Изготовление и монтаж рангоута и такелажа



При проведении контроля качества материалов, использующихся при изготовлении рангоута (мачт, реев, гиков и т.п.), деталей и узлов стоячего такелажа и штормовых парусов проверяются:

1. Наличие сертификатов на материалы, использующиеся в изготовлении рангоута и стоячего такелажа.

2. Наличие сертификатов на сварочные материалы.

3. Соответствие предъявленного материала данным сертификата.

4. Соответствие марок материалов требованиям чертежей.

5. Соответствие конструкции объекта надзора чертежам и технической документации, совмещение, сопряжение и соединение деталей, узлов и других элементов, качество выполнения обработки и т.п.

6. Выполнение требований Правил, касающихся объектов надзора.

7. Отсутствие видимых дефектов и отклонений.

8. Соответствие типов и параметров соединений (сварных швов) требованиям технической документации (таблиц сварки), отсутствие наружных дефектов в них.

9. Толщины деталей из листового материала (металл, пластик и т.п.) и размеры деталей сварных и катаных балок, заготовок односоставных балок на соответствие технической документации.

10. Правильность разнесения соединительных узлов (швов) по длине каждого рангоутного дерева.

11. Размеры вырезов и расстояние между ними на соответствие технической документации.

12. Прямолинейность конструкции или иная ее форма установленная технической документации.

13. Размеры конструктивных элементов сварных швов или иных соединений.

Все измерения производятся ОТК предприятия-изготовителя и оформляются соответствующим актом, предоставляемым инспектору.

При контроле качества сварных швов и мест склейки проверяются:

1. Наличие схемы контроля сварных швов и качества склейки деталей.

2. Результаты измерений размеров ( по документам ОТК).

В процессе сборки рангоута (составных мачт и т.п.) инспектор проверяются:

1. Правильность установки деталей тела мачты относительно базовых линий и ранее установленных деталей.

2. Правильность стыкования деталей по обшивке в продольном и поперечном направлении.

3. Размеры и качество сварных швов, соединительных элементов и т.п.

4. Значения сварочных деформаций, возможность и качество их правки.

5. Правильность и надежность монтажа проходящих по рангоуту кабельных трасс, а также на соответствие их требованиям Правил.

121

6. Правильность и надежность установки сигнальных средств, расположенных на рангоуте, а также на соответствие этих средств и способов их установки требованиям МППСС-72 и ППВВП-2002.

7. Установка предохранительных, стопорящих и т.п. средств и устройств в соответствии с технической документацией согласованной ГИМС.

Изготовление основных и штормовых парусов должно производиться в соответствии технической документацией. На этой документации указываются их основные размеры, расположение поясов и накладок для усилений, ряды рифбантов, боуты, кренгельсы, люверсы, булини, латкарманы и т.п., их взаимное расположение относительно друг друга.

Все вновь изготовленные или приобретенные детали стоячего такелажа до установки их на место должны иметь необходимые документы (сертификаты), подтверждающие их технические характеристики (предельные нагрузки, условия эксплуатации и т.п.) или должны быть испытаны по специально разработанной программе. Если отдельные детали объединены в узел, то разрешается испытывать этот узел в сборе.

К освидетельствованию должны быть предъявлены рангоутные деревья (мачты, реи, гики и т.п.), стоячий такелаж, согласно ранее согласованного перечня, после полного окончания всех работ по сборке, сварке, клепке, правке, а также установки всех деталей насыщения, присоединяемых непосредственно к рангоутным конструкциям и корпусу судна, первоначально до установки рангоута на судно и второй раз после его окончательного монтажа на швартовных испытаниях судна.

93. Испытания рангоута, такелажа и парусного вооружения

До начала испытаний предприятие-строитель судна представляет программу испытаний.

До начала испытаний ОТК строителя обеспечивает подготовку рангоута и такелажа к испытаниям, в ходе которой должно быть выполнено следующее:

1. Все элементы рангоута и такелажа должны быть установлены на штатных местах и закреплены в соответствии со схемой разводки стоячего и бегучего такелажа.

2. Все соединения стоячего такелажа наделаю застопорены.

3. Ходовые концы бегучего такелажа надежно закреплены и застопорены на штатных местах согласно схемы его укладки.

4. Обеспечена возможность беспрепятственного перемещения подвижных элементов рангоута и такелажа, а также приняты меры предосторожности на случай падения частей рангоута или такелажа.

5. Надежно закреплены лебедки, стопора, утки, киповые планки и другие дельные вещи.

Рангоут, такелаж и парусное вооружение предъявляются к швартовным испытаниям после полного окончания монтажных-настроечных работ совместно со всеми обслуживающими их устройствами, механизмами и системами.

При швартовных испытаниях проверяются:

1. Работоспособность и безопасность в эксплуатации всего парусного движительного комплекса.

2. Работоспособность предохранительных и стопорящих устройств, предусмотренных проектом, правильность и целесообразность их установки, достаточность их количества.

3. Безопасность команды при работе с парусами. На ходовых испытаниях проверяются:

1. Работоспособность штормовых парусов по специально разработанной программе.

122

2. Надежность и безопасность работы экипажа с элементами рангоута и такелажа в эксплуатационных условиях.

3. Возможность управления рангоутом и такелажем судна, идущего только с использованием парусов, штатной командой.

4. Возможность управления рангоутом и такелажем судна, идущего под парусами с работающим двигателем.

Все замеченные недостатки в работе движительного комплекса оформляются актом и передаются строителю, после их устранения проводятся повторные испытания.

123

10. Электрическое оборудование

10.1. Общие указания

Технический надзор за электрическим оборудованием включает:

1. Проверку состояния и величину сопротивления изоляции.

2. Проверку использования систем распределения электрической энергии.

3. Проверку узлов подключения к источникам электрической энергии.

4. Проверку типа, марок и сечений используемых кабелей.

5. Проверку заземлений.

6. Проверку по документации брызго- и водозащищенного исполнения электрооборудования.

При надзоре за электрооборудованием следует контролировать возможность предотвращения опасности возникновения взрывов, пожаров, затоплений и несчастных случаев с людьми.

10.2. Надзор за монтажом на судне

При освидетельствовании фундаментов под электрическое оборудование проверяются:

1. Качество выполненных работ, надёжность соединений, отсутствие острых кромок и другие недостатки, способные привести к повреждениям устанавливаемого оборудования.

2. Антикоррозионная обработка, окраска и т.п.

3. Возможность доступа для обслуживания электрического оборудования.

4. Соответствие установки электрооборудования на судне технической документации.

При освидетельствовании кабельной сети проверяются:

1. Удаленность трасс прокладки кабелей от мест возможного попадания масла и нефтепродуктов.

2. Соответствие мест крепления кабеля на опорных конструкциях технической документации и требованиям Правил.

3. Раздельность прокладки кабелей различного назначения.

4. Наличие и конструктивное выполнение сальниковых коробок при проходе кабеля через водонепроницаемые переборки и верхнюю палубу.

5. Соответствие прокладки кабельных трасс, проходящих по рангоуту технической документации и требованиям Правил.

При освидетельствовании аккумуляторов (аккумуляторных отсеков и т.п.) проверяются:

1. Соответствие помещений (объемов) для размещения аккумуляторов требованиям Правил.

2.   Надежность закрепления батарей.

3. Наличие и надежность естественной вентиляции в аккумуляторных помещениях и принудительной, если таковая предусматривается проектом.

4. Обеспечение предусмотренных проектом мер защиты от взрыва. Освидетельствование установленного электрического оборудования проводится

только после того, как все кабели проложены, закреплены, разделены и подключены к оборудованию.

124

10.3. Швартовные испытания

Швартовные испытания проводятся при питании всех потребителей от штатных судовых источников тока.

Генераторы испытываются на всех режимах совместно с главным распределительным щитом, при этом проверяются:

1. Работоспособность генераторов согласно программе испытаний.

2. Устойчивость параллельной работы при различной нагрузке и переводе нагрузки с генератора на генератор.

3. Действие регуляторов напряжения и устройств распределения активной и реактивной нагрузок между генераторами.

4. Работоспособность аварийных источников энергии.

5. Сопротивление изоляции.

6. Работоспособность элементов автоматической защиты.

7. Действие автоматических устройств синхронизации и распределения нагрузки.

При опробовании в действии аккумуляторных батарей проверяются:

1. Сопротивление изоляции.

2. Плотность и уровень электролита в банках.

3. Работу зарядного устройства и батареи в режиме разрядки.

4. Срабатывание автоматических средств защиты (от обратного тока и т.п.)

5. Ёмкость батареи на разряд по прямому назначению и напряжение на ее зажимах.

6. Эффективность вентиляции в помещениях.

При испытании распределительных устройств проверяются:

1. Работоспособность устройств под нагрузкой на всех режимах.

2. Возможность перевода управления установками с основных постов (пультов) на запасные и обратно, а также работа с обоих постов.

3. Настройка автоматических аппаратов защиты, блокировок, сигнализации и опробование их в действии.

4. Показания измерительных и регистрирующих приборов.

5. Сопротивление изоляции.

Проверяется работоспособность аварийных источников энергии в момент включения всех потребителей, работающих в аварийном режиме, при этом должны быть измерены напряжение, сила тока и т.п. Проверяется работоспособность основного и аварийного освещения, особенно в местах установки всех ответственных механизмов, также проверяется работа сигнально-отличительные огни.

10.4. Ходовые испытания

При испытаниях судовой электростанции проверяются:

1. Практическая достаточность мощности генераторов (аккумуляторов) для питания потребителей на всех режимах работы судна.

2. Возможность включения аварийного источника электрической энергии при отключении основного источника и работа от него необходимых потребителей.

3. Работоспособность электрических приводов механизмов общесудовых систем и устройств на всех предусмотренных режимах.

Проверки работающего электрооборудования необходимо проводить визуально и по показаниям приборов на отсутствие перегрузок, перегревов и т.п. показатели, в соответствии с программой испытаний.

Электрические приводы рулевого устройства, системы его питания, управления, индикации положения пера руля и т.п. должны проверяться при работе по управлению судном на всех предусмотренных режимах. Такая проверка производится при работе всех установленных агрегатов, а также при работе каждого агрегата в отдельности со

125

всех предусмотренных пультов дистанционного и местного управления. При этом цикл перекладки руля с борта на борт следует выполнять не менее пяти раз для каждого агрегата (привода) с каждого пульта.

При ходовых испытаниях электрического оборудования измеряются сопротивления изоляции оборудования как во время его работы с помощью щитовых приборов для его измерения, так и переносным мегомметром после вывода оборудования из действия в нагретом состоянии и при установившейся температуре оборудования. Все электрические машины проверяются на состояние коллектора и щеточного механизма после вывода их из действия. В случае необходимости, после ходовых испытаний, электрооборудование, имевшее замечания по работе, может быть вскрыто для проведения ревизии представителями заводов-изготовителей или уполномоченных ими организаций.

126

11. Радиооборудование

11.1. Общие указания

В части технического надзора за оборудованием средств радиосвязи, электро- и радионавигации строящихся, переоборудуемых и ремонтируемых судов ГИМС осуществляет."

1. Контроль состава и основных характеристик выбранного радиооборудования на соответствие требованиям Правил.

2. Согласование технических проектов и рабочих чертежей на установку оборудования на судах.

3. Надзор за установкой на судах.

11.2. Надзор за установкой радиооборудования на судне

При контроле размещения проверяется:

1. Расположение оборудования на судне и соответствие его проектной документации.

2. Комплектность запасных частей.

3. Комплектность эксплуатационных документов.

4. Наличие сертификатов.

При испытаниях необходимо проверить работу всего оборудования в соответствии с программой испытаний.

При испытании радиостанции следует проверить:

1. Качество приема и наличие помех по всем диапазонам приемника.

2. Работоспособность оборудования путем вхождения в двухстороннюю связь с несколькими судовыми и береговыми станциями. При этом необходимо уточнить у абонента качество приема, наличие помех, силу и разборчивость сигнала. При связи с судами выясняют их координаты.

127

12. Автоматизация

12.1. Общие указания

Настоящий раздел распространяется на устройства и элементы автоматизации, перечисленные в Номенклатуре, он содержит требования технического надзора за упомянутыми выше объектами.

12.2. Надзор за монтажом оборудования автоматизации

В процессе монтажа оборудования проверяются:

1. Крепление приборов.

2. Удобство доступа к приборам.

3. Защищенность оборудования от попадания посторонних предметов и от случайных механических повреждений.

4. Соответствие монтажа технической документации и требованиям Правил.

5. Качество заземления.

6. Сопротивление изоляции.

7. Степень влияния элементов оборудования автоматики на радиооборудование судна (монтаж элементов защиты радиоприема от помех).

На испытаниях проверяется следующее:

1. Правильность и четкость функционирования механизмов с контролем последовательности операций управления.

2. Соответствие фактического времени выполнения операций установленному технической документацией.

3. Правильность взаимодействия между различными системами автоматизации. Все дефекты оборудования, выявленные во время швартовных и ходовых

испытаний, должны быть устранены до выдачи судовых документов.

128

13. Грузоподъемные устройства

Общие указания

Техническому надзору ГИМС подлежат элементы грузоподъемного устройства, перечисленные в Номенклатуре.

До начала испытаний проверяются:

1. Наличие чертежей и схем устройства и его элементов.

2. Соответствие изготовленного и установленного устройства технической документации.

3. Надежность крепления элементов устройства к фундаментам и фундаментов к палубе.

4. Удобство размещения постов управления.

5. Безопасность укладки каната на барабан или т.п. приспособление.

6. Наличие предохранительных приспособлений и ограждений, указанных в технической документации.

129

14. Приемо-сдаточные испытания

14.1. Общие указания

Настоящий раздел устанавливает порядок проведения технического надзора при проведении приемо-сдаточных испытаний (ПСИ) судов, механизмов, устройств, систем и оборудования на соответствие требованиям Правил.

Положениями настоящего раздела следует руководствоваться при разработке или рассмотрении уже имеющихся программ швартовных и ходовых испытаний, проведении испытаний.

Рекомендована следующая последовательность проведения ПСИ:

1. Заводские швартовные испытания (ЗШИ).

2. Заводские ходовые испытания (ЗХИ).

3. Корректировка «Описания» по результатам ЗШИ и ЗХИ.

4. Подготовка сдатчиком судна программ ЗШИ, ЗХИ, ПСИ и документации, предъявляемой при испытаниях.

5. Проведение ПСИ.

В программах излагаются:

1. Условия проведения испытаний.

2. Объем испытаний.

3. Перечень измеряемых параметров по каждому режиму.

Обеспечение безопасного проведения испытаний и безопасность судна в целом являются обязанностью предприятия, строящего судно, до сдачи судна заказчику. Предприятие, строящее судно, должно обеспечить все необходимые условия осуществления технического надзора ГИМС в период испытаний, в том числе:

1. Пользование судовыми и заводскими средствами связи.

2. Обеспечение транспортными средствами.

3. Обеспечение при необходимости других условий.

Испытания проводятся в соответствии с согласованной программой по плану-графику, согласованному с ГИМС. Предприятие, строящее судно (физическое лицо) обеспечивает выполнение требований по безопасности плавания.

Объекты надзора, результаты испытаний которых не удовлетворяют требованиям Правил или согласованной документации, подвергаются повторным испытаниям после устранения причин, вызывающих неудовлетворительные результаты испытаний. Необходимые измерения, определяющие исправное действие объекта надзора, должен выполнять и обрабатывать строитель (предприятие) судна.

Испытания объектов надзора должны быть прекращены в следующих случаях:

1. При обнаружении неисправностей или дефектов объектов надзора.

2. При появлении признаков аварийного состояния объектов надзора.

3. При ухудшении метеорологических условий (если это не входит в программу испытаний).

Решение о прекращении испытаний в зависимости от причин принимается инспектором ГИМС, изготовителем или заказчиком (по согласованию с инспектором).

При вынужденном прекращении испытаний объект надзора подвергается повторным испытаниям, продолжительность и объем которых должны быть согласованы с ГИМС.

При аварийном состоянии объекта надзора составляется акт его технического состояния с указанием причин прекращения испытаний.

130

14.2. Заводские швартовные испытания( ЗШИ)

Заводские швартовные испытания проводятся с целью проверки:

1. Качества постройки корпуса, изготовления и монтажа механизмов, электрического оборудования, устройств, систем и другого оборудования, опробования их в действии, а таюке соответствия их параметров требованиям Правил и одобренной технической документации.

2.   Готовности судна, его главных и вспомогательных механизмов, устройств, систем и оборудования к проведению ЗХИ.

3. Испытания механизмов, систем и устройств, для которых не требуется проведение ЗХИ.

Начало ЗШИ определяет строитель судна (завод-изготовитель). До начала испытаний в ГИМС необходимо представить:

1. Документы, подтверждающие окончание монтажных работ.

2. Программу ЗШИ.

3. План-график ЗШИ.

4. Договорную спецификацию (см. Описание судна).

5. Ведомость судового снабжения и запасных частей (см. Описание судна).

6. Необходимые сертификаты, формуляры и паспорта на объекты надзора.

7. Инструкции по эксплуатации (на русском языке) объектов испытания.

8. Методики проведения испытаний.

9. Дополнительную техническую документацию (на русском языке), необходимую для проведения испытаний и оформления документов.

В программу ЗШИ должна включаться проверка основных размерений судна и проведение опыта кренования.

Объекты надзора для испытаний, которых не требуются ходовые режимы, испытываются и проверяются полностью на ЗШИ.

Рекомендуется следующий порядок проведения ЗШИ:

1. Общие проверки по судну.

2. Проведение опыта кренования судна (водоизмещение, положение центра масс судна, плавучесть).

3. Проверка вооружения (навигационное оборудование, средства радиосвязи, звуковой связи и наблюдения).

4. Проверка корпуса (корпусные конструкции, водотечность).

5. Проверка оборудования, покрытия палуб и дельных вещей.

6. Судовые устройства (рулевое, якорное, швартовное, буксирное, спасательное, леерное, рангоут и такелаж, устройство для подъема судна, вспомогательные устройства).

7. Общесудовые системы (осушительная, вентиляция салона).

8. Энергетическая установка (главный двигатель, топливная система, системы водяного охлаждения двигателя, ВРК).

9. Электрооборудование (электроэнергетическая система, зарядные устройства, аккумуляторные батареи и сети распределения электроэнергии постоянного тока).

10. Сети основного, аварийного и переносного освещения.

14.3. Заводские ходовые испытания (ЗХИ)

Заводские ходовые испытания проводят с целью проверки:

131

1. Работоспособности парусного вооружения и судовой механической установки (движительной установки), его основных эксплуатационных параметров в условиях, приближенных к эксплуатационным.

2. Работы движительной и механической установок при эволюциях и маневрировании на переднем и заднем ходу судна.

3. Реверсивных свойств.

4. Соответствия значений характеристик маневренности и управляемости судна проектным.

5. Соответствие парусного вооружения проектному.

6. Работоспособности механизмов, устройств, аппаратов, навигационного, радио и электрооборудования.

7. Подтверждения возможности присвоения судну предусмотренной проектом категории района плавания.

До начала ЗХИ изготовитель судна (предприятие) должен иметь следующую документацию:

1. Документы, удостоверяющие успешное окончание ЗШИ.

2. Программу ЗХИ.

3. План-график ЗХИ.

4. Методики испытаний судна и его оборудования.

5. Техническую документацию необходимую для проведения испытаний.

6. Информацию об остойчивости и непотопляемости судна.

7. Протокол кренования и расчеты остойчивости.

Район проведения ходовых испытаний должен быть безопасным для проведения ходовых испытаний и пригодным для выполнения программы испытаний. Независимо от объема и результатов проведенных швартовных испытаний на ходовых испытаниях ведется наблюдение за работой всех механизмов, устройств, систем и электрооборудования. Обнаруженные дефекты фиксируются в специальном журнале испытаний.

Необходимость повторного контрольного выхода определяется следующими условиями:

1. Объект надзора подвергался ревизии (вскрытию) и контрольные испытания его могут быть проведены только при контрольном выходе.

2. Параметры, определяющие исправное действие объекта надзора, могут быть получены только при контрольном выходе.

3. При замене после швартовных и ходовых испытаний или ревизии ответственных узлов, работоспособность которых может быть подтверждена только при контрольном выходе.

4. Невозможность достигнуть средствами имитации требуемых режимов или при отсутствии таких средств.

На ЗХИ проверяются:

1. Фактические значения показателей мореходных качеств (см. Правила ГИМС).

2. Проверка уровня вибрации отдельных корпусных конструкций и механизмов.

3. Работоспособность оборудования и механизмов на ходу судна. Поворотливость следует проверять на полном и среднем ходу под двигателем.

При испытаниях необходимо измерить:

1. Диаметр циркуляции в длинах корпуса судна.

2. Время полной циркуляции и величину выбега корпуса судна.

3. Углы крена судна на эволюциях и установившейся циркуляции. Устойчивость судна на курсе необходимо определять при различных, но равных частотах вращения гребных валов, при этом необходимо;

1. Проверить устойчивость на курсе при рулях, установленных в ДП.

2. Измерить углы перекладки руля, при которых начинается поворот судна от установившегося курса.

132

Кроме того, проверяется управляемость судна:

1.  На заднем ходу.

2.  При движении по инерции с застопоренным гребным винтом. При проверке инерционных характеристик судна проверяется:

1.     Путь движения, а также длительность периода времени и расстояние,

проходимое судном по инерции при изменении режима работы двигателей:

- с полного, среднего, малого хода вперед на «Стоп»;

- с полного, среднего, малого хода вперёд на «Полный назад»;

- с полного, среднего, малого хода назад на «Стоп». Испытания проводятся при полном водоизмещении, с 50% запасов и минимальной загрузке по специальной программе.

Суда с нетрадиционными соотношениями главных размерений, а также парусно-моторные суда при движении под парусами, должны быть испытаны в условиях расчётного ветроволнового режима по специально разработанной программе, при этом необходимо:

1. Проверить прочность корпуса, рангоута и такелажа судна по специально разработанной программе.

2. Проверить управляемость судна при различных галсах и силах ветра.

3. Измерить параметры качки и ходового крена.

4. Вести общее наблюдение за состоянием судна (заливаемостью, работой судового оборудования на крене, качке, вертикальных и других ударах корпуса о воду и т.п.).

Все типы судов подвергаются испытаниям на возможность их безопасного управления и обслуживания штатной командой:

- в нормальных эксплуатационных условиях.

- в неблагоприятных гидрометеорологических условиях (штормовые испытания). Рекомендуемая последовательность операций при ЗХИ:

1. Общие проверки .

2. Проверка основных данных (водоизмещение, плавучесть, скоростные качества, маневренные испытания). Дальность плавания и автономность (расчётным путём).

3. Проверка вооружения (измеритель скорости, средства радиосвязи, звуковой связи и наблюдения, сигнально-отличительньте огни и прожектор).

4. Проверка защиты (пожаровзрывозащищенность).

5. Проверка корпуса (корпусные конструкции, водотечность).

6. Проверка палубного оборудования.

7. Проверка судовых устройств (рулевое, якорное, буксирное и швартовное).

8. Проверка общесудовых систем

9. Проверка энергетической установки (испытания и проверки ЭУ и ВРК.

10. Элекроэнергетическая система.

14.4. Сдаточные испытания ( СИ )

Сдаточные испытания провидятся после успешного завершения ЗШИ и ЗХИ Комиссией по приемке судна, в состав которой входит представитель ГИМС с целью всесторонней проверки качества построенного судна и проверки в ходовых условиях основных характеристик судна, устройств, механизмов, систем, оборудования, приборов на соответствие рабочей документации и Правилам ГИМС.

Рекомендуемая последовательность проведения СИ:

1.       Общие проверки ( ЗИП, снабжение, аварийно-спасательное и

противопожарное имущество; эксплуатационные документы; управление судном и комплектация команды; обитаемость).

133

2.   Проверка основных элементов судна (плавучесть, скоростные испытания качества судна, маневренные испытания, дальность плавания и автономность, мореходные качества).

3. Проверка вооружения (навигационное и парусное оборудование).

4. Проверка защиты (непотопляемость, пожаровзрывозащищённость).

5. Проверка оборудования.

6. Проверка общесудовых устройств и систем.

7. Механическая установка и парусное вооружение.

8. Проверка элекроэнергегической системы.

9. Комплексная проверка судна.

10. Ревизия (ревизия технических устройств; КОНТРОЛЬНЫЙ ВЫХОД СУДНА; СМОТР СУДНА)

134

15. Требования ГИМС по осуществлению самостоятельного морского перехода недостроенного парусно-

моторного судна

15.1. Требования к подготовке корпуса судна

Корпус судна по конструкции должен соответствовать проекту корпуса этого судна. Не используемые выходные отверствия из корпуса судна должны быть заварены специальными металлическими заглушками.

15.2. Требования к подготовке палубы и надстроек судна

На основной палубе судна должно быть установлено оборудование предусматриваемое проектом судна. Для разового перехода катеров на палубе должно быть установлено проектное оборудование якорного, швартовного и буксирного устройств, а также леерные ограждения.

Все отверстия на палубе и надстройках судна должны иметь или штатные (предусматриваемые проектом) закрытия или иметь закрытия, обладающие водонепроницаемостью и прочностью соответствующими их размеру для ожидаемой зоны действия (зоны перехода) судна.


Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 146;