Принцип работы регулируемого роторного насоса
Шифр 95
Вариант 6
1 Назначение и устройство головки цилиндров
2 Назначение и общее устройство масляного насоса.
3 Изобразить схему и описать работу системы питания двигателей
1.
Головка блока цилиндров. Головка блока цилиндров (ГБЦ) является одной из составляющих частей двигателя внутреннего сгорания и играет очень важную роль, так как она закрывает блок цилиндров и является для него «крышкой». Изготавливают ГБЦ из алюминиевого сплава, либо из легированного чугуна. У каждого вида сплава есть свои преимущества и недостатки: чугун имеет высокую прочность (что говорит о его долговечности), но он более двух раз тяжелее алюминия, а так же подвержен коррозии.
Для однорядных двигателей ГБЦ имеет общую конструкцию и состоит из одной части, а для V-образных двигателей ГБЦ состоит из отдельных частей для каждого ряда цилиндров. Особенностью строения ГБЦ является расширение на нижней плоскости для более надежного соединения с блоком цилиндров. Так же между блоком и головкой устанавливается прокладка, которая делает данное соединение герметичным и более плотным.
Соединение ГБЦ с БЦ (блок цилиндров) происходит непосредственно с помощью шпилек и болтов крепления головки. Данная процедура должна выполняться строго по правилам – очень важно затягивать болты в определенной последовательности и с определенным усилием с помощью динамометрического ключа. ГБЦ состоит из частей, которые имеют своё назначение. Вот некоторые из них: 1. Крышка ГБЦ – является так называемой защитой от внешнего воздействия. Так же в ней расположена горловина для заливки моторного масла. 2. Отверстия под свечи, имеющие резьбу. 3. Прокладка, которая упоминалась выше, создаёт герметичность и уплотнение в месте прилегания ГБЦ. В случае снятие ГБЦ прокладка обязательно меняется на новую, так как она одноразовая. 4. Камеры сгорания, а так же пространство для газораспределительного механизма (ГРМ). Основные неисправности, которые могут возникнуть – это подтёки масла в месте соединения ГБЦ и БЦ. Причиной этому всему может быть сильный перегрев двигателя, либо некачественное соединение, которое может возникнуть из-за плохой прокладки. В заключении можно сказать, что ГБЦ – сложная часть двигателя, и его ремонт должен производиться в строгом соответствии с требованиями производителя.
|
|
|
2. Масляный насос предназначен для создания давления в системе смазки, и тем самым обеспечить смазку движущихся частей двигателя внутреннего сгорания. В системе смазки с сухим картером масляный насос дополнительно выполняет функцию перекачки масла из картера двигателя в масляный бак.
|
|
|
Масляный насос приводится в действие от коленчатого вала или распределительного вала с помощью приводного вала.
По характеру управления масляные насосы разделяются на нерегулируемые и регулируемые. Нерегулируемые насосы поддерживают постоянное давление в системе смазки с помощью редукционного клапана. В регулируемых насосах постоянное давление поддерживается путем изменения производительности насоса. В зависимости от конструкции различают масляные насосы шестеренного и роторного типа.
Масляный насос шестеренного типа представляет собой две шестерни – ведущую и ведомую, размещенные в корпусе. Масло в насос поступает через всасывающий канал, захватывается шестернями и нагнетается в систему через нагнетательный канал. Производительность шестеренного насоса пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. При превышении давления нагнетаемого масла определенной величины срабатывает редукционный клапан и перепускает часть масла во всасывающую полость или непосредственно в картер двигателя.
Различают два вида конструкций шестеренных насосов:
1. шестеренный насос с наружным зацеплением (шестерня около шестерни);
2. шестеренный насос с внутренним зацеплением (шестерня в шестерне).
|
|
|
При равной производительности шестеренный насос с внутренним зацеплением имеет меньшие габаритные размеры. Масляные насосы шестеренного типа являются нерегулируемыми.
Масляный насос роторного типаобъединяет два ротора – внутренний (ведущий) и внешний (ведомый), которые помещены в корпус. Масло всасывается в насос, захватывается лопастями роторов и нагнетается в систему. Также как в шестерном насосе, при необходимости срабатывает редукционный клапан. Указанную конструкцию имеет нерегулируемый роторный насос.
Более совершенной конструкцией является регулируемый масляный насос роторного типа, который обеспечивает постоянное давление во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала.
Для реализации функции регулирования давления в конструкцию роторного насоса добавлен подвижный статор с регулировочной пружиной. Регулирование производится путем изменения объема полости между ведущим и ведомым роторами за счет поворота статора.
Применение регулируемого масляного насоса позволяет снизить величину отбираемой мощности от двигателя (в среднем на 30%), износ масла благодаря меньшей оборачиваемости, вспенивание масла.
|
|
|
Принцип работы регулируемого роторного насоса
При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличивается потребность в масле и соответственно происходит падение давления в системе. С падением давления регулировочная пружина сдвигает статор, который в свою очередь изменяет положение ведомого ротора. Соответственно увеличивается объем всасывающей полости и повышается производительность насоса.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя, уменьшается расход масла и повышается давление в системе. За счет повышения давления сжимается регулировочная пружина, которая перемещает статор и изменяет положение ведомого ротора. Это приводит к уменьшению объема всасывающей полости и снижению производительности насоса.
3.
Система питания топливом бензинового двигателя ⭐ предназначена для размещения и очистки топлива, а также приготовления горючей смеси определенного состава и подачи ее в цилиндры в необходимом количестве в соответствии с режимом работы двигателя (за исключением двигателей с непосредственным впрыском, система питания которых обеспечивает поступление бензина в камеру сгорания в необходимом количестве и под достаточным давлением.
Топливоподкачивающий насос служит для принудительной подачи бензина из бака в поплавковую камеру карбюратора. На карбюраторных двигателях обычно применяют насос диафрагменного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала.
В зависимости от режима работы двигателя карбюратор позволяет готовить смесь нормального состава (а = 1), а также обедненную и обогащенную смеси. При малых и средних нагрузках, когда не требуется развивать максимальную мощность, следует готовить в карбюраторе и подавать в цилиндры обедненную смесь. При больших нагрузках (продолжительность их действия, как правило, невелика) 
Схема системы питания топливом карбюраторного двигателя:
1 — топливный бак; 2 — фильтр трубой очистки топлива; 3 — топливоподкачивающий насос; 4 — фильтр тонкой очистки; 5 — карбюратор; 6 — воздухоочиститель; 7 — впускной коллектор
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 556; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!