Правила провоза велосипедов, детских и инвалидных колясок. Транспортное требование №1 . Срок годности и условия проезда. Документы дающие право на проезд



БИЛЕТ 3

Центральное и надбуксовое рессорное подвешивание, гидравлический гаситель колебаний: назначение, устройство, неисправности.

Центральное подвешивание, размещенное в люлечном устройстве, работает вместе с надбуксовым, чем обеспечивается общая гибкость рессорного подвешивания. Люлечное устройство через рессоры передает нагрузку от кузова вагона на раму тележки и на колесные пары, а также смягчает боковые толчки при ударах гребней колес о рельсы благодаря тому, что шарнирные люлечные подвески могут качаться вдоль и поперек вагона.

Надбуксовое подвешивание предназначено для передачи нагрузки от рамы тележки на колесную пару, состоит из винтовых цилиндрических пружин, фрикционных гасителей, резиновых колец, амортизаторов, прокладки, опорного кольца, крепительных деталей, обеспечивающих сборку буксового узла.

Рессорное подвешивание вагона представляет собой совокупность упругих элементов (рессоры, пружины, амортизаторы, гасители колебаний) и вспомогательных деталей (рессорные подвески, валики, кронштейны и т.д.), связывающих колесные пары с рамой тележки или кузовом вагона.

Рессорное подвешивание обеспечивает смягчение толчков и ударов, передаваемых колесами кузову, а также гашения колебаний, возникающих при движении.

В качестве упругих элементов применяют винтовые пружины, листовые рессоры, пневматические, торсионные, кольцевые и др. виды рессор. В рессорном подвешивании вагонов наибольше распространение получили витые цилиндрические пружины.

Неисправности тележек:

1. Трещины в раме, надрессорной балке, деталях центрального люлечного подвешивания, подпятниках, скользунах, продольных, поводках.

2. излом пружины

3. Течь масла из гидравлических гасителей колебаний

4. Зазор менее 9 мм между пятником иподптником при опоре на боковые скользуны.

5. ослабленное крепление болтов буксовых крышек, редукторов, генераторов, серег, центрального подвешивания.

6. неисправности тормозной рычжной передачи

7. разность диаметров колес в одной тележке более 10 мм, а между тележками более 20 мм.

 

Гидравлические гасители колебаний –устанавливаются под углом 450. Крепятся к кронштейну надрессорной балки и кронштейну рамы тележки (2 шт на тележку, по одному с каждой стороны).

Предназначен для гашения долго не затихающих горизонтальных и вертикальных колебаний кузова вагона на пружинах центрального подвешивания после прекращения действий внешних возмущений (проезд стрелочных переводов, кривые участки или неровности пути и т.д.).Пружины центрального подвешивания обладают большой чувствительностью и гибкостью. Если бы не было гидрогасителей, кузов вагона еще долго совершал бы колебательные движения в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

В гидравлических – вязкая жидкость (приборное масло) при перетекании из одной полости в другую создает вязкое трение, в результате энергия колебания кузова превращается в тепловую и затем рассеивается.

Неисправности гидравлических гасителей:

- течь масла – не допускается;

- ход поршня гасителя – допускается не более 30мм;

- протертость корпуса гасителя – не более 2 мм;

- зазор между корпусом гасителя и кронштейном надрессорного бруса – не более 7 мм;

- зазор между кронштейном гасителя и буртом резиновой втулки – не более 2 мм;

перекос головок гасителя по отношению к надрессорной балке рамы – не более 5 мм.

Аккумуляторные батареи : назначение, виды, проверка исправности аккумуляторной батарии при приемке вагона в пути следования.

Аккумуляторная батарея (АКБ)используется для питания электрической энергией потребителей:

при стоянках;

при движении со скоростью менее 40 км/ч;

при неисправности генератора.

Для пассажирских вагонов применяются кислотные и щелочные батареи, состоящие из определенного количества аккумуляторов, соединенных между собой последовательно. Аккумулятором называется химический источник тока, который накапливать и сохранять электрическую энергию, полученную от вагонного генератора или другого зарядного агрегата, а затем отдавать ее.

Кислотные аккумуляторы бывают свинцовые, а щелочные – никель-железные и никель-кадмиевые. В вагонах последних годов постройки применяют  АКБмарки KL-250 А*ч, напряжением 110 В, никель-кадмиевая щелочная. Максимальный зарядный ток 70 А*ч ±3. Максимальное зарядное напряжение АКБ (в зависимости от температуры наружного воздуха) 136-142В ±2 (чем холоднее на улице, тем меньше напряжение). Аккумуляторы делятся по типу электролита: кислотные и щелочные имеющие свои недостатки и преимущества. Кислотные аккумуляторы имеют большее напряжение на один элемент, соответственно меньше элементов требуется для достижения необходимого напряжения, но при этом, кислотный элемент весит больше, чем щелочной. Щелочной аккумулятор лучше переносит глубокие разряды, более морозоусточив, по сравнению с кислотным.

В пассажирских вагонах применяются различные типы аккумуляторных батарей, такие как: 40 ВНЖ 300, 40 KL-250P (вагоны электроснабжением 54 вольта), 90 KL-250P, 84 КМ-300 (вагоны электроснабжением 110 вольт) и др.

40 ВНЖ 300 – 40 количество элементов в аккумуляторной батарее

                              – ВНЖ тип аккумулятора (Вагонная Никель-Железная)

                 – 300 емкость одного элемента (300 А/ч)

При проверке работы электрооборудования перед отправлением в рейс проводник вагона проверяет по вольтметру на распределительном щите (переключатель вольтметра установлен в положение «батарея») величину электродвижущей силы, а по сигнализации замыкания на корпус вагона – состояние изоляции электрооборудования вагона. Затем включает потребители (вентиляция, освещение вагона) и через 10 минут измеряет напряжение аккумуляторной батареи под нагрузкой. Если АКБ заряжена полностью и исправна, ее напряжение при включении нагрузки измениться не значительно. Если она сильно разряжена и имеет неисправные аккумуляторы, то при включении нагрузки резко снизиться.

 В пути следования проводник вагона следит за режимами заряда и разряда АКБ по показаниям вольтметра.

На шкале амперметра ноль расположен посередине прибора, и в обе стороны от него идут деления. Слева от нуля - отрицательные значения тока, справа - положительные. При отклонении стрелки влево (в минус) амперметр показывает разрядный ток АКБ. При отклонении вправо (в плюс) – зарядный ток АКБ.

При правильном уходе и эксплуатации АКБ надежно работают в течение нескольких лет. Однако в них могут появиться

неисправности, которые преждевременно выводят их из строя.

Короткое замыкание между положительными и отрицательными элементами. Наличие короткозамкнутых аккумуляторов приводит к перегрузке генератора, преждевременному выходу из строя всей батареи, значительному перерасходу электроэнергии, интенсивному образованию гремучего газа.

Повышенный саморазряд определяется по быстрому уменьшению напряжения.

Течь аккумуляторов определяют по подтекам вокруг аккумулятора.

Обрыв цепи аккумуляторной батареи могут возникнуть вследствие перегорания ее предохранителей, неполного или окисленного контакта, обрыва межаккумуляторного соединения.  Обрыв цепи аккумуляторной батареи могут возникнуть вследствие перегорания ее предохранителей, неполного или окисленного контакта, обрыва межаккумуляторного соединения. При обрыве цепи АКБ на стоянке амперметр и вольтметр показывают 0; в ночное время гаснет освещение. По ходу поезда: с увеличением скорости движения лампы в вагоне загораются ярче и ярче, могут даже перегореть, амперметр при этом будет показывать 0, а вольтметр - зашкаливать. При обрыве цепи АКБ проводник обязан обесточить вагон, вызвать ПЭМ.

При неправильной эксплуатации АКБ возможен преждевременный выход ее из строя. При повышенном зарядном токе происходит закипание электролита, повышенное газообразование, и как следствие - взрыв АКБ.

Правила провоза велосипедов, детских и инвалидных колясок. Транспортное требование №1 . Срок годности и условия проезда. Документы дающие право на проезд.

В соответствии с п.2 Правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажаж.д. транспортом, утв. приказом Минтранса России № 473 от 19.12.2013, Устава ж.д. транспорта РФ № 18-ФЗ в целях повышения качества предоставляемых услуг:

1.Разрешить пассажирам провозить в поездах ОАО ФПК следующие предметы, размер которых по сумме трех измерений превышает 180 см:

В) Велосипеды без мотора в разобранном и упакованном виде, которые размещаются на местах для ручной клади или вместе с перевозящими их пассажирами в вагоне таким образом, чтобы не мешать другим пассажирам. За каждый велосипед взимается плата по тарифу багажа весом в 10 кг;

Г) Детские и инвалидные коляски в разобранном и упакованном виде (кроме случаев, когда пассажиры, имеющие ограниченную способность к передвижению, провозят их без оплаты). За каждую коляску взимается плата по тарифу багажа весом в 10 кг;

Формы годовых транспортных требований для оформления бесплатного проезда по служебным надобностям и условия проезда по ним:

Форма 1 – годовое транспортное требование дает право оформления проездного документа для проезда по всей сети железных дорог в поездах и вагонах всех категорий, а также в локомотиве. Проезд на локомотиве возможен при наличии отметки в транспортном требовании.

Документы:

-паспорт

-билет

-транспортное требование


Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 1223; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!