Вопрос 4. Основные принципы предотвращения АП и И
Деятельности авиации строится на основе законов и нормативных положений большинство из которых направленны на поддержание или повышение уровня БП. Такой подход к БП часто именуемый нормативным обеспечением БП является неотъемлемым элементом деятельности авиации.
Предотвращение АП и И следует рассматривать в специализированном плане; оно должно предусматривать мероприятия дополняющие существующие процедуры обеспечение безопасности или организационные меры, принимаемые в государствах и в ICAO, в таких областях как лётная годность, эксплуатация ВС, выдача свидетельств личному составу, профессиональная подготовка.
Несмотря на высокий уровень БП не следует забывать что во многих случая АП могли бы быть предотвращены.
Занятие 9: Расследование АП и Иов.
Глава 2.7 Расследование АП и И. Зубков стр.331-347.
Вопрос 1: Нормативные документы и основные понятия о расследовании АП и И.
Международные стандарты и рекомендуемая практика по расследованию АП иИ содержится в приложении №13 к Чикагской конвенции ИКАО "Расследование АП и И". В нем определены общие принципы расследования АП иИ, ответственность и обязанности государств по проведению расследования и предоставлению информации об авиационных происшествиях и инцидентах. С точки зрения ИКАО, расследование проводятся с целью повышения уровня БП, а не с целью определения вины и ответственности.
|
|
|
В соответствии с этим документом разработаны ПРАПИ-98 с гражданскими воздушными судами РФ.
Расследование АП иИ проводит государственная комиссия созданная государственным уполномоченным органом.
Целями расследования АП иИ являются:
установление причин соответствующего НС
принятие мер по его предотвращению в бедующем
Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования.
Процесс расследования АП иИ величает в себя сбор и анализ информации, проведение необходимых исследований которые проводятся по принципу многофакторности, предусматривающему выявления отклонений от нормального функционирования АТС и оценку влияния этих отклонений на исход полета ВС. В основу расследования АП и Иов положены принципы объективности, полноты, глубины, научной доказательности и оперативности.
Самым убедительным подтверждением серьезного сбоя в обеспечении безопасности той или иной системы является происшествие. Оно неотразимое и не опровержимое доказательство существования и проявления источников опасности, которые необходимо выявить и устранить. Зачастую лишь катастрофический или чрезвычайно дорогостоящий характер происшествия способен стимулировать выделение ресурсов для устранения небезопасных условий. По сколько целью обеспечения безопасности является уменьшение вероятности и последствий происшествий, осознание причин приводящих к происшествиям играет важную роль в понимании процессов обеспечения и управления безопасностью.
|
|
|
Вопрос 2: Действия экипажа в процессе возникновения, развития и завершения особой ситуации.
Для детального анализа причин АП и Иов необходимо знать характер поведения пилота и изменение его возможностей в зависимости от степени сложности его деятельности при различных усложнениях условий полета.
При возникновении и развитии аварийной ситуации КВС и экипаж обязан:
подать сигнал "терплю бедствие"
передать сигнал срочности
передать сигнал "предупреждения об опасности"
включить сигнал "бедствия"
сообщить диспетчеру службы движения о местонахождении ВС
сообщить о характере происшествия и необходимой помощи
В случае невозможности продолжения полета по решению КВС выполняется вынужденная посадка, о чем предупреждаются члены экипажа и информируются пассажиры.
После вынужденной посадки ЭВС обязан:
эвакуировать пассажиров из ВС
|
|
|
оказать помощь пострадавшим
определить или уточнить свое местонахождение
обеспечить сохранность ВС
Во всех случаях ЭВС должен помнить, что для его спасения будут приняты все необходимые меры и он в свою очередь должен приложить усилия для облегчения поиска и обнаружения.
Вопрос 3: Оповещение об АП.
Авиадиспетчеры при получении информации об АП передают "первичное сообщение" о случившимся в соответствии с "табелем сообщений о движении ВС в РФ". Потребителями информации являются межгосударственный авиационный комитет, ФАВТ, региональное управление воздушного транспорта, организация ГА, орган войск ПВО и командный пункт военного округа в зоне ответственности которого произошло АП.
При получении первичного сообщения об АП, ФАВТ РФ информирует о случившимся министерство экономики, МЧС, госкомэкологию, генеральную прокуратуру, ФСБ, МВД, а в случае АП с иностранными ВС информирует министерство иностранных дел.
Вопрос 4: Первоначальные действия должностных лиц при АП.
С момента АП, ответственность за проведение первоначальных действий на месте АП возлагается на руководителя организации ГА(авиапредприятие) и руководителя регионального управления в районе и на территории ответственности которых произошло АП. Руководитель регионального управления места события, организации ГА, совместно с органами исполнительной власти или органами местного самоуправления организуют работы на месте события в соответствии с ПРАПИ-98. По прибытии на место события комиссии по расследованию, вся информация о проделанной работе сообщается председателю комиссии, ответственность за все последующие действия возлагается на председателя комиссии по расследованию.
Занятие 10
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 684; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!