Оформление номеров на парусах



Каждый номер состоит из семи знаков:

- первый знак - латинские буквы RUS,

- четыре следующих знака представляют собой однозначные цифры от нуля до девяти, составляющие регистрационный номер судна.

Цвет всего номера - черный. Размеры цифр и букв на парусах должны соответствовать требованиям таблицы № 3.1.

Таблица № 3.1

Длина судна Lhm. Высота букв и цифр мм. Ширина букв и цифр мм. Толщина линий мм. Расстояние между соседними знаками мм.
До 3,5 230 150 30 45
3,5-8,5 300 200 40 50
8,5-11 375 250 50 75
Более 11 450 300 60 90

Места нанесения номеров на парусах

Номера должны быть расположены над линией, идущей под прямым углом к передней шкаторине, из точки, расположенной на 1/3 расстояния от фалового угла паруса до галсового угла по обеим сторонам паруса на различных высотах. С правого борта выше, чем с левого борта, на величину равную высоте букв и цифр.

Оформление надписей на корпусах судов

Все надписи на корпусе судна делаются на русском языке и могут иметь перевод на английский язык буквами меньшего размера. Надписи должны располагаться на внешних (бортовых) поверхностях корпуса или надстройки (рубки) в местах, которые позволяли бы распознать их на расстоянии и не закрывались другими элементами корпуса судна, рангоутом и т.п. деталями.

Таблица № 3.3.

Длина судна Lh , м. Высота знаков не менее, мм Толщина линий не менее, мм
До 5,5 150 15-20
От 5,5 до 7 250 20-25
От 7 до 12 300 35-40
Более 12 400 40-45

Надписи на обоих бортах судна:

- название судна либо регистрационный номер должны наноситься на расстоянии % длины корпуса судна от форштевня, одной строкой.

Надписи на транце судна:

- название судна,

порт приписки (полное название), название клуба или базы-стоянки судна,

57

полный регистрационный номер.

Примечание: Для судов речных районов эксплуатации допускается высота знаков от 150 мм до 200 мм независимо от размеров судна, а толщина линий с указанием таблицы

№3.3.

58

Приложение № I - 4. Соответствие класса судна IV категории и разряда бассейна, допустимого для его

эксплуатации

 

 

Разряд Высота волны, м Удаление от места убежища (берега),

бассейна

 

миль(км)  
Палубные суда Беспалубные суда
1 3 20(40) Запрещено
2 2 12(25) Запрещено
-» j 1,25 6(10) 2,7(5)
4 0,6 2,7(5) 1,6(3)
5 0,25 0,27(0,5) 0,27(0,5)

Примечание:

1) Для судов без навигационного оборудования, соответствующего требованиям Правил ГИМС - удаление от берега не более 2,7 миль (5км);

2) Высоты волн соответствуют среднестатистическим значениям, указанным в таблице Приложения № 1-5 Части I настоящих Правил.

59

Приложение № I -5. Среднестатистические значения силы ветра и степени волнения водной поверхности, внешние визуальные признаки

60

61

Продолжение Приложения № I -5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№ № п/п

Баллы

шкалы Бофорта

Визуальные признаки

Баллы

волнения

Действие ветра на суше Действие ветра на поверхность моря
  6 7 8 9
1 0 Движение воздуха совершенно не ощущается. Листья неподвижны. Дым поднимается вертиакльно или почти вертиакльно Зеркально-гладкая поверхность воды

0

2 1 Ветер едва ощущается как легкое дуновение, и то лишь временами. Дым поднимается наклонно, указывая направление ветра. На воде появляются пятна лёгкой ряби.

3

2

Ветер ощущается как

непрерывный легкий поток

воздуха, слегка колеблются

флаги. Приводится в движение

флюгер. Начинают шелестеть

листья.

Рябь: появляются небольшие ветровые волны. Небольшие чешуеобразные волны не опрокидываются и не образуют пены. I

Короткие, хорошо выраженные

волны. Гребни, опрокидываясь,

образуют стекловидную пену.

II

4

3

Ветер развевает флаги. Дым

вытягивается по ветру почти

горизонтально.

Волны удлиненные, гребни опрокидываются чаще, белые барашки видны во многих местах. III
5 4 Малые вымпела и флаги вытягиваются по ветру. Хорошо развитые в длину, но не очень крупные волны. IV

6

5

Вытягиваются и полощутся

большие флаги. Ветер переносит

легкие предметы.

Море все покрыто барашками.

Начало образования крупной

волны. Белые пенистые гребни

занимают значительные площади.

V
Ум

7

6

Начинают гудеть провода и

снасти. Качаются толстые сучья

деревьев, шумит лес, Высокая

трава и посевы клонятся до

земли.

Волны громоздятся, гребни

срываются, пена ложится

полосами по ветру.

VI

VIm

8 7 Качаются стволы деревьев, гнутся большие ветви и сучья. Возникают затруднения в ходьбе против ветра.

9

8

Качаются большие деревья, ломаются тонкие ветви и сухие

сучья. Движение против ветра требует больших усилий. Шум прибоя на побережье слышится

на значительном расстоянии.

Волны становятся

гороподобными с гребнями

значительной длины. По краям

гребней начинают взлетать

брызги. Полосы пены ложатся

тесными рядами по направлению

ветра. Временами волны

вызывают грохот.

VII
VIIm

62

Продолжение Приложения № I -5

 

 

 

 

 

 

  6 7 8 9

10

9

Наблюдаются небольшие

повреждения строений. Ветер

срывает черепицу с крыш, ломает

большие сучья деревьев, сдвигает

с места легкие предметы.

Очень высокие горообразные волны

с длинными обрушивающимися

гребнями. Пена ложится по ветру

широкими плотными полосами.

Грохот волн становится сильным и

подобен ударам. Поверхность моря

от пены становится белой. Водяные

брызги оказывают влияние на видимость, затрубняется дыхание.

VIII
VIIIm
11 10 Наблюдаются разрушениялёгких сооружений, отдельные деревья могут быть сломаны.

Высота волн настолько велика, что

суда временами скрываются из

вида. Края волновых гребней

повсюду разбиваются в тучи брызг.

Море покрыто полосами пены.

Ветер, срывая гребни, несёт пену и

брызги, наполняющие воздух и

значительно уменьшающие

видимость и сильно затрудняющие

дыхание.

IX

12 11 Ветер производит значительные разрушения. Ломает стволы деревьев
13 12 Ветер производит опустошительные разрушения. Деревья вырываются с корнем.

 

63

Продолжение Приложения № Г -5

 

 

 

 

 

 

 

Баллы волнения Словесная характеристика волнения Наим. разгон волн, мили Наим. продолж. возд. ветра на водную поверхн., час. Период волны, сек. Длина волны, метры Высота волн 3%-ной обеспеч., (от - до) метры
9 10 11 12 13 14 15
0 Волнение отсутствует - - - 0,0 0,0
I Слабое волнение 5,0-7,5 0,5-1,2 1-2 1,0-2,5 0,1-0,25
II Умеренное волнение 7,5 - 14,0 1,2-3,1 2-3 2,5-7,5 0,25 - 0,75
III

Значительное волнение

14-20 3,1-3,5 3-4 7,5 - 14 0,75-1,25
IV 20-30 3,5-5,5 4-5 14-26 1,25-2,0
V

Сильное волнение

30-55 5,5-9,0 5-6,5 26-58 2,0-3,5
Vm 20-40   4.0-5.0 18-34 3.0-5,0
VI 55-120 9-12 6,5 - 8,5 58-115 4,0-6,0
VIm 40-75   5-6,5 26-50 5,0-8,0
VII

Очень сильное волнение

125-230 12-23 8,5-10 115-190 6,0 - 8,5
VIIm 75 - 120   6,5-8,0 34-65 8,0-10,0
VIII 230-330 23-35 10-12 190-270 8,5-11,0
VIIIm 120-150   8-10 40-90 10,0-13,0
IX Исключительное волнение Более 330 Более 35 - Более 270 Более 11,0

Примечание:характеристики волнения на мелководьях (индекс «М» в столбце 9) приводятся для 5-6 метровых глубин от среднестатистического нулевого уровня поверхности моря.

64

 

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОГО НАДЗОРА ЗА СУДАМИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ (ПТНЭ)

65

1. Общие положения

1.1. Область распространения

Настоящие Правила технического надзора за судами в эксплуатации (ПТНЭ) устанавливают порядок, методы и объемы надзора, осуществляемого ГИМС, для обеспечения безопасной эксплуатации прогулочных и служебных судов в соответствии с их назначением, охраны жизни людей на судне, охраны окружающей среды.

Настоящие ПТНЭ не содержат указаний об освидетельствованиях и испытаниях, связанных с надзором за применяемыми при ремонтах и переоборудовании судов материалами и изделиями, выполнением сварки и т.п. В этих случаях должны применяться требования соответствующих частей Правил классификации и постройки морских прогулочных и служебных судов и Правил технического надзора за постройкой судов и изделий.

Настоящие ПТНЭ обязательны для всех организаций, физических и юридических лиц, осуществляющих эксплуатацию и ремонт судов.

1.2. Определение технического состояния судна

Оценка технического состояния прогулочного и служебного судна дается исходя из технического состояния его основных элементов:

корпуса;

механической установки;

навигационного, радио и электрооборудования;

рангоута и такелажа;

систем и устройств;

снабжения судна. На основании проверки документов, предъявленных судовладельцем (капитаном), и результатов освидетельствования инспектор устанавливает оценку технического состояния отдельно для каждого из основных элементов судна. ПТНЭ предусматривают две оценки технического состояния основных элементов:

годное к эксплуатации в конкретном районе плавания;

запрещенное к эксплуатации в любом районе плавания. Нормы оценок технического состояния основных элементов судна приведены в соответствующих разделах настоящих ПТНЭ. Оценка технического состояния судна в целом должна устанавливаться по низшей оценке одного из его основных элементов.

Для судна с оценкой технического состояния, запрещающей его эксплуатацию по одному из основных элементов, при его использовании по другому назначению оценка технического состояния может быть пересмотрена с учетом нового назначения.

При наличии повреждений, влекущих за собой оценку технического состояния судна как запрещенного к эксплуатации, по мотивированной просьбе судовладельца может быть разрешен разовый переход этого судна к месту ремонта в соответствии с положениями 1.3, 1.4.

Все работы, связанные с установлением оценки технического состояния судна (определение износов, деформаций, различные измерения по механизмам и оборудованию, расчеты и т.п.), выполняются судовладельцем. В случае расхождения результатов осмотра (выборочного контроля), проведенного инспектором, с данными измерений, выполненных судовладельцем, все измерения проводятся заново. Если при освидетельствовании судна установлено, что не подлежащие надзору ГИМС механизмы, устройства и оборудование препятствуют нормальной работе регламентируемых Правилами элементов судна, и если их использование представляет опасность для

66

плавания судна, охраны человеческой жизни, то эксплуатация этих элементов запрещается до приведения их в исправное состояние.

1.3. Особенности освидетельствования судов при повреждении

ГИМС проводит освидетельствование повреждённых судов, анализ повреждений, а также ведёт учет всех случаев, связанных с повреждениями или иными причинами, приводящими к ухудшению технического состояния основных элементов судов.

При повреждении судна судовладелец должен немедленно уведомить об этом ГИМС, в границах деятельности которой, произошло повреждение.

При получении уведомления о повреждении и во всех других случаях получения сведений о повреждениях судов ГИМС выясняет обстоятельства их получения.

В случаяе гибели судна ГИМС участвует в расследовании.

При освидетельствовании повреждённого судна оценивается характер повреждений и возможные причины их возникновения и определяется возможность дальнейшей эксплуатации судна или возможность разового перехода к месту ремонта с оформлением акта о внеочередном освидетельствовании поврежденного судна.

Если техническое состояние повреждённого судна не позволяет его дальнейшую эксплуатацию, судовладелец должен представить в Инспекцию письменное заявление (просьбу) о предоставлении ему разрешения на разовый переход судна до места ремонта с перечислением мероприятий, гарантирующих безопасность этого перехода (перегона). В этом заявлении должно быть указано, что владелец берёт на себя ответственность за обеспечение безопасности разового перехода.

В акте о внеочередном освидетельствовании поврежденного судна указываются следующие основные данные:

1. Сведения о поврежденном судне: тип судна, его регистрационный номер и номер проекта, автор проекта, год и место постройки, дата последнего капитального ремонта и его краткий состав, регулярность технических освидетельствований этого судна.

2. Конструктивные особенности судна.

3. Краткие сведения об обстоятельствах получения повреждения: место, время, направление движения, скорость судна и т.п.

4. Общее состояние на момент предъявления к освидетельствованию.

5. Подробное описание повреждений с приложением необходимых эскизов, фотографий и т.п.

6. Заключение о причинах повреждений. Если причина не является очевидной, то указываются наиболее близкие к истинной.

7. Требования по устранению повреждений и дефектов.

8. Требования, направленные на уточнение причин повреждений.

9. Предложения по предупреждению аналогичных повреждений.

10. Условия по дальнейшей эксплуатации или его разового перехода на место ремонта.

К этому акту прикладывается акт технической комиссии по расследованию причин повреждения, формируемой ГИМС. При освидетельствовании поврежденных механизмов и устройств дополнительно к общим данным в акте технической комиссии указываются:

1. Марка механизма, тип, краткие технические характеристики, заводской номер, год и место изготовления.

2. Количество часов работы до повреждения (срок нахождения в эксплуатации).

3. Наличие сертификата.

4. Режимы и условия работы механизмов и устройств с указанием основных характеристик на момент повреждения.

5. Квалификация обслуживающего персонала.

67

6. Наличие необходимых пломб, предохранителей, сепараторов и т.п.

В техническую комиссию по расследованию причин повреждения должны входить компетентные представители ГИМС, судодовладельца и команды судна.

Вся документация по освидетельствованию повреждённого судна после окончательного её оформления направляется в ГИМС в двух экземплярах.

Акты о повреждениях судов утверждаются руководством регионального ГИМС и направляются в ГУ ГИМС в течение 7 суток после происшествия.

По результатам освидетельствования поврежденных судов анализируются причины, вызвавшие повреждения основных элементов судна, и судовладельцу выдаются предложения ГИМС о мерах по предупреждению аналогичных повреждений.

1.4. Особенности освидетельствования судов при разовых перегонах, вне установленного района плавания

При решении вопросов о разрешении (или отказе) разового перегона судна через районы более высокой категории сложности, чем это предусмотрено судовыми документами, устанавливаются ограничения по ветроволновому режиму. Для судна, подлежащему перегону, судовладелец разрабатывает проект перегона и согласовывает его с ГИМС. Вопросы организации перегона относятся к компетенции судовладельца. Перевозка пассажиров на перегоняемых судах запрещена. Не допускаются к перегону суда с временными заделками в корпусе (цементные и т.п.).

Проект перегона судна должен содержать:

1. Пояснительную записку с указанием района и условий перегона, описанием мероприятий по обеспечению безопасности перегона (включая мероприятия организационного характера).

2. Обоснование достаточной прочности, остойчивости и высоты надводного борта, требуемых Правилами для района перегона.

3. В случае перегона аварийного судна, когда отсутствуют акты технической комиссии предоставляются чертежи и описание повреждений корпуса, а также обоснование предлагаемых ограничений по погоде.

4. Описание и схемы закрытий отверстий в корпусе и надстройках судна, а также установки конструкций для повышения (обеспечения) мореходности.

5. Технические характеристики механической установки, электро и радиооборудования, обеспечивающих перегон.

6. Описание состава рулевого, якорного, швартовного, буксирного устройств, средств противопожарной зашиты, навигационного оборудования, спасательных и сигнальных средств, обеспечивающих перегон.

7. Перечень аварийного снабжения и схему его размещения на судне.

8. Инструкцию для капитана перегоняемого судна или для капитана судна-буксировщика, включающую организационные мероприятия, ограничения по погоде, указания по обеспечению живучести судна.

9. Если для осуществления перегона дооборудование судна не требуется, вследствие чего разработка проекта перегона нецелесообразна, судовладелец, выполняющий перегон, представляет в ГИМС перечень мероприятий по обеспечению безопасности перегона и инструкцию для капитана.

В период разработки проекта перегона или перечня мероприятий судно может быть предъявлено для предварительного технического освидетельствования в ГИМС с целью уточнения требований по подготовке судна к перегону и ремонтным работам.

Если для перегона требуется повышение надводного борта, остойчивости или прочности корпуса судна, судовладелец должен предпринимает необходимые меры для удовлетворения требованиям Правил путем выбора благоприятной загрузки (балластировки) судна, подкрепления корпуса или демонтажа излишних для перегона судовых конструкций, оборудования и устройств.

68

 

 

К переходу морем своим ходом может быть допущено судно, имеющее исправную механическую установку, рулевое устройство и скорость хода на тихой воде не менее 3 узлов. При других условиях судно следует перегонять на буксире или в сопровождении другого судна, способного при необходимости произвести его буксирование.

Отверстия в корпусе судна, надстройках и рубках должны быть водонепроницаемы и прочно закрыты. При этом необходимо учитывать, что должна быть обеспечена возможность быстрого доступа в отсеки судна для контроля за их состоянием, а для судов, перегоняемых с экипажем на борту, - возможность входа во все используемые жилые и служебные помещения.

Донно-бортовая арматура, не используемая при перегоне, закрывается штатными закрытиями, а при их отсутствии - заглушена. Высота леерного ограждения на судах, перегоняемых с экипажами, должна удовлетворять требованиям Правил. Для перехода людей через открытые участки палуб и работы на них в морских условиях на судне устанавливаются штормовые леера (шторм-тросы).

Суда, перегоняемые без экипажа, обеспечиваются средствами доступа на них со шлюпки. Рули таких судов фиксируются в диаметральной плоскости. Якорное устройство перегоняемого судна должно соответствовать требованиям установленной этому судну категории сложности района плавания. Выбор способа буксировки и крепления буксирного каната на буксируемом судне осуществляется судовладельцем по согласованию с ГИМС.

Спасательные и сигнальные средства, аварийное, навигационное и противопожарное снабжение судов, перегоняемых с экипажем, должны соответствовать требованиям Правил ГИМС для судов с категорией сложности района плавания, в котором осуществляется перегон.

На судах, перегоняемых без экипажа, установка навигационного оборудования не требуется.

Суда, перегоняемые без экипажа, должны быть снабжены сигнально-отличительными фонарями и сигнальными фигурами. Горение сигнально-отличительных огней в темное время и выставление фигур днём должно быть обеспечено на все время перегона.

На судах, совершающих переход, должны быть средства радиосвязи, отвечающие требованиям Правил. Должна быть предусмотрена возможность откачки воды из отсеков перегоняемого судна.

Все оборудование и снабжение перегоняемого судна должно быть надежно раскреплено.

Достаточность общей предельной прочности корпуса судна при перегоне следует оценивать по формуле:

Мпр

---------------- > к

т.в. + Мд.в.)

Мпр - предельный изгибающий момент, выдерживаемый рассматриваемым поперечным сечением корпуса кН • м (Мпр следует определить в соответствии с указаниями п. 4.3.3.4 ч II." Корпус").

Мт.в. - изгибающий момент на тихой воде в рассматриваемом сечении при загрузке судна во время перегона кН • м.

Мд.в. - дополнительный волновой изгибающий момент кН • м, который необходимо определить в соответствии с п. 4.2.1.2. ч.И "Корпус" при высоте расчетной волны, установленной для района перегона.

К - коэффициент запаса прочности.

69

Значения коэффициента К независимо от марки применяемой стали должны быть:

- для кромки эквивалентного бруса, жесткие связи которой не несут местную нагрузку. К~ 1,15.

- для кромки эквивалентного бруса, жесткие связи которой несут местную нагрузку. К = 1,28.

Остойчивость судна должна удовлетворять требованиям настоящих Правил по основному критерию остойчивости для судов установленной категории сложности района плавания. Запас плавучести перегоняемого судна должен удовлетворять требованиям Правил с учетом района перегона.

Судно, подготовленное к перегону, предъявляется судовладельцем к освидетельствованию ГИМС для проверки выполненных работ на соответствие согласованному проекту перегона и оформления документов на право перегона.

После освидетельствования судна оформляется акт специального освидетельствования перегоняемого судна и выдаётся разрешение на разовый перегон судна от пункта стоянки до места назначения. В акте указывается разработчик проекта, когда и с кем этот проект согласован, а также когда и где проведено дооборудование судна. В акте указываются условия перегона судна до места назначения. Условия перегона: допустимая высота волны, сила ветра, способ передвижения, возможность нахождения людей на борту судна и их необходимое количество.

1.5. Особенности технического надзора при ремонте судов

При ремонте судна надзор за выполняемыми работ осуществляется по согласованной с ГИМС документации. Контрольные проверки качества работ и освидетельствования в процессе надзора за ремонтом, уточнение требований по ремонту, другие замечания и требования ГИМС должны быть оформлены документально. Дефектацию судна для определения объема ремонта выполняет судовладелец, с учетом соответствующих требований Правил, относящихся к определению технического состояния и ранее проведенных ремонтов и замен. После ремонта или переоборудования судно предъявляется ГИМС на специальный техническое освидетельствование для установления категории сложности его района плавания.

70

 

 

2. Корпус и надстройка

2.1. Общие указания

Настоящий раздел содержит указания по освидетельствованию корпусов стальных, железобетонных, пластмассовых, деревянных судов, корпусов из легких сплавов и судовых надстроек.

При освидетельствовании корпуса и надстроек и определении их технического состояния следует обращать внимание на регламентируемые Правилами элементы: люковые закрытия, двери, окна, иллюминаторы, трапы, комингсы и т.п.

Эксплуатация судна запрещается при обнаружении в корпусе и надстройке повреждений, влияющих на безопасность плавания.

При всех видах освидетельствования корпуса, после которых судно допускается к эксплуатации, проверяется наличие информации об остойчивости и непотопляемости судна. В случае ее отсутствия эксплуатация судна в морском районе запрещается.

Ежегодное освидетельствование корпусов производится в два этапа:

1. Освидетельствование корпуса и надстройки на берегу.

2. Освидетельствование корпуса и надстройки на плаву.

Для ежегодного освидетельствования корпуса судно должно быть предъявлено с зачищенными трюмами, убранными съемными деталями еланей, убранными съемными (переносными) цистернами. При необходимости бортовая внутренняя зашивка может быть частично снята. Внутренняя часть наружной обшивки зачищается от грязи, ржавчины, вспучившейся краски. Если на внутренней обшивке корпуса судна замечены признаки гнили, выпучины, ржавчины или подтеки, то ГИМС может потребовать вскрытия таких мест. При ежегодном освидетельствовании корпуса осматриваются наружная обшивка, набор, водонепроницаемые переборки и палубы, доступные для осмотра, и все места, подверженные наибольшему износу.

При необходимости по требованию наблюдающих судно может быть поднято из воды на берег для осмотра.

На основании результатов осмотра инспектор устанавливает оценку технического состояния корпуса.

2.2. Общие указания по оценке технического состояния корпусов

судов

Оценка технического состояния корпусов судов устанавливается по степени износа их основных связей, наличию деформаций и других повреждений, снижающих общую и местную прочности корпуса.

Случаи, при которых устанавливается оценка технического состояния судна "запрещенное к эксплуатации" для корпусов судов, (независимо от материала, из которого изготовлен корпус):

1. Хотя бы один из дефектов превышает нормы, установленные настоящими Правилами.

2. Общий остаточный прогиб (перегиб) судна сопровождается разрывами, трещинами, потерей устойчивости балок продольного набора и их книц, резкими поперечными складками палубного настила, обшивки днища, разрывом болтов и другими признаками наметившегося перелома.

3. Судно находится в затопленном состоянии.

4. Имеется пробоина в корпусе судна.

5.  Имеется разрушенность или отсутствие предусматриваемой проектом конструкции крепления к корпусу (болтов, шпилек, гаек, заклепок, сварных швов и т.п.)

71

в том числе отсутствие контргаек или иных стопорных устройств на резьбовых соединениях фальшкилей, плавников, дейдвудных и гельмпортовых труб.

6.   Разрушенность и износ подвижных узлов соединений специальных конструкций в подводной части корпуса судна.

7. Наличие водотечности.

Допускаются отличные от регламентируемых ПТНЭ нормы износов и параметры деформаций, если дефекты устранены путем введения дополнительных подкреплений или владелец представил обоснованные расчеты, подтверждающие достаточный запас прочности изношенных и деформированных связей или корпуса судна в целом.

2.3. Оценка технического состояния стальных корпусов судов

Оценка технического состояния стальных корпусов судов устанавливается по наихудшей оценке, определяемой износом основных групп связей корпуса (табл. 2.3.-1) и местными остаточными деформациями листов обшивки совместно с набором (табл.2. 3.-2) с учетом указаний п .2.2 и последующих пунктов.

Нормы износов и местных остаточных деформаций назначены с учетом разделения судов на две группы:

1-я группа - суда, предназначенные для плаваний в районах О, I, II, II СП, III категорий сложности;

2-я группа - все остальные суда.

Таблица № 2.3.-1.

 

 

 

№ п/п Основные группы связей корпуса Нормы допустимого среднего износа в % для оценки технического состояния "годное"

1.

Настил палубы, обшивка дниша, скуловой

пояс, комингсы люков, набор палубы и днища:

- для судов 1 группы

-для судов 2 группы

10
20

2.

Обшивка бортов в любом сечении по длине корпуса: - судов 1 группы 10
- судов 2 группы 20
л. Набор бортов, поперечных водонепроницаемых переборок на любом участке по длине корпуса 25

Примечания:

1. Нормы износов групп связей корпуса судна следует принимать применительно к толщинам, указанным в проекте, а при отсутствии проектных данных - применительно к толщинам, регламентированным Правилами.

2. Оценку технического состояния корпуса по износам следует устанавливать в зависимости от степени износа отдельных групп связей с наихудшей оценкой.

3. Остаточная толщина в районе наиболее развитых язв не должна быть менее 3,0 мм.

4. Величина среднего износа определяется как отношение суммы остаточных толщин в местах контрольных сверлений отнесённое к числу контрольных сверлений на выбранной площади. В качестве выбранной площади обычно

72

принимается площадь поверхности корпуса (палубы) шириной в шпацию и

длиной около метра или погонный метр элементов корпусного набора.

В необходимых случаях по инициативе судовладельца или по требованию

ГИМС оценка технического состояния судов 1-й группы может быть установлена по

результатам расчета общей прочности в соответсвии с методикой, согласованной с

Инспекцией.

Оценка технического состояния "запрещенное" устанавливается в следующих случаях:

1.   Указанных в п. 2.2.

2.   При отношениях f/1 вмятин, превышающем 0,1, где f - максимальная стрелка прогиба вмятины, а 1 - минимальная хорда вмятины.

3.   Значение стрелок прогиба гофрировки и бухтин превышают нормативы, установленные в таблице 2.3.-2.

Таблица № 2.3.-2

 

 

 

№ п/п Нормируемый параметр Нормы местных остаточных деформаций для оценки технического состояния "годное"

1.

Степень распространения вмятин по ширине корпуса в одном сечении Ь; /В отдельно для палубы и днища В средней части корпусов судов 1 группы 0,25
То же 2 группы 0,35

2.

Максимально допустимая стрелка прогиба вмятин f мм, для палубы и днища: В средней части корпусов судов 1 группы 1/15 шпации
То же 2 группы 1/12 шпации
В оконечностях судов обеих групп 1/10 шпации
3. Максимально допустимая стрелка прогиба вмятин f мм, для бортов и второго дна для судов обеих групп, независимо от расположения вмятин по длине судна 1/10 шпации

Примечания:

1. t>i - распространенность вмятин по ширине судна, В - ширина палубы или днища.

2. При несовпадении оценок по различным нормируемым параметрам оценку следует назначать по худшему показателю.

3. Средней частью корпуса считается участок длины судна, равный 0,5L (по 0,25 L в нос и корму от мидель-шпангоута), оконечностью судна - участок длины, считая от носового и кормового перпендикуляров, равный 0,25 L.

Дефекты перечисленные ниже на оценку технического состояния не влияют: неводотечные цементные заделки корпуса, если их не более одной в одном отсеке и не более трёх по всему корпусу, при этом каждая сторона заделки должна быть не более шпации;

деформации фальшбортов, стенок рубок и надстроек, не участвующих в общем изгибе корпуса судна;

прогнутость штевней, не ухудшающая управляемость судна и не создающая препятствий для нормальной работы руля, винта и якорного устройства; износ угловых сварных швов с уменьшением катета не более, чем на 30%;

73

водотечность заклепочных соединений листов, появляющаяся в виде подтеков (следов);

потеря устойчивости поясков и фланцев балок поперечного набора, а также книц, соединяющих их. При ближайшем ремонте должны быть устранены все выше перечисленные в данном пункте дефекты.

2.4. Оценка технического состояния корпуса судна из легких

сплавов

Оценка технического состояния корпусов судов, построенных из легких сплавов (дюралюминиевых или алюминиево-магниевых), устанавливается по наихудшей оценке, определяемой износом основных групп связей корпуса (табл.2.4.-1) и местными остаточными деформациями конструкций (табл.2.4.-2) с учетом ниже указанных показателей.

Оценку технического состояния "запрещенное" следует устанавливать в случаях:

1. Указанных в п. 2.2.

2. Если отношение f/1 вмятин превышает 0,05 для дюралюминиевых и 0,07 алюминиево-магниевых корпусов.

3. Если стрелки прогиба гофрировки и бухтин превышают значения, указанные в таблице 2.4.-2.

4. Ослабления заклепочных соединений, приводящих к нарушению водонепроницаемости.

5. Если размеры листов наружной обшивки и настилов палуб, подверженных коррозии (серый налет, язвы, вспучивание и расслоение металла) превышает 0,2 расстояния между основными связями корпуса судна.

Устранение дефектов, не влияющих на оценку технического состояния судна, может быть отсрочено до ближайшего ремонта.

Таблица№ 2.4.-1.

 

 

 

 

 

 

 

 

№ п/п Материал Основные группы связей Нормы допустимого среднего износа в%, для оценки технического состояния "годное"

1.

Дюралюмини евые сплавы

Обшивка и набор днища 15
Настил и набор палубы 20
Обшивка и набор борта 15

2.

Алюминиево-

магниевые

сплавы

Обшивка и набор днища 20
Настил и набор палубы 20
Обшивка и набор борта 20

Примечание: К таблице применимы примечания 1,2,4 из таблицы№ 2.3.-1.

74

Таблица№ 2.4.-2.

 

№ п/п Нормируемый параметр Нормы местных остаточных деформаций для оценки технического состояния "годное"
1. Степень распространения вмятин по ширине корпуса в одном сечении bi/B отдельно для палубы и днища 0,20
2. Степень распространения вмятин по высоте борта в одном сечении hi/H отдельно для каждого борта 0,30

3.

Максимально допустимая стрелка прогиба вмятин f мм, для палубы и днища: В средней части корпусов судов 1/15 шпации
В оконечностях судов 1/10 шпации
4. Максимально допустимая стрелка прогиба вмятин f мм, для бортов для судов обеих групп, независимо от расположения вмятин по длине судна 1/10 шпации

Примечания:

1. В таблице даны следующие обозначения

Н - высота борта;

hi - распространенность вмятин по высоте борта, bj - распространенность вмятин по ширине судна, В - ширина палубы или днища.

2. При не совпадении оценок по различным нормируемым параметрам оценка назначается по худшему показателю.

2.5. Оценка технического состояния корпусов железобетонных

судов

Оценка технического состояния корпусов железобетонных судов устанавливается по наихудшей оценке, определяемой по таблице 2.5.

Таблица№ 2.5.

№ п/п Нормируемый параметр Нормы дефектов и повреждений для оценки технического состояния "годное"
1. Водотечность, фильтрация, потемнение бетона. Отдельные тёмные пятна на смоченной поверхности с незначительной фильтрацией воды
2. Разрушение поверхности, выкалывание, истирание бетона. 10% площади плиты с одной стороны с частичным оголением арматуры или сетки
-3. Заделка пробоин, трещин, наличие заливок. Заделка пробоин и сквозных трещин с заделкой по водотечным местам не более 30% площади плиты

75

Примечания:

1. Под плитами железобетонного корпуса судна принимаются плиты палуб, бортов, днища, транцев, поперечных переборок, ограниченных набором.

2. Заделанные пробоины при помощи кессона с восстановлением арматуры и с использованием бетона проектной марки, а также заделки несквозных трещин с разделкой кромок, на оценку технического состояния не влияют.

Оценку технического состояния "запрещенное" следует устанавливать в случаях, указанных в 2.2. и при привышении объемов дефектов, указанных в таблице 2.5. Для восстановления оценки "годное" в этом случае необходима замена дефектных плит.

2.6. Оценка технического состояния корпусов пластмассовых

судов

Нормы износов назначены с учетом разделения судов на две группы: 1 группа - суда, предназначенные для плавания в районах О, 1,П,ПСП,1П категории сложности;

2 группа - суда, предназначенные для плавания в районах IV категории сложности.

Оценку технического состояния корпусов пластмассовых судов устанавливается по износам основных групп связей в соответствии с таблицей 2.3.-1. Под износами подразумевается разрушение декоративно-защитного слоя наружной поверхности корпуса судна. В пределах норм износов, указанных в таблице, допускаются повреждения обшивки и набора: расслоение текстуры, поверхностные трещины, риски, царапины, надрезы, вымывание, выщелачивание связующего или другие местные дефекты, не нарушающие непроницаемость корпуса.

Оценка технического состояния может быть пересмотрена, если дефекты устранены путем наформовок элементов корпуса до проектных показателей.

Оценку технического состояния "запрещенное" следует устанавливать в случаях, указанных в п.2.2, а также при следующих дефектах:

1.   Расслоение обшивки и ослабление соединений, нарушающие непроницаемость или выщелачивающие связующие; отслоения приформовок от обшивки и элементов набора.

2.   Трещины по обшивке и набору в районе местных остаточных деформаций.

2.7. Оценка технического состояния деревянного корпуса

Оценку технического состояния деревянного корпуса (наружная обшивка, выполненная из водостойкой фанеры или набранная из деревянного массива) следует устанавливать по износам основных групп связей в соответствии с таблицей 2.7.

76

Таблица 2.7.

 

 

 

№ п/п Основные группы связей корпуса Нормы допустимого среднего износа в % для оценки технического состояния "годное"

1.

Настил палубы, обшивка днища, скуловой

пояс, комингсы люков, набор палубы и днища:

- для судов 1 группы

-для судов 2 группы

15
25

2.

Обшивка бортов в любом сечении по длине корпуса: - судов 1 группы 20
- судов 2 группы 30
л. Набор бортов, поперечных водонепроницаемых переборок на любом участке по длине корпуса 30

Примечания: В пределах норм износов, указанных в таблице, допускаются загнивания, повреждения обшивки и набора - расслоения фанеры, поверхностные трещины, риски, царапины, надрезы и другие дефекты, не нарушающие непроницаемость корпуса.

Оценку технического состояния "запрещенное" следует устанавливать в случаях, указанных в 2.2., а также при следующих дефектах:

1. Расслоения обшивки и ослабление соединений (выпадение или ослабление в гнездах шурупов и т.п.), нарушающие непроницаемость.

2. Трещины по обшивке и набору в местах остаточных деформаций.

77

3. Устройства, оборудование и снабжение

3.1. Общие указания

Техническому надзору ГИМС подлежат:

1. Устройства: рулевое, подруливающие, якорное, буксирное, швартовное, шлюпочное, швертоподъемное, крыльевое устройство СПК, поворота фальшкилей и плавников.

2. Сигнальные средства.

3. Закрытия отверстий в наружной обшивке, палубах и переборках: иллюминаторы, закрытия люков и горловин, наружные двери надстроек (капы, брандеры), палубные и световые люки.

4. Оборудование помещений: коридоры, проходы, двери, трапы.

5. Средства защиты экипажа и пассажиров: леерное ограждение, штормовые леера, поручни на наружных поверхностях, упоры для ног и т.п.

6. Судовое снабжение: спасательное, навигационное и аварийное.

7. Для парусно-моторных и моторно-парусных судов: рангоутные деревья;

- стоячий такелаж;

штормовой комплект парусов. При неисправности судовых устройств, оборудования, закрытий отверстий, неисправности или некомплектности судового снабжения эксплуатация судна запрещается.

Устройства, оборудование и снабжение должны соответствовать требованиям Правил.

При всех видах освидетельствований следует проверить наличие сертификатов на надувные спасательные плоты, а также наличие в них отметок о проведении периодических проверок.

Освидетельствование судовых устройств и оборудования следует производить одновременно с освидетельствованием корпуса.

Износы и повреждения выявляются судовладельцем.

При проверке в действии судовых устройств при освидетельствовании после проведения ремонтных работ с заменой составных элементов устройств проводятся испытания рулевого, подруливающего устройств совместно с главными механизмами на ходовых испытаниях, а также расширенные испытания других судовых устройств.

3.2. Оценка технического состояния рулевого устройства

При освидетельствовании рулевого устройства осматриваются:

штуртрос;

гидравлические трубопроводы;

румпель;

сектор;

ограничители поворота руля;

гидроцилиндры;

насосы;

арматура;

аварийный румпель и другие входящие в устройство детали. При нахождении судна на берегу (доке) осматриваются:

пятка руля;

петли руля;

78

- реверсивно-рулевое устройство судов с водометными движителями.

Для судов рассчитанных на плавания в районах О, I, II, II СП, III категорий судовладелец представляет таблицу величин зазоров в гельмпортовых подшипниках (втулках).

Рулевое и подруливающее устройства проверяются в действии при работе двигательной (движительной) установки на различных режимах .

Основной и аварийный рулевые приводы проверяются путем многократной перекладки руля с борта на борт. При этом проверяются величины перекладки пера руля на каждый борт и правильность показаний аксиометра, а также возможность перехода с основного привода управления рулем на аварийный и длительность перехода.

3.3. Оценка технического состояния якорного и буксирного

устройств

При освидетельствовании якорного устройства проверяются:

соответствие типов и масс якорей проекту или Правилам;

калибры и длины канатов и цепей;

состояние стопорящих устройств;

состояние узла крепления коренного конца якорного каната (цепи) и входящих

в него деталей;

возможность быстрой отдачи коренного конца якорной цепи (каната) под

нагрузкой;

возможность быстрой отдачи якоря. Якорное устройство проверяется в действии путем отдачи и подъема всех, находящихся на судне в соответствии с требованиями настоящих Правил, якорей.

В случае замены цепей необходимо проверить наличие заводских сертификатов и клейм.

При освидетельствовании буксирного устройства проверяются:

состояние буксирного каната (диаметр, длина, целостность);

состояние буксирных кнехтов или битенгов и т.п. устройств и надежность их

крепления к корпусу.

3.4. Оценка технического состояния шлюпочного устройства

При освидетельствовании шлюпочного устройства проверять: возможность спуска и подъема шлюпки с полным снабжением; полноту комплектации шлюпки;

- визуально целостность устройства и входящих в него узлов, деталей, тросов (канатов), стопорящих устройств;

возможность крепления шлюпки по- штормовому.

3.5. Оценка технического состояния сигнальных средств

При освидетельствовании сигнальных средств проверяются: наличие, работоспособность и соответствие сигнально-отличительных огней требованиям МППСС-72 и ППВВП-2002;

наличие и соответствие дневных фигур и знаков требованиям МППСС-72 и ППВВП-2002;

79

наличие и исправность звуковых сигнальных устройств;

наличие, комплектность и годность к использованию необходимых

пиротехнических средств в соответствии с требованиями Правил.

3.6. Оценка технического состояния закрытий отверстий в

корпусе судна

При освидетельствовании закрытий отверстий в наружной обшивке, палубах и переборках проверяется их работоспособность в соответствии с их назначением. Для судов, рассчитанных на плавания в районах О, I, I I, II СП, III категорий сложности судовладелец представляет результаты испытаний на брызго- и водонепроницаемость соответствующих закрытий.

3.7. Оценка технического состояния судового снабжения

При освидетельствовании спасательного снабжения проверяются:

соответствие его требованиям норм снабжения, согласно Правил;

исправность состояния и укомплектованность всеми требуемыми элементами

(лампочки, батарейки, свистки, ремни, лини и т.п.);

сроки годности, соответствующие требованиям международных Конвенций по

спасательным средствам;

при необходимости проверяется работоспособность спасательных кругов,

жилетов, страховочных сбруй в сборе, штормовых лееров. Освидетельствование надувных спасательных плотов проводится только специализированными станциями надувных спасательных средств один раз каждые два года, а также в случаях попадания плота в воду, срабатывания системы газонаполнения или обнаружения повреждений .

При освидетельствовании навигационного оборудования и аварийного снабжения проверяются их укомплектованность в соответствии с требованиями Правил и их работоспособность.

3.8. Оценка технического состояния рангоута, такелажа и штормовых парусов

При освидетельствовании проверяются наличие и исправная работа:

1. Деталей, узлов и блоков по мачтовому устройству в целом, вант-путенсов и мест крепления стоячего такелажа, краспиц, реев, гиков и т.п. элементов.

2. Стоячего такелажа.

3. Предохранительных, стопорящих и т.п. устройств.

4. Аварийных блокировок и ограждений.

Один раз в 4 года производится замер остаточной толщины элементов конструкции мачт и испытания стоячего такелажа .

При определении технического состояния рангоутных деревьев и их стоячего такелажа необходимо руководствоваться следующими нормативами износов:

1. Средний износ листов металлических мачт и рангоутных деревьев должен быть не более 1/5 первоначальной строительной толщины.

2. Деревянные мачты и рангоутные деревья подлежат замене при поражении гнилью на 1/10 и более площади поперечного сечения.

3. Средний износ напряженных деталей рангоута должен быть не более 1/10 строительной толщины или диаметра.

80

4. Число обрывов проволок металлических тросов в любом месте на длине, равной восьми диаметрам, не должно превышать 1/10 общего числа проволок.

5. Вытяжка тросов стоячего такелажа должна быть не более 1/20 их первоначальной длины.

6. Отрыв креплений ликующего троса от парусины должен быть не более 1/10 периметра паруса.

7. Обрыв длины хотя бы одного из трех швов, сшивающих полотнища парусины, не должен превышать 60% общей длины этого шва.

Оценка технического состояния "запрещенное" устанавливается в следующих

1. Наличие деформаций и трещин в ответственных конструкциях, узлах и деталях.

2. Неисправность стопорящих устройств, механизмов и узлов подъема парусов, рангоутных дерев (реев, гиков и т.п.).

3. Изношенность узлов механических соединений рангоутных деревьев друг с другом и со стоячим такелажем.

4. Превышение норм износа деталей рангоута и стоячего такелажа.

5. Обрыв ниток крепления фаловых досок

6. Значительная изношенность (протертость) ткани парусов.

7. Наличие других неисправностей, которые могут быть причиной поломки (разрушения, деформации и т.п.) рангоута, стоячего такелажа и парусов..

3.9. Оценка технического состояния средств защиты экипажа и

пассажиров

При освидетельствовании проверяются: соответствие средств защиты экипажа и пассажиров требованиям Правил; надежность крепления релингов и леерных стоек к палубе судна; целостность тросов леерного ограждения;

надежность крепления штормовых лееров, штатных поручней на наружных поверхностях и упоров для ног (буртиков).

81

4. Противопожарная защита

4.1. Общие указания

Техническому надзору подлежат:

1. Конструктивная противопожарная защита:

- хранилищ топлива и других горючих материалов;

- хранилищ сжиженного газа и установок, работающих на нем; прокладка пожароопасных трубопроводов.

2. Системы и средства пожаротушения: водяные;

- углекислотные и жидкостного тушения.

3. Системы пожарной сигнализации.

4. Противопожарное снабжение.

Освидетельствование элементов противопожарной защиты следует проводить одновременно с освидетельствованием корпуса.

4.2. Оценка технического состояния противопожарной защиты

При освидетельствовании проверяются: соответствие средств защиты экипажа и пассажиров требованиям Правил; состояние изоляции огнестойких конструкций;

исправность закрытия дверей, вентиляционных каналов, световых люков система сигнализации в действии;

действие системы дистанционного управления системами пожаротушения; результаты испытания бытовых установок сжиженного газа на герметичность всех соединений газопровода путем обмазки их мыльным раствором и ее работоспособность в целом;

работоспособность системы вентиляции в помещениях, где находятся бытовая установка (плита) и помещениях (выгородках), где хранятся баллоны; комплектность и места расположения противопожарного снабжения и сроки его годности. Оценка технического состояния "запрещенное" устанавливается в следующих случаях:

неисправности установки бытового сжиженного газа;

неисправности элементов противопожарной защиты;

некомплектности и несоответствия мест штатного расположения элементов

противопожарного снабжения требованиям Правил.

82

5. Системы и трубопроводы

5.1. Общие указания

Техническому надзору ГИМС подлежат следующие общесудовые системы: осушительная;

подвода теплоносителя к камбузной плите; вентиляции;

кондиционирования и обогрева помещений; питьевой воды; технической воды; фановая; - сбора льяльных вод. Все системы проверяются в действии. Проверка производится с использованием всех штатных насосов, компрессоров, дистанционных приводов и сигнальных устройств. Ежегодное освидетельствование судовых систем следует проводить одновременно с освидетельствованием корпуса.

5.2. Оценка технического состояния систем и трубопроводов

При освидетельствовании проверяются: комплектность и работоспособность каждой системы и ее оборудования; проектные производительности (расходы) штатного оборудования каждой системы;

отсутствие водотечности и ржавления трубопроводов, клапанов и органов управления по каждой системе;

правильность монтажа трубопроводов и управляющей арматуры. Оценка технического состояния "запрещенное" устанавливается в следующих случаях:

неработоспособность любой из систем;

плохое техническое состояние или низкое качество сборки системы.

83

 

6. Механические установки

6.1. Общие указания

Техническому надзору подлежат: главные двигатели и их системы; валопроводы;

вспомогательные механизмы;

средства связи между машинным отделением и постом управления судна; система дистанционного управления; прочее оборудование машинных отделений; движители. При проведении освидетельствования судовладелец предъявляет паспорта и формуляры на механизмы на русском языке или нотариально заверенные переводы этих документов на русский язык.

При освидетельствовании проводится осмотр механизмов и проверка их в действии на различных режимах в течение времени, достаточном для определения их работоспособности.

Контроль состояния механизмов во время проверки осуществляется по штатным контрольно-измерительным приборам.

6.2. Оценка технического состояния механических установок

При освидетельствовании и испытании механических установок проверяются: состояние установки в целом, надежность ее работы на всех режимах; отсутствие люфта или боя гребного вала (винта), повышенной дымности; отсутствие перегрева деталей, узлов свыше допустимых температур; отсутствие недопустимых вибрации, вызывающих появление трещин в двигателе, фундаменте, в системах и корпусе;

надежное крепление двигателя его узлов и механизмов его обслуживающих к фундаменту и корпусу;

наличие водонепроницаемой переборки или флоры водонепроницаемого исполнения, а также специально выполненного поддона под двигателем (в том числе в виде рамы), отгораживающих их механическую установку от других помещений и препятствующих попаданию пролитого ГСМ в соседние помещения;

отсутствие дефектов (трещин, деформаций и т.п.) в фундаменте и навесных агрегатах двигателя, а также редукторе и гребном вале; отсутствие потеков топлива и масла;

исправное состояние систем, обслуживающих двигатель, наличие запорного крана на топливной системе;

наличие в системе зажигания двигателя ключа или стоп-кнопки для выключения зажигания;

исправность контрольно-измерительных приборов;

наличие на подвесных моторах страховочного конца (сор-линя), а также стопорного устройства, предотвращающего откидывание мотора при реверсировании на задний ход;

соответствие мощности двигателя архитектурно-геометрическим характеристикам корпуса судна;

надежная работа реверсивного устройства - легкость хода рукоятки включения реверса на различных режимах плавания, четкая фиксация положения

84

"вперед" "назад" и "нейтральное", исключение самопроизвольного включения или выключения реверса;

рабочие параметры главных и вспомогательных двигателей: частоты вращений выходных валов, давление масла, температура масла, температура охлаждающей воды, вибрация при работе и другие параметры, предусматриваемые техническими условиями на эксплуатацию этих двигателей и механизмов. Оценка технического состояния "запрещенное" устанавливается в следующих случаях:

несоответствия параметров установок хотя бы одному из вышеперечисленных

требований;

неработоспособность любой из систем;

значения рабочих параметров выходят за пределы допустимых значений;

разрушений, трещин, сквозных раковин или выкрашивания в деталях остова:

рамах, блоках и станинах;

уменьшение диаметра валов валопровода вследствие изнашивания или

проточек, превышающие 0,04 первоначального диаметра, при отсутствии

расчета, подтверждающего возможность дальнейшей эксплуатации валов;

поломка, а также погнутость или неправильная укладка гребного,

промежуточного и упорного валов;

нагрева наружных поверхностей подшипников и других частей выше

предельной температуры, установленной заводом-изготовителем, а при

отсутствии таких данных - выше 65° С;

пропусков воды из полостей охлаждения в полости цилиндров или в картер;

ослабления посадки на валу, поломки или деформации лопастей гребных

винтов или их утери;

неисправностей упругих муфт;

пропусков газовыпускной системы с прорывами газов;

зазоров в подшипниках гребных валов, значения которых превышают

установленные заводом-изготовителем.

85

7. Электрическое оборудование

7.1. Общие указания

Техническому надзору подлежит электрическое оборудование общесудового назначени. При освидетельствовании проводится внешний осмотр электрического оборудования и испытание его в действии на всех допустимых режимах работы. Поверхностный температурный нагрев электрооборудования не должен превышать значения, указанные в соответствующих Инструкциях по эксплуатации.

Электрическое оборудование бытового и технологического назначения надзору ГИМС не подлежит, за исключением:

1. Кабельные трассы от источника электрической энергии.

2. Защитных устройств на источнике электрической энергии.

3. Контроля состояния сопротивления изоляции и защитного заземления данного электрического оборудования.

Эксплуатация бытового и технологического электрооборудования запрещается, если его работа и техническое состояние может привести к пожару, взрыву или отрицательно влияет на нормальную работу другого судового электрооборудования .

7.2. Оценка технического состояния механических установок

Перед освидетельствованием судов рассчитанных на плавания в районах О, I, И, II СП и III категорий сложности судовладелец обязан представить инспектору результаты измерений сопротивления изоляции электрического оборудования. Нормы сопротивления изоляции электрического оборудования и кабелей приводятся в таблице № 7.2.

Таблица№ 7.2.

№ п/п Наименование электрического оборудования Нормы сопротивления изоляции в Мом, для оценки технического состояния как "годное" не менее
1. Распределительные устройства 1,0
2. Кабели 1,0
  Электрические машины и пусковые устройства 0,4
4. Аккумуляторные батареи при отключенных потребителях 0,04
5. Фидеры кабельной сети освещения 1,0
6. Цепи управления, сигнализации и контроля 0,8

При освидетельствовании проверяются: наличие защитного заземления металлических корпусов электрического оборудования;

соблюдение противопожарных мер при установке электрического оборудования;

наличие и исправность молниеотводного устройства ; работа распределительных устройств;

86

проверяется надёжность крепления машин к фундаментам; наличие в необходимых местах нестирающихся надписей о назначении и рабочих положениях приборов и распределительных устройств, сигнальных ламп и предохранителей; кабельных трасс;

состояние уплотнительных устройств и сальников в местах прохода кабелей через водонепроницаемые переборки и палубы; сети основного и аварийного освещений; исправность аккумуляторных батарей;

соответствие всего аккумуляторного помещения (выгородки, ящика) требованиям Правил. Оценка технического состояния "запрещенное" устанавливается в следующих

неисправности главных распределительных устройств (ГРЩ). неисправности общесудовой электростанции.

повреждения изоляции кабелей (выкрашивание, разъедание, вспучивание).

превышение предельных значений параметров электрических машин, указанных в инструкциях завода-изготовителя, неисправности электрических приводов судовых устройств. - уменьшение сопротивления изоляции электрического оборудования ниже указанного в таблице № 8.2.

неисправность  аварийных  источников  и  потребителей электрической энергии и неисправности их сетей, прочих    неисправности    электрического     оборудования,

препятствующие безопасной эксплуатации судна или угрожающие безопасности находящихся на судне людей.

87

8. Радиооборудование

ГИМС осуществляет технический надзор за наличием средств радиооборудования на судах в объеме, предусмотренном Правилами. Оценка технического состояния радиооборудования не устанавливается. Надзор за техническим состоянием радиооборудования осуществляется соответствующими государственными органами. Неисправность радиооборудования является основанием для запрещения плавания судна в районах любой категории сложности.

При освидетельствования инспектор проверяет наличие на судне выданного надзорными органами документа, разрешающего эксплуатацию этой радиостанции.

88

9. Средства автоматики

9.1. Общие указания

Освидетельствование и испытание в действии средств автоматики проводятся совместно с механизмами, устройствами, системами, к которым эти средства автоматики относятся в установленные сроки освидетельствования судна.

Оценка технического состояния средств автоматики устанавливается на основании акта испытаний специализированной организацией.

9.2. Оценка технического состояния средств автоматики

При освидетельствовании проверяются:

возможность дистанционного пуска и остановки главных двигателей и всех

механизмов, предусматриваемых проектом, со всех постов управления ими.

соответствие положений и синхронности перемещений рукояток на всех

постах управления,

четкость фиксации каждой рукоятки во всех заданных положениях.

длительность переключения управления главной энергетической установкой с

основного поста управления на аварийный, которая не должна превышать 10

сек.

работа пожарной сигнализации путем искусственного повышения

температуры в районе установки датчика.

наличие и срабатывание датчиков имеющихся отдельных средств автоматики.

исправность приборов световой и звуковой сигнализации.

89

10. Судовая документация.

Судно, зарегистрированное в судовой книге ГИМС, должно иметь следующую документацию:

- Копия судового билета с приложением к нему. Свидетельство о годности к плаванию на текущую навигацию.

- Судовая роль.

- Сертификаты на судовое оборудование.

Копии квалификационных документов членов экипажа.

Документы, удостоверяющие личность каждого человека, находящегося на

судне.

Копии страховых полисов.

- Принципиальные и монтажные схемы электропроводки и трубопроводов. Инструкции и руководства по эксплуатации судового оборудования. Судовой журнал.

Судовое санитарное свидетельство. Копия лицензии на судовую радиостанцию. Информация для капитана. В состав Информации для капитана должны входить :

- таблица весовой нагрузки по укрупненным статьям; диаграмма грузового размера;

характеристики плавучести и начальной остойчивости судна для двух случаев: порожнем и при полном водоизмещении (осадки носом и кормой, численные значения крена и дифферента, координаты центра тяжести и запас плавучес­ти);

диаграммы статической и динамической остойчивостей для двух случаев нагрузки;

информация об остойчивости судна, составленная по результатам расчетов остойчивости;

для парусных судов: таблицы вариантов рекомендуемых парусных вооружений в зависимости от погодных условий и курсов судна относительно ветра; полярные диаграммы штормовых парусов;

диаграмма буксировочного сопротивления корпуса судна в абсолютных единицах;

таблицы рекомендуемых режимов работа двигателя в различных условиях эксплуатации;

радиусы циркуляции и соответствующие им углы крена на различных скоростях и при различных углах перекладки руля;

сведения о непотопляемости и рекомендации по обеспечению аварийной плавучести и аварийной остойчивости;

90

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОГО НАДЗОРА ЗА ПОСТРОЙКОЙ СУДОВ (ПТНП)

:

91

1. Общие положения

1.1. Область распространения

Настоящие Правила технического надзора за постройкой судов (ПТНП) устанавливают формы, порядок, методы и объемы надзора, осуществляемого ГИМС, с целью контроля за выполнением требований Правил классификации и постройки прогулочных и служебных судов (в дальнейшем Правил).

Настоящие ПТНП применяются при осуществлении технического надзора за проектированием и постройкой судов. В необходимом объеме ПТНП следует применять при надзоре за восстановлением, ремонтом, модернизацией и переоборудованием судов, находящихся в эксплуатации. Настоящие ПТНП обязательны также для судовладельцев, предприятий, юридических и физических лиц, осуществляющих проектирование и постройку судов, поднадзорных ГИМС.

1.2. Технический надзор, осуществляемый инспекцией

При осуществлении технического надзора за проектированием, постройкой, модернизацией, переоборудованием и ремонтом судов Инспекция:

1. Рассматривает и согласовывает технические проекты:

всех проектируемых и серийно строящихся промышленным способом судов

поднадзорных ГИМС;

всех проектируемых и строящихся индивидуально промышленным и

самостоятельным способом судов поднадзорных ГИМС;

дооборудования судов для разового перехода (перегона);

капитального ремонта, дооборудования или переоборудования судов всех

типов поднадзорных ГИМС

2. Рассматривает и согласовывает рабочую документацию для строящихся, переоборудуемых и ремонтируемых судов.

3. Осуществляет надзор за постройкой судов, изготовлением изделий согласно Номенклатуры объектов надзора (см.п.2.3.).

4. Составляет и выдает на построенные и отремонтированные суда документы.

92

2. Организационные положения по надзору

2.1. Общие указания

Все работы при проведении надзора ГИМС выполняет по заявкам судовладельцев на основании договоров с юридическими и физическими лицами, осуществляющими проектирование, постройку, ремонт, модернизацию и переоборудование судов, а также за технологическими процессами. Объекты надзора и технические требования к ним определены настоящими Правилами. Технические требования при надзоре за постройкой судов не традиционной (необычной) конструкции или предназначенные для особых условий эксплуатации, не регламентированных Правилами, а также за технологическими процессами при предъявлении к ним особых требований являются предметом специального рассмотрения Инспекции.

Объекты, подлежащие надзору Инспекции в соответствии с Номенклатурой объектов надзора ГИМС (п.2.3.), допускаются к использованию по назначению только при наличии документов (см.п.2.8), выданных в соответствии с установленной формой надзора за их изготовлением.

При обнаружении неисправностей объекты не допускаются к использованию по назначению независимо от наличия предписанных документов.

При обнаружении дефектов или возникновении сомнений в возможности использования объекта надзора по назначению проводятся необходимые контрольные освидетельствования и испытания. Если результаты их неудовлетворительны, объект надзора не допускается к использованию независимо от наличия предписанных документов.

Постройка судов осуществляется по согласованной с ГИМС технической документации.

Порядок рассмотрения и согласования с Инспекцией технической документации на объекты надзора, объем освидетельствований при надзоре на предприятии и технические операции, подлежащие контролю, а также перечень документов на готовую продукцию определены соответствующими разделами ПТНП.

Возможность признания сертификатов на изделия, изготовленные под надзором другой классификационной или иной компетентной организации, определяет ГИМС в каждом конкретном случае.

При осуществлении надзора ГИМС оставляет за собой право проверки выполнения конструкторских, технологических и производственных нормативов, не регламентированных Правилами, но влияющих на выполнение их требований. При этом должны быть учтены требования стандартов, общетехнические нормы и установившаяся практика.

По требованию Инспекции стандарты, применяемые при разработке технической документации и изготовлении поднадзорной продукции, представляются в ГИМС. Инспекция осуществляет контроль за соблюдением стандартов только в части требований, относящихся к ее компетенции. Контроль качества продукции осуществляется ГИМС методами, оговоренными в ПТНП, и распространяется только на регламентируемые Правилами свойства продукции.

Надзорная деятельности ГИМС не заменяет предписанной деятельности органов технического контроля (ОТК) и соответствующих должностных лиц судовладельца, судоверфи и соответственно не исключает ответственность организаций и лиц за выполнение требований стандартов и правил.

Рассмотрение и согласование технической документации на постройку судов и изготовление изделий необходимо выполнять в соответствии с разделом ПТНП

93

настоящих Правил. Основным методом осуществления надзора является выборочный контроль. Исключение составляют случаи, когда предписан другой порядок надзора.

Выборочный контроль в процессе проведения надзора не исключает предусмотренных Правилами каких-либо освидетельствований объектов или контроля технологических операций, однако, порядок проведения предписанных при каждом освидетельствовании осмотров, измерений и испытаний устанавливается в каждом случае особо.

В процессе надзора ГИМС может предъявить требования к объектам, не подлежащим надзору, если будет выявлено, что их применение привело или ведет к нарушению настоящих Правил.

При всех видах освидетельствований и участии в испытаниях ГИМС решает вопросы в пределах, регламентированных Правилами и ПТНП.

При возникновении спорных вопросов, связанных с требованиями и решениями инспектора, осуществляющего надзор, проектная организация, судовладелец или предприятие могут обратиться для решения вопроса непосредственно в Инспекцию. За работы, выполняемые при осуществлении надзора, Инспекция взимает плату согласно действующим тарифам.

2.2. Формы технического надзора

Предусматриваются следующие формы технического надзора за постройкой судов и изготовлением изделий:

1. Надзор инспектора - надзор ГИМС, при котором объем предписанных Правилами и ПТНП работ осуществляет инспектор.

2. Надзор в форме Признанной документации - надзор ГИМС, при котором удовлетворение изделия требованиям ГИМС подтверждается только путем рассмотрения и согласования технической документации без надзора за его изготовлением.

3. В отдельных случаях при согласовании документации ГИМС может потребовать проведение необходимых испытаний материала или изделия в присутствии инспектора.

4. Надзор по поручению ГИМС - надзор ГИМС, при котором определенный объем надзора за постройкой судов, изготовлением изделий поручается классификационной организации или иному компетентному юридическому или физическому лицу.

Форма надзора при постройке судов и изготовлении изделий устанавливается в соответствии с Номенклатурой объектов надзора(таблица № 2.3.1.).

2.3. Номенклатура объектов надзора

В номенклатуре объектов надзора (см. таблицу № 2.3.1.) установлены объекты надзора ГИМС и формы надзора, которые могут применяться при изготовлении этих объектов на предприятиях, их монтаже и испытаниях на судах.

В таблице 2.3.1. приняты следующие условные обозначения: И - надзор инспектора,

ПД - надзор в форме признанной документацией, НП - надзор по поручению ГИМС.

94

 

Номенклатура объектов надзора ГИМС и обязательные формы надзора

Таблица№ 2.3.1.

и

X

У

ы rx

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

п/п

Номенклатура объектов надзора

Форма технического надзора ГИМС

За головным

образцом

(объектом)

На

предприятии изготовителе при установив­шемся производстве

Для любого судна при

Монта­же Швартовных испытаниях Ходовых испытаниях
  2 3 4 5 6 7
 

Корпус судна

1 Штевни, кили, кронштейны гребных валов, дейдвудные трубы и втулки И И И    
2 Наружная    обшивка   с набором,      неповоротные насадки и и и    
3 Палубы, платформы, фермы и пиллерсы и и и    
4 Второе дно и и и    
5 Переборки непроницаемые, цистерны вкладные и и и    
6 Выгородки гребных валов и и и    
7 Фальшборт, надстройки и рубки и и и    
8 Фундаменты под главные и вспомогательные механизмы и движители и и и    
9 Комингсы, тамбуры и другие ограждения отверстий в корпусе судна и и и    
10 Специальные конструкции в подводной части корпуса (фальшкиль, плавник, бульб, шверт и т.п.) и способы их крепления к корпусу и и и    
 

Устройства, оборудование и снабжение

1

Рулевое устройство:     и И И
1.баллеры, рудерпирсы, рудерпосты и гелъмпортовые трубы и и и    
2.перо руля, поворотная насадка в сборе и и и    
3.подшипники баллеров   пд и и и
4 .детали соединений: баллеров баллера с пером руля, с поворотной насадкой румпелем или сектором   пд и и и
5.румпели, секторы   пд и и и
6.детали валиковой проводки рулевых приводов   пд и и и
7.детали штуртросовой проводки   пд и и и

95

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8.запасной (аварийный) рулевой привод И пд и и и
9.рулевая машина и пд и и и

2

Якорное устройство     и и и
1.якоря и пд и    
2.канаты (цепи) якорные и детали их соединения и пд и    
3.стопора и пд и и и
4.устройство для отдачи коренного конца якорного каната (цепи) и пд и    
5.шпили, брашпили, лебёдки и пд и и и

3

Швартовное устройство       и и
1. кнехты, битенги, киповые планки клюзы, утки и пд и    

4

Буксирное устройство       и и
1. битенги, кнехты, киповые планки, клюзы, утки. и пд и    
2.канаты буксирные   пд пд    

.5.

Спасательные средства       и и
1.Плоты спасательные и нп   и и
2.Жилеты, круги и пд   и и
3.Страховочные сбруи и пд   и и
4.Сигнальные вешки и плавучие якоря и пд   и и
5.Огни поиска (плавучие) и пд   и и
6.Шлюпки (тузики) и их снабжение и пд   и и

6

Леерное устройство     и и  
1 .леерные стойки и пд и и  
2.релинги и пд и и  
З.леер и пд и и  
4.штормовой леер и пд     и

7

Сигнальные средства       и и
1 .Фонари сигнально-отличительные и пд   и и
2.Средства сигнальные звуковые и пд   и и
3.Фигуры дневные   пд   и и
4.Средства пиротехнические   пд   и и

8

Навигационное оборудование и снабжение       и и
1. Приборы, инструменты, пособия и пд     и
2. Компасы и пд     и

9

Устройства закрытия отверстий в корпусе, надстройках и рубках       и и
1. Иллюминаторы и скайляйты и пд и и и
2. Двери и люки наружные и в водонепроницаемых переборках и пд и и и
3. Раструбы и вентиляционные головки и пд и и и

96

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10

Оборудование помещений И пд и    
1.Двери внутренние и пд и    
2. Трапы и пд и и и
3.Поручни вттренние и пд   и и
4.Аварийное снабжение и ЗИП и пд     и
11 Медицинское снабжение и пд     и

 

Противопожарная защита

1.Материалы изоляционные, облицовочные, зашивочные, декоративные. и пд и    
2.Системы пожаротушения и пд и и и
3. Сигнализация и пд и и и
4.Пожарное снабжение и пд   и и
5.Бытовые установки, работающие на сжиженном газе и пд и и и
 

Механические и движительные установки

1

Валопроводы и и и и и
1.Валы гребные и промежуточные и и и и и
2.Подшипники упорные и опорные и и и и и
3.Муфты соединительные и пд и и и

2

Устройства дейдвудные и и и    
1. Тру бы и втулки и пд и    
2.Подшипники и пд и и и
3. Уплотнения и пд   и и

->

Движительные установки и движители и и и и и
1. Винты гребные и ПД(НП) и и и
2.Колонки угловые и ПД(НП) и и и
3.Подвесные двигатели и ПД (НП) пд   и
4.Рангоут, такелаж и парусное вооружение          
4.1.Рангоут и ПД(НП) и и и
4.2.Такелаж стоячий и пд и и и
4.3.Стопорящие и предохранительные устройства и пд пд и и
4.4.Фундаменты и подкрепления и пд и    
4.5.Места прохода мачт через палубы (пяртнерсы) и пд и    
4.6.Парусное вооружение штормовое   пд   и и
 

Системы и трубопроводы

1

Системы общесудовые          
]. Осушительная и пд пд и и
2.Вентиляции и кондиционирования пд пд пд и и
3.Питьевой воды пд пд пд и и

97

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.Технической воды пд пд пд и и
5. Фановая пд пд пд и и
6. Топливная пд пд пд и и
7.Гидравлики для приводов механизмов и устройств пд пд пд и и
8. Подвода теплоносителя к камб\зной плите пд пд пд и и
9.Сбора льяльных вод пд пд пд и и
10. Сжатого воздуха пд пд пд и и

2

Системы механической установки пд пд пд и и
1. Топливная пд пд пд и и
2.Маслянная пд пд пд и и
3. Охлаждения пд пд пд и и
4.Газовьгхлопа пд пд пд и и
5.Запуска пд пд пд и и
 

Механизмы

1

1.Двигатели внутреннего сгорания пд ПД(НП) пд и и
2.Рамы фундаментные и ПД(НП) и    
2 Разобщительные устройства главных двигателей и ПД(НП) пд и и

 

Механизмы вспомогательные пд ПД(НП) пд и и
1.Компрессоры пд ПД(НП) пд и и
2.Насосы пд ПД(НП) пд и и
3.Шпили, брашпили, лебёдки пд ПД(НП) пд и и
 

Электрическое оборудование

1

Источники электрической энергии основные и аварийные          
1. Генераторы пд ПД(НП) пд и и
2. Аккумуляторы пд ПД(НП) пд и и
2 Преобразователи электрической энергии пд ПД(НП) пд и и

3

Устройства распределительные, пульты управления и контроля          
ГЩиты распределительные и ПД(НП) пд и и
2.Пульты управления и сигнализации и ПД(НП) пд и и
3.Аппаратура защитная и коммутационная и ПД(НП) пд и и
4 Приводы электрические механизмов ответственного назначения и ПД(НП) пд и и
  Система освещения пд пд пд и и

98

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5            
6 Репитеры              и аксиометры положения пера руля, тахометры двигателей. пд пд пд и и
7 Кабельная сеть (кабель и провода) пд пд и    
8 Устройство молниеотводное, заземление пд пд и    
9 Приборы электронагреватель­ные, отопительные пд ПД(НП) и и  
10 Радиотелефонное оборудование пд ПД(НП) пд   и
11 Радиолокационное оборудование пд ПД(НП) пд   и
12* Спутниковое навигационное оборудование пд ПД(НП) пд   и
 

Материалы

1

Металлы и их сплавы:          
1 .прокат листовой и профильный   ПД      
2.арматурная сталь для судов из железобетона   пд      
3..материал для цепей   пд      

2 *

Поковки и отливки:          
1 .кронштейнов гребных валов   пд      
2.баллеров рулей   пд      
3.румпелей, секторов, деталей пера руля   пд      
4.дейдвудных труб   пд      
5.якорей   пд      
6.якорных цепей   пд      
7.винтов гребных   пд      
8.валов гребных   пд      

3

Неметаллические материалы          
1.пластики для конструкций корпусов судов   пд      
2.бетон для конструкций корпусов судов   пд      

 

Сварочные материалы

1 .электроды   пд      
2.проволока сварочная, флюсы, защитные газы для сварки   пд      
3.грунты защитные.   пд      
0. Средства автоматики пд ПД(НП) пд и и

99

 

 

 

 

 

 

0.1

Системы автоматизации (ДУ,ДАУ) главных и вспомогательных механизмов:          
1 .двигатели судовой мех. установки пд ПД(НП) пд и и
2.первичные двигатели генераторов пд ПД(НП) пд и и
0.2 Системы автоматизации общесудовых систем и устройств пд ПД(НП) пд и и

1

Грузоподъемные и шлюпочные устройства

1 .металлоконструкции пд ПД(НП) пд и  
2.механизмы пд ПД(НП) пд и и
3.приборы и устройства безопасности пд ПД(НП) пд и и
4.ограждения пд ПД(НП) пд и  

Примечание: Пункты, помеченные (*), относятся к необязательной номенклатуре.

Номенклатура может быть изменена Инспекцией при надзоре за постройкой судов и изготовлением изделий необычной конструкции, а также при применении таких изделий, материалов или новых технологических процессов.

В зависимости от конкретных условий производства и соответствия объектов надзора требованиям ГИМС установленная Номенклатурой форма надзора может быть изменена по усмотрению Инспекции.

2.4. Заявки и договоры о надзоре

При наличии в заказной (контрактной) документации на проектирование, постройку, ремонт и переоборудование судов, указания о Надзоре ГИМС, а также при изготовлении изделий судостроения и судоремонта, поднадзорных ГИМС, организация-разработчик проекта должна обратиться в ГИМС с заявкой на осуществление надзора.

На основании этой заявки в зависимости от конкретных условий ГИМС определяет необходимость заключения Договора о надзоре за постройкой с предприятием-изготовителем изделия либо осуществляет такое наблюдение в соответствии с заявкой без заключения договора.

Технический надзор за постройкой судов, изготовлением изделий может быть осуществлен при условии, если Инспекции будут представлены следующие материалы:

1. Технический проект и технические условия, согласованные с ГИМС в установленном порядке.

2. Рабочие чертежи (рабочую документацию), согласованные с ГИМС.

В Договоре должна быть установлена стоимость надзора, определен порядок и срок оплаты. При осуществлении надзора по заявке без заключения договора оплата надзора проводится по счетам ГИМС. В обоих случаях стоимость надзора должна определяться по тарифам ГИМС.

2.5. Надзор на предприятии

ГИМС осуществляет надзор на предприятии на основании договора о техническом надзоре или заявки. До начала надзора ГИМС совместно с предприятием составляют перечень контрольных освидетельствований деталей, узлов, изделий и технологических операций, обязательных для предъявления Инспекции. Перечень составляется на основании требований Правил и ПНТП с учетом конкретных условий

100

надзора, подписывается начальником ОТК и ГИМС. В нем указываются объекты надзора, используемая рабочая и техническая документация по всему судну или отдельным видам судового оборудования, предписанные при надзоре необходимые освидетельствования и испытания, их порядок, документы ОТК, а также выдаваемые документы. Перечень является приложением к Договору о техническом надзоре и подлежит периодическому продлению и пересогласованию.

Освидетельствование объектов надзора проводится на конечной стадии производства (готовая продукция) после контроля продукции ОТК предприятия и оформления документов.

В отдельных случаях эти освидетельствования могут быть совмещены с контролем изготовителя (строителя). Освидетельствования на промежуточных стадиях изготовления объектов надзора следует проводить в предписанных ПТНП случаях после проведения операционного заводского контроля или по усмотрению инспектора, когда это обусловлено конкретными условиями производства. Независимо от проверок, предусмотренных Перечнем, ГИМС может осуществлять общий контроль качества работ, соблюдения технологических процессов и т.п., результаты которого отражаются в журнале технического надзора.

Предприятие не должно пускать в производство материалы и полуфабрикаты, механизмы и другие изделия (как изготовленные им самим, так и поставленные другими заводами) без предварительной проверки их качества или наличия сертификатов и паспортов. Исправление, каких либо дефектов материалов и изделий может проводиться предприятием (строителем) только после согласования способа исправления с ГИМС.

Результаты приемок ОТК отражаются в документах, разработанных предприятием в соответствии со стандартами. Результаты испытаний и контрольных проверок узлов, изделий и оборудования отражаются записью в журнале технического надзора. В зависимости от серийности продукции и других особенностей технического надзора по согласованию с Инспекцией в качестве документа, отражающего результаты контрольных проверок, может быть допущен Построечный журнал, разработанный проектантом или заводом-изготовителем.

Для контрольного освидетельствования и испытаний инспектор ГИМС должен быть вызван не позднее, чем за сутки извещением или по телефону (с обязательным предъявлением прибывшему инспектору извещения или Построечного журнала, удостоверяющего соответствие изделия техническим требованиям). В случае обнаружения отклонений от технических условий, Правил и стандартов инспектор должен потребовать их устранения и повторного предъявления объекта. Для вызова инспектора после выполнения требований должно быть повторное извещение.

На любом этапе постройки или ремонта при всех видах проверки в случае выявления существенных отступлений от технических условий, настоящих Правил и стандартов инспектор должен направить предприятию извещение о выявленных отступлениях с одновременным аналогичным извещением Заказчика. В этом случае, в извещении и Журнале технического надзора фиксируется запись о направлении предписания, указывается его номер и перечисляются отступления от технической документации.

Изменения утвержденного технического проекта, рабочих чертежей или технических условий должны проводиться автором проекта по согласованию с ГИМС. В отдельных случаях по согласованию с автором проекта изменения, не влияющие на основные характеристики судна и безопасность его эксплуатации, может вносить предприятие (строитель) с последующим оформлением извещения об изменении. Для согласования изменений и отступлений автор проекта и предприятие (строитель) должны предъявить в ГИМС необходимые технические обоснования. Согласованные отступления и изменения, допущенные только для определенного объекта, не могут распространяться предприятием (строителем) на последующие объекты без предварительного согласования с ГИМС.

101

По окончании постройки судна предприятие (строитель) должно направить в ГИМС акт приемо-сдаточных испытаний. Чертежи и схемы, согласованные в составе технического проекта и измененные в процессе постройки судна, направляются в ГИМС.

Предприятие (физическое лицо - строитель судна) обеспечивает инспектору все необходимые условия для осуществления технического надзора на предприятии:

1. Предоставляет необходимую для работы техническую документацию, в том числе заводские документы контроля качества продукции, а также необходимый инструмент и спецодежду.

2. Объекты надзора подготавливаются к проведению освидетельствования.

3. Обеспечивается   безопасность   инспектора   при   проводимых освидетельствованиях.

4. Обеспечивается присутствие необходимых лиц, уполномоченных предприятием (строителем), предъявлять инспектору объекты надзора к освидетельствованию и испытаниям.

5. Своевременно извещать инспектора о времени и месте проведения освидетельствований и испытаний объектов надзора.

По результатам освидетельствований и испытаний инспектор оформляет соответствующие документы надзора на объекты.

2.6. Надзор в форме признанной документации

Надзор ГИМС в форме признанной документации (ПД) за изготовлением судов и изделий необходимо применять в соответствии с Номенклатурой.

Технический контроль качества продукции при данной форме надзора проводят органы технического контроля предприятия-изготовителя в соответствии с согласованной технической документацией.

При надзоре в форме ПД заводские документы на продукцию предприятия-изготовителя ГИМС признает достаточными для применения материала или изделия на судах или объектах надзора по назначению.

Эта форма надзора применима:

1. Если техническая документация на изготовление изделия согласована с ГИМС в соответствии с положениями разд.З. ПТНП.

2. Если материалы и изделия соответствуют согласованной ГИМС технической документации.

3. Если предприятия-изготовители материалов и изделий обеспечивают надлежащий уровень и стабильность качества продукции.

При нарушении указанных выше условий ГИМС оставляет за собой право контроля продукции как при ее применении на судах и объектах надзора, так и при изготовлении на предприятии путем контрольных освидетельствований и испытаний. При несоответствии материалов и изделий согласованной технической документации или при недопустимых дефектах ГИМС не допускает их применение на судах и объектах надзора независимо от наличия заводской документации, удовлетворяющей качество продукции.

2.7. Надзор по поручению ГИМС

ГИМС может поручить надзор другой классификационной организации или иному юридическому или физическому лицу компетентному в данном вопросе. Надзор по поручению осуществляется от имени ГИМС на основании Договора в соответствии с конкретным Поручением ГИМС или Соглашением, заключенным между ГИМС и юридическим или физическим лицом.

При выдаче Поручения должны быть определены:

1. Объекты надзора.

2. Порядок согласования технической документации.

102

3. Объем надзора.

4. Выдаваемые документы.

Плата за надзор распространяется в порядке и размерах, установленных двухсторонним договором. Если не оговорено иное, то на документах, выдаваемых организацией, осуществляющей надзор по поручению ГИМС, должна быть отметка: "По поручению ГИМС".

Если не оговорены иные условия надзора, то надзор осуществляется методами организации, выполняющей поручение.

С заявкой на ведение надзора в ГИМС необходимо представлять сведения содержащие:

1. Наименование и количество изделий в год, подлежащих надзору ГИМС.

2. Перечень технической документации, согласно которой должны быть изготовлены, отремонтированы изделия.

2.8. Документы

По результатам надзорной деятельности ГИМС выдает на объекты надзора соответствующие документы установленной формы, удостоверяющие соответствие объекта требованиям ГИМС:

1) при надзоре инспектора - свидетельство о годности судна к плаванию (форма Д-2);

2) при надзоре в форме Признанной документации - заводской документ в соответствии с п.2.6. ПТНП;

3) при надзоре по поручению ГИМС - свидетельство о годности судна к плаванию(форма Д-2).

На изделия массового выпуска допускается оформление одного документа на партию. В этом случае каждое изделие следует поставлять с заводским документом, имеющем ссылку на этот документ.

103

3. Техническая документация

3.1. Общие указания

Надзор ГИМС за технической документацией заключается в ее рассмотрении на различных стадиях разработки с целью проверки ее соответствия действующим Правилам и определения объемов надзора.

Согласованию с ГИМС подлежит окончательно разработанная документация: технические проекты; рабочая документация;

ГИМС может рассматривать техническое задание, техническое предложение, эскизный проект, а также некоторые опытно-конструкторские проработки, представляющие интерес для ГИМС. Однако такие документы согласованию с ГИМС не подлежат.

Техническая документация разрабатывается и выполняется в соответствии с действующими стандартами и представляется на рассмотрение до начала постройки (изготовления) объекта надзора. Объем представляемой документации определен разделом 1.3 ч. 1 "Классификация". Вся техническая документация выполняется на русском языке. ГИМС не проверяет правильность выполнения вычислительных операций при обычных способах расчетов, а также реализации программ при расчетах на ЭВМ, а контролирует методики и конечные результаты.

За правильность исполнения технической документации и расчетов несет ответственность конкретная проектная организация (проектант). При наличии в технической документации решений, отличающихся от регламентируемых Правилами, проектная организация должна указать причины отклонений и их техническое обоснование. Заключение по таким решениям ГИМС оговаривает особо.

На рассмотрение (надзор) ГИМС могут быть приняты проекты судов, выполненные лицами, не имеющими квалификационных документов (дипломов, сертификатов и т.п.) инженер-судостроитель, рассмотрение и согласование таких проектов происходит на общих основаниях в соответствии с ПТНП.

За рассмотрение технической документации ГИМС взимает плату в соответствии с действующим прейскурантом (независимо от результатов рассмотрения).

3.2. Технические проекты

Технические проекты на суда и изделия представляются на рассмотрение ГИМС в двух экземплярах с сопроводительным письмом и полным перечнем представленных на рассмотрение документов в согласованные сроки. В заявке необходимо указывать: номер проекта;

- назначение проектируемого судна, предполагаемый район плавания; основные характеристики; дату представления документации на рассмотрение.

Вся документация оформляется на русском языке.

Срок рассмотрения технических проектов оговаривается договором. Если проект не представлен в намеченные сроки или представлен некомплектно, новый срок рассмотрения проекта ГИМС устанавливает по своему усмотрению. В случае задержки представления документов, обосновывающих или поясняющих принятые в проекте решения, срок рассмотрения проекта увеличивается.

По каждому рассмотренному проекту ГИМС составляет письменное заключение, в котором при необходимости содержатся замечания, подлежащие выполнению при разработке рабочих чертежей.

104

Факт согласования технических проектов судов и изделий ГИМС оформляет постановкой на соответствующих чертежах и документах штампов "Согласовано".

Один комплект согласованного технического проекта ГИМС оставляет себе, а второй с заключением возвращает проектной организации.

Проекты, утратившие силу, ГИМС рассматривает на общих основаниях, в том же порядке.

При отрицательных результатах рассмотрения в письме-заключении сообщаются замечания или требования ГИМС.

Выставленные ГИМС замечания должны быть учтены проектной организацией при корректировке технического проекта или разработке чертежей.

3.3. Рабочая документация

Рабочую документацию следует представлять на рассмотрение ГИМС в двух экземплярах и в объеме, предусмотренном ч.1. "Классификация". Перечень чертежей, подлежащих согласованию с ГИМС применительно к конкретному проекту, составляет проектная организация и согласовывает с ГИМС. В заявке на рассмотрение рабочей документации необходимо указать, когда и кем согласован технический проект, тип судна и завод-изготовитель. Рабочая документация выполняется в соответствии с согласованным ГИМС техническим проектом, Правилами и стандартами.

На согласованной рабочей документации ставится на первом листе штамп "Согласовано".

Каждый документ (чертеж), если он подлежит согласованию с ГИМС, рассматривается и подписывается инспектором.

3.4. Программы расчетов на ЭВМ

Программы расчетов на ЭВМ, результаты которых согласно Общих положений о надзорной деятельности входят в техническую документацию судна, представляемую в ГИМС на согласование, должны иметь допуск одного из действующих классификационных обществ. Проектант (владелец программы) предъявляет документы, подтверждающие законность обладания использованных им программ (договор, лицензионное соглашение и т.п.).

Методики расчётов по всем программам представляются на рассмотрение в ГИМС. Документацию на методики расчетов следует представлять в двух экземплярах. Документация должна иметь номер, название и быть зарегистрирована в установленном порядке.

105

4. Корпус

4.1. Общие указания

При проведении контроля качества используемых при постройке корпуса материалов проверяется:

1. Наличие сертификатов на материалы, электроды и т.п.

2. Соответствие данных, указанных в сертификатах и др. документах, требованиям настоящих Правил.

3. Соответствие марки материала данным сертификата.

4. Соответствие марок материалов требованиям чертежей. Наружным осмотром проверяется:

1. Соответствие конструкции объекта надзора чертежам и технической документации, совмещение, сопряжение и соединение деталей, узлов и других элементов и другие т.п. конструктивные требования.

2. Выполнение требований Правил, касающихся объекта надзора.

3. Отсутствие видимых дефектов.

4. Соответствие соединений требованиям чертежей, таблиц сварки и другим технологическим требованиям, отсутствие наружных дефектов.

Проверяется конструктивные размеры на соответствие указанным в чертежах:

1. Толщина деталей из листовых металлических материалов (толщина деталей наружной обшивки корпуса и надстройки из металлов должна быть не менее Змм).

2. Размеры балок, книц, ребер, элементов фундаментов и т.п.

3. Расстояние между балками набора.

4. Отстояние сварных соединений от балок, концов книц.

5. Разнесение сварных швов (стыков) между поясьями наружной обшивки по длине судна.

6. Размеры вырезов, радиусы скруглений, отстояние кромок деталей, расстояние между вырезами.

7. Прямолинейность связей, углы их присоединения к полотнам и балкам.

8. Значения местных деформаций.

9. Размеры элементов сварных швов и заклепочных соединений.

Результаты измерений представляет представитель ОТК завода-строителя или они выполняются на месте в присутствии представителя ГИМС. Конструктивные элементы сварных соединений должны соответствовать чертежам и таблице сварки.

Инспектор проверяет выполнение контроля качества сварных швов ОТК строителя(предприятия):

1. Наличие согласованной схемы контроля сварных швов.

2. Результаты испытаний по документам ОТК.

Испытания корпуса на непроницаемость проводятся по согласованной схеме испытаний, разработанной в соответствии со стандартами. ГИМС может предъявить дополнительные требования к испытаниям корпуса на водонепроницаемость, исходя из особенностей конструкции корпуса, условий постройки и опыта предприятия (строителя), при этом проверяются:

1. Подготовка корпуса (отсека) к испытаниям.

2. Методы и условия проведения испытаний.

3. Полнота охвата испытаниями конструкций и швов.

4. Исправление дефектных мест (качество и способы).

4.2. Изготовление узлов, секций и блоков секций

При освидетельствовании секций и блоков проводится:

106

1. Проверка документации.

2. Контроль используемых материалов.

3. Наружный осмотр изделий.

4. Контроль испытаний на непроницаемость.

5. Контроль качества монтажа секций и блоков.

6. Непрерывность связей, особенно стыкование продольных связей.

7. Контроль достаточности припусков в забойных деталях и узлах, наличие вырезов в профильных связях, позволяющих выполнять качественно сварные швы.

4.3. Сборка и постройка металлического корпуса на стапеле

В процессе стапельной сборки судна проверяется:

1. Правильность установки секций.

2. Правильность стыкования по обшивке и набору, подготовка соединений под сварку.

3. Размеры и качество сварных швов.

4.4. Постройка корпусов судов из железобетона

В процессе постройки судна проверяется:

1. Качество материалов, используемых для постройки корпуса судна (сертификаты, акты испытаний, результаты лабораторных анализов и т.п.).

2. Качество заготовок арматурной стали, правильность изготовления арматурных каркасов, сеток.

3. Правильность дозировки компонентов бетона, качество приготовления бетонной смеси.

4. Соблюдение температуры и влажности, прочности бетона перед снятием с матрицы.

5. Соответствие корпуса проектным условиям после удаления вспомогательных конструкций (матриц и т.п.), при этом корпус необходимо осматривать снаружи и изнутри.

6. Подготовку стапеля, его нивелировку и разметку.

7. Правильность установки корпуса на стапеле.

8. Правильность монтажа и сварки, зачистки арматурных стыков.

9. Правильность бетонирования монтажных стыков.

4.5. Постройка корпусов судов из пластиков

В процессе постройки корпуса проверяется:

1. Качество материалов по данным сертификатов, акты испытаний.

2. Качество оснастки.

3. Соответствие оснастки рабочим чертежам и плазовым обводам. При подготовке к формированию корпусных конструкций проверяется:

1. Качество приготовления, нанесения и сушки разделительных составов.

2. Качество приготовления связующих и правильность раскроя армирующих материалов.

В процессе формирования корпусных конструкций проверяется:

1. Правильность укладки стеклоткани, направление основы и количество слоев, зазоры между стыкуемыми полотнищами.

2. Равномерность пропитки и уплотнения армирующего материала.

3.  Отсутствие посторонних включений.

4. Наличие технологических припусков.

После формирования корпусных конструкций проверяется время их выдержки в соответствии с технологическими требованиями или стандартами.

107

При осмотре готовых изделий проверяются:

1. Отклонения размеров секций от заданных чертежами.

2. Отсутствие явные наружные и внутренние дефекты.

3. Отклонения от заданных технической документацией толщин и прямолинейностей и разностенности.

В процессе изготовления строитель (ОТК) контролирует температуру и влажность, записывая их величины в стапельный журнал.

Методы и объемы испытаний корпусных конструкций на водонепроницаемость должны соответствовать требованиям стандартов.

4.6. Постройка корпусов судов из дерева

При подготовке к формированию корпуса проверяется:

1. Подготовленность стапельного места.

2. Качество древесины (порода дерева, вид материала, влажность, выдержанность, наличие необходимой консервации и т.п.).

В процессе постройки судна проверяется:

1. Соответствие используемых материалов, заявленным в техническом проекте.

2. Качество заготовок, правильность их изготовления и сборки, соблюдение заданных технической документацией пропорций между деталями, соответствие используемого крепежа указанному в согласованной технической документации.

3. Правильность установки деталей и узлов набора на стапеле, правильность изготовления и сборки замковых соединений килевой балки, узлы соединений шпангоутов с килем и кильсоном, киля с форштевнем и ахтерштевнем.

Правильность (порядок) установки поясьев наружной обшивки и ее крепления к набору (оформление отверстий под крепеж, соответствие крепежа по материалам и по типоразмерам указанным в технической документации на судно).

4. Правильность разнесения стыков поясьев наружной обшивки, бархоутов, замковых соединений килевой балки, клямпсов, стрингеров, внутренних привальных брусьев и т.п. продольных связей по длине корпуса, правильность их взаимного соединения и соединения с другими элементами набора корпуса.

5. Качество обработки торцевых кромок антисептиками, консервантами и т.п. веществами.

4.7. Готовность корпуса к спуску на воду

Спуск корпуса судна на воду осуществляется по его технической готовности, обеспечивающей необходимую безопасность. До этого момента предприятие-строитель выполняет следующие мероприятия и предъявляет ГИМС следующие акты:

1. Об освидельствовании конструкции корпуса на соответствие проектной документации.

2. Об испытаниях на водонепроницаемость.

3. О результатах контроля качества сварных швов.

4. Об освидетельствовании дейдвудных труб, гребных валов и винтов, рулей, гельмпортовых труб и т.п. устройств, если эти работы не предусмотрено выполнять на плаву.

5. Об установке и испытаниях забортной арматуры.

6. О закрытии всех отверстий, люков и дверей.

7.   О нанесении марок углубления (если они предусматриваются проектом). После спуска на воду все отсеки судна осматриваются для определения мест

поступления забортной воды.

ГИМС должен требовать повторного предъявления к освидетельствованию подводной части судна в следующих случаях:

1. Если при спуске подводная часть корпуса могла быть повреждена.

108

2. Если после спуска обнаружено поступление забортной воды внутрь корпуса (Кроме заранее предусмотренных технологией изготовления случаев).

3. Если выявлены, либо есть основания опасаться недопустимых дефектов в подводной части, образовавшихся при спуске, достройке или на испытаниях.

В отдельных случаях для осмотра подводной части может быть применен водолазный осмотр.

Кроме перечисленного в п.К7 представитель ГИМС вправе потребовать предъявления акта о том, что остойчивость спускаемого судна не меньше минимально допустимой.

г

109

5. Сварка

5.1. Общие указания

Сварка корпусных конструкций, деталей и изделий выполняется в соответствии с требованиями раздела "Сварка" и действующих стандартов.

В процессе технического надзора за постройкой и ремонтом конструкций и деталей проверяется:

1. Соответствие применяемых способов сварки способам, предусматриваемым проектом судна.

2. Качество сварочных материалов и электродов.

3. Квалификацию сварщиков.

4. Подготовку соединений к сварке и сборке, качество сварных швов.

5. Соблюдение технологических последовательностей выполнения сварочных работ.

6. Соответствие методов и объемов контроля качества сварных швов методам и объёмам предусматриваемых проектной документацией.

5.2. Техническая документация

Таблица сварки корпуса судна должна содержать:

1. Наименование основных соединяемых частей с указанием их толщин.

2. Указания о способах сварки и положения шва в пространстве.

3. Условные обозначения.

4. Сведения о допустимых сварочных материалах.

Принципиальный технологический процесс сборки и сварки судовых конструкций и корпусу должен содержать:

1. Описание способов сварки и характеристики, применяемых при постройке или ремонте корпуса судна сварочных материалов.

2. Схему постройки или ремонта корпуса судна с разбивкой на блоки и секции.

3. Принципиальную технологию сборки и сварки типовых полотнищ, секций, блоков, а также корпуса на стапеле с указанием последовательности сборочно-сварочных работ, способов и режимов сварки.

4. Указания по проверке качества сварочных швов.

5. Указания по технологии правки.

В рабочих чертежах корпусов судов, изготавливаемых и ремонтируемых с применением сварки, должны быть указаны:

1. Типы сварных швов.

2. Способы сварки.

3. Марки основных сварочных материалов.

4. Режимы термической обработки.

5.3. Сварочные материалы

Сварочные материалы, используемые при изготовлении корпуса, должны удовлетворять требованиям Правил. На них должны быть документы (сертификаты), подтверждающие их качество и свойства. Сварка должна производиться сварочными материалами, допущенными ГИМС (см. приложения ПТНП).

5.4. Сборка и сварка корпусных конструкций и элементов

рангоута

В процессе сборки и сварки конструкций контролируется:

110

1. Форма и размеры собираемых деталей, качество обработки кромок, количество прихваток, правильность их расположения.

2. Соблюдение последовательности и правильности наложения швов согласно технологической документации по сборке корпуса или рангоута.

3. Соблюдение режимов сварки, марки и качества сварочных материалов.

При проведении проверок проверяется отсутствие следующих дефектов сварочных швов:

трещин в швах и околошовных зонах;

незаваренных кратеров;

потеков металла;

незаполненных (незаваренных) разделок металла, кромок свариваемых

деталей;

смещений и сужений швов;

шлаковых, флюсовых, металлических и иных т.п. включений на поверхности

шва;

свищей, пор, раковин;

западаний между валиками, седловин;

бугристости и чешуйчатости;

подрезов, не плавности перехода шва к основному металлу;

неправильностей форм швов.

111

6. Устройства, оборудование и снабжение

6.1. Общие указания

Настоящий раздел содержит требования по техническому надзору за монтажом и испытаниями изделий, устройств, оборудования и снабжения.

6.2. Надзор за монтажом и испытаниями на судне

6.2.1. Рулевое устройство

После окончания монтажа рулевого и подруливающего устройств проверяются:

1. Акты гидравлических испытаний систем гидравлики, сертификаты на штуртросы (цепи, канаты и т.п.).

2. Установка и крепление главного рулевого привода.

3. Правильность нанесения контрольных рисок положения руля, правильность градуировки указателя положения руля у сектора.

4. Центрирование привода.

5. Правильность установки подшипников баллера.

6. Плотность гидравлических систем рулевого и подруливающего устройств.

7. Соответствие реальных нагрузок проектным при использовании аварийного рулевого привода при отсоединенном основном приводе.

8. Монтажные соединения баллера с пером руля.

9. Установка ограничителей перекладки руля.

10. Правильность сборки сальникового уплотнения баллера, т.е. соответствие его конструкции предусматриваемой технической документацией.

11. Возможность установки и крепления вспомогательного рулевого привода.

12. Зазоры в подшипниках.

13. Зазоры, регламентирующие перемещение баллера вдоль оси вращения.

14. Наличие стопорных устройств, исключающих самоотвинчивание деталей устройства.

15. Соответствие показаний аксиометров и репитеров положению руля. На швартовных испытаниях рулевого устройства проверяется:

1. Правильность установки ограничителей угла поворота руля.

2. Возможность перекладки руля с помощью румпеля (аварийного румпеля, румпель-талей и т.п.)

3. Соответствие величин углов перекладки пера руля в каждую сторону величинам предусматриваемым проектом судна.

4. Работа устройства от основного привода путем непрерывной многократной (15-20 раз) перекладки руля с борта на борт.

5. Работа устройства от аварийного привода путем непрерывной многократной (15-20 раз) перекладки руля с борта на борт.

6. Длительность и углы перекладки руля с борта на борт и от среднего положения на левый и правый борт в отдельности от основного и аварийного приводов.

7. Возможность и надежность перевода управления с основного на аварийное и обратно, при разных положениях пера руля, длительность перехода и необходимое количество человек занятых в этой операции. Эта операция должна производиться не менее 3-х раз с выполнением соответствующих замеров в каждом случае.

8. Работа и состояние электрооборудования привода.

9. Возможность связи румпельного отделения с постом управления судном. При швартовных испытаниях подруливающего устройства проверяется:

112

1. Работа устройства в течение 30 мин (по 15мин. на каждый борт).

2. Правильность срабатывания сигнализации на пульте управления.

Ходовые испытания рулевого устройства судна следует проводятся одновременно с проверкой маневренных качеств судна при проектных осадках при полном водоизмещении и порожнем.

В процессе ходовых испытаний рулевого устройства судов проверяется:

1. Безотказность перекладки руля с борта на борт при полном, среднем и малом ходах вперед и назад.

2. Длительность перекладки руля с борта на борт и от ДП на каждый борт при полном и малом ходах вперед.

3. Правильность действия сигнальных ламп и всей сигнализации.

4. Показания аксиометров и их соответствие положениям пера руля.

5. Усилия на штурвале или румпеле.

6.  Усилие на рукоятке реверса водометных движителей.

7. Возможность, надежность и длительность перехода с основного привода на аварийный и обратно при разных скоростях хода судна.

8. Работа электрооборудования рулевого устройства.

9. Работа устройства в режимах испытания мореходных качеств судна.

Якорное устройство

По окончании монтажа якорного устройства проверяется:

1. Правильность установки и крепления якорных шпилей, брашпилей на фундаментах.

2. Наличие и правильность установки стопоров якорных цепей (канатов), если они предусмотрены техническим проектом.

3. Оборудование цепных ящиков, правильность присоединения коренных концов якорных канатов (цепей).

4. Функциональную работоспособность приспособлений (устройств) для крепления и быстрой отдачи коренного конца якорного каната (цепи).

5. Якоря и якорные канаты (цепи) в сборе на соответствие чертежам и настоящим Правилам.

6. Установка оборудования системы дистанционного управления на соответствие технической документации.

7. Качество сварных швов (размеры соединительных деталей) фундаментов под элементы якорных устройств (в период проверки корпуса судна).

8. Места хранения вспомогательных якорей и возможность их использования по прямому назначению в соответствии с требованиями ГИМС.

На швартовных испытаниях каждое якорное устройство должно быть проверено в действии. При этом проверяется:

1. Правильность прохождения цепи по звездочкам (каната по роульсам), клюзам (кипам).

2. Надежность работы стопоров и тормозов шпиля (брашпиля).

3. Свободный выход якоря из клюза или схода с носовой аппарели или т.п. устройств и обратный его вход.

4. Работу электрооборудования якорного устройства.

5. Безопасность работы людей при работах по отдаче и выборке якорей.

6. Возможность выборки якорей вручную штатной командой.

В период ходовых испытаний инспектор должен установить, обеспечивает ли якорное устройство надежную стоянку и безопасную эксплуатацию в районах плавания, оговоренных Техническим заданием и Сведениями о намерениях. При этом проверяется:

1. Достаточность держащей силы якорей для удержания судна на максимально возможных течении, ветре, волнении заданной силы и скорости.

113

2. Работоспособность якорного устройства при подъеме якоря с расчетных глубин, возможность подъема якоря вручную.

3. Надежность крепления якорей по-походному. Работу якорных устройств на судах следует проверять на максимальных глубинах района испытания, а также в речных условиях на течении.

Буксирное устройство

После окончания монтажа буксирного устройства проверяется:

1. Тип, диаметр, длина буксирного каната согласно технической документации на судно.

2. Расположение и устройство направляющих клюзов, киповых планок, условия работы буксирного каната (отсутствие соскальзывания каната или трения его о корпусные конструкции).

3. Варианты буксировки судна по проектной документации и трудоёмкость их практического выполнения.

При ходовых испытаниях проверяется:

1. Возможность практического выполнения проектных вариантов буксировки своего судна на максимальном волнении в районе ходовых испытаний.

2. Технику безопасности работы экипажа при буксировке на волнении.

Швартовное устройство

После окончания монтажа швартовного устройства во время швартовных и ходовых испытаний проверяется:

1. Правильность и надежность и установки на фундаменты основных элементов устройства.

2. Взаимное расположение элементов швартовного устройства, наличие необходимого свободного пространства и подхода к ним, безопасность работы людей при швартовке и отходе судна.

3. Соответствие типов, окружностей, длин швартовных канатов проектной технической документации или ведомости комплектации судна.

4. Возможность хранения (расположения) элементов швартовного устройства, таких как канаты, кранцы, отпорные крюки и т.п. на судне по-походному.

5. Безопасность работы экипажа при выполнении швартовных операций.

Шлюпочное устройство

При испытании шлюпочного устройства проверяется:

1. Надежность работы стопорящих и тормозящих устройств.

2. Прохождение лопарей по шкивам и направляющим рейкам.

3. Скорость спуска шлюпки.

4. Необходимая длина лопарей для спуска шлюпки.

5. Равномерность укладки канатов на барабан.


Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 173;