Назначение форсунок дизельного двигателя.

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 8Следующая ⇒

1. Форсунка обеспечивает впрыскивание топлива под определенным давлением, распыливание топлива и четкую отсечку подачи в конце впрыскивания.

2. Форсунка обеспечивает впрыскивание топлива под небольшим давлением, распыливание топлива: и четкую отсечку подачи в конце впрыскивания.

Типы форсунок, применяемых на дизельных двигателях.

1. На дизелях применяют форсунки открытые и закрытые, с распылителем, имеющим одно отверстие (сопло) или несколько.

2. На дизелях применяют только закрытые форсунки, они могут быть штифтовые или бесштифтовые.

3. На дизельных двигателях могут применятся все варианты форсунок, указанные в ответах 1 и 2.

Устройство форсунки дизельного двигателя.

1. Колпак, регулировочный винт, контргайка, пружина, сетчатый фильтр, штуцер для подсоединения топливопровода.

2. Штанга, корпус форсунки, игла распылителя, корпус распылителя, гайка распылителя.

3. В устройство форсунки дизельного двигателя входят все детали, указанные в ответах 1 и 2.

Работа форсунки дизельного двигателя.

1. Топливо подводится к форсунке в кольцевую полость, расположенную под утолщенной частью иглы, и давит на нижний конус иглы. Сопла распылителя открываются тогда, когда давление топлива в полости и на нижнем конусе иглы превысит сопротивление пружины. В этот момент топливо впрыскивается в камеру сгорания.

2. При движении плунжера вверх внутреннее пространство гильзы наполняется топливом. При движении плунжера вниз верхняя кромка плунжера перекрывает впускное отверстие гильзы, после этого давление топлива резко возрастает, топливо поднимает нагнетательный клапан и поступает в топливопровод.

Регулирование давления впрыска топлива форсункой на дизельном двигателе.

1. Регулирование давления впрыска топлива форсункой на дизельном двигателе осуществляется за счет ТНВД

2. Затяжка пружины изменяется регулировочным винтом при ослабленной контргайке. Более сильная затяжка пружины приводит к повышению давления и запаздыванию впрыскивания, а менее сильная — к уменьшению давления и опережению впрыскивания.

3. Регулирование давления впрыска топлива форсункой на дизельном двигателе не осуществляется.

Назначение регуляторов частоты вращения коленчатого вала, применяемых на дизельных двигателях.

1. Регулятор частоты вращения коленчатого вала изменяет подачу топлива в зависимости от оборотов двигателя.

2. Регулятор частоты вращения коленчатого вала изменяет подачу топлива в зависимости от нагрузки двигателя, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала.

3. Регулятор частоты вращения коленчатого вала изменяет обороты двигателя в зависимости от положения педали управления подачей топлива.

Типы регуляторов частоты вращения коленчатого вала, применяемых на дизельных двигателях.

1. На автотракторных дизелях применяются однорежимные регуляторы частоты вращения коленчатого вала.

2. На автотракторных дизелях применяются двухрежимные и всережимные регуляторы частоты вращения коленчатого вала.

3. На автотракторных дизелях применяются однорежимные, двухрежимные и всережимные регуляторы частоты вращения коленчатого вала.

Устройство всережимного регулятора

1. Грузы, муфта, болт номинальной подачи топлива, основной и промежуточный рычаги, рейка насоса, пружины регулятора обогатителя, винт максимальной частоты вращения, винт прекращения подачи топлива, рычаг управления подачей топлива.

2. Ведомая полумуфта, ось груза, пружина, ведущая полумуфта, корпус, палец ведущей полумуфты, груз, проставка.

3. Толкатель, пружины, крышка, нагнетательный клапан, седло, гильза, болт регулировочный.

Работа всережимного регулятора

1. При пуске двигателя грузы регулятора под действием центробежной силы расходятся и выступами перемещают муфту, а вместе с ней промежуточный рычаг и рейку назад, уменьшая подачу топлива.

2. Если нагрузка в среднем постоянная, то между усилием пружины регулятора и центробежной силой грузов устанавливается равновесие, частота вращения коленчатого вала при этом номинальная. При изменении внешней нагрузки равновесие нарушается, промежуточный рычаг перемещается вместе с рейкой насоса, изменяя подачу топлива, и равновесие восстанавливается снова.

3. Если двигатель перегружен, то частота вращения коленчатого вала падает, центробежная сила грузов ослабевает настолько, что пружина корректора, упираясь с помощью штока в основной рычаг, перемещает промежуточный рычаг и рейку вправо, дополнительно повышая подачу топлива. При этом растет вращающий момент двигателя и преодолевается перегрузка.

4. Работа всережимного регулятора осуществляется по тем принципам, которые указаны в ответах 1 - 3.

Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 4770; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!