Диспетчерское регулирование и



Управлениедвижением судов

 

Основные понятия и определения Концепции РИС, приведенные в предыдущей главе, в российских нормативно–технических документах «впрямую» не используются. На внутренних водных путях Российской Федерации используются национальные нормативные документы, обычно именуемые правилами диспетчерского регулирования движением судов, правилами движения и стоянки судов, правилами пропуска судов через гидротехнические сооружения. В то же время очевидна схожесть правил, процедур и используемых информационных технологий в Службах движения судов в странах Западной и Центральной Европы и Российской Федерации.

Основные нормативные документы по диспетчерскому
регулированию движением судов

1. Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации. Утверждены Приказом Минтранса России от 14 октября 2002 г. N 129

2. Порядок диспетчерского регулирования движения судов на внутренних водных путях Российской Федерации. Утверждены Приказом Минтранса России от 01.03.2010 г. № 47

3. Правила пропуска шлюзов через шлюзы внутренних водных путей.Утверждены Приказом Минтранса России от 3 марта 2014 г. № 58

Общие положения

1. Диспетчерское регулирование движения судов на внутренних водных путях осуществляется бассейновыми органами государственного управления на внутреннем водном транспорте – администрациями бассейнов внутренних водных путей.

2. Диспетчерское регулирование движения судов на ВВП осуществляется во всем бассейне или на отдельных участках внутренних водных путей бассейна (регулируемых участках). На реках, на которых возведены искусственные сооружения, изменившие естественный режим стока, на каналах, а также на регулируемых участках ВВП, имеющих ограничения по условиям плавания, диспетчерское регулирование движения судов на ВВП является обязательным.

3. Диспетчерское регулирование движения судов на ВВП осуществляется диспетчерами подведомственных Росморречфлоту организаций во взаимодействии с диспетчерами юридических лиц и индивидуальных предпринимателей.

Для выполнения всех вышеперечисленных задач диспетчер, регулирующий движение судов, должен иметь возможность прямой оперативной радиосвязи с судами, а также современные средства мониторинга судопотока.

Основная задача диспетчера движения– получить картину движения (trafficimage) в зоне своей ответственности.

Для этого используются основные технологии получения данных о движении судов:

– Система ОВЧ–радиосвязи (*);

– Радиолокационный контроль акватории;

– Мониторинг движения по технологии АИС;

– Система судовых сообщений (голосовых или электронных).

(*) ОВЧ–очень высокие частоты – диапазон частот, используемых для радиосвязи речного флота.

Таблица 4.6 и рисунок 4.10 предыдущего раздела, относящиеся к Службе движения судов по Концепции РИС, в полной мере применимы и к российским диспетчерским пунктам регулирования движением судов на внутренних водных путях. Используются те же технологические системы связи и мониторинга судопотока. Термины «тактическая информация о движении» и «стратегическая информация о движении» также актуальны для диспетчерских служб на ВВП России (рисунок 4.12).

 

 


Рисунок 4.12– Информационное обеспечение диспетчерского пункта
регулирования движением судов

Следует отметить, что диспетчерское регулирование движением судов осуществляется, как правило, не повсеместно на всех участках водного пути, а только на сложных для судоходства, например в узкостях, на шлюзах, на участках с односторонним движением. На рисунке 4.13 показано размещение диспетчерских пунктов регулирования движением на Волго–Балтийском водном пути.

 


Рисунок 4.13– Размещение диспетчерских пунктов регулирования
 движением судов на Волго–Балтийском водном пути

 

Организация работы диспетчеров

Диспетчер:

– принимает меры для обеспечения безопасного плавания судов на регулируемом участке, своевременно передает на суда оперативную информацию по вопросам безопасности судоходства;

– передает на суда по заявкам капитана (вахтенного начальника) и судовладельца информацию о путевых условиях плавания на ВВП, а также об опасных для плавания судов явлениях;

– информирует судоводителей об ограничениях движения судов на внутренних водных путях и осуществляет диспетчерское регулирование в соответствии с этими ограничениями;

– в зависимости от установленных судну ограничений по ветро–волновому режиму и (или) ледовым условиям плавания судов и прогноза погоды дает разрешение на выход или запрещает его;

– получает сведения от капитанов (вахтенных начальников) судов о соответствии габаритов судов и составов габаритам пути, шлюзов, мостов, соблюдении установленных запасов воды под днищем;

– осуществляет планирование и пропуск судов и составов через шлюзы;

– в целях регулирования движения судов на ВВП фиксирует местонахождение судов на регулируемом участке. На графике или дислокации судов указываются название судна, судовладелец, арендатор, судовой агент, количество пассажиров, род и количество груза, пункты отправления и назначения судов;

– при получении от судна сигнала бедствия незамедлительно сообщает в Государственный морской спасательно–координационный центр, а также всем судам, находящимся в данном районе, его координаты для оказания помощи в спасании судна, людей и имущества.

Основным рабочим «инструментом» диспетчера движения является график подхода судов в своей зоне ответственности, или дислокация. На графике указываются название судна, судовладелец, арендатор, судовой агент, количество пассажиров, род и количество груза, пункты отправления и назначения судов. График подхода судов формируется заблаговременно на основе информации, поступившей в письменном виде: по факсу, электронной почте или по телефону.Фактическая дислокация судов на данный момент времени определяется путем радиопереговоров и с помощью технических средств радиолокации и АИС.

Наряду с ведением графика подхода в бумажном виде в последние годы получили развитие компьютерные системы «электронной дислокации».Информация оподходе судов представлена в табличном виде, где суда разделены по двум группам: «суда вверх (по течению)» и «суда вниз (по течению). Примеры электронной дислокации на рисунке 4.14.

 

 


Рисунок 4.14 – Электронная дислокация (пример–Волго–Балт)

 

Диспетчер движения обязан вести следующую документацию:

- журнал приема–сдачи дежурств;

- диспетчерских записей;

- журнал телефонограмм (факсимильных сообщений);

- журнал распоряжений;

- журналы (подшивки, файлы данных) прогнозов погоды и путевых условий;

- журнал регистрации транспортных происшествий

 

Взаимодействие капитана судна с диспетчером движения

Капитан судна:

– при подходе судна к регулируемому участку, а также к пункту местонахождения диспетчерской (контрольного пункта), капитан (вахтенный начальник) судна передает по запросу диспетчера следующую информацию:

• о названии и классе судна, судовладельце, арендаторе, габаритах и техническом состоянии судна, максимальной осадке, а также о пунктах отправления и назначения, роде и количестве груза, количестве пассажиров;

• о дате и времени выхода судна в рейс из пункта отправления;

• о полагаемом времени прибытия судна в пункт назначения;

• о вынужденной или намеренной остановке судна в пути и ее окончании;

• о повреждении, неисправности или отсутствии знаков навигационного ограждения, транспортном происшествии, загрязнении водной среды;

• о неблагоприятной санитарно–эпидемиологической обстановке на судне.

–запрашивает у диспетчера разрешение на движение судна по участку, отход судна из пункта стоянки, с рейда ожидания.

–при подходе судна к участку внутреннего водного пути разрядов "О" или "М" сообщает диспетчеру об установленных судну ограничениях по ветро–волновому режиму, а также по ледовым условиям плавания судна и запрашивает разрешение на продолжение движения.

–докладывает диспетчеру о дальнейшем движении судна с указанием времени выхода судна, полагаемом и фактическом времени прохождения участка разрядов "О" или "М" или остановке судна и делает соответствующую запись в судовом журнале.

Пример диспетчерской движения приведен на рисунке 4.15.

 

 


Рисунок 4.15– Диспетчерская движения (Санкт–Петербург)

Для иллюстрации процесса взаимодействия диспетчера движения с судном приведем стенограмму радиопереговоров диспетчера Череповецкого района водных путей и судоходства (радиопозывной «Череповец–4») с пассажирским судном «Константин Симонов» 28 мая 2017 года: Подобные переговоры ведутся при регистрации прохождения судна контрольной точки, в данном случае, при прохождении г.Череповца на Нижней Шексне.

- Судно:«Череповец 4» –«Константин Симонов»;

- Диспетчер: На связи, доброй ночи!;

- Судно: Доброй ночи ! Пасажирский «Константин Симонов». Отметьте прохождение. Следуем рейсом Москва–Кижи–Петрозаводск–Валаам и назад в Москву круговым рейсом. На борту 109 туристов, 98 экипаж, осадка 3 метра, компания «Водоход». 

- Диспетчер: Все поняла, спасибо. Счастливого пути!

- Судно: Спасибо, Вам всего доброго!

 

Другая ситуация взаимодействия диспетчера движения с судном иллюстрируется стенограммой радиопереговоров в диспетчерском пункте «Свирица». Диспетчер движения (радиопозывной «Свирица–3») регулирует прохождение судов в сложном для судоходства участке при впадении реки Свирь в Ладожское озеро. В радиопереговорах участвуют диспетчер, суда «Очарованный странник» и «Волго–Дон 5075»:

- Судно:«Свирица–3» – «Очарованный странник»!;

- Диспетчер:«Очарованный странник» – слушаю Вас;

- Судно:Через полчаса подойдем к приемному;

- Диспетчер: Хорошо, полным ходом подходите, полным;

- Судно:Хорошо, принято;

- Диспетчер:«Волго–Дон 5075»!;

- Судно: на связи «5075»;

- Диспетчер:с озера подходит«Очарованный странник», через полчаса начнет подъем. Где–то минут на 55 рассчитывайте ход закрытого участка;

- Судно: Ясно, принято;

- Диспетчер:Вам в принципе столько– же идти.Подскажите, прогноз погоды получили?;

- Судно: Да, прогноз принят;

- Диспетчер: Хорошо. Фамилия капитана, ограничения по волне, готовность к переходу в озеро?

- Судно:К переходу по озеру подготовлен, капитан Фатеев, класс «М2,5»;

- Диспетчер:Хорошо. После подъема «Очарованного странника» пойдете сразу на спуск;

- Судно:Принято!;

- Судно:«Свирица 3» – «Очарованный странник»!

- Диспетчер:«Очарованный странник» – добро на подъем;

- Судно: Начали подъем !;

- Судно:«Свирица 3» – «Очарованный странник»!

- Диспетчер:«Очарованный странник» – слушаю;

- Судно: Закончили подъем;

- Диспетчер:Добро ! «Волго–Дон 5075» – «Свирице 3»;

- Судно: на связи «5075»;

- Диспетчер: вам добро на спуск и выход в озеро. Диспетчер Куликов;

- Судно: Принято! Капитан Фатеев.

Правила пропуска судов через шлюзы внутренних водных путей

Пропуском судов чрез шлюзы руководит диспетчер (начальник вахты) шлюза. Основным исходным источником информации является график подхода, формируемый по следующим правилам:

– пассажирские и иные суда, работающие по расписанию, должны пропускаться через шлюз в соответствии с расписанием их движения;

– пропуск через шлюзы и шлюзованные участки иных судов осуществляется по заявке, подаваемой судоводителем диспетчеру шлюза не менее чем за 1,5 часа до предполагаемого подхода судна к границе шлюза или шлюзованного участка ВВП;

– вне очереди через шлюзы пропускаются военные корабли, пограничные корабли, военно–вспомогательные суда и другие суда, находящиеся в государственной или муниципальной собственности и эксплуатируемые только в некоммерческих целях;

– при наличии на подходе к границам шлюза или шлюзованного участка ВВП очереди из судов более чем на одно шлюзование диспетчером шлюза должна обеспечиваться следующая последовательность их пропуска:

· 1–я очередь – пассажирские и иные суда, следующие по расписанию;

· 2–я очередь – нефтеналивные суда с нефтью и/или нефтепродуктами, суда с взрывчатыми и отравляющими веществами, со скоропортящимися грузами;

· 3–я очередь – средства плавучей механизации и суда технического флота, а также суда, перевозящие специальные грузы;

· 4–я очередь – сухогрузные самоходные суда и толкаемые составы, нефтеналивные суда и составы с нефтью и/или нефтепродуктами, а также их остатками, с температурой вспышки паров 60 °C и выше;

· 5–я очередь – сухогрузные буксируемые составы, плоты и иные суда

 

Так же, как и на других участках регулирования движением судов, график подхода судов к шлюзу формируется заблаговременно на основе информации, поступившей в письменном виде: по факсу, электронной почте или по телефону с последующей записью в график.

В дальнейшем связь с судами на подходе и непосредственно в процессе шлюзования осуществляется с использованием голосовой радиосвязи в ОВЧ диапазоне, по следующим правилам:

- в границах шлюза или шлюзованного участка судовые радиостанции должны быть переключены на канал радиосвязи диспетчера шлюза. На этом канале радиосвязи ведутся переговоры, относящиеся только к пропуску судов через шлюз и обеспечению безопасности плавания;

- все переговоры между судами и диспетчером шлюза по радиосвязи, относящиеся к пропуску через шлюз и обеспечению безопасности плавания в границах шлюза или шлюзованного участка ВВП, должны фиксироваться автоматической звукозаписью. Записи радиопереговоров подлежат хранению в течение трех месяцев;

- при пропуске судна через шлюз капитан (вахтенный начальник) судна должен поддерживать постоянную связь по радиосвязи с диспетчером шлюза.

Для иллюстрации процесса взаимодействия диспетчера шлюза с судном приведем стенограмму радиопереговоров при шлюзовании теплохода «Очарованный странник» в Нижнесвирском шлюзе 10 августа 2015 г.

- Судно:«Нижнесвирский шлюз» – «Очарованный странник»!;

- Шлюз:«Очарованный странник» – слушаю Вас;

- Судно: Добрый вечер! Судно подготовлено к шлюзованию.
Подхожу снизу к подходному каналу;

- Шлюз: Добрый вечер ! Шлюз подготовлен для Вас.Ошвартуйтесь правым бортом, носовой четвертый;

- Судно: Правый борт носовой четвертый, добро;

- Шлюз: «Очарованный странник» –наполняется камера, будьте
внимательны!;

- Судно: Мы еще не доложились, что ошвартовались!;

- Шлюз:Ничего страшного, у нас наполнение спокойное;

- Судно: Ошвартовано!;

- Судно:«Нижнесвирский шлюз», «Очарованный странник» – благодарим за шлюзование, спокойного дежурства!

- Шлюз: Вам также всего хорошего, счастливого пути!

 

Пример типовой башни управления шлюзом и помещения пульта управления шлюзом и рабочего места диспетчера (начальника вахты шлюза) приведены на рисунках 4.16 и 4.17.

 

 

Рисунок 4.16 – Башня управления шлюзом (Шлюз №1, г. Вытегра)


 

 

 


Рисунок 4.17– Пульт управления шлюза №1


Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 2270; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!