Основные характеристики российских ОЭЗ
| Место расположения ОЭЗ | Специализация ОЭЗ | Государственные инвестиции в инфраструктуру зоны | |
| г. Санкт-Петербург | Производство программного обеспечения, средств связи и бытовой электронной аппаратуры. Разработка и производство аналитических приборов. | Около 1,5 млрд. руб., в том числе 50% из федерального бюджета | |
| г. Дубна, Московская область | Электронное приборостроение, проектирование новых летательных аппаратов, разработка альтернативных источников энергии. | 2,5 млрд. руб.., из них 65% из федерального бюджета | |
| г. Зеленоград | Разработка и освоение микросхем, интеллектуальных систем навигации. | 5 млрд. руб., в том числе 50%% из ФБ | |
| г. Томск | Информационно-коммуникационные, электронные и медицинские технологии, а также производство новых материалов | Около 1,9 млрд. руб. (70% из ФБ) | |
| г. Липецк | Производство бытовой техники и комплектующих к ней | 1,8 млрд. руб. (42% из ФБ) | |
| г. Елабуга, Татарстан | Выпуск автомобильных компонентов, автобусов, бытовой техники. Высокотехнологическое химическое производство. | 1,6 млрд. руб. (49% из ФБ) |
Успех программы создания ОЭЗ в России напрямую зависит от того, в какой степени удастся в ОЭЗ создать экономическую систему, максимально приближенную к идеальной — с четкими правилами игры, минимальными бюрократическими издержками и максимальной конкурентной средой, что сделало бы инвестиционный климат в зона наиболее благоприятным.
|
|
|
Внешнеэкономические связи регионов с Республиками СНГ
Внешнеторговые связи разной интенсивности с партнерами из стран СНГ имеют практически все регионы России. Возьмём, к примеру, г. Санкт-Петербург. По степени влияния на интеграционные связи со странами СНГ в сфере торговли можно выделить несколько групп регионов России. Первая группа: субъекты федерации – посредники в развитии интеграционных связей. Москва, Санкт-Петербург, Ленинградская область, имея столичный статус, развитую рыночную, банковскую, транзитную, коммуникационную и складскую инфраструктуру, выполняют посреднические функции в осуществлении внешнеэкономических связей многих экспортно-ориентированных регионов, предприятий и организаций страны.
Зона внешнего влияния Санкт-Петербурга и Ленинградской области значительно уже и охватывает регионы Балтики и Европейского Севера России преимущественно в торговле со странами вне СНГ.
Внешнеэкономические связи регионов РФ со странами Западной Европы
Северо-Западный регион отличается от других высоким уровнем экспортной специализации. Отсюда поставляются на мировой рынок продукция отраслей данного региона - высококачественную и сложную технику, электроэнергетическое оборудование, оборудование для АЭС, продукцию электронной промышленности, точной механики, грузовые и легковые автомобили; продукцию лесной и целлюлозно-бумажной, химической промышленности, в том числе аппатиты.
Северо-Западный район, располагая развитым портовым хозяйством, осуществляет важные экспортно-импортные функции на Балтийском море для всей России. Через Санкт-Петербургский морской порт — самый крупный в Балтийском бассейне — во многие страны следует на экспорт продукция петербургских и других российских предприятий. Здесь же перерабатываются импортные грузы. Контейнеровозы успешно работают на линиях Санкт-Петербург — Лондон и Санкт-Петербург — Гамбург — Роттердам.
Через Северо-Западный осуществляются регион тесные экономические связи с Польшей, Германией, Финляндией. Норвегией,
|
|
|
8 Состояние и перспективы развития транспортной сети в регионах России: Автомобильного транспорта; Железнодорожного транспорта; Морского транспорта и портового хозяйства; Речного транспорта; Трубопроводного транспорта.
Санкт-Петербург — это город Федерального значения, количество жителей в нём, как и количество, и качество различных инфраструктур, которые удовлетворяют потребности тех самых жителей и помогают городу развиваться, с каждым годом набирают обороты роста.
|
|
|
Одной из наиболее важных инфраструктур Санкт-Петербурга, да и всего Северо-Западного Федерльного округа является автомобильный транспорт, который включает в себя грузовые и пассажирские перевозки. Дорожная инфраструктура испытывает большие нагрузки и даже перегрузки: низкая пропускная способность автомобильных дорог, сопровождаемая большим приростом транспортных средств; низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние производственной базы транспортной системы; минимальные инновации в структуре паркингов или вообще их отсутствие; несовершенство нормативной базы и регламентирующей базы; некомпетентность транспортных служб, обеспечивающих безопасность водителей и комфортабельность езды.
Пути решения данных проблем должны быть направлены на поиск оптимального сочетания централизации и децентрализации, безопасности перевозок, цивилизованных рыночных механизмов; сооружение новых узлов автомобильных связей («Власти Ленобласти собираются за пять лет построить вторую кольцевую автодорогу, чтобы окончательно убрать транзитный транспорт от границ Петербурга». (КАД-2); создание комплексов транспортной сети транспортно-экономических связей.
|
|
|
Железнодорожного транспорта
Железнодорожный транспорт является частью транспортной сети Северо-Западного Федерального округа. Гражданам северной столицы и близлежавшим городам, и другим населенным пунктам сложно представить современную жизнь без железной дороги, которая соединяет множество станций. Железнодорожные перевозки грузов и пассажиров составляют одну из частей экономики округа и входят в единый комплекс взаимосвязанных отраслей. Его использование в жизни общества повсеместно, поэтому общее представление об экономике вообще и о транспорте в частности было бы неполным без упоминания железнодорожного транспорта.
Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года и большой скоростью, по сравнению с водным транспортом. Тарифы в железнодорожном транспорте отличаются низкой себестоимостью перевозок, хотя в настоящее время тарифы повысились, но объемы настоящего периода сравнимы с объемами прошлого года того же времени. Он принимает на себя основную часть потоков массовых грузов (угля, руды, леса, зерна, металла и т. д.).
Но, как и в каждой отрасли народного хозяйства, а железнодорожный транспорт этаким является, существует масса проблем и препятствий к их решению.
Сегодня эксплуатируется 1/3 технических средств, выработавших срок своей службы, что просто недопустимо. Ко всему этому, происходящий в последние годы спад объемов промышленного и сельскохозяйственного производства привел к снижению объемов перевозок и значительному ухудшению экономического положения железнодорожного транспорта. Ухудшение экономического и финансового положения отрасли не позволяет в должной мере поддерживать материально-техническую базу железных дорог, что в ряде случаев также приводит к снижению объемов перевозок. Из-за недавнего запрета на продление срока службы грузовых вагонов уменьшился вагонный парк, хотя старенькие вагоны, построенные в 80-х годах намного крепче, чем те новые, которые предлагают вагоностроительные заводы. На мой взгляд, это решение было не совсем целесообразно и надо «давать вторую жизнь» надежным, хотя и старым вагонам.
В качестве выводов можно высказать следующие соображения:
Все методы и способы, направленные на улучшение транспортного сектора, должны представлять из себя модернизированную и интегрированную систему, в которой «скелетом» будет транспортная политика, содержащая развитую национальную регламентированную и стандартизованную базу с инновационными и передовыми технологиями, не тормозящую другие системы и инфраструктуры, и которую будут выполнять добросовестные и высококвалифицированные специалисты транспортных ВУЗов.
Для обеспечения устойчивой и эффективной работы железнодорожного транспорта, а также для повышения его безопасности и удовлетворения растущих потребностей населения и экономики страны в перевозках необходимо: капитальные вложения на модернизацию и обновление производственной базы железнодорожного транспорта общего пользования; научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, направленные на развитие материально-технической базы железнодорожного транспорта, включая совершенствование ведения путевого хозяйства, на внедрение ресурсосберегающих технологий, проектирование подвижного состава нового поколения, организацию скоростного пассажирского движения, обновление устройств электроснабжения и решение природоохранных проблем и осуществляемые за счет внебюджетных средств.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 304; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!