Организация статистического наблюдения

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 8Следующая ⇒

Объектом наблюдения эксплуатационной статистики является наличный парк подвижного состава, т.е. число единиц, которым располагали на отчетный момент сеть железных дорог и ее подразделения.

Парк подвижного состава в зависимости от его роли в перевозочном процессе подразделяется на две группы: тяговый подвижной состав (ТПС) — локомотивы и вагоны. Первые из них представляют собой активные средства (движители), вторые — пассивные (транспортная тара).

Единицей наблюдения служит физический локомотив и вагон. Физическая единица наблюдения выступает, и в качестве единицы измерения совокупности локомотивов и вагонов — парка локомотивов и парка вагонов.

Каждая единица совокупности характеризуется рядом признаков, важнейшими из которых являются: конструкция, назначение, мощность, техническое и эксплуатационное состояние, характер использования, место работы, стоимость.

По конструкции локомотивы делятся на электровозы, тепловозы, в свою очередь, подразделяются на грузовые и пассажирские.

В зависимости от эксплуатационного состояния грузовые вагоны делятся на груженые и порожние, рабочего и нерабочего парка, а локомотивы — эксплуатируемого и неэксплуатируемого парка.

Важнейшие признаки и возможность использования различных их сочетаний позволяют охарактеризовать наличие перевозочных средств и их использование. Такая характеристика дается в двух аспектах — в границах территориально-административного деления сети железных дорог, в границах плеч обслуживания локомотивов и в границах работы локомотивных бригад.

все признаки можно разбить на две группы: устойчивые (постоянные) и неустойчивые (часто изменяющиеся). Устойчивыми признаками являются конструктивные, а вес остальные признаки имеют неустойчивый характер.значения устойчивых признаков определяются визуально, то значения неустойчивых признаков установить нельзя.(исправен он или неисправен;)

первоисточники. Основными из них являются: натурный лист поезда, маршрут машиниста, настольный журнал дежурного по депо, уведомление о приемке вагона из ремонта, карточка учета простоя локомотива, книга анализа графика исполненного движения поездов.

Статистика наличия подвижного состава

Локомотивы приписаны к определенным депо и использование их тесно связано с местом приписки. и позволяют организовать учет суточного бюджета времени по каждому локомотиву с точностью до минуты. Вагоны грузового парка, за исключением специальных вагонов, не имеют закрепленных за ними маршрутов следования или участков обращения. Пассажирские вагоны связаны с местом приписки, и хотя значительная их часть, находящаяся в поездах дальнего следования, используется не только на своей дороге, за их использование целиком отвечает дорога приписки. Все эти отличия обусловили специфику учета наличия локомотивов и вагонов.

Статистика наличия тягового подвижного состава (ТПС) — локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Единицей наблюдения является физический локомотив, Учетными признаками являются: тип тяги, номер и серия ТПС, техническое состояние, место работы и характер использования. Первоисточниками учета служат настольный журнал дежурного по основному и оборотному депо, маршрут машиниста, карточка учета простоя локомотива (форма ТУ-24) и др.

Наличие ТПС определяется по месту их приписки отдельно для электровозов, тепловозов, паровозов, электросекций и дизель-поездов и характеризуется в целом и с группировкой по категориям использования.

Инвентарный парк составляет ТПС, приписанный к дороге и состоящий на ее балансе. Этот ТПС приписан, в свою очередь, к определенным депо железной дороги и составляет их инвентарный парк. Инвентарный парк ТПС Изменяется вследствие поступления на дорогу новых единиц и выбытия локомотивов по техническому состоянию.

Наличный парк локомотивов дороги —- это число локомотивов, которые фактически находились в ее парке на отчетный момент или за отчетный период. Наличный парк локомотивов почти не отличается от инвентарного в целом за год, и только в течение года их величины не совпадают, так как часть локомотивов может работать не по месту приписки.

Инвентарный парк составляет ТПС, приписанный к дороге и состоящий на ее балансе. Этот ТПС приписан, в свою очередь, к определенным депо железной дороги и составляет их инвентарный парк. Инвентарный парк ТПС представляет собой достаточно устойчивую категорию. Изменяется он вследствие поступления на дорогу новых единиц и выбытия локомотивов по техническому состоянию.

Статистика наличия вагонов. Наличный парк (общее наличие) вагонов Ж\Д транспорта составляют в основном вагоны инвентарного парка железных дорог. Вместе с тем в него включаются вагоны, находяшиеся в собственности юридических и физических лиц, но имеющие право выхода на пути общего пользования для перевозки грузов, а также вагоны других государств, находящиеся на эксплуатируемой сети железных дорог, и исключаются вагоны, вышедшие за пределы сети железных дорог нашей страны.

Первичный учет наличия и состояния вагонов на дорогах ведется ИВЦ железных дорог и ГВЦ ОАО «РЖД» в режиме реального времени на основании сообщений об операциях с вагонами и поездами со станций железных дорог. Кроме того, ежегодно проводится перепись вагонов грузового парка.

Единицей наблюдения (учета) служит физический вагон, который является также и единицей измерения парка грузовых вагонов.

Вагоны грузового парка свободно обращаются по всей сети железных дорог. Исключение составляют лишь грузовые вагоны, приписанные к определенным станциям и подлежащие срочному возврату на эти станции после выгрузки, а также специальные вагоны. обращающиеся по определенным маршрутам следования (цистерны для перевозки молока, вагоны иностранных железных дорог), а также вагоны, принадлежащие юридическим и физическим лицам.

Перепись вагонов

Базой для текущего учета наличия вагонов являются вагонные парки станций, дороги, отделения, которые могут корректироваться ежегодной переписью вагонов. Перепись дает также возможность проверить правильность учета наличия вагонов на сети железных дорог и в ее подразделениях.

Для проведения переписи на станциях создаются бригады из работников технологических центров по обработке перевозочных документов и вагонных депо.

Перепись вагонов проводится одновременно на всей сети железных дорог, как правило, в мае по программе, представляющей собой перечень важнейших признаков, отражающих технические и эксплуатационные характеристики вагона.

Переписи подлежат все вагоны восьмизначной нумерации, находящиеся на станциях, участках в поездах, на новостройках, за границей, на подъездных путях общего и необщего пользования, на ремонтных путях вагонных депо.

Движение поездов не прекращается, и вагоны переписываются на тех станциях, где они имеют остановку достаточной длительности. Эти станции по каждому отделению дороги определяют заранее, и за поездами устанавливается диспетчерский контроль.

Списки переписи содержат следующие основные признаки: номер вагона, отметка об использовании (рабочий или нерабочий парк); для вагонов рабочего парка — груженое или порожнее состояние; для вагонов нерабочего парка — категория нерабочего состояния, год постройки и капитального ремонта.

Подведение итогов переписи начинается со станций. Суммированием данных списков переписи определяется наличие вагонов на каждой станции с распределением по назначению, роду и категориям использования. Наличие вагонов на отделении определяется как сумма наличия их по станциям, а по дороге — как сумма наличия по отделениям. На каждом этапе результаты переписи оформляют актом установленной формы. Списки переписи после их проверки в управлении дороги обрабатывают в ИВЦ дорог, а в целом по сети — в ГВЦ ОАО «РЖД». Переписью выявляются вагоны, которые либо отражены в инвентарном учете, но не показаны в переписи, либо по переписи выявлены, но в инвентарном учете не отражены.

Данные переписи используют и для получения технической характеристики вагонного парка — распределения его по назначению, роду, осности, грузоподъемности, конструктивным особенностям, техническому состоянию.

Наличный и инвентарный парки пассажирских вагонов значительно между собой не различаются. Это обусловлено, прежде всего, формой эксплуатации пассажирских вагонов, которые приписываются как инвентарь к дорогам, а внутри дорог — к вагонным депо. Вагоны, предназначенные для перевозок в местном и пригородном сообщении, обращаются преимущественно в пределах дороги приписки. Пассажирские вагоны, курсирующие в поездах прямого сообщения, в пути следования обслуживаются работниками депо приписки, которые несут ответственность за их техническое состояние. После рейса вагоны возвращают на дорогу приписки.

Основной категорией наличия пассажирских вагонов является их инвентарный парк, который характеризуется в целом и по категориям использования:

Основными факторами изменения инвентарного парка служат поступление новых вагонов с заводов и исключение из инвентаря непригодных для эксплуатации вагонов, а также зачисление вагонов в инвентарь с других дорог или перечисление из инвентаря на другие дорога.

Стат техн состояния и ремонта подвиж состава.

Для характеристики технического состояния и ремонта по единицам подвижного состава регистрируются значения следующих признаков: вид ремонта, место ремонта, вид неисправности, моменты начала и окончания ремонта.

Показателями технического состояния локомотивного парка служат: число локомотивов, находящихся в неисправном состоянии; процент неисправных локомотивов; средний пробег локомотивов между ремонтами; средний наибольший прокат бандажей; средняя наименьшая толщина бандажей. Показателем технического состояния вагонного парка является число неисправных вагонов. Для грузовых вагонов этот показатель определяется по месту их нахождения, для пассажирских вагонов рассчитывается по дороге приписки.

Ремонт подвижного состава характеризуется: количеством неисправных единиц, выпуском их из ремонта и средней продолжительностью ремонта подвижного состава отдельно для планового и непланового видов ремонта.

Плановый ремонт — это ремонт, связанный с поддержанием перевозочных средств в рабочем состоянии.

Неплановый ремонт — это ремонт потребность в котором возникает до истечения срока между плановыми видами ремонта.

Для локомотивов к плановым относятся ремонты (капитальный, средний, текущий).По каждому виду планового ремонта локомотивов учитывается выпуск из ремонта, время нахождения в ремонте и в его ожидании.По внеплановому ремонту определяются число случаев ремонта и общий простой в ремонте, включая время ожидания. Текущий (внеплановый) ремонт вагонов подразделяется на две категории: с отцепкой и без отцепки от поездов. Вагоны, отремонтированные без отцепки от поезда за время его стоянки на станции в пределах расписания движения поездов, в число неисправных не включают.

Пробег локомотивов между ремонтами нормируется. Норма устанавливается с учетом типа локомотива, интенсивности и условий работы (плана и профиля пути и др.).

Средний пробег локомотива между ремонтами определяется делением общего пробега локомотивов от ремонта i-го вида или ремонта большего объема, локомотиво-км на выпуск локомотивов из ремонта i-го вида, локомотивы.

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 476; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!