Целеполагание - формулирование цели.

4. Стратегополагание – выработка долгосрочной политики.

5. Регулирование – поддержание функционирование системы.

6. Координация – согласование и упорядочения совместной деятельности людей.

7. Мотивация – побуждение себя и других к деятельности, путем формирования мотивов для достижения личных целей и целей организации.

8. Стимулирование – активизация деятельности работников путем использования стимулов и рычагов.

9. Контроль – формирование инфо о состоянии и функционировании, инфо диагностика, выявление проблем и причин их возникновения

Опыт менеджмента за рубежом, возможность его использования в России

Управленческие школы США и Японии являются в настоящее время ведущими в мире и рассматриваются в других странах как своеобразный эталон развития менеджмента. Между ними имеется определенное сходство: обе школы основное внимание уделяют активизации человеческого фактора (используя, однако, различные формы и методы), постоянным инновациям, диверсификации выпускаемых товаров и услуг, разукрупнению крупных предприятий и умеренной децентрализации производства; ориентируются на разработку и реализацию долговременных стратегических планов развития предприятия (правда, если американские менеджеры разрабатывают свои планы на 5— 8 лет, то японские — на срок до 10 лет и более). В то же время, несмотря на внешнее сходство, эти две управленческие школы имеют особенности, обусловленные спецификой социально-экономического развития их стран.

Основу американской системы управления составляет принцип индивидуализма, возникший в американском обществе в XVIII—XIX вв., когда в страну прибывали сотни тысяч переселенцев. В процессе освоения огромных территорий вырабатывались такие национальные черты характера, как инициативность и индивидуализм. Для Японии же, в которой до конца XIX в. сохранялся феодализм, характерна традиционная установка общественного сознания на коллективизм (принадлежность к какой-либо социальной группе), и формирование современной японской системы управления происходило с учетом этой особенности. В настоящее время японский менеджмент получает все большее распространение в таких странах, как Южная Корея, Тайвань, Сингапур, Гонконг, Таиланд с учетом общих культурных ценностей и традиций.

Существуют и другие различия японской и американской систем управления. В США в процессе управления ставка делается на яркую личность, способную улучшить деятельность организации — в Японии же менеджеры ориентируются на группу и организацию в целом. В американских фирмах существуют жесткие структуры управления, обладающие определенными функциями, — в Японии применяются более гибкие структуры управления, создаваемые и ликвидируемые по мере выполнения конкретных задач. Главным стимулом для американских работников является экономический фактор (деньги) — для японских работников более значимую роль играют не деньги, а социально-психологические факторы (чувство принадлежности к коллективу, гордость за фирму). Для западноевропейских и американских предприятий характерно наличие морально-психологических запретов, сдерживающих инициативу и творчество работников, — японские трудящиеся руководствуются понятиями внутреннего долга и подчиненности своих интересов интересам коллектива. В кризисных ситуациях американские менеджеры стараются уволить часть персонала, чтобы уменьшить расходы своей организации и сделать ее более конкурентоспособной, — на японских предприятиях существует неписанный закон так называемого пожизненного найма работников, при котором работающий персонал рассматривается как высшая ценность организации, а следовательно, администрация будет делать все возможное для того, чтобы сохранить своих работников в самых кризисных ситуациях. Американские работники согласно контракту о приеме на работу ориентированы только на выполнение своих функциональных обязанностей — японские работники стремятся не только выполнить свои должностные обязанности, по и сделать максимум полезного для своей организации, например американский мастер или инженер никогда не будет выполнять работу по уборке территории цеха, даже если у него имеется свободное время, а японский специалист, имея свободное от основной деятельности время, обязательно займется чем-то полезным для своей фирмы, так как ориентирован не на выполнение строго очерченных функциональных обязанностей, а на работу во имя блага своей фирмы.

Американские трудящиеся обычно один раз в несколько лет меняют место своей работы, переходя в фирмы, где им предлагают большую зарплату или лучшие условия труда. Это вызывается также тем, что в США традиционно успешной считается только вертикальная карьера (когда работника повышают в должности в структуре его организации). Обычной практикой является отправка на пенсию работников, проработавших в компании 20—25 лет, если даже они и не достигли пенсионного возраста. Таким способом руководство компаний стремится создать условия для служебного роста молодых специалистов и удержать их в своей организации.

В Японии работники обычно трудятся всю жизнь на одном предприятии, а любой переход в другую организацию рассматривается как неэтичный поступок. Карьера японского специалиста чаще носит горизонтальный характер (например, управленец среднего звена через каждые 4 года — 5 лет перемещается в другие отделы, занимая равные по прежнему статусу должности). Это позволяет фирме улучшать систему горизонтальных связей между отделами и службами, подготавливать профессионалов широкого профиля, решать проблему взаимозаменяемости, улучшать моральный климат в коллективе. Люди, достигшие пенсионного возраста, редко уходят на пенсию, стараясь работать на благо фирмы до тех пор, пока у них имеются силы, и на любых участках и должностях.

Опыт управления экономикой в России свидетельствует, что для него характерны черты как японского, так и американского менеджмента. С учетом высокого уровня соц-эконом. развития этих стран сопоставление их систем мендж. наглядно показывает, что высокие результаты достигаются даже при использовании прямо противоположных методов менеджмента. Следовательно, важны не только сами методы, но и условия, в которых они применяются. Именно поэтому в формирующаяся в настоящее время в России система менеджмента должна органически соединить в себе достижения мирового и отечественного опыта управления.

Цели и задачи управления предприятием

Цель – фундаментальное понятие теории управления. Цель представляет собой мотив, который побуждает к действию ради чего-то; предвосхищение результатов какого-либо рода деятельности. Цель организации определяет концепцию ее развития и основные направления деловой активности. С позиции менеджмента цель представляет желаемое состояние объекта управления через определенный промежуток времени.

На основе целей организации формулируются задачи, которые должны быть решены в процессе достижения этих целей. Задачи управления подразделяются на два класса.

1.       Общие задачи создания устойчивой системы производства и развития. Их выполнение дает возможность создавать рациональные формы управления и оценивать результаты жизнедеятельности своей системы, то есть ставить новые задачи.

2.       Развитие производственной кооперации, совершенствование организационных структур системы производства, поддержание заданных режимов работы структурных подразделений, повышение заинтересованности работающих в результатах своего труда, организация учета и контроля за деятельностью объектов управления.

Задачи отличаются от целей по следующим признакам:

•        задачи более конкретны и обладают не только качественными, но и количественными, пространственными и временными характеристиками.

•        задачи содержат ограничения, то есть перечисление действий, от которых необходимо воздерживаться, например, от нарушения антимонопольного законодательства, прав потребителей и др.;

•        задачи в большей степени индивидуализированы и персонифицированы, включают элементы, позволяющие им быть привлекательными для исполнителей.

Организация работы по управлению предприятием

Менеджмент как организация управления предполагает наличие структуры, в рамках которой проводятся сознательно координируемые мероприятия, направленные на достижение общих целей.

Организация – это структурированная общность людей (участников организации), имеющая общие цели и общее руководство.

Структура управления предприятием сферы сервиса и туризма – упорядоченная совокупность взаимосвязанных элементов, обеспечивающих их функционирования как единого целого.

На конкретную структуру управления влияют:

•        масштаб и структура самой организации;

•        технологические факторы;

•        экономические факторы;

•        человеческий фактор;

•        естественные факторы.

Управлять организационной структурой – значит оптимально распределить цели и задачи между работниками организации.

Организацию следует формировать таким образом, чтобы в последующем можно было эффективно выполнять общие стратегии, выбранные руководством для достижения поставленных целей. Современная научная теория представляет множество подходов к обеспечению эффективного организационного конструирования.

Группы людей, созданные по воле руководства для достижения целей организации, называются формальными. Первейшей их функцией является выполнение конкретных задач и достижение целей организации. Отношения между людьми регулируются различными нормативными документами: законами, постановлениями, приказами, распоряжениями и др.

Стихийно образованные группы людей, вступивших в регулярное взаимодействие для достижения определенных целей, признается неформальной группой (организацией). Отношения между членами такой группы формируются на основе личных симпатий. Здесь нет списка членов коллектива, указаний на обязанности, согласованные роли. Основа неформальной организации – взаимодействие людей.

Система коммуникаций

Коммуникация - как форма общения двух и более субъектов контактирования - является естественной и неотъемлемой частью процесса управления.

Коммуникация — это процесс обмена информацией, опытом и сведениями. Коммуникация является неотъемлемой частью функционирования предприятия, и менеджер тратит на нее от 50 до 90% своего рабочего времени. Коммуникации позволяют координировать деятельность как внутри предприятия, так и налаживать внешние контакты.

Эффективная коммуникация включает в себя:

- средства коммуникации и правильное их использование в процессе общения;

- способы преодоления коммуникативных барьеров

Существует две основные функции коммуникации: информационная и личностная.

Что касается видов коммуникации, то в менеджменте существуют различные классификации коммуникации:

а) внешние и внутренние коммуникации б) одноканальные и многоканальные коммуникации в) ситуационные и постоянные коммуникации г) мнимые и реальные коммуникации д) формальные и неформальные коммуникации

Стратегическое и текущее планирование

Планирование деятельности предприятия сферы сервиса и туризма – непрерывный систематический процесс определения будущих целей, средств и методов формирования, развития предприятия и управления им.

Процесс планирования осуществляется соответственно уровням организации. Высший уровень – стратегическое планирование – это попытка взглянуть в долгосрочной перспективе на основополагающие составляющие организации; оценить, какие тенденции наблюдаются в ее окружении; определить, каким вероятнее всего будет поведение конкурентов.

Текущее (тактическое) планирование – это планирование на срок до 1 года, которое ориентировано на выбор средств для достижения стратегических целей. Оно находит воплощение в краткосрочных и оперативных планах.

Методы принятия решений

Все методы принятия управленческих решений можно объединить в три группы: неформальные (эвристические), коллективные, количественные.

Неформальные (эвристические) методы принятия решений. Неформальные методы основаны на аналитических способностях лиц, принимающих решения. Это - совокупность логических приемов и методики выбора оптимальных решений руководителем, теоретическое сравнение альтернатив с учетом накопленного опыта. Неформальные методы базируются в основном на интуиции менеджера. Их преимущество состоит в том, что они принимаются оперативно; недостатком является то, что эти методы не гарантируют от выбора ошибочных решений, поскольку интуиция может подвести менеджера.

Коллективные методы обсуждения и принятия решений: заседание, совещание, работа в комиссии и т.п. Основным моментом в коллективной работе над реализацией управленческих решений является определение круга лиц – участников данной процедуры. Главными критериями формирования такой группы являются компетентность, способность решать творческие задачи, конструктивность мышления и коммуникабельность.

Количественные методы принятия решений. В их основе лежит научно-практический подход, предполагающий выбор оптимальных решений путем обработки больших массивов информации (с помощью ЭВМ).

 Внутренняя и внешняя среда бизнеса в сфере туризма

Основные сферы деятельности фирмы переплетены и зависят друг от друга и от внешней среды.

Внешняя среда — это совокупность внешних субъектов и факторов, активно влияющих на положение и перспективы организации, на эффективность ее деятельности.

Внутренняя среда фирмы является по существу реакцией на внешнюю среду. Внутренняя среда — совокупность субъектов, объектов, процессов, придающих компании конкретное лицо. По сути, это хозяйственный организм компании, ее структура.

Основы производственного менеджмента

Производство — это создание товаров и услуг. Производственный менеджмент является деятельностью, которая относится к созданию товаров и услуг путем преобразования входов (необходимых ресурсов всех видов) в выходы (готовые товары и услуги).

Процесс производственного менеджмента представляется как совокупность последовательных действий аппарата управления по определению целей для производственных подразделений и их фактического состояния на основе обработки соответствующей информации, формирование и доведение экономически обоснованных производственных программ и оперативных заданий.

Сущность производственного менеджмента выражается в его функциях (планирование, организация, координация, мотивация и контроль). При этом используются организационные, административные, экономические и социально-психологические методы, которые реализуются в соответствии с определенными принципами, основными из которых являются: научность, целенаправленность, последовательность, оптимальное сочетание централизованного регулирования управляемой системы с ее саморегулированием, учет личных особенностей работников и общественной психологии, обеспечение соответствия прав, обязанностей и ответственности всех участников управления в достижении целей производства, всемерное обеспечение состязательности управленческих работников.

Объектом производственного менеджмента является производство и производственные системы.

Задачами производственного менеджмента являются:

1) постоянное внедрение (освоение) в производство новых более совершенных изделий;

2) систематическое сокращение всех видов затрат на производство продукции;

3) повышение качеств, потребительских характеристик при снижении цен на выпускаемую продукцию;

Создание системы мотивации труда

Мотивация – одна из основных функций управления, т. е. обособившийся вид деятельности, представляет собой процесс побуждения себя и других к деятельности, направленной на достижение целей организации. Развитие мотивации приводит к повышению производительности труда в не меньшей степени, чем технологическое перевооружение.

Простая модель мотивации содержит 4 основных элемента: потребности, поведение, вознаграждение и обратную связь. Потребность — это нужда, необходимость в чем-либо; это состояние неудовлетворенности субъекта наличием или отсутствием какого-либо объекта; это состояние противоречия между имеющимся и желанным, имеющимся и необходимым. Осознание человеком потребности заставляет его предпринимать определенные действия, направленные на снятие состояния неудовлетворенности, осуществлять поведение, направленное на получение ценного вознаграждения, способного удовлетворить потребность. От полученного вознаграждения зависит оценка человеком своего поведения как приемлемого и его повторение в будущем. Люди стремятся повторить то поведение, которое ассоциируется с удовлетворением потребности.

Значение мотивации определяется тем, что менеджеры, опираясь на нее, имеют возможность добиться от подчиненных соответствующего целям организации поведения. Если уровень мотивации сотрудников к достижению организационных целей недостаточен, менеджерам необходимо пересмотреть систему вознаграждения за труд.

Важнейшим понятием концепции мотивации является мотив. В структуру мотива труда входят: потребность, которую хочет удовлетворить работник; благо, способное удовлетворить эту потребность; трудовое действие, необходимое для получения блага; цена – издержки материального и морального характера, связанные с осуществлением трудового действия.

Сила мотива зависит от степени актуальности потребностей для работника. Чем насущнее нужда в том или ином благе, чем сильнее стремление его получить, тем активнее действует работник. Мотивы труда разнообразны. Они различаются по потребностям, которые человек стремится удовлетворить посредством трудовой деятельности, по тем благам, которые требуются человеку для удовлетворения своих потребностей, по той цене, которую работник готов заплатить за получение желаемых благ.

Можно выделить несколько групп мотивов труда, образующих в совокупности единую систему. Это мотивы содержательности труда, его общественной полезности, статусные мотивы, связанные с общественным признанием плодотворности трудовой деятельности, мотивы получения материальных благ, а также мотивы, связанные с желанием работать именно в этой организации и ориентированные на определенную интенсивность работы.

Организация контроля за деятельностью подчиненных

Контроль – одна из функций управления, без которой не могут быть реализованы в полной мере остальные функции управления.

В узком смысле слова под контролем следует понимать различные ограничения.

Контроль – процесс обеспечения достижения организацией своих целей.

В функцию контроля входят:

•        сбор, обработка и анализ информации о фактических результатах хозяйственной деятельности всех подразделений фирмы;

•        сравнение их результатов с эталонными (плановыми) показателями, выявление отклонений и анализ этих отклонений;

•        разработка мероприятий, необходимых для достижения намеченных целей.

Выделяют следующие основные виды контроля:

•        предварительный;

•        текущий;

•        заключительный (итоговый).

Предварительный контроль осуществляется до начала работ. Основным его средством является реализация определенных правил, процедур, линий поведения, соблюдение которых позволяет развиваться в заданном направлении.

Соблюдение этих инструкций должно приводить к намеченным результатам.

Предварительный контроль используется по отношению к:

1.       Человеческим ресурсам (установление эталонных значений характеристик персонала: образование, стаж, медицинские, персональные, характеристики, что позволяет предположить успешное выполнение должностных обязанностей).

2.       Материальным ресурсам (выработка стандартов минимально допустимых уровней качества, т.к. из плохого сырья нельзя сделать хорошую продукцию).

3.       Финансовым ресурсам (составление финансового плана).

Текущий контроль осуществляется в ходе проведения работ и позволяет исключить какие – либо отклонения от намеченных планов и инструкций, что не позволяет дать развиться этим отклонениям.

Для осуществления контроля необходима обратная связь, т.е. данные о полученных результатах.

Заключительный (итоговый) контроль осуществляется после завершения работ.

Он выполняет две важные функции:

1.       Дает информацию для планирования (если аналогичные работы будут осуществляться в будущем).

2.       Способствует мотивации (т.е. обеспечивает справедливое вознаграждение)

Самоменеджмент

Самоменеджмент представляет собой последовательное и целенаправленное использование испытанных методов работы в повседневной практике для того, чтобы оптимально и со смыслом использовать своё время.

Основная цель самоменеджмента состоит в том, чтобы максимально использовать собственные возможности, сознательно управлять течением своей жизни (самоопределяться) и преодолевать внешние обстоятельства как на работе, так и в личной жизни.

Процесс самоменеджмента в аспекте последовательности выполнения конкретных функций охватывает шесть фаз:

постановка цели - анализ и формирование личных целей;

планирование - разработка планов и альтернативных вариантов своей деятельности;

принятие решений по конкретным делам;

организация и реализация - составление распорядка дня и организация личного трудового процесса с целью реализации поставленных задач;

контроль - самоконтроль и контроль итого (в случае необходимости - корректировка целей);

информация и коммуникация - фаза, свойственная в определенной степени всем функциям, так, как и коммуникация, и обмен информацией необходимы на всех фазах самоменеджмента.

Риск-менеджмент

Под риск-менеджментом понимается система управления, предусматривающая использование методов и инструментов, направленных на идентификацию финансовых рисков, расчет вероятности их возникновения, определение возможного размера финансового ущерба, профилактику рисков, их внутреннее и внешнее страхование.

Внедрение в практику функционирования предприятий систем риск-менеджмента позволяет обеспечить устойчивость их развития, повышение обоснованности принимаемых решений в рисковых ситуациях, улучшение финансового состояния за счет реализации плановых мероприятий во всех сферах деятельности предприятия.

Современный риск-менеджмент ориентирован на формирование культуры и инфраструктуры предприятия в рамках следующих целей:

1.       выявление основных факторов и причин возникновения рисков;

2.       идентификация, анализ и оценка рисков предприятия;

3.       принятие решений на основе оценки рисков;

4.       выработка антирисковых управляющих воздействий;

5.       снижение риска до приемлемого уровня;

6.       организация выполнения антирисковой программы предприятия;

7.       контроль плановых мероприятий по снижению риска;

8.       анализ и оценка результатов принятия рискового решения.

Этика делового общения

Этику делового общения можно определить как совокупность нравственных норм, правил и представлений, регулирующих поведение и отношения людей в процессе их производственной деятельности. Она представляет собой частный случай этики вообще и содержит в себе ее основные характеристики.

Деловая этика базируется на уважении интересов не только своей фирмы, но и партнеров, клиентов и общества в целом. Данное правило распространяется также на конкурентов – запрещается наносить им ущерб приемами, выходящими за рамки конкурентной борьбы.

Управление конфликтами

Конфликты — естественная форма взаимодействия людей, имеющая положительные и отрицательные последствия. Важнейшими составляющими конфликта являются стороны и их интересы.

Конфликт (от лат. conflictus — столкновение) — это отсутствие согласия между двумя или более сторонами, в качестве которых могут выступать конкретные лица или группы.

Роль конфликта в основном зависит от того, насколько эффективно им управляют. Чтобы управлять конфликтом, выбрать наиболее эффективный метод его разрешения, необходимо знать причины его возникновения, тип, возможные последствия.

Формула конфликта выглядит следующим образом:

Конфликт — Конфликтная ситуация + Инцидент.

Конфликт — открытое противостояние как следствие взаимоисключающих интересов и позиций.

Конфликтная ситуация — совокупность накопившихся противоречий, содержащих истинную причину конфликта.

Инцидент — стечение обстоятельств, выступающих поводом для конфликта.

Разрешить конфликт — значит устранить конфликтную ситуацию и исчерпать инцидент. Понятно, что первое сделать сложнее, но и более важно. К сожалению, на практике в большинстве случаев дело ограничивается лишь исчерпанием инцидента.

Для устранения конфликтов используют две группы методов — структурные и межличностные.

Структурные методы разрешения конфликта — различные организационные мероприятия:

 разъяснение требований к работе - нужно разъяснить, какие результаты ожидаются от каждого сотрудника и подразделения

координационные мероприятия - наличие иерархии полномочий упорядочивает взаимодействие работников, принятие решений и информационные потоки внутри организации.

общеорганизационные комплексные цели - наличие таких целей позволяет направить усилия всех работников на их достижение, что способствует созданию в организации климата, минимизирующего возникновение конфликтных ситуаций.

 структура системы вознаграждений - вознаграждения можно использовать как метод управления конфликтом. Для этого необходимо усовершенствование системы вознаграждений, например вознаграждение в виде благодарности или даже премии сотруднику, который оказал помощь в решении конфликтного вопроса.

Межличностные методы разрешения конфликта

Необходимо понять, что происходит, каковы интересы конфликтующих сторон, какие ограничения существуют в ситуации конфликта (ограничения по времени, полномочиям, важности ситуации для каждой стороны и т.п.), и после этого выбрать и реализовать наиболее подходящую для данной ситуации стратегию поведения.

Существует пять стратегий поведения в конфликтной ситуации:

♦ уклонение. Эта стратегия подразумевает, что человек старается уйти от конфликта. Данная реакция на конфликт выражается в игнорировании и фактическом отрицании конфликта.

♦ сглаживание (иногда эту стратегию называют уступкой). Данная стратегия предполагает большую ориентацию на интересы другой стороны, чем на собственные, приспособление к требованиям других участников конфликта.

♦ принуждение (подавление). Такое поведение предполагает доминирование одной из сторон конфликта, которая ориентируется в первую очередь на собственные интересы, пренебрегая интересами другой стороны.

♦ компромисс. Предполагает частичное удовлетворение собственных интересов и частичное удовлетворение интересов партнера.

♦ сотрудничество. Это стратегия разрешения конфликта, при которой важно возможно более полное удовлетворение интересов обеих сторон; она позволяет полностью разрешить конфликт, однако требует много времени и мастерства.

Психология менеджмента

Психология управления - раздел психологии, изучающий психологические закономерности управленческой деятельности.

Основная задача психологии управления - анализ психологических условий и особенностей управленческой деятельности с целью повышения эффективности и качества работы в системе управления.

Объектом изучения в психологии менеджмента выступают люди, входящие в финансовом и юридическом отношениях в самостоятельные организации, деятельность которых подчинена общественно полезным целям, а критериями их эффективности служат прибыльность, материальное и моральное благополучие их членов.

Таким образом, в психологии менеджмента четко просматриваются два течения:

* организационно-индустриальное направление делает упор на изучение крупных коллективов, психологических аспектов социальных процессов (например, исследования корпоративной культуры),

* клинически-консультативное направление специализируется на работе с конкретными личностями, что делает его особенно эффективным при индивидуальном подборе служащих (например, теории лидерства, стиля управления).

Внешние связи и возможности менеджмента

Любая организация нуждается в регулярном получении из внешней среды исходных продуктов для обеспечения своей жизнедеятельности. При этом каждая организация должна отдавать что-то во внешнюю среду в качестве компенсации за ее существование.

 Как только рвутся связи с внешней средой, организация погибает. В последнее время в связи с усилением и усложнением конкуренции, а также резким ускорением процессов изменения в окружающей среде, организации все в большей мере вынуждены уделять внимание вопросам взаимодействия с окружением, все в большей мере развивать способности адаптации к изменениям внешней среды.

Ключевую роль в выработке и проведении политики взаимодействия с окружением играет менеджмент, особенно его верхний уровень. Вопросы долгосрочной стратегии взаимодействия организации со средой становятся во главу угла построения всех процессов управления. Менеджмент уже не занимается только внутренними вопросами организации. В равной, а может быть и большей мере его взор направлен за пределы организации. Менеджмент старается строить эффективное взаимодействие организации с окружением не только путем воздействия на процессы, происходящие в организации, но и путем воздействия на окружающую среду. Стратегическое управление, решающее эти задачи, выдвигается на первый план в комплексе процессов управления организацией. Таким образом, жизнедеятельность организации состоит из трех основополагающих процессов: получение сырья или ресурсов из внешнего окружения; изготовление продукта; передача продукта во внешнюю среду.

Налаживание взаимовыгодного сотрудничества

Для российских организаций туристской отрасли с каждым годом все большую актуальность приобретает задача активного развития собственной международной маркетинговой деятельности. В связи с этим внешнеэкономические связи становятся все более заметной составной частью хозяйственной деятельности предприятий туризма.

При организации планируемого тура прежде всего следует выбрать способ организации туристского продукта. Прямая организация туров предполагает контактирование российского туроператора со всеми поставщиками туристских услуг. Опосредованная организация туров отличается от прямой появлением в отношениях между туроператором и зарубежными поставщиками услуг некоего посредника, которым в настоящее время являются так называемые meet-компании, зарубежные операторы, специализирующиеся на приеме туристов (рецептивные туроператоры).

Наша страна обладает большими и разнообразными туристскими ресурсами, которые привлекали и привлекают к себе внимание иностранных туристов. Организация въездных туров также предполагает наличие прямого и опосредованного каналов продвижения российского турпродукта.

После того, как туристское предприятие определилось, каким способом оно будет организовывать туристский продукт, необходимо осуществить правильный выбор в пользу того или иного потенциального партнера.

При организации поездок российских туристов за границу иностранным партнером (контрагентом) должна быть принимающая туристская фирма, которая:

•        имеет широкие деловые связи с национальной туристской индустрией и способна предложить широкий выбор различных гостиниц и других предприятий обслуживания и гарантировать высокое качество предоставляемых услуг;

•        имеет право визовой поддержки;

•        обладает большим опытом работы по обслуживанию иностранных туристов и надежностью.

При организации приема иностранных туристов в России иностранным партнером в России должна быть направляющая (инициативная) туристская фирма, которая:

•        имеет большой опыт работы в организации туристских поездок за границу;

•        имеет широкую турагентскую сбытовую сеть;

•        показывает хорошие образцы продвижения и рекламы туристских поездок на территории своей страны.

Данные для анализа деятельности предполагаемых партнеров могут быть получены на туристских выставках и ярмарках, в фирменных справочниках-ежегодниках и других специальных изданиях по туризму. Практическую помощь в налаживании внешних связей и контактов могут оказать международные, национальные ассоциации турфирм. Наиболее эффективным источником информации о зарубежных фирмах в настоящее время является Интернет.

Особенности обслуживания на транспорте с учетом индивидуальных потребностей клиентов. Чартерные пассажирские перевозки. Транспортное обслуживание клиентов. Особенности организации перевозок туристов авиационным, железнодорожным, автомобильным, водным транспортом. Основы безопасности туристов при перевозках различными видами транспорта. Надежность и безопасность транспортных средств. Автоматизированные системы сервиса на транспорте.

Особенности обслуживания на транспорте с учетом индивидуальных потребностей клиентов

Сервис в пассажирских перевозках:

В пассажирских перевозках социально-культурный сервис-это организованная система обслуживания, позволяющая потребителю (пассажиру) выбрать для себя оптимальный (экономически выгодный) вариант потребления предоставляемых услуг по транспортному обслуживанию с целью создания комфортных условий совершения поездки.

Классификация пассажирских услуг:

· Обслуживания пассажира до поездки;

· Обслуживание пассажира во время поездки;

· Обслуживание пассажира после поездки.

При отсутствии комплексного сервисного обслуживания основной этап-перевозка теряет часть потребительской ценности, становится неконкурентоспособной и часто отвергается покупателем.

Сервис на транспорте – это высококачественное обслуживание пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, включая обеспечение перевозок, предоставление комплексных услуг и выполнение дополнительных работ.                                                                           

В транспортном сервисе индивидуальный подход в обслуживании включает: доброжелательное приветствие, улыбку, мягкую вежливую манеру общения, хорошее деловое настроение, искреннее проникновение в нужды, желания, спрос клиента, неподдельная заинтересованность в решении проблем клиента, обаяние и сердечную благодарность за обращение к обслуживающему объекту. Другими словами, здесь работник службы сервиса, кроме традиционных операций по обслуживанию потребителей транспортных услуг, создает своими интеллектуально-умственными и эмоциональными способностями определенную положительную ауру – продукт, который вместе с приобретаемой услугой передается клиенту.

Чартерные пассажирские перевозки

В отличие от регулярных и дополнительных рейсов, вылеты которых строго регламентированы расписанием, чартерные авиалинии являются перевозками вне расписания и имеют ряд характеристик:

•        чартерный рейс выполняется по чьему-то заказу, то есть в отношения с авиакомпанией вступает другая сторона, готовая полностью оплатить стоимость чартерной перевозки и в полном объеме взять риск по продаже билетов на себя;

•        чартерные авиарейсы могут назначаться на любую дату и время вылета по требованию заказчика рейса, с согласованием со службами движения воздушных судов указанных аэропортов (вылета и назначения) и самой авиакомпанией;

•        дестинация чартерного авиарейса указывается заказчиком, но требует дополнительного согласования возможностей аэропорта назначения (особенно при заказе чартерных рейсов принципиально новых направлений);

•        обычно возможно приобретение билетов на чартерные авиарейсы только в оба конца (в ряде стран, согласно национальным правилам чартерных воздушных перевозок, продажа авиабилетов на чартерные рейсы в одну сторону категорически запрещена!);

•        правом на распространение авиабилетов на чартерный рейс обладает только его заказчик или уполномоченные агенты и представители заказчика (в том числе, ими могут быть и билетные службы летящей авиакомпании);

•        политика ценообразования, предоставления скидок и льгот на чартерных авиалиниях находится в ведении заказчика рейса. Он назначает размер тарифа, исходя из собственных коммерческих интересов, а также размеры льгот, скидок для различных категорий граждан;

•        в ряде государств мира, согласно правилам чартерных воздушных перевозок запрещается продажа билетов на чартерный авиарейс иностранным гражданам и лицам без гражданства.

Транспортное обслуживание клиентов

Туристическое путешествие может проходить при комбинированном использовании нескольких видов транспорта: железнодорожный автобус, авиационный автобус и т.п. Наиболее мобильные виды транспорта - автобус и легковой автомобиль - используются как на самостоятельных маршрутах, так и в виде трансферного транспорта для доставки туристов из аэропорта / вокзала в гостиницу и назад.

При внутреннем туризме наибольшей популярностью пользуются автобусные и железнодорожные перевозки. В последние годы увеличился процент туристов, пользующихся авиатранспортом, что связано с развитием таких видов туризма, как шоп-туры и бизнес-туры, где определяющим фактором является скорость доставки.

Особенности организации перевозок туристов авиационным, железнодорожным, автомобильным, водным транспортом

1.1 Обслуживание туристов на воздушном транспорте

1. Услуги потребителям воздушного транспорта, должны:

- гарантировать безопасность пассажиров, сохранность их личного имущества при выполнении требований авиационной, противопожарной безопасности и санитарно-гигиенических правил, и норм;

- предоставляться в условиях обслуживания, обеспечивающих комфорт для пассажиров, удобную планировку помещений, оптимальную пространственную организацию маршрутов движения пассажиров, хорошую освещенность помещений, оснащенность и рациональную расстановку оборудования.

2. Услуги предоставляются квалифицированным персоналом, который должен быть сертифицирован установленным порядком.

3. Своевременное выполнение полетов по расписанию обеспечивает их безопасность и коммерческую выгодность для авиакомпании, поэтому руководители и специалисты, отвечающие за обеспечение регулярности движения ВС и безопасности полетов, должны быть аттестованы.

1.2 Обслуживание пассажиров железнодорожным транспортом

Особенность российских железнодорожных маршрутов - их существенная продолжительность. На некоторых направлениях поездка на поезде может длиться более недели. В связи с этим задачей перевозчиков является создание комфортных условий для путешествия, чтобы оно не казалось пассажиру слишком утомительным. Конечно, во многом обслуживание на железнодорожном транспорте Российской Федерации уступает сервису западноевропейских железнодорожных компаний, однако в последнее время в этом направлении достигнуты определенные успехи. В частности, повышаются требования к обслуживающему персоналу; идет процесс модернизации подвижного состава; расширяется ассортимент услуг, предоставляемых пассажирам; внедряются новые технологии в обеспечении бронирования и приобретении билетов, а также в области предоставления информации; происходит обновление вокзалов.

Проводник должен требовать от пассажиров соблюдения правил проезда, быть вежливым и внимательным, не допускать возникновения конфликтных ситуаций с пассажирами.

Перед отправкой в рейс проводник обязан проверить готовность вагона к рейсу. Во время посадки проводник обязан: находиться снаружи пассажирского вагона и проверять у пассажиров проездные документы и документы удостоверяющие личность пассажира, а также соответствие массы ручной клади установленной норме; не допускать к посадке пассажиров с легковоспламеняющимися и взрывчатыми материалами и веществами; не допускать в вагон пассажиров, находящихся в сильной степени опьянения; предупреждать пассажиров о том, чтобы они не забыли свои билеты у провожающих лиц, а за 5 мин до отправления поезда предупредить об этом провожающих.

1.3 Обслуживание пассажиров автомобильным транспортом

Важным фактором, определяющим безопасность автобусных перевозок, является техническое состояние автомобильных дорог, улиц, железнодорожных переездов, паромных переправ и т.д. Регулярное автобусное движение разрешается осуществлять на автодорогах I-IV категорий. Местоположение автобусных остановок должно сочетать хорошую видимость с безопасностью движения транспортных средств и пешеходов в их зоне.                                                                                                                                                    Для обеспечения безопасности автобусных перевозок следует четко соблюдать технологические условия перевозочного процесса. Как уже отмечалось, на каждый маршрут должны быть составлены паспорт и схема с указанием опасных участков, график движения на основе определения нормативных значений скоростей и с учетом соблюдения режимов труда и отдыха водителей. Помимо этого, при выборе типа и марки автобуса надо учитывать дорожные и погодно-климатические условия на маршруте. Запрещается отклонение от заранее согласованного (утвержденного) маршрута движения автобуса, производство остановок в местах, не предусмотренных графиком движения, превышение установленных скоростных режимов. Нормирование скоростей движения на горных маршрутах производится на основании проведения пробных рейсов с водителями разных возрастных групп в разное время года и при различных погодных условиях.                  В случаях, когда на отдельных участках дорожные или метеорологические условия представляют угрозу безопасности пассажирских перевозок (разрушение дорог, дорожных сооружений, вызванные стихийными явлениями, авариями на тепловых, газовых и электрических коммуникациях), автобусное движение на них должно быть прекращено. Организация перевозок туристов автомобильным транспортом между Россией и зарубежными странами осуществляется на основании двусторонних и многосторонних договоров, о которых говорилось ранее. Перевозки туристов с использованием автобусов в международном сообщении реализуются на регулярной и нерегулярной основе. В любом случае они должны сопровождаться набором целого ряда документов, относящихся к разрешительной системе и непосредственно к водителю и транспортному средству.

1.4 Обслуживание туристов водным транспортом

Современный водный транспорт разделяется на морской и речной. Водные суда, относящиеся к морскому транспорту, осуществляют международные, дальние и каботажные перевозки. Под международным морским сообщением понимаются перевозки пассажиров и грузов за пределы и из-за пределов страны; к дальним перевозкам относятся рейсы между портами одной страны при пребывании морских судов в открытом море (открытое море не подчинено чьему-либо суверенитету, оно признается достоянием человечества и может использоваться всеми государствами и лицами); каботажные рейсы осуществляются вдоль побережья между морскими портами без выхода в открытое море.

Важным моментом обслуживания клиентов при реализации круизов является организация их развлечения. На круизных кораблях работают различные клубы (в том числе детские), проводятся выставки известных художников и скульпторов, приглашаются актеры и «звезды эстрады» для проведения разнообразных шоу, организуется доставка желающих на необитаемые острова.

Основы безопасности туристов при перевозках различными видами транспорта

Аэропорты и авиакомпании. Отсутствие должных мер безопасности приводит к целому ряду нападений на самолеты и объекты гражданской авиации. Государственные транспортные ведомства, частные компании и заинтересованные международные организации (UKAO – Международная организация гражданской авиации, ACI – Международный совет ассоциации аэропортов, IATA – Международная ассоциация авиатранспорта) разработали крупномасштабные системы обеспечения защиты и безопасности самолетов, пассажиров, багажа и аэропортов. Координация усилий со стороны туристских предприятий, соответствующих транспортных и правоохранительных структур позволяет обеспечить высшие стандарты безопасности и передового опыта в работе местных аэропортов и обслуживающих их авиакомпаний.

Профилактическими мероприятиями по безопасности авиапутешествий могут служить информация, предоставляемая авиакомпаниями клиентам по вопросам безопасности, страхование авиапассажиров.

Автомобильные путешествия на собственных или арендованных машинах могут сопровождаться такими проблемами, как дорожные происшествия, механические поломки и кражи. Эффективная помощь иностранным туристам может быть оказана персоналом (телефонных служб на дороге, служб спасения, медицинских учреждений, автомастерских), владеющим дополнительными навыками общения, базовыми знаниями иностранных языков, на которых говорят туристы.

Безопасность автомобилистов тесно связана с вопросами организации управления дорожным движением. Например, меры по сокращению автомобилей в часы пик в том или ином турцентре (путем организации дополнительных маршрутов или равномерного распределения во времени) будут способствовать сокращению числа аварий.

Наиболее безопасным помогает сделать передвижение туристов:

• – установка дорожных знаков;

• – дополнительная информация о незнакомой местности;

• – правильно расположенные информационные киоски, площадки для отдыха, живописные остановки, указатели пригородных и исторических достопримечательностей;

• – правила дорожного движения, согласованные на уровне международных стандартов и практик.

В свою очередь, туристские центры тоже могут внести вклад в разумную организацию дорожного движения, предоставляя автотуристам информацию по удобным маршрутам, интересным объектам и датам, когда лучше всего предпринять поездку. Тесное сотрудничество с дорожной полицией позволяет спланировать дорожное движение во время массовых рекламных компаний, конференций, фестивалей и других мероприятий.

Железные дороги. Проблемы безопасности на железных дорогах, вокзалах чаще всего связаны с мелкими кражами, реже с наркобизнесом, попрошайничеством и мошенничеством. Обеспечение безопасности в чрезвычайных ситуациях может потребовать быстрой эвакуации пассажиров из вагонов и терминалов. Поэтому на каждой железнодорожной станции должен быть разработан план противопожарных мероприятий и план эвакуации пассажиров в чрезвычайной ситуации. Подобный подход оправдан и в отношении метрополитена.

В отдельных городах железнодорожные вокзалы, находящиеся в городской черте, тесно связаны с повседневной жизнью турцентра. Для того чтобы железнодорожные вокзалы способствовали развитию туризма в данном турценре, городские власти, железнодорожные компании и работники сферы туризма должны координировать свои усилия, направленные на создание на вокзале атмосферы чистоты, дружелюбия, приветливости и организованности. Подобный внимательный подход к работе железной дороги и метрополитена, как правило, дает хорошие результаты в виде возросших доходов, сокращающейся преступности и более безопасной обстановки.

Круизные путешествия. Международная практика показывает, что отдых на круизном судне является одним из самых безопасных способов путешествия. Соответствующее соотношение численности обслуживающего персонала и пассажиров гарантирует высокое качество обслуживания, в том числе и безопасность.

Безопасность на борту круизного судна можно обеспечить, если придерживаться следующих рекомендаций:

• – Установка и поддерживание в должном состоянии соответствующего оборудования по обеспечению защиты и безопасности.

• – Регистрация всех пассажиров и обслуживающего персонала (имя, пол, гражданство).

• – Учет пассажировместительности и грузоподъемности судна.

• – Хранение груза на борту в соответствии с техникой безопасности.

• – Планирование плаванья с учетом погодных условий.

• – Перед отплытием предоставление пассажирам следующей информации:

1) используемые на борту сигналы тревоги и эвакуации;

2) пункты сбора пассажиров в чрезвычайных ситуациях;

3) местонахождение спасательных шлюпок;

4) места хранения спасательных элементов;

5) маршруты эвакуации и спасательные выходы;

6) места для курения.

С точки зрения сотрудников сферы туризма, проблемы с безопасностью могут возникнуть из-за большого скопления людей в зоне порта. Именно поэтому туристские власти совместно с администрацией порта и другими ведомствами должны внимательно проанализировать действующие схемы организации схода пассажиров на берег и их возвращения на борт судна, чтобы минимизировать возможность возникновения проблем.

Надежность и безопасность транспортных средств

Безопасность транспортного средства включает в себя комплекс конструктивных и эксплуатационных свойств, снижающих вероятность дорожно-транспортных происшествий, тяжесть их последствий и отрицательное влияние на окружающую среду. Различают активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасность транспортного средства.

Под активной безопасностью транспортного средства понимаются сто свойства, снижающие вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия. Активная безопасность обеспечивается несколькими эксплуатационными свойствами, позволяющими водителю уверенно управлять автомобилем, разгоняться и тормозить с необходимой интенсивностью, совершать маневрирование на проезжей части, которого требует дорожная обстановка, без значительных затрат физических сил. Основные из этих свойств: тяговые, тормозные, устойчивость, управляемость, проходимость, информативность, обитаемость.

Под пассивной безопасностью транспортного средства понимаются его свойства, снижающие тяжесть последствий дорожно-транспортного происшествия. Различают внешнюю и внутреннюю пассивную безопасность автомобиля.

Основным требованием внешней пассивной безопасности является обеспечение такого конструктивного выполнения наружных поверхностей и элементов автомобиля, при котором вероятность повреждений человека этими элементами в случае дорожно-транспортного происшествия была бы минимальной.

К внутренней пассивной безопасности автомобиля предъявляются два основных требования:

-создание условий, при которых человек мог бы безопасно выдержать любые перегрузки;

-исключение травмоопасных элементов внутри кузова (кабины). Водитель и пассажиры при столкновении после мгновенной остановки автомобиля еще продолжают двигаться, сохраняя скорость движения, которую автобус имел перед столкновением. Именно в это время происходит большая часть травм в результате удара головой о ветровое стекло, грудью о рулевое колесо и рулевую колонку, коленями о нижнюю кромку щитка приборов.

Анализ дорожно-транспортных происшествий показывает, что подавляющее большинство погибших находилось на переднем сиденье. Поэтому при разработке мероприятий по пассивной безопасности в первую очередь уделяется внимание обеспечению безопасности водителя и пассажира, находящихся на переднем сиденье.

Под послеаварийной безопасностью транспортного средства понимаются его свойства в случае аварии не препятствовать эвакуации людей, не наносить травм при эвакуации и после нее. Основными мерами послеаварийной безопасности являются противопожарные мероприятия, мероприятия по эвакуации людей, аварийная сигнализация.

Загрязнение атмосферы. Основная масса вредных примесей, рассеянных в атмосфере, является результатом эксплуатации автомобилей. Двигатель средней мощности выбрасывает в атмосферу за один день эксплуатации около 10 м3отработавших газов, в состав которых входит окись углерода, углеводороды, окислы азота и многие другие токсичные вещества. Пути решения проблемы загазованности различны:

- совершенствование рабочего процесса двигателей;

- применение нейтрализаторов отработавших газов;

- применение топлив, обеспечивающих низкую токсичность отработавших газов;

- организация таких режимов движения, когда выброс токсичных веществ наименьший;

- проведение архитектурно - планировочных мероприятий, направленных на выветривание токсичных выбросов из мест скопления транспортных средств.

Шум и вибрация. Уровень шума, длительно переносимый человеком без вредных последствий, составляет 80 - 90 дБ. На улицах крупных городов и промышленных центров уровень шума достигает 120 -130 дБ. Колебания почвы, вызванные движением автомобилей, пагубно сказываются на зданиях и сооружениях. Для защиты человека от пагубного влияния шума транспортных средств применяют различные приемы: совершенствование конструкции, шумозащитные сооружения и зеленые насаждения вдоль оживленных городских магистралей, организация такого режима движения, когда уровень шума наименьший.

Влияние конструктивных особенностей и технического состояния транспортного средства на безопасность движения. Безопасность движения в значительной степени зависит от конструктивных особенностей транспортных средств. К основным конструктивным недостаткам механизмов и агрегатов машин относятся:

- недостаточная надежность деталей, особенно в узлах и механизмах, непосредственно влияющих на безопасность движения (в механизмах рулевого управления, тормозных системах);

- недостаточные приемистость, тормозные свойства, управляемость и устойчивость против заноса и опрокидывания;

- недостаточные удобства для работы водителя.

Статистика показывает, что большее число транспортных средств эксплуатируется с неисправными или неотрегулированными тормозами, рулевыми управлениями, приборами освещения и другими механизмами, непосредственно влияющими на безопасность движения.

Специальные исследования показали, что из-за плохих условий работы водителя (неисправностей приборов освещения, ухудшения обзорности водителя, неисправностей стеклоочистителей, неправильной установки зеркал заднего вида, отсутствия противосолнечных козырьков и т.д.) происходит до 25% всех дорожно-транспортных происшествий.

Автоматизированные системы сервиса на транспорте

Современные автоматизированные комплексные программно-аппаратные решения для диспетчеризации транспорта, мониторинга, управления в транспортной отрасли, парковочные системы, коммерческие дороги и переправы способны качественно и быстро решать многие сложности, предупреждать возникновение чрезвычайных ситуаций.

Общие преимущества, которые появляются при использовании автоматизированной системы управления технологическим процессом (АСУ ТП):

• Получение достоверных данных в режиме реального времени и, как следствие, управляемость бизнес-процессов транспортной и логистической инфраструктуры.

• Техногенная, экономическая и террористическая безопасность предприятия (предотвращение аварий и внезапных ситуаций, несанкционированных проездов на территорию и т. п.). Контроль осуществляется с помощью аппаратных средств и интеллектуальных технологий распознавания образов, номеров, событий и видеоаналитики: радиочастотной идентификации (активные и пассивные RFID-метки), датчиков температур, радиационного контроля.

• Регулирование/управление логистикой, движением ТС на федеральных автострадах, коммерческих дорогах и переправах, управление многоэтажными паркингами с предоставлением информации водителю о наличии свободных мест (удобство + безопасность).

• Предоставление более качественного сервиса заказчику (услуга выполняется быстрее, «под рукой̆» имеется самая полная информация о взаимоотношениях с клиентом).

• Обеспечение оптимальной загрузки ТС.

• Придание объектам транспортной инфраструктуры более высоких потребительских качеств.

• Исключение заторов, увеличение пропускной способности на территории объекта.

• Значительная экономия финансовых и временных ресурсов.

• Устранение ошибок, вызванных человеческим фактором.

• Оптимизация выполнения заявок на доставку грузов.

• Снижение эксплуатационных затрат.

---

Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 1437; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!