Средний простой транзитного вагона с переработкой,  tтр. с/п, час.



РАЗРАБОТКА НОРМАТИВНОГО ПЛАН - ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ

 

 

3.1 Общие требования к составлению план- графика

 

Нормативный план-график (НПГ) работы станции «С» составляется на суточный период (24 часа) и должен обеспечивать соблюдение действующих норм и правил, в том числе:

- обеспечение требований безопасности поездной и маневровой работы и охраны труда;

- выполнение графика движения и плана формирования поездов;

- выполнение заданных размеров движения и объема переработки вагонопотока с учетом суточной и внутрисуточной неравномерности;

- рациональное использование подвижного состава;

- эффективное использование перерабатывающей способности станции (путевого развития, тяговых средств, штата работников и др.);

- возможность производства установленного объема работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;

- согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

 При построении нормативного план-графика работы станции используются следующие данные:

- нормативный график движения поездов;

- план формирования поездов;

- данные о составах поездов, поступающих в расформирование;

- нормы массы и длины формируемых грузовых поездов, серии поездных локомотивов и кратность тяги по примыкающим направлениям, схемы и участки обращения поездных локомотивов и локомотивных бригад;

- техническо-распорядительный акт станции;

- технологические процессы ПТО, ПКО, вагонных и локомотивных депо;

- установленные скорости движения по станционным путям;

- единые технологические процессы работы станций и примыкающих путей необщего пользования;

- действующие в рамках расчетного периода «окна» и перерывы в работе технических средств станции, непосредственно влияющие на её работу.

Целью построения нормативного план-графика является:

· согласовать работу всех звеньев станции;

· определить уровни загрузки технико-технологических элементов станции в целях оценки напряженности её работы и выявления «узких» мест при указанных исходных условиях и объемах работы;

· установить фактическую потребность в путевом развитии, маневровых локомотивах, сортировочных устройствах;

· выявить межоперационные простои из-за неравномерности прибытия поездов, занятости локомотивов и бригад ПТО (ПКО);

· определить средние простои всех категорий вагонов.

При построении графика используют рассчитанные в проекте технологические нормы на выполнение отдельных операций с поездами и вагонами (продолжительность осмотра составов, расформирования, формирования и др.) и заданное количество маневровых локомотивов.

Нормативный план-график представляет собой графическую модель работы всех технико-технологических элементов станции. Форма план-графика может видоизменяться в зависимости от типа и схемы станции, а также характера ее работы.

Основными элементами графика являются: схема путевого развития станции (может прилагаться отдельно), сетка графика с пересечением её горизонтальными полосами, на каждой из которых графически отображается работа (занятость) того или иного устройства станции. Следует предусмотреть включение в сетку нормативного план-график, следующих технико-технологических элементов станции:

- наиболее загруженных стрелочных горловин станции, по которым проходят маршруты двух и более видов маневровых передвижений;

- путей парка приема;

- горки с выделением отдельных путей надвига;

- горочных локомотивов;

- путей сортировочного парка;

- вытяжных путей в хвосте сортировочного парка;

- маневровых локомотивов, работающих на этих вытяжных путях;

- грузовых пунктов станции;

- путей парка отправления;

- поездных локомотивов (оборот их на станции).

Сетка графика составляется на 24 часа, начиная с указанного в задании времени. Часовые периоды разделяются жирными вертикальными линиями, получасовые - пунктирными, 10-минутные – тонкими. Масштаб может приниматься произвольный, но предпочтительнее - 10 минутам соответствуют 5 мм. График прибытия поездов помещается в верхней части чертежа. Для каждого прилегающего к станции перегона выделяется горизонтальная полоса высотой 15 мм. Расположение перегона должно обеспечивать движение нечётных поездов сверху вниз (на чертеже), четных - снизу вверх.

Высоту горизонтальных полос, предназначенных для отображения работы путей парка приема и парка отправления, стрелок, горки, вытяжных путей, грузовых пунктов и маневровых локомотивов, можно принять равной 8-10мм, сортировочных путей - 15-20мм, оборота поездных локомотивов - 25 мм.

При выделении полос для стрелок следует учесть, что стрелки, по которым нельзя производить одновременно параллельные передвижения, могут объединяться в одну группу и работа их может отображаться в одной полосе. При многопарковой схеме станции, каждому парку присваивается определенная сотня стрелок.

Стрелкам парка приема присваиваются номера от 100 до 199, стрелкам сортировочного парка или сортировочно-отправочного – от 200 до 299, стрелкам парка отправления – от 300 до 399, всем остальным стрелкам - номера от 1 до 99.

Нумерация увеличивается от горловин к оси парка, а не наоборот!

Необходимо пронумеровать стрелки в горловинах парков и объединить стрелки (рис. 3.1): 301, 311, 321, 323; 

                                          303, 307, 309, 313;

                                          305, 315, 317, 319. 

 

ПО
321
317
315
313
301
311
309
305
307
303
323
319

Рисунок 3.1 - Схема выходной горловины парка отправления

 

Для разработки нормативного план-графика устанавливают виды технологических операций, выполняемых на станции и время их выполнения. Уровень детализации технологических операций, представленных в нормативном план – графике, должен обеспечивать объективный расчет показателей работы станции.

В план-графике работы станции используются условные обозначения, представленные в таблице 3.1.

 

Таблица 3.1 Исходные данные для построения графика, условные обозначения

 

№ пп Наименование операции Условное обозначение Значение в мин, источник данных
1 Подход прибывающего поезда по пути перегона  
2 Удаление отправляющегося поезда по пути перегона подход  
3 Прием поезда 5
4 Отправление поезда 5
5 Закрепление состава тормозными башмаками или тормозными упорами 6 (Рис.2.2)
6 Отцепка и уборка поездного локомотива 2 (Рис.2.2)
7 Ограждение состава централизованными сигналами, снятие ограждения | 1 (Рис.2.2)
8 Технический и коммерческий осмотр состава бригадами ПТО и ПКО По расчету:  
9 Уборка тормозных башмаков из-под состава 6 (Рис.2.2)
10 Заезд локомотива по ходовому пути и по пути парка приема под состав По расчету
11 Надвиг состава на горку По расчету
12 Роспуск состава с горки По расчету
13 Осаживание вагонов вглубь сортировочного парка и ликвидация «окон» По расчету
14 Ожидание операций По построению
15 Маневровые передвижения (перестановка в парк отправления) По расчету  
16 Следование вагонов на пункт местной работы По расчету
17 Расстановка вагонов по фронту погрузки или выгрузки 2 мин на вагон
18 Погрузка вагонов По заданию  
19 Выгрузка вагонов По заданию  
20 Сборка вагонов на грузовом фронте 2 мин на вагон
21 Следование с пункта местной работы По расчету
22 Накопление вагонов в сортировочном парке По построению
23 Окончание формирования поезда на вытяжке По расчету
24 Прицепка поездного локомотива к составу 2 мин   
25 Отцепка маневрового локомотива 2 мин
26 Сокращенное опробование тормозов и вручение документов локомотивной бригаде, справки о тормозах 15 Рис 2.28; рис. 2.29  
27 Перестановка вагонов на грузовых фронтах из-под выгрузки под погрузку ГД – 5 мин, ПП – 10 мин, завод – 10 мин.
28 Сортировка местных вагонов с вытяжек формирования 0,6 мин на вагон
29 Возвращение локомотива в сортировочный парк (холостые рейсы) По расчету
30 Экипировка поездных локомотивов в депо ·¾¾¾¾· По заданию  

 

 

3.2 Техника составления нормативного план-графика работы сортировочной станции

 

На сетку графика на начало расчетного периода в соответствии с заданием наносятся следующие данные:

- расписание прибытия поездов (таблицы 4-6 задания), с учетом их следования по перегонам (15 мин);

- расписание отправления (таблица 7 задания), причем нитки пассажирских поездов наносятся красным цвета;

- остатки групп вагонов, включая вагоны для подачи на ПМР, на путях СП или СОП;

- готовые к отправлению составы поездов своего формирования, находящиеся на путях ПО;

- наличие поездных локомотивов на начало смены, готовых для подачи к поездам.

Затем, на план-графике последовательно (по времени) в соответствии с технологией работы станции отображается работа с поездами (группами вагонов), не подразделяя работу по категориям поездов.

На рисунке 3.2 представлен фрагмент НПГ для сортировочной станции с последовательным расположением парка приема и сортировочного парка (схема №1). На графике показано, что на 18.00 в сортировочном парке на путях 2,15 и 24 находятся остатки вагонов в количестве, соответственно, 50, 39 и 50 вагонов. На 8-ом пути парка отправления находится поезд № 2510 готовый к отправлению на участок С-Ж. На начало смены на станции имеются тепловоз и два электровоза готовые к подаче под составы (графа «Оборот поездных локомотивов»).

Затем, согласно разработанной технологии работы станции, на НПГ последовательно отображаются операции, выполняемые с поездами разных категорий или группами вагонов с учетом времени на их выполнение.

На 2-ой путь парка приема в 18.20 прибывает нечетный разборочный поезд №2435. После остановки состав закрепляется тормозными башмаками, производится отцепка поездного локомотива и следование его в локомотивное депо по ходовому или любому свободному пути парка приема. Через 3 минуты после отцепки от состава локомотив прибывает в депо для экипировки. На графике показывается занятость путей парка при следовании поездного локомотива в депо (согласно маршрутам, разработанным в п.1.2.1), причем маршрут следования поездного локомотива, отцепленного от четного разборочного поезда № 2346, проходит через пути надвига.

Рисунок 3.2 - НПГ для схемы 1

 

Рисунок 3.3 - Фрагмент НПГ ПП-Горка –СП, схема 1

Рисунок 3.4 - Фрагмент НПР ВФ- ПО –График отправления, схема 1

Рисунок 3.5 - Фрагмент НПГ СП-ВФ-ПО, схема 1

Закрепленный состав ограждается и обрабатывается бригадой ПТО до 18 ч. 43 мин., после чего снимается ограждение. К моменту снятия ограждения, под состав №2435 заезжает горочный локомотив по ходовому или любому свободному пути парка приема, осуществляется прицепка локомотива и снятие закрепления с состава. Операция заезда показана на 5-ом пути ПП и 1-ом горочном локомотиве. Во время прицепки и снятия закрепления на горочном локомотиве показан простой.

Далее состав надвигается на горку и осуществляется роспуск. Операция надвига показана на горочном локомотиве, горке (пути надвига №1) и 2-ом пути ПП, так как до момента выезда состава за предгорочный светофор этот путь считается занятым.

При параллельном расположении ПП1, ПП2 и СП (схема 2) перед расформированием состав вытягиваться на вытяжку, при этом часть времени он находится на путях парка приема, поэтому на графике показана 1/2 времени вытягивания на путях парка приема (рисунок 3.6).

После роспуска на соответствующих путях сортировочного парка показывается увеличение вагонов, участвующих в накоплении, согласно ТГНЛ на данный поезд (прил. 4-6 задания). Например, на 2-ом пути СП после расформирования состава № 2435 появились 8 вагонов, а после расформирования состава № 2346 появилось 7 вагонов на 24-ом пути.

Если на станцию прибывает поезд, в составе которого находятся вагоны с замыкающими группами, позволяющие завершить процесс накопления на одно из назначений, то он обрабатывается и распускается в первую очередь. Например, поезд № 2346 прибывает на станцию раньше поезда № 2435, но обрабатывается и распускается раньше, т.к. в его составе находятся вагоны назначением на «Д», позволяющие завершить процесс накопления на путях сортировочного парка.

После расформирования и накопления вагонов на путях сортировочного парка до нормы отправления на участок, осуществляется процесс окончания формирования. На рисунке 3.2 показано, что после накопления вагонов на 2-ом пути СП до нормы отправления (назначение «Д»), маневровый локомотив заезжает по 1-ой маневровой вытяжке на путь накопления и осуществляет окончание формирования состава. Время заезда маневрового локомотива показывается на локомотиве и вытяжке формирования. Время окончания формирования показывается на пути СП, маневровом локомотиве и вытяжке формирования.

Рисунок 3.6 - Фрагмент НПГ ПП-горка –СП,  схема 2

Если процесс накопления состава завершен, а маневровый локомотив занят другими видами работ, например местной работой, то на путях СП показывается простой в ожидании окончания формирования от момента завершения накопления вагонов до нормы отправления - до момента освобождения локомотива и начала окончания формирования, например назначение «Ж».

Сформированный состав переставляется в ПО, причем 1/2 времени перестановки показано на путях СП - другая на путях ПО. После перестановки состава, производится его закрепление, отцепка маневрового локомотива и следование его на вытяжку формирования. Состав ограждается и обрабатывается бригадами ПТО. После окончания обработки состава, снимается ограждение.

Подбирается ближайшая нитка графика в расписании отправления поездов, по которой состав может быть отправлен на участок. Например, переставленный на 2-ой путь ПО состав может быть отправлен по ближайшей нитке расписания сквозного поезда № 2101. К сформированному составу подается поездной локомотив. На графике показывается занятость путей, по которым следует локомотив из локомотивного депо под состав (3мин), прицепка поездного локомотива, снятие закрепления, опробование тормозов и отправление на участок по нитке графика.

В графе «стрелочная горловина» показана занятость горловины при отправлении состава. Если для состава своего формирования нет плановой нитки графика, то он ожидает нитку на путях ПО без поездного локомотива, например состав на 8-ом пути. Простой состава на путях ПО с поездным локомотивом в ожидании нитки графика запрещен.

При отправлении состава своего формирования из СОП, (схема №3), после окончания формирования состав закрепляется, и маневровый локомотив следует на вытяжку формирования. Далее все вышеперечисленные операции выполняются на путях СОП (рисунок 3.7).

Транзитный поезд № 2181, прибывающий на станцию в 18 ч. 35 мин., принимается в парк отправления на 1-й путь. Состав закрепляется, поездной локомотив отцепляется от состава и следует в локомотивное депо для экипировки. На графике показывается занятость путей по маршруту следования локомотива.

Рисунок 3.7 - Фрагмент НПГ СОП- ПОП1-ПОП2, схемы 3

 

Время нахождения поездных локомотивов на станции определяется нормой времени экипировки после прибытия, указанной в задании.

После ограждения состав обрабатывается бригадами ПТО, после окончания обработки ограждение снимается. К моменту снятия ограждения в полосе «Оборот поездных локомотивов» находим электровоз, готовый после экипировки к отправлению на участок С-Е и ближайшую нитку графика в расписании отправления поездов. Поезд № 2181, например, после обработки может отправиться по сквозному расписанию №2091. Простой поезда № 2091 на путях ПО вызван ожиданием данной нитки графика.

На рисунке 3.8 показан фрагмент НПГ, отображающий порядок выполнения операций с местными вагонами на станции. На 18.00 завершилась погрузка 8-и вагонов (5ваг. на «Н» и 3 ваг. на «Е»). К моменту завершения погрузки, 1-й маневровый локомотив следует на завод для сборки вагонов. Время следования локомотива показано на 1-ом маневровом локомотиве и 1-ом вытяжном пути, сборка вагонов - на локомотиве и ПМР «Завод». Далее локомотив с вагонами следует на станцию, где производит сортировку вагонов на пути накопления назначений «Н» и «Ж», используя 1-ый и 2-ой вытяжные пути, причем 1/2 времени следования показана на ПМР «Завод».

После окончания сортировки вагоны появляются на путях накопления данных назначений в сортировочном парке и участвуют в накоплении вагонов данных назначений. Маневровый локоматив после сортировки следует на 1-й вытяжной путь.

К 18.55 на заводе накопилсь 9 вагонов, 8 вагонов готовы к подаче на завод. 1-ый маневровый локомотив следует на путь СП для прицепки вагонов и подачи их на пути завода. Время следования на СП показано на локомотиве и на 1-ом вытяжном пути. Время следавания на завод показано на маневровом локомотиве и 1-ом вытяжном пути. Так как часть времени подачи при следовании на ПМР происходит на пути СП, а часть - на путях завода, на графике показана 1/2 времени следования подачи на пути СП и 1/2 времени следования - на путях завода.

 

Рисунок 3.8 - Графическое изображение операций с местными вагонами

Маневровый локомотив расставляет вагоны на путях завода, а затем возвращается на вытяжной путь № 1.Так как перестановка вагонов с путей выгрузки на пути погрузки на ПМР осуществляется маневровыми локомотивами станции, на графике показано время следования маневрового локомотива для перестановки на ПМР, перестановка и возвращение его на станцию для выполнения дальнейшихопераций.

При составлении НПГ следует избегать наиболее часто допускаемых ошибок:

- учитывать враждебность маршрутов, рассмотренных в п. 1.2.1;

- одновременная обработка двух составов при работе одной бригады ПТО;

- одновременное окончание формирования двумя маневровами локомотивами двух составов на сортировочных путях, примыкающих к одному и тому же вытяжному пути;

- формирование и отправление поездов, не накопившихся до нормы отправления;

- подача вагонов на занятые грузовые фронты;

- осуществлять роспуск составов на пути, где производится окончание формирования или обработка состава бригадами ПТО.

Применительно к местным особенностям технологии работы станции могут использоваться различные цвета и вводиться дополнительные условные обозначения.

 

 

3.3 Расчёт показателей работы станции

 

По разработанному нормативному план-графику определяют:

   количественные показатели - погрузку, выгрузку, количество принятых и отправленных поездов и вагонов по категориям, вагонооборот станции;

    качественные показатели - простой вагонов отдельных категорий, рабочий парк вагонов станции, коэффициент использования маневровых локомотивов и бригад.

 В курсовом проекте все простои грузовых вагонов рассчитываются по нормативному план-графику по категориям вагонов и с разложением по элементам.

Простои грузовых вагонов включают в себя производительные и непроизводительные простои.

Производительный простой определяется суммированием норм времени на выполнение технологических операций. Непроизводительный простой определяется суммированием времен ожиданий выполнения технологических операций, возникающих вследствие занятости другими операциями (операциями с другими составами поездов, группами вагонов и др.) из-за отсутствия необходимых ресурсов (бригад работников, локомотивов, элементов путевого развития и/или др.). Одной из основных задач оперативного персонала станций является минимизация непроизводительных простоев.

1. Средний простой транзитного вагона без переработки  , tтр. б/п , час.

Простой транзитных вагонов без переработки расчленяется на  следующие элементы: ожидание обработки, обработка, ожидание локомотива, ожидание отправления и определяется по формуле:

                                            S(mi× ti)тр.б/п

                              tтр.б/п  = ¾¾¾¾ ,                                   (3.1)

                                               S(mi×)тр. б/п

 

    

где S(mi×ti)тр.б/п - общие вагоно-часы нахождения транзитных                                              

                      вагонов без переработки на станции;      

S(mi×)тр.б/п - общее число вагонов в транзитных поездах.

 

Моментом начала определения простоя является момент прибытия (занятие пути парка) транзитного поезда, моментом окончания элемента простоя - момент отправления (освобождение пути парка) поезда со станции.

Пример расчета простоя транзитного вагона без переработки представлен в таблице 3.2.

 

Таблица 3.2 Расчет простоя транзитного вагона без переработки

транзит-ного

поезда

Время, ч-мин

Продолжительность

нахождения

вагона

на станции       ti тр. б/п, час

Число

ваго-нов в

соста-ве, mi

Вагоно- часы

простоя miti

прибытия отправления
2181 2116 ……. 2123 2125 ….. …. 18-35 20-10 ……. 23-59 2-04 … …… 19-25   21-10 …….. 0-51 2-54 …. ….    1,0     1,0   ……. 0,87 0,83 …. …..  60 60 …. 50 50 …. ….. 60,0 60,0 ….. 43,33 41,5 …. …..
Итого       ∑m i =750 ∑miti        =622,5

 

tтр.б/п = 622,5 / 750=0,83 час.

 

Средний простой транзитного вагона с переработкой,  tтр. с/п, час.

Простой транзитных вагонов с переработкой расчленяется на следующие элементы:

- в парке приема от момента прибытия до момента начала расформирования,tтр.с/п приб.;

- в процессе расформирования, tтр.с/п расф.;

- в процессе накопления в сортировочном парке,  tтр.с/п нак.;

- в процессе окончания формирования и перестановки составов в парк отправления, tтр.с/п форм.;

- простой в парке отправления с момента окончания выставки состава в парк отправления  до отправления состава на участок, tтр.с/п отпр.

Простой транзитного вагона с переработкой определяют, как сумму отдельных элементов расчлененного простоя, от момента его прибытия на станцию до момента отправления на участок по формуле:

 

tтр.с/п= tтр.с/п приб.+ tтр.с/п расф+ tтр.с/п нак+ tтр.с/п форм.+ tтр.с/п отпр (3.2)

              

а) средний простой в парке приема от момента прибытия до начала расформирования,tтр.с/п приб., час.                                    

Простой от прибытия в парк приема до начала расформирования расчленяется на следующие элементы: ожидание обработки по прибытию, обработка по прибытию, ожидание расформирования. Моментом начала элемента простоя является прибытие (занятие пути) в парк приема,  момент окончания элемента простоя - начало расформирования состава. Пример расчета простоя в парке приема представлен в таблице 3.3.                                                                                     


Таблица 3.3 Расчет простоя в парке приема

Количество

вагонов в

поезде, mi

Время нахождения вагонов в парке приема, ti

Вагоно-часы простоя,mi ti

мин часы
2346 60 50 0,83 41,5
2435 58 31 0,52 29,96
2227 56 33 0,55 30,8
2350 59 40 0,66 39,33
…… ………
Итого: Np=58 Smi=2879     Sm i ti==1038,2

 

tтр.с/п приб = 1038,2 : 2879=0,36 час.

б) средний простой в процессе расформирования,                              tтр.с/п расф, час.

Простой в процессе расформирования определяется с момента начал роспуска до момента окончания роспуска всего состава и определяется по формуле:

 

                                        tтр.с/п расф = tнад + tрос ,                             (3.3)

 

где tнад - время надвига состава на горку;

    tрос - время роспуска состава.

 

tнад + tрос = 3,8 + 7,56 = 11,36 мин = 0,19 час.

в) средний простой в процессе накопления в сортировочном парке, tтр с/п нак , час.

Простой в процессе накопления рассчитывают для каждого из назначений плана формирования и затем определяют средневзвешенный простой для станции в целом (таблица 3.4). Для каждого назначения вагоно-часы простоя под накоплением определяют как сумму площадей прямоугольников (рис. 3.9), т.е. Вн = m1 t1 + m2 t2 + … + mC×0.

 


Таблица 3.4 Простой в процессе накопления

Назначения

поездов

Количество

вагонов в группе, mi

Время простоя в группе, ti

Вагоно-часы простоя

группы вагонов, mi ti

мин часы
1 2 3 4 5

С-Е

С-Е

….

….

Е

Е

…..

Д

50 38 1,03 23,73
53      24 1,0 24,0
       
34 72 1,2 40,8
12 85 1,42 16,99
Все назначения направления С-Е       Smi ti=941,84

С-Ж

Ж

 

 

З

З

….

…..

15 34 0,56 8,4
50 48 0,8 40
 55 50   0,91      45,83
62 12 0,2 12,4
    2    148   2,47    4,94
…. ….
…. …. …. ….
Все назначения направления С-Ж       Smi ti=549,5

С-Н

С-Н

Н

 

 

О+П+Р

….

8 136 2,27 18,16
14 65 1,08 15,12
   31 38 0,63       19,53
    42     54 0,9 37,8
     47     47 0,78 36,66
16 51 0,85 13,6
…. ….
Все назначения направления  С-Н       Smi ti=632,91

 

Рисунок 3.9 - График накопления состава поезда

 

Средний простой под накоплением определяют делением соответствующих вагоно - часов на количество вагонов, участвующих в накоплении, Smнак.

 

tтр.с/п нак=

Количество вагонов, участвующих в накоплении, Smнак – это сумма отправленных вагонов в поездах своего формирования (одногруппных, групповых, сборных) и оставшихся вагонов на путях накопления на конец суток, которое определяется по нормативному план-графику.

 Например,

 tтр.с/п нак (С-Е)= 941,84 : 211 = 4,46 час.

 tтр .с/п нак (С-Ж)= 549,5 : 224 = 2,45 час.

 tтр.с/п нак (С-Н) = 632,91 : 65 = 8,2 час.

 

Здесь, Smi = 211 – число вагонов в отправленных поездах по нормативному план - графику на назначения направления С-Е и оставшихся вагонов на путях накопления на конец суток. Аналогично, Smi = 224 (для назначений направления С-Ж) и Smi = 65 (для назначений направления С-Н).

 

t ст тр.с/п нак= (941,84+549,5+632,91) / (211+224+65)= 4,25 час.

г) средний простой в процессе формирования и перестановки в парк отправления, tтр.с/п форм , час.                                                                              

Простой в процессе формирования включает в себя следующие элементы: ожидание окончания формирования, время окончания формирования, время на перестановки состава на пути обработки  в парк отправления и определяется по формуле:                                                                  

  

                          tтр.с/п форм.=tожтр.с/п оф. + tтр.с/п оф. + tпер ,                 (3.4)

  

где tожтр.с/п оф. – время ожидания процесса окончания формирования;

   tтр.с/п оф – время на окончания формирования;

  tпер. – время на перестановку состава на пути обработки в парк отправления.

 

Моментом начала элемента простоя является момент окончания накопления состава по условию достижения нормы массы или длины, моментом окончания элемента простоя – окончание перестановки на пути обработки по отправлению. Расчеты простоя осуществляются в виде таблицы 3.5.

 

Таблица 3.5 Простой в процессе формирования

Назна-чения

ваго-

нов

№ поезда

Число

ваго-

нов

tожтр с/п оф

tтр с/п оф      

tпер

tтр. с/п форм ,

час

mф tтр. с/п оф

ваг-час

мин час мин час   мин   час
С-Е 2101 55 _ _ 10 0,16 10 0,16 0,32 17,60
                     
    Smф               Smфtтр.с/п оф

  

                   tтр.с/п форм = ( Smф × tтр с/п оф ) / Smф                (3.5)                    

д) средний простой в парке отправления, tтр с/п отпр, час.

 Простой в парке  отправления расчленяется на следующие элементы: ожидание обработки по отправлению, обработка по отправлению, ожидание локомотива, ожидание отправления. Моментом начала элемента простоя является момент занятия пути парка отправления, моментом окончания - отправление поезда со станции. Расчеты простоя производятся в виде таблицы 3.6.

 

Таблица 3.6 Расчет простоя в парке отправления

№ поезда своего формирования

Количество

вагонов, mi

Время нахождения вагонов в парке отправления, ti

Вагоно-часы простоя ∑miti

мин часы
2097 60 50 0,83 49,80
2101 55 45 0,75 41,25
Итого: ∑ mi=2346                     ∑miti = 2844,56

 

                      tтр.с/п отпр = ( Smi × ti ) / Smi.                        (3.6)                    

 

tтр. с/п отпр= 2844,56 : 2346 = 1,21 час.

 

3. Средневзвешенный простой всех транзитных вагонов, час.:

                        

                           tтр.б/п × ∑nтр.б/п + tтр.с/п × ∑nтр.с/п

           tтр.норм =   ¾¾¾¾¾¾¾¾                  ,        (3.7)

                              ∑nтр.б/п + ∑nтр.с/п

где ∑nтр.б/п,∑ nтр.с/п  – общее число вагонов, поступивших на станцию, соответственно транзитных без переработки и транзитных с переработкой.

4. Средний простой местного вагона, участвующего в грузовых операциях, (tмест.норм), час.      

Простой определяется от момента прибытия местного вагона в разборочном поезде до момента отправления его в поезде своего формирования и складываться из производственного простоя, т.е. времени нахождения местного вагона под технологическими операциями и непроизводственного простоя в ожидании операций.

Простой местных вагонов, участвующих в грузовых операциях, расчленяется на следующие элементы: от прибытия в разборочном поезде до начала подачи под грузовую операцию; от начала подачи на ПМР до окончания грузовой операции, (включая время следования на ПМР, расстановку вагонов по грузовым фронтам, грузовые операции и  перестановку местных вагонов с фронта выгрузки на фронт погрузки), от окончания грузовой операции до окончания уборки с ПМР; от окончания уборки до отправления в поезде своего формирования.

 

tмест.норм= tмест.приб.+tмест.гр.оп.+ tмест.уб.+tмест.отпр.,          (3.8)

где tмест.приб. – время простоя  от прибытия местного вагона до подачи под грузовую операцию на ПМР;

 

t.мест.гр.оп. – время простоя от начала подачи на ПМР до окончания грузовых операций;

tмест.уб – время простоя от окончания грузовой операции до окончания уборки с ПМР;

tмест.отпр – время простоя от окончания уборки с ПМР до отправления со станции в составе поезда своего формирования.

а) средний простой от прибытия до подачи под грузовую операцию ,tмест.приб.,час.

Простой от прибытия до подачи под грузовую операцию  определяется от момента прибытия местного вагона в составе разборочного поезда до момента начала подачи на ПМР и  включает в себя:

- средний простой в парке приема от момента прибытия до      начала расформирования,tтр.с/п приб., час. (таблица 3.3);

- средний простой в процессе расформирования, tтр.с/п расф, час.          (формула 3.3);

- средний простой в процессе накопления на подачу в сортировочном парке tмест.под.нак.., час;                     

- средний простой в ожидании подачи tожмест. под., час.                                                                                        

          

   tмест.приб.=tмест. приб + tместн. расф+ tмест.под. нак + tожмест. под.  (3.9)                                                                                           

          

   Простой в процессе накопления на подачу рассчитывают для каждого из пунктов местной работы и затем определяют средневзвешенный простой по всем пунктам местной работы.  Расчеты простоя производятся, используя таблицу 3.7.

Средний простой под накоплением на подачу определяют делением соответствующих суммарных вагоно – часов накопления на подачу по всем пунктам местной работы на количество вагонов, участвующих в накоплении на подачи, Smнак.под .

 

                       Smзitзi +Smзitзi + Sm iпнпtiпнп

  tмест.под. нак. = ¾¾¾¾¾¾¾¾                  ,         (3.10)

∑mпод. накз+∑m под.накгд Smпод.нак. пнп

 

где Smзitзi , Smгдitгдi , Sm iпнпtiпнп – соответственно вагоно –часы накопления на подачу на завод, ГД и ПНП;

∑mпод.нак..,∑m.под.нак.гд, Smпод.нак. пнп- соответственно количество вагонов, участвующих в накоплении на завод, ГД и ПНП. 

Простой в ожидании подачи рассчитывают для каждого из пунктов местной работы и затем, определяют средневзвешенный  простой в ожидании подачи  по всем пунктам местной работы. Для  расчета простоя в ожидании подачи на пункты местной работы используем таблицу 3.8. 

 


Таблица 3.7 Расчет простоя в процессе накопления на ПМР

Назначение группы

вагонов

Количество

вагонов в группе, mi

Время простоя в группе, ti

Вагоно-часы простоя

группы вагонов, mi ti

мин часы
1 2 3 4 5

 

Завод

….

….

 

 

…..

 

2 247 4,11 8,22
5 18 0,3        1,5
1 55 0,92 0,92
34 72 1,2 40,8
Итого       Smзitзi =941,84

 

Грузовой двор

 

 

….

…..

5 34 0,56 2,57
14 101 1,68 23,52
…. …. ….
7 29 0,48 3,36
…. ….
…. …. …. ….
 Итого       Smгд i tiгд =549,5

 

ПНП

 

 

5 30 0,5 2,25
4 120 2,0 8,0
…. …. …. ….
       
       
16 51 0,85 13,6
Итого       Sm iпнпti = 632,91
Всего        

 

 


Таблица 3.8 Расчет простоя в ожидании подачи на ПМР

Назначение подачи

вагонов

Количество

вагонов в подаче, mпод

Время простоя в ожидании подачи, tподож

Вагоно-часы простоя в ожидании подачи

mпод tподож

мин часы
1 2 3 4 5

 

Завод

….

….

 

 

…..

 

8 68 1,13 9,04
8 60 1,0 8,0
       
8 72 1,2 9,6
Итого       Smзподtподож.з =941,84

 

Грузовой двор

 

 

….

…..

6 34 0,56 3,36
6 101 1,68 10,08
…. …. ….
6 29 0,48 2,28
…. ….
…. …. …. ….
 Итого       Smгдпод tподож.гд =549,5

 

ПНП

 

 

11 30 0,5 5,5
11 65 1,08 11,88
…. …. …. ….
       
       
11 51 0,85 9,35
Итого       Sm подпнпtпод ож.пнп = 632,91
Всего        

 

Средний простой в ожидании подачи определяют делением соответствующих суммарных  вагоно – часов в ожидании подачи по всем пунктам местной работы на количество всех вагонов ожидающих подачу и поданных на ПМР сразу после накопления, Smпод.

              Smзподtпод.ож.зi +Smподгд tподож.гд + Sm подпнпtподож.пнп

 tожмест. под.=   ¾¾¾¾¾¾¾                                                    ,  (3.11)

∑mподож.з+∑mподож.гд Sm.под ож.пнп

 

где Smпод з, tпод. ож.з, Smпод.гдtпод. ож.гд, Sm подпнпtпод. ож.пнп –                  соответственно вагоно –часы ожидания   подачи на завод, ГД, ПНП;

∑mподож.з, ∑m.подож.гд, Sm.под.ож.пнп - соответственно количество вагонов, участвующих в накоплении на завод, ГД и ПНП.

 

б) Средний простой  от начала подачи на ПМР до окончания грузовых операций, tмест.гр.оп., час.

Средний простой от начала подачи на ПМР до окончания грузовых операций определяется от момента подачи на ПМР до момента начала уборки с ПМР и  включает в себя:

- время на подачу вагонов на ПМР, включая время на следование вагонов на ПМР и расстановку вагонов по грузовым фронтам, tмест. под;

- простой под грузовыми операциями, включая время простоя под погрузку, выгрузку и  время на перестановку вагонов с фронта выгрузки на фронт  погрузки, а также на ожидание выполнения данной операции, tмест.погр/выгр;

- простой в ожидании уборки с ПМР, tож мест. уб.

 

            tмест.гр.оп..=  tмест. под+ tмест.погр/выгр.+ , tож мест. уб.                (3.12)

 

 

Время на подачу на ПМР определяется по формуле:

 

         tмест.под. = tмест.след.к пмр+ tмест.расст. ,                              (3.13)

 

где tмест.след.к пмр - средневзвешенное время следования вагонов  к грузовым фронтам по всем ПМР.

tмест.расст. - продолжительность расстановки вагонов по грузовым фронтам была определена в разделе 2.4.

 

Средневзвешенное время следования  вагонов к грузовым фронтам по всем ПМР,  определяется по формуле:

                                                                                                                                       

             tмест след. з Snз +tмест.след..гдSnгд +tмест.след. пнп Snпнп

tмест.след. =     ¾¾¾¾¾¾¾-                                 ,   (3.11)

∑nмест.з+ ∑nмест.гд +  Snмест пнп

 

где tмест .под. з ,tмест.под..гд , tмест.под пнп - соответственно   время подачи вагонов на завод, гд, пнп, определяется в разделе 2.4.

∑nмест. з,  ∑nмест.гд ,  Snмест. пнп- количество вагонов, поданных на завод, гд, пнп.

Время простоя под грузовыми операциями определяется для каждого ПМР, а затем средневзвешенное время по всем ПМР.   

Время простоя под грузовыми операциями определяется по формуле:

 

tмест.гр.оп.= tмест.выгр.+tмест.пер.ож+ tмест.пер+ tмест.погр.  ,    (3.12)

 

где tмест.выгр., tмест.погр. – время простоя под операциями погрузкой  и выгрузкой.

tмест.пер. – время на перестановку вагонов с фронта выгрузки на фронт погрузки. В курсовом проекте принимаем tпергд=tперпнп=5 мин, tперз=10 мин.

tмест.пер.ож – время простоя в ожидании перестановки вагонов с фронта выгрузки на фронт погрузки определяется по формуле:

 

              ∑tмест.перож.з.+∑tмест.пер.ож.гд+∑tмест.пер.ож.пнп

tмест.пер.ож =   ¾¾¾¾¾¾¾¾                          , (3.13)

∑nмест. з+ ∑nмест. гд +  Snмест. пнп

          

где ∑tмест.перож.з,.∑tмест.пер.ож.гд, ∑tмест.пер.ож.пнп – время простоя в ожидании перестановки с фронта погрузки на фронт выгрузки, соответственно на заводе, ГД и ПНП.

В курсовом проекте время простоя местного вагона под погрузкой равно времени простоя вагона под выгрузкой (tмест.погр.=tмест.выгр.) и определяется как средневзвешенное время по всем ПМР по формуле:

             

      кз ∑tмест.гр.нор.з mпод.згд∑tмест.гр.нор.гд mпод.гд.пнп ∑tмест.грнорпнпmподпнп  tмест.погр/.выгр. =          ¾¾¾¾¾¾¾¾               

         ∑nмест. з+ ∑nмест. гд +  Snмест. пнп                             (3.14)

 

где кз , кгд пнп – соответственно число подач на   завод, ГД и ПНП.

tмест.гр.нор.з , tмест.гр.нор.гд ,. tмест.гр.нор.пнп. - соответственно норма времени на выполнения грузовых операций на заводе, ГД и ПНП.

Простой вагонов в ожидании уборки с грузовых фронтов определяется как средневзвешенное время для всех ПМР по формуле:

 

                 ∑tмест.убож.з.+∑tмест.уб.ож.гд+∑tмест.уб.ож.пнп

tмест.уб.ож =   ¾¾¾¾¾¾¾¾            ,         (3.15)

∑nмест. з+ ∑nмест. гд +  Snмест. пнп

 где ∑tмест.убож.з ,∑tмест.уб.ож.гд ,∑tмест.уб.ож.пнп - время простоя в ожидании уборки соответственно с завода, ГД и ПНП.

в) средний простой от окончания грузовой операции до окончания уборки с ПМР,  tмест.уб , час.

Средний простой от окончания грузовой операции до окончания уборки определяется от момента начала сборки вагонов с ПМР до момента окончания повторной сортировки вагонов и включает в себя:

- время сборки вагонов на ПМР, tместн.сб, определяется в разделе 2.4.;

- время следования вагонов на станцию, tмест.след.от пмр, определяется по формуле 3.11;

- время на сортировку местных вагонов с вытяжек формирования на концы сортировочных путей по назначениям плана формирования, tмест.сорт. принимается 0,6 мин/ваг.

- средний простой от окончания грузовой операции до окончания уборки с ПМР определяется по формуле:

 

     tмест.уб.= tместн.сб.+ tмест.след.от пмр+ tмест.сорт.         (3.16)

 

 г) время простоя от окончания уборки с ПМР до отправления со станции в составе поезда своего формирования,  tмест.отпр., час.  

Средний простой от окончания уборки с ПМР до отправления местного вагона в составе поезда своего формирования определяется от момента окончания сортировки с вытяжки формирования на пути сортировочного парка, до момента отправления вагонов в составе поездов своего формирования и включает в себя:

- простой под накоплением в сортировочном парке совместно с транзитными вагонами с переработкой до полного состава поезда - tмест.нак;

- простой в системе формирования совместно с транзитными вагонами с переработкой - tтр.с/п форм., определяемый по формуле (3.4);

- простой в парке отправления в составе поездов своего формирования tтр.с/п отпр , определяемый по формуле (3.6). 

Время простоя от окончания уборки с ПМР до отправления со станции в составе поезда своего формирования определяется по формуле:

           tмест.отпр.=  tмест.нак + tтр.с/п форм. + tтр.с/п отпр.         (3.17)

 

Средний простой под накоплением в сортировочном парке совместно с транзитными вагонами с переработкой, до полного состава поезда определяется по формуле:

 

tмест.нак.= =   ,

 

где ∑mмест.i t мест.i – суммарные вагоно-часы накопления местных вагонов в сортировочном парке совместно с транзитными вагонами с переработкой от момента их появления на путях сортировочного парка до момента завершения накопления на состав.

∑m мест.нак..i – количество местных вагонов, участвующих в накоплении.

Для определения суммарных вагоно-часов используем таблицу 3.9.

 

Таблица 3.9

Назначение групп вагонов

Количество вагонов в группе, mi

Простой одного вагона, ti

Вагоно-часы накопления,      ∑mмест it мест.i

мин. час.
Н 5 210 3,5 17,5
Е 3 210 3,5 10,5
Е 11 90 1,5 16,5
Д 8 105 1,75 14,0
         
         
         
Итого ∑mi     ∑mмест it мест.i

 

5. Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:

                                 Uпогр + Uвыгр

                      Kсдв = ¾¾¾¾¾¾ ,                                     (3.18)

                                         Uм

 

где   Ксдв – коэффициент сдвоенных операций;

Uпогр, Uвыгр - количество погруженных и выгруженных вагонов;

Uм - количество местных вагонов, участвовавших в грузовых операциях.

6. Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию:

                                                   tмест.норм  

                                   Тгрместн. =  ¾¾                                        (3.19)

                                                       Ксдв.

7. Коэффициент использования маневрового и горочного локомотива определяется по формуле:

                                  åТман (гор)          

              yман( гор) = —————————,                            (3.20)

                                  (1440 – åТман пер)

где  åТман - общее время занятия локомотива маневровой работой (расформированием) за сутки, (устанавливается графическим суммированием по план-графику), мин.;

åТманпер – общая продолжительность нормированных перерывов в работе маневровых (горочных) локомотивов, мин, (экипировка- 90-120 мин, смена бригад – не более 20мин два раза в сутки, технологические перерывы – не более 90 мин).

Коэффициент использования маневрового или горочного локомотива определяется для каждого маневрового и горочного локомотива, работающего на станции.

8. Рабочий парк вагонов:

                      tтр.б/п ×∑ nтр.б/п + tтр.с/п ∑nтр.с/п + tмест.норм × ∑nмест.

          nраб =           ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ ,                (3.21)             

                                              24

Рабочий парк вагонов по состоянию на конец любого часа суток можно установить подсчетом вагонов по СПГ на всех путях и грузовых фронтах станции.

 


Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1276; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!