СИЛОВЫЕ ЦЕПИ МОТОРНОГО ВАГОНА
Моторвагонное депо Казань
Горьковской железной дороги
Горьковская дирекция моторвагонного
подвижного состава
Методические рекомендации по устройству и устранение
неисправностей электропоезда ЭД 9Э
Год
СОГЛАСОВАНО: УТВЕРЖДАЮ:
ГДМВРБ Суслов Д.А. ГДМВ Афанасьев А.М.
Справочник составлен на основе технической документации завода изготовителя ДМЗ, опыта эксплуатации локомотивными бригадами моторвагонного депо Казань рекомендаций машинистов инструкторов. Справочник составлен с целью обучения и использования локомотивными бригадами для устранения неисправностей при нестандартных ситуациях.
Вначале каждой темы идет описание схемы, затем приводится принципиальная электрическая схема и далее виды неисправностей их причины, способы устранения.
Рекомендации по устранению неисправностей могут быть в дальнейшем изменены или дополнены в связи внедрением новых узлов изменения электрической схемы заводом изготовителя, или изменения условий эксплуатации.
В составлении справочника принимали участия:
ТЧ 17 Финевич П.Д.
ТЧМИ 17 Грибов А.В., ТЧМИ 17 Хасанов К.Н., ТЧМИ 17 Томченко А.В. ТЧМИ 17 Аввакумов С.В., ТЧМИ 17 Андриевских А.В. ТЧМИ 17 Бочкарев В.А.
|
|
|
СХЕМА ФОРМИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
Для обеспечения работы электропоезда по системе многих единиц и питания
вспомогательных цепей прицепных и головных вагонов электрические цепи вагонов соединяются межвагонными штепсельными соединениями.
Расположение и количество межвагонных соединений позволяют соединить:
торцевой конец моторного вагона М только с лобовым концом прицепного вагона П;
два моторных вагона торцевыми концами;
моторный вагон лобовым концом с торцевым концом головного или прицепного вагона;
лобовой конец прицепного вагона, входящего в состав секции П+М, с торцевым
концом дополнительного прицепного вагона Пдоп, и образованием трёхвагонной секции Пдоп+П+М. Наименьшая составность при челночном движении только: (Г+М)+(М+Г).
Основная составность электропоезда ЭД9Э:
(Г+М)+(П+М)+(М+Г).
Питание вспомогательных цепей головного и прицепного вагонов осуществляется от моторного вагона:
цепей отопления — однофазным напряжением 628 В переменного тока через штепсельные соединения XP1/XS1, XP2/XS2 (смотри схему межвагонных соединений 6БС.391.311 Э3);
|
|
|
цепей трехфазного напряжения 220 В — через штепсельные соединения XP7 / XS7.
Питание цепей управления напряжением 110 В и 50 В постоянного тока, а также управление электропоездом осуществляется через штепсельные соединения XP3, XP4, XS3, XS4.
Питание цепей отопления напряжением 628 В дополнительного прицепного вагона Пдоп трехвагонной секции, если замкнуты блокировки безопасности, подается через штепсельные разъемы XS1, XS2, расположенные на лобовой части прицепного вагона П, после включения контактора КРС1
прицепного вагона П. Во избежание перегрузки расщепителя фаз на трехвагонной секции Пдоп+П+М предусмотрен запрет включения компрессора дополнительного прицепного вагона Пдоп. Реле компрессора ПРК этого вагона отключено из-за отсутствия питания 110 В на контакте 3 штепселя XP7 вагона П. Кроме того, на электропоезде с помощью штепсельных соединений XS5, XS6 реализуется возможность соединения лобовых сторон головных вагонов друг с другом. Перекрещивание проводов 11 и 12, управляющих направлением движения поезда, и 52...55, управляющих дверями, необходимо из-за разворота сочлененных моторных вагонов. Провода 18 и 18Б (блокировки дверей БД) соединяются на каждом вагоне следующим образом: провод 18 – к контакту 18 разъема на торцевом конце вагона, провод 18Б – к контакту 18 разъема на лобовом конце вагона.
|
|
|
СИЛОВЫЕ ЦЕПИ МОТОРНОГО ВАГОНА
Тяговые электродвигатели соединены в две параллельные группы. Обмотки возбуждения соединены последовательно с соответствующими группами якорей в режиме Ход и независимо (с питанием от блоков тиристоров) в режиме Тормоз. Регулирование напряжения на тяговых электродвигателях производится выпрямительно-инверторным преобразователем ВИП с четырехзонным фазовым регулированием. Для снижения пульсаций выпрямленного тока в каждую из обеих групп двигателей включены реакторы сухие сглаживающие РСС-280-0,017 У1 6БС.172.478 L3…L5 и L6…L8). Переменный ток напряжением 25 кВ подается от токоприемника через воздушный дроссель ДП и вакуумный высоковольтный выключатель ВВ на первичную обмотку А–Х главного трансформатора ГТ, и далее через заземляющее устройство ЗУ на землю. Вторичная тяговая обмотка трансформатора состоит из четырех секций, соединенных между собой последовательно, и имеет пять выводов: 1, 2, 0, 3, 4. На ВИП подаются напряжения: 552 В — от выводов 1-2 трансформатора, 552 В — от выводов 2-0, 1104 В — от выводов 0-4. Средняя точка вторичной обмотки (вывод 0) заземлена через резисторы A1-R1…A1-R3 и реле заземления А1-КА1 РЗ. Вывод 3 не используется.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 767; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!