Характеристика технологического процесса станции Алматы 1
Содержание
Введение
1.Характеристика станции Алматы 1
2.Характеристика технологического процесса станции Алматы 1
3.Индивидуальное задание
3.1.Отчетные данные за 2017 год по станции Алматы 1
3.2. Технология работы сортировочной горки станции Алматы 1
3.3. Технология работы станционного технологического центра станции Алматы 1
Введение
Производственная практика необходима для квалификации студента, как будущего специалиста в определенной области. Ее основными задачами служат проверка с последующим закреплением теоретических знаний, полученных во время обучения, приобретение практических навыков в освоение технологических процессов присущих данной специальности. Производственная практика – это адаптация учащегося к реальным условиям труда в конкретной сфере (по специальности).
В успешном решении задач полного удовлетворения потребностей Республики Казахстан в перевозках, ведущая роль отводится железным дорогам и их основным линейным подразделениям - станциям.
На железнодорожных станциях начинается и завершается перевозочный процесс, выполняется основной объём переработки вагонопотоков.
Одним из основных резервов дальнейшего наращивания размеров перевозок является интенсификация использования технических средств, ускорение оборота вагонов, улучшение эксплуатации локомотивов и повышение производительности труда. В связи с этим, подъём уровня работы станции должен происходить на основе внедрения новой техники и технологии, нацеленной на увеличение размеров переработки и сокращения простоя вагонов на станциях.
|
|
|
Решающим фактором для станции является правильно организованная технология её работы с максимальным использованием всех имеющихся технических средств станции для выполнения плановых заданий по переработке вагонов, приёму и отправлению поездов с наименьшим временем нахождения вагонов на станции, применением передового опыта и приёмов труда, имеющихся на железнодорожном транспорте, повышения производительности труда, сохранности перевозимых грузов и подвижного состава, безопасности движения поездов и производства маневровой работы, снижения себестоимости переработки вагонов, что предусматривает и обеспечивает технологический процесс работы станции.
Технологический процесс работы станции содержит:
- особенности технологии работы станции в условиях работы автоматизированной системы управления станцией (АСУ Станции);
- единое диспетчерское руководство расформированием, формированием, приёмом и отправлением поездов;
- организацию работы технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов;
|
|
|
- наиболее правильное взаимодействие в работе парков, горки, маневровых вытяжек и прилегающих перегонов;
- максимальное совмещение операций по обработке поездов и вагонов в каждом парке станции и сокращение межоперационных интервалов;
- меры по обеспечению безопасности работников станции;
- контроль выполнения технологического процесса и анализ работы станции.
Целью производственной практики является приобретение практических навыков технической и организаторской работы и профессиональных навыков, закреплением, расширением и систематизацией знаний, полученных при изучении спец.дисциплин
Характеристика станции Алматы 1
Станция – по объему выполняемой работы отнесена к внеклассной, по характеру выполняемой работы является грузовой, оснащена АСУ СТ.
К станции примыкают перегоны:
со стороны станции Бурундай – двухпутный, оба пути оборудованы односторонней числовой кодовой автоблокировкой 25 Гц, с возможностью перехода на двустороннее движение по одному из путей;
со стороны станции Медеу – однопутный, с автономной (тепловозной) тягой, оборудован двусторонней кодово-электронной автоблокировкой (КЭБ-1) с рельсовыми цепями переменного тока 25 Гц;
|
|
|
со стороны станции Алматы-2 – однопутный, электрифицированный электротягой 50 Гц, оборудованный однопутной бессигнальной двухсторонней автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями. Движение поездов на перегоне осуществляется по показаниям автоматической локомотивной сигнализации (ЦАБ АЛСО).
Станция имеет продольно-поперечную схему путевого развития. Станция Алматы-1 оборудована маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов блочного типа, по альбому ТР-66, управление которыми производятся с центрального поста электрической централизации (далее поста ЭЦ), за исключением северной и южной горловины сортировочного парка, управление которыми производятся с пультов местного управления.
Приемоотправочные пути парков оборудованы устройствами централизованного ограждения составов, включенных в ЭЦ. Для оповещения работников станции на междупутьях установлена двухсторонняя парковая связь громкого оповещения (далее ПСГО).
Станция имеет три парка:
- четный приемоотправочный парк (ЧПОП). Состоит из пятнадцати путей, в том числе пути №№1Г, 2Г, 3Г, 4Г, 5Г, 6Г, 7Г, 8Г, 9Г, 11Г электрифицированы.
|
|
|
- нечетный приемоотправочный парк (НПОП). Состоит из девяти электрифицированных путей.
- сортировочный парк. Состоит из 17-и путей (с 10-го по 26-й) - предназначен для расформирования и формирования составов.
На станции имеется немеханизированная сортировочная горка малой мощности. Надвиг составов на горку производится через вытяжной путь №17а, вмещающий 61 условный вагонов.
Для торможения вагонов пути сортировочного парка оборудованы башмакосбрасывателями полукрестовинного типа (всего 28 башмакосбрасывателей, из них 9 правых, 19 левых).
На станции дислоцированы локомотивное и вагонное депо, дистанция пути, дистанция сигнализации и связи, дистанция энергоснабжения, перронное водоснабжение, материально-технические склады, АО «Алматинский вагонно-ремонтный завод», служебно-технические здания и другие сооружения и устройства.
Станция выполняет прием, отправление и пропуск поездов, посадку и высадку пассажиров, погрузку, выгрузку, хранение и сортировку грузов, расформирование и формирование составов, отцепку и прицепку групп вагонов к транзитным поездам, прицепку-отцепку почтовых и багажных вагонов к пассажирским поездам, подачу и уборку вагонов к погрузочно-выгрузочным пунктам, обслуживание подъездных путей предприятий, перераспределение вагонопотоков по направлениям следования, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, коммерческий осмотр и устранение выявленных коммерческих неисправностей, экипировку локомотивов и пассажирских вагонов, сортировку вагонов и формирование из них сквозных, участковых, сборных, передаточных поездов, техническое обслуживание и ремонт вагонов, коммерческий осмотр и устранение выявленных неисправностей. Кроме того, на станции производится смена локомотивов и локомотивных бригад;информирование грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов; формирование сборных вагонов и обслуживание изотермических и рефрижераторных вагонов, секций и поездов, подготовка в рейс пассажирских поездов, который вводятся, обрабатывается и учитывается в базе АСУ СТ.
Основной объем переработки вагонопотоков осуществляется сортировочным устройством - горкой.
Для обеспечения выполнения маневровых работ в полном объеме, на станции работают 8 маневровых локомотивов серии СКД 6Е.
Для повышения эффективности производства маневровых работ по расформированию-формиарованию составов, обработке пассажирских поездов, обслуживанию подъездных путей и обеспечения безопасности движения станция разделена на 8 маневровых районов.
Первый маневровый район – северная сторона нечетного приемо-отправочного парка (пути с1-го по 9-й); северная сторона сортировочного парка (пути с10-го по 26-й).
В первом маневровом районе производится расформирование и формирование составов: подборка, подача местных вагонов на подъездные пути и уборка их; обработка пассажирских вагонов на путях №№27, 425.
Второй маневровый район – южная сторона нечетного приемоотправочного парка (пути с1-го по 9-й), южная сторона сортировочного парка (пути с 10-го по 26-й) с примыкающими подъездными путями.
Во втором маневровом районе производится перестановка составов из сортировочного парка в нечетный и четный приемоотправочные парки; перестановка составов из нечетного приемоотправочного парка в четный приемоотправочный парка и наоборот; подборка, подача местных вагонов на подъездные пути и уборка их; перевеска вагонов на вагонных весах.
Третий маневровый район – район 190-го тупика с примыкающими подъездными путями.
В третьем маневровом районе производится подборка, подача местных вагонов на подъездные пути и уборка их; перевеска вагонов на вагонных весах.
Четвертый маневровый район – подъездные пути №№140п, 140л, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 146а, 146б, 146в, 146г, 147, 147а, 148, 151, 155, 160, 169, 170, 171, 173.
В четвертом маневровом районе производится подборка, подача местных вагонов на подъездные пути и уборка их.
Пятый маневровый район – подъездные пути, примыкающие к 600-му ходовому пути и пути участка «Промышленный» ТОО «ППЖТ-1».
В пятом маневровом районе производится подборка, подача местных вагонов на подъездные пути и уборка их.
Шестой маневровый район – подъездные пути №№149, 150, 150б, 150в, 152, 153, 153а, 154, 154а, 154б, 154в, 154д, 154е, 156, 156а, 156б.
В шестом маневровом районе производится подборка, подача местных вагонов на подъездные пути и уборка их.
Седьмой маневровый район – подъездные пути филиала АО «Кедентранссервис» по Алматы и Алматинской области.
В седьмом маневровом районе производится подборка, подача местных вагонов на подъездные пути филиала АО «Кедентранссервис» по г. Алматы и Алматинской области и уборка их.
Восьмой маневровый район –северная и южная сторона четного приемо-отправочного парка (пути с 1Г-го по 21Г).
В восьмом маневровом районе производится перестановка составов из четного приемоотправочного парка в нечетный приемоотправочный парк и наоборот; отцепка, прицепка вагонов; перестановка вагонов с пути на путь, уборка с подъездных путей.
Характеристика технологического процесса станции Алматы 1
Станция Алматы-1 – внеклассная, грузовая, работающая в Автоматизи-рованной Системе Управления Сортировочной Станцией (АСУСС).
К станции примыкают со стороны станции Бурундай – двухпутный перегон, с односторонней автоблокировкой, со стороны станции Медеу, Алматы-2 – однопутные перегоны с двухсторонней автоблокировкой.
Станция имеет один сортировочный комплекс с продольно – попереч-ным расположением парков и одной немеханизированной горкой малой мощности.
Парки оборудованы маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов, управление которыми производится с центрального поста ЭЦ, за исключением горочной и южной горловины сортировочного парка управле-ние, которыми производится с местных пультов.
Приемо-отправочные пути парков, оборудованы устройствами центра-лизованного ограждения составов, включенных в ЭЦ. Для оповещения работников станции на междупутьях установлена двухсторонняя парковая связь громкого оповещения.
Станция имеет три парка:
· четный приемо-отправочный парк (ЧПОП). Состоит из 14 путей из которых, два главных – предназначены для приема и отправления пас-сажирских и грузовых поездов четного и нечетного направления;
· 6 путей – законсервированы;
· 2 пути – для отстоя вагонов нерабочего парка (НРП);
· 3 пути – для отстоя пассажирских поездов;
· нечетный приемо-отправочный парк (НПОП), состоит из девяти путей, из которых три:1, 2, 3 пути – для приема-отправления, пропуска пас-сажирских поездов четного и нечетного направления, и 6 путей пред-
назначены для приема-отправления четного и нечетного направления грузовых поездов, транзитных грузовых поездов, а также для приема грузовых поездов с трех направлений прибывающих в расформирование;
· сортировочный парк, состоящий из 16 путей (с 10-го по 25-ый) предназначен для расформирования и формирования составов.
С южной стороны парк имеет вытяжной путь на 1/3 длины состава, а с северной стороны немеханизированную горку малой мощности, работающую на все 16 путей и полугорку, работающую на 8 путей сортировочного парка с 18 по 25, для осуществления подборки местных вагонов в группы по направлениям. Надвиг составов на горку производится через горочную вытяжку 17а, вмещающую 55 условных вагонов.
На станции расположены локомотивное и вагонное хозяйство, устрой-ства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства.
Станция обеспечивает прием, отправление и пропуск поездов, посадку и высадку пассажиров, погрузку, выгрузку и сортировку грузов, расформи-рование и формирование составов, отцепку и прицепку групп вагонов к транзитным поездам, подачу и уборку вагонов к погрузочно-выгрузочным пунктам, обслуживание подъездных путей предприятий, перераспределение вагонопотоков по направлениям следования, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, экипировку локомотивов и пассажирских ваго-нов и другое.
Основной объем переработки вагонопотоков осуществляется сортиро-вочным устройством (горкой). Для скатывания вагонов используется в основном сила тяжести вагонов. Для этого горка сооружена так, чтобы надвижная часть и верхняя точка-вершина горки, были выше стрелочной зоны и путей сортировочного парка, а спускная часть, где сосредоточены
стрелки головы сортировочного парка располагается на переменном уклоне в сторону парка. Пути оборудованы башмакосбрасывателями полу-крестовинного типа.
К основной работе станции относится: сортировка вагонов и формирование из них сквозных, участковых, сборных, передаточных поездов, установленных планом формирования, выполнение операций по пропуску поездов без переработки и с частичной переработкой; техническое обслуживание и ремонт вагонов, коммерческий осмотр и устранение выявленных неисправностей. Кроме того, на станции производится смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов, погрузка, выгрузка вагонов и обслуживание подъездных путей, формирование сборных вагонов и обслуживание изотермических и рефрежираторных вагонов, секций и поездов, формирование и подготовка в рейс пассажирских поездов, который вводится и обрабатывается и учитывается в базе АСУСС.
Границами станции являются со стороны ст. Алматы-2 входной сигнал «НА», со стороны ст. Медеу входной сигнал «Н», а со стороны ст. Бурундай: по четному главному пути входной сигнал «Ч», по нечетному главному пути входной сигнал «ЧД», установленных на расстоянии 300м от последнего стрелочного перевода стрелки №202.
На станции Алматы-1 имеются следующие средства связи:
Телефонная оперативно-технологическая связь предназначена для передачи и приема и распоряжений, обмена оперативной информации между: поездными диспетчерами, маневровыми диспетчерами, дежурными по станции, дежурным по парку, дежурным по горке, дежурными соседних станции, операторами СТЦ, ПТО, поста №5, приемщиками ПКО, регулировщиками скорости движения вагонов, дежурным стрелочного поста №3, старшим приемосдатчиком тупика №190. Эта связь обеспечивается применением проводных сетей, коммутаторов, пультов связи и телефонных аппаратов.
В сети дежурного по станции используется коммутатор КАСС-ДСП, в сети маневрового диспетчера –КАСС-ДСЦ.
В коммутаторы включены цепи абонентов избирательной связи.
Станционная радиосвязь предназначена для обеспечения оперативного управления технологическим процессом станции, технического обслуживания устройств.
Станционная радиосвязь включает в себя радиосети маневровой и поездной радиосвязи, радиосети для работников, обеспечивающих обработку составов, техническое обслуживание устройств.
Система станционной радиосвязи обеспечивается с помощью радиостанций «ТРАНСПОРТ» (стационарные РС-23), носимые «ГРАНИТ».
Радиосеть маневровой радиосвязи организована в приемо-отправочном парке и в сортировочном для связи ДСЦ, ДСПГ, ДСП, оператора поста №5 с составителями поездов, машинистами маневровых и поездных локомотивов, дежурным стрелочного поста №3.
Для работников обеспечивающих, другие технологические процессы на станции и техническое обслуживание устройств организованы радиосети:
- коммерческого осмотра поездов в приемо-отправочных парках;
- ПТО вагонов;
- Начальника караула с охранниками ВЖДО на территории станции;
- Электромехаников СЦБ и связи со старшими электромеханиками и дежурным по станции.
Парковая связь громкоговорящего оповещения (ПСГО) предназначена для организации работы районов прибытия-отправления поездов сортировоч-ного парка и пути надвига.
В каждом районе парковой связи громкоговорящего оповещения выделяются отдельные фидеры, обслуживающие определенные ограниченные зоны.
В помещении ДСП имеется табло, предназначенное для непрерывного визуального контроля выполнения основных технологических операции на станции, приема и отправления поездов, производства маневровых передвижении.
Средствами автоматизации технологического процесса является электрическая централизация стрелок и сигналов (ЭЦ), располагаемых: на посту ЭЦ и управляемых с поста, в маневровом районе поста №5 и управляемых с поста, на горке и управляемых с горочного поста.
Средства механизации операции, выполняемого в СТЦ: ПЭВМ, настольные вычислительные машины, информационные стенды, электронная и пневматическая почта большого диаметра для пересылки документов, бункера для приема перевозочных документов.
Для обеспечения техники безопасности на станции применяют: башмакосбрасыватели полукрестовинного типа, вилки для укладки на рельсы тормозных башмаков, вилки для разъединения автосцепок, устройства централизованного освещения станции, устройства внутреннего освещения служебно-технических помещений.
Индивидуальное задание
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 1075; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!