Понятие и структура транспортного процесса
Тема 6. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
Сущность и задачи транспортной логистики
Ведущая роль транспортировки в логистике поясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общей сумме логистических расходов, а и тем, что без транспортировки невозможно само существование материального потока.
Транспортировку можно определить как ключевую комплексную активность, связанную с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции определенным транспортным средством в логистической цепи, и которая складывается, в свою очередь, из комплексных и элементарных активностей, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т.п [17].
Изменение местонахождения товарно-материальных ценностей с помощью транспортных средств называется транспортировкой грузов. Транспортировка является частью логистического процесса и относится к сфере производства материальных услуг. Управление материальным потоком в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов является сферой транспортной логистики.
Транспортная логистика решает следующие задачи:
· создание транспортных систем;
· совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
· обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
|
|
|
· выбор способа транспортировки и транспортного средства;
· определение рациональных маршрутов доставки.
Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется большим удельным весом транспортных расходов в логистических издержках, которые составляют до 50% суммы общих затрат на логистику.
Роль транспортировки настолько велика, что круг вопросов, которые касаются этой ключевой комплексной логистической активности, выделен в предмет изучения специальной дисциплины – транспортной логистики.
Транспорт в системе логистики играет двоякую роль:
· во-первых, он присутствует как составляющая часть или компонент в основных функциональных областях логистики (закупочной, производственной, распределительной);
· во-вторых, транспорт является одной из отраслей экономики, в которой также развивается предпринимательская деятельность: транспорт предлагает на рынке товаров и услуг свою продукцию – транспортные услуги, за которые получает доходы и имеет прибыль [45].
Особенности транспортной логистики.Будучи отраслью материального производства, транспорт имеет свою продукцию – это сам процесс перемещения, которая характеризуется рядом существенных отличий:
|
|
|
– отсутствие вещественной формы, но в то же время материальность по своему характеру, так как в процессе перемещения расходуются материальные средства: происходит износ движимого состава и средств обслуживания, используется труд работников транспортной сферы и т.д.;
– невозможность хранения и накопления, поэтому транспорт может иметь только некоторый резерв своей пропускной и проводящей способности для удовлетворения потребностей в транспортных услугах;
– воплощение в дополнительных транспортных расходах, которые связаны с перемещением материального потока, поэтому транспорт необходимо использовать так, чтобы транспортные расходы были наименьшими при прочих равных условиях;
– привязка к определенному месту, району, региону (например, к месту, где расположены пути сообщения и есть соответствующие транспортные предприятия).
Указанные особенности накладывают свой отпечаток на устройство и функционирование системы транспортной логистики.
Таким образом, в современной экономике логистика представляет собой интегрированную систему стратегического управления материалопотоками и сопровождающими их информационными и финансовыми потоками. Междисциплинарный методологический инструментарий логистики, синтезирующий методологию общей теории систем, кибернетики, маркетинга, менеджмента и др., позволяет комплексно и оптимально решать проблемы организации движения материальных и информационных потоков от мест их происхождения до мест применения.
|
|
|
Критерием оптимальности при этом выступает минимальный уровень совокупных хозяйственных издержек, формирующихся на всем протяжении движения товарно-материальных потоков от закупки сырья до поставки готовой продукции [87].
Вместе с тем, базируясь на подходах теории экономических компромиссов, логистика создает условия по гармонизации интересов всех участников логистических цепей для снятия наиболее острых противоречий между различными отраслями и видами.
С внедрением логистических схем транспортное бизнес-сообщество связывает снижение транспортных издержек и повышение конкурентоспособности отечественных товаров и услуг, как в настоящее время, так и на перспективу. Установлено, что применение логистической системы способно обеспечить: сокращение уровня складских запасов сырья и готовой продукции на 30-50%; ускорение процесса транспортирования в 1,5-2 раза; улучшение использования производственных мощностей фирм-производителей продукции на 20-50%[66].
|
|
|
Наиболее распространенным путем развития логистики является образование специализированных логистических предприятий (транспортно-логистические центры), создаваемых на базе общесетевых транспортных узлов и функционирующих, как правило, на коммерческой корпоративной основе. Использование таких центров позволяет скоординировать работу различных видов транспорта и участников транспортно-логистического процесса.
Под транспортно-логистическим процессом понимают выполнение погрузочно-разгрузочных работ, перевалка грузов, краткосрочное и длительное хранение, грузопереработка, выполнение необходимых таможенных процедур, экспедирование и переадресовка грузов, обеспечение доставки грузов, полный комплекс сервисных и коммерческих услуг.
Логистические предприятия, образованные в узлах пересечений ведущих транспортных магистралей, имеющих международное, межрегиональное, региональное или городское значение, представляют собой не только важный инфраструктурный элемент современной транспортной сети, но ресурс экономического развития территории.
В РФ уровень развития прикладного логистического менеджмента находится в стадии формирования. Транспортно-логистический рынок очень раздроблен, сам логистический сервис имеет низкое качество, а логистические компании неконкурентоспособны в сравнении с зарубежными. При этом значительная часть компаний, позиционирующих себя как логистический оператор, часто оказываются производственными предприятиями, сдающими третьим лицам свои складские помещения.
По результатам экспертного анализа Всемирного банка по индексу эффективности логистики (LPI), в 2012 г. РФ занимает 95-е место из 155 стран мире со значением 2,58 (первое – у Сингапура с индексом 4,13). Компонентами индекса LPI являются: эффективность таможенного и пограничного контроля, качество транспортной инфраструктуры, конкурентоспособность цены поставок, компетентность и качество логистических услуг, возможность отслеживания грузов, своевременность поставки [87].
Ряд основополагающих барьеров и противоречий в области развития национальной логистики:
· Большие расстояния, неравномерность транспортной сети и современных логистических объектов инфраструктуры, в частности отсутствие сети терминально-логистических комплексов, нехватка качественных складских площадей, погрузочно-разгрузочного оборудования, подвижного состава, низкая степень контейнеризации грузов.
Часто терминалы выполняют не транспортно-логистические функции, способствующие ускорению движения груза, а функции склада. Причем на севере и востоке России практически нет складов класса «А» (к сведению: в Москве и области 9.4 млн м2 складов, в Петербурге и его окрестностях – 1.8 млн, а в других городах – 1 млн м2 в целом). Отсутствует комплексный подход в складском хозяйстве (РЖД создает свои склады, таможня – свои, и никакой связи между ними нет).
· Неоднородное развитие логистики по всей стране, ее излишняя географическая централизация.
Разработка и реализация государственных программ по развитию транспортной системы способствует формированию разветвленной складской и логистической структуры вблизи основных транспортных магистралей и грузопотоков, неизбежным следствием которого является тяготение крупных проектов к Московскому региону.
· Низкий спрос на услуги «диктует свои правила»: большое сосредоточение крупных клиентов в центральном регионе влечет более динамичное развитие сервиса, что касается отдаленных территорий, то здесь суммируются присутствие меньшего количества крупных клиентов, наличие чувствительности к стоимости услуг, а также неготовность к восприятию новых управленческих технологий.
· Дисбаланс импортного и экспортного грузопотоков: они не пересекаются. Экспорт, как правило, идет из соответствующих регионов по коротким, проверенным путям в направлении портов, а импорт концентрируется в нескольких национальных центрах, откуда расходится по регионам. Для удешевления логистики всех грузопотоков, повышения качества обслуживания необходимо, чтобы экспорт и импорт шли одними маршрутами.
· Сложные, а часто и неэффективные таможенные процедуры снижают конкурентоспособность российских перевозок.
· Инфраструктурное отставание регионов объясняется не только отсутствием необходимой инфраструктуры, но и достаточным объемом необходимых грузопотоков, обеспечивающих рентабельность, что, в свою очередь, не стимулирует соответствующий спрос.
· Неразвитость российского рынка аутсорсинга. Сегодня спрос на комплексный логистический аутсорсинг и управление цепочками практически отсутствует. Отсутствует бизнес-модель 3PL-провайдера, отвечающая российской специфике. Кроме того, потенциальные потребители данных услуг не представляют себе возможностей современной логистической компании.
· Отсутствие адекватной законодательной базы.
Отличие от международных нормативно-правовых актов, их внутренняя несогласованность, в частности по регулированию различных видов транспорта, а также отсутствие системного законодательства в области государственно-частного партнерства как основного механизма логистической координации товаропотоков существенно усложняют организацию товародвижения, повышают стоимость конечной продукции и фактически сводят к нулю преимущества нашей страны как транзитной территории.
Понятие и структура транспортного процесса
Транспортировка- это составная часть логистики, включающая операции перемещения и хранения сырья, запасов, незавершенного производства и конечной продукции из места происхождения в место потребления. Акцент на сокращении затрат и длительности цикла времени в цепи «снабжение - производство – сбыт» подчеркивает важность конкурентоспособных услуг по транспортировке.
Транспортный процесс – это совокупность операций с грузами и транспортными средствами, в результате выполнения которых грузы изменяют свое положение в пространстве [83].
Более широкое толкование понятия предусматривает включение в транспортный процесс не только перевозки грузов или пассажиров, но и комплекс сопутствующих работ: проведение маркетингового исследования грузо- и пассажиропотоков, разработку рациональных маршрутных схем, расчет необходимого количества подвижного состава и его типа, определение рациональных скоростей движения и выбор схемы работы водителей.
Транспортный процесс заключается в последовательно повторяющихся событиях, таких как: подача транспортного средства, собственно переезд, разгрузка автомобиля.
Сущность транспортной работы заключается в изменении места нахождения грузов. Транспортный процесс является многоэлементным, так как включает операции с подвижным составом (процесс перевозки) и операции с грузами (погрузка и разгрузка).
Структура транспортного процесса включает три элемента (подпроцесса):
1) процесс погрузки;
2) процесс перевозки;
3) процесс разгрузки.
Правила погрузки и разгрузки применяются для каждого типа отдельно. Выбирается транспортное средство, принимая во внимание следующие факторы: график доставки, стоимость разгрузки и перевозки, способность перевозить различные грузы.
Процесс погрузки представляет собой ряд мероприятий, связанных с поднятием и перемещением товаров на различные виды транспорта или перегрузкой с одного транспортного средства на другое. В процессе погрузки, помимо людей, могут быть задействованы специальные подъемные механизмы и погрузочная техника.
Разгрузка - операция, заключающаяся в освобождении транспортного средства от груза;
Процессы погрузки и разгрузки основных материальных элементов строительных процессов (нерудных материалов, строительных конструкций, лесоматериалов, металла и др.) В настоящее время почти полностью механизированы [83].
Основной элемент транспортного процесса – перевозка грузов, все другие элементы подчинены ему. Перевозочный процесс включает работу подвижного состава с момента подачи под погрузку, его движение с грузом до постановки под разгрузку. Данный процесс является многоэтапным и многооперационным, с большой технологической, эксплуатационной и экономической разнородностью операций.
Структура транспортного процесса, также включает:
- маркетинг грузопотоков;
- разработку на основе материалов обследований грузопотоков: рациональных маршрутных схем, предусматривающих при открытии новых и изменения направления существующих маршрутов;
- выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозок;
- определение сферы целесообразного использования автомобилей и автопоездов в зависимости от конкретных условий перевозок, вида и свойства грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта;
- нормирование скоростей движения автотранспорта;
- выбор систем организации движения автотранспорта с использованием рациональных режимов труда водителей;
- координацию работы автомобильного транспорта с другими видами транспорта;
- анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения подвижного состава;
- обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов автомобильным транспортом;
- применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования подвижного состава и снижение затрат на перевозки;
- управление движением транспортных средств;
- оперативный контроль за работой автомобильного подвижного состава и его использованием [70].
Особое внимание в транспортном процессе уделяется использованию различных методов, обеспечивающих:
- своевременность доставки грузов партиями необходимых размеров;
- сохранность качества и количества перевозимого груза;
- выполнение требований техники безопасности и требований безопасности движения;
- экономию топлива;
- охрану окружающей среды;
- выполнения требований трудового законодательства.
От соблюдения всех этих правил зависит правильная и безопасная работа транспортно-экспедиционных предприятий.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 2424; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!