Состояние транспорта и связи в регионе
В развитии любой территории огромную роль играет транспортный сектор. Для Дальнего Востока России с его необъятными пространствами, большая часть которых находится в стадии освоения или ожидает начала этого процесса, транспорт имеет исключительно важное значение. Как и в коммунистический период дальневосточной истории, эта отрасль в регионе продолжает выполнять следующие основные задачи:
– осуществление внутрирегиональных связей;
– обеспечение связи территории Дальнего Востока России с другими, и, прежде всего, центральными регионами страны;
– осуществление связи Российской Федерации с внешним миром и, прежде всего, внешнеэкономических контактов со странами Восточной и Юго-Восточной Азии;
– обеспечение международных транзитных перевозок на линии Азия – Европа – Азия.
В регионе ныне присутствуют все виды транспорта – железнодорожный, морской, авиационный, автомобильный, речной и трубопроводный. При этом ведущие позиции всегда занимал морской транспорт. В посткоммунистический период его значение возросло не только для региона, но и в целом для Российской Федерации. Это связано с потерей морских портов на Балтике, Чёрном и Каспийском морях после распада СССР и развитием внешнеэкономических связей России со странами Восточной Азии.
Приватизация в отрасли и сопровождавший её спад в экономике привели к дроблению крупных пароходств, сокращению числа судов и грузоперевозок. Если в 1980-е годы в регионе было 6 крупных пароходств, то в настоящее время зарегистрировано около 200 судоходных компаний. Большинство из них мелкие, имеющие одно или два судна или арендующие их у крупных перевозчиков. По-прежнему остается в числе ведущих российских пароходств ОАО «Дальневосточное морское пароходство», хотя общий тоннаж его судов и объёмы грузоперевозок сократились. Высокие рейтинги на мировом уровне сохранило ОАО «Приморское морское пароходство», имеющее самый большой в стране танкерный флот и специализирующееся на перевозке нефти, нефтепродуктов и других наливных грузов. На долю этих пароходств приходился основной объём грузоперевозок морским транспортом.
|
|
|
Перевозки груза внутри региона, доставку их в районы Крайнего Севера, кроме Дальневосточного и Приморского пароходств, осуществляют также суда акционерных компаний – морских пароходств региона (Камчатского, Сахалинского, Северо-Восточного и Арктического). Проводку судов в северных морях ведут ледоколы, приписанные к Дальневосточному пароходству.
В ДФО действовали 22 морских торговых порта и 10 рыбных портов. Наиболее крупные из них – Владивосток, Находка, Восточный, Ванино, Холмск, Корсаков, Петропавловск-Камчатский, Магадан. Порты на Дальнем Востоке имеют международное значение, обеспечивая перевалку грузов, доставленных как по международным транспортным коридорам, так и по внутрирегиональным транспортным артериям в зарубежные страны и из них. Незаменима роль в снабжении северян чукотских и арктических портов: Анадырь, Эгвекинот, Провидения, Певек, Тикси. В два последних десятилетия объёмы перерабатываемых ими грузов снизились ввиду сокращения промышленного производства, численности населения и «северного завоза». Порты дальневосточного бассейна обеспечивают 17,7% грузооборота морских портов России. Ведущую роль в этом играют три транспортных узла на базе морских портов: Владивосток, Находка, Ванино.
|
|
|
В последние годы на морском транспорте шло внедрение новых технологических процессов, рос удельный вес специализированных судов, контейнерных грузов, рентабельность перевозок. В то же время продолжал стареть флот. В Дальневосточном морском пароходстве большая часть судов находится в эксплуатации 25 и более лет. Узким местом является недостаток причальных линий, медленно развивается портовое хозяйство, отстаёт местная судоремонтная база, стоимость услуг которой к тому же значительно выше, чем в аналогичных зарубежных компаниях.
|
|
|
К началу 1990-х годов основными транспортными артериями региона на суше оставались Транссибирская и Байкало-Амурская железнодорожные магистрали, железнодорожный путь Хабаровск – Советская Гавань и островная Сахалинская железная дорога, имеющая местное значение.
В настоящее время основная нагрузка приходится на Транссибирскую магистраль, проходящую по территории Приморского и Хабаровского краёв, ЕАО и Амурской области, то есть южной зоны региона. Её пропускная способность составляет до 100 миллионов тонн в год. Пропускная способность БАМа – 12,6 миллионов тонн в год.
В настоящее время 21,4% всех грузов в ДФО перевозится железнодорожным транспортом. Железной дорогой связаны почти все крупные морские порты Приморского, Хабаровского краёв и Сахалинской области. Транссибирская магистраль позволяет обеспечить перевозку грузов по транзитному маршруту Азия – Европа – Азия. Доставка контейнеров по этому транспортному коридору от порта Находка до границ с Финляндией занимает всего 11 – 12 суток, что в 3 раза быстрее, нежели перевозка южным путём через Суэцкий канал.
|
|
|
В рассматриваемое время велось строительство железнодорожной линии Томмот – Якутск, сахалинской линии Ильинск – Углегорск, Кузнецовского тоннеля на линии Комсомольск-на-Амуре – Совгавань, построена скоростная железнодорожная линия к новому международному аэропорту Владивосток. Совместно с корейскими партнёрами (КНДР) ведутся работы по реконструкции участка железной дороги Хасан (РФ) – Туманган (КНДР) – Раджин (КНДР) в рамках реализации международного проекта по соединению Транссибирской и Транскорейской железнодорожных магистралей.
Однако сегодня железнодорожный транспорт региона нуждается в дальнейшем развитии. На Транссибе резервов для повышения грузооборота немного, а на БАМе они уже исчерпаны. Необходима реконструкция этих магистралей. Это создаст условия для многократного роста объёмов транзитных и внешнеторговых перевозок через порты российского Дальнего Востока, позволит вовлечь в производственный оборот огромный потенциал природных ресурсов прилегающих территорий, повысить уровень транспортной мобильности населения региона.
Географические условия и особенности размещения населения российского Дальнего Востока предопределяют особое значение для региона воздушного транспорта как средства обеспечения дальних магистральных пассажирских перевозок и сообщений внутри региона. В удалённых районах Крайнего Севера и на Курильских островах он является безальтернативным.
С переходом к рынку и приватизацией в отрасли организация авиационных перевозок была децентрализована, создан целый ряд самостоятельных авиакомпаний. Сегодня они есть практически в каждом из субъектов округа, кроме ЕАО. За прошедшие годы значительно обновилась материальная база, реконструированы ряд аэропортов, построены новые аэровокзальные комплексы. Повсеместно внедрена новая техника в системе организации воздушного движения.
Сейчас в ДФО действуют 6 международных аэропортов и 8 аэропортов внутренних воздушных линий. Узловыми аэропортами в регионе являются международные аэропорты Якутска, Петропавловска-Камчатского, Хабаровска, Магадана, Южно-Сахалинска и Владивостока. Самый крупный из них – Хабаровск. Авиакомпании располагают собственным парком воздушных судов (ТУ-154, ТУ-204, ИЛ-76, АН-24, АН-140, Боинг-737, Боинг-757, АН-26, ЯК-40, Ка-32, Ми-8Т, Ми-17 и другими самолётами и вертолётами). Правда, почти весь этот парк уже давно устарел и нуждается в незамедлительном обновлении.
Выросло число межрегиональных и, особенно, международных авиамаршрутов. География полётов, кроме российских городов, охватывает США, Японию, Республику Корея, КНР, Сингапур, Францию, Италию, Германию, Азербайджан и другие страны. Авиакомпании имеют многочисленные представительства в городах Центральной России и за рубежом. Во многие города стран АТР авиаторами выполняются чартерные (преимущественно туристические) рейсы.
В регионе более 60% перевозок пассажиров в междугороднем сообщении выполняется воздушным транспортом, а в северных районах – свыше 90%. Всего авиационным транспортом на российском Дальнем Востоке ежегодно перевозится около 2 миллионов пассажиров и 50 тонн грузов.
Как и в других российских регионах, на Дальнем Востоке основной объём всех видов перевозок приходится на долю автомобильного транспорта. С приватизацией в отрасли в регионе образовалось огромное количество частных автоперевозчиков, резко расширился рынок услуг, отвечающих всем запросам потребителей. Сформировался новый автомобильный парк, в основном за счёт импортных грузовиков, автобусов и другой техники, превосходящей по своим характеристикам марки отечественного производства. Вместе с тем, развитие автомобильного транспорта сдерживается состоянием автодорожной сети.
Сеть автодорог в округе расположена очень неравномерно: при общей протяжённости автомобильных дорог федерального и регионального значения на Дальнем Востоке 40,7 тысяч километров, твёрдое покрытие имеют 30,4 тысяч километров, или 74,3% против 92% в среднем по Российской Федерации. По обеспеченности автодорогами общего пользования с твёрдым покрытием ДФО имеет показатель 6,6 километров на 1 тысячу квадратных километров, тогда как по Российской Федерации он составляет 31,7 километров на 1 тысячу квадратных километров, или в 4,7 раза выше. Большой объём нагрузки в регионе приходится на федеральные дороги Владивосток – Хабаровск («Уссури»), Чита – Хабаровск («Амур»), Большой Невер – Якутск («Лена»), Якутск – Магадан («Колыма») и другие.
Важным достижением последних лет стало сооружение автомобильного моста через реку Амур в Хабаровске, строительство во Владивостоке двух уникальных вантовых мостов: на остров Русский и через бухту Золотой Рог, а также низководного моста станции Седанка – полуостров Де-Фриз. В этот же период в рамках подготовки к саммиту АТЭС была построена новая автодорога посёлок Новый – Седанка – бухта Патрокл, реконструирована дорога Угловая – Владивосток. Это позволило расширить подъезды к городу Владивостоку, сократить время междугородных автомобильных перевозок из города-порта и обратно.
Доля автомобильного транспорта в регионе составляет на его территории 69% во всех видах перевозок. При этом в Чукотском автономном округе (ЧАО), Республике Саха-Якутия, Магаданской области она значительно выше и, наоборот, ниже в южных районах региона.
Сегодня в регионе действует целый ряд крупных автотранспортных компаний, отличающихся высоким уровнем технического оснащения, объёмов перевозок, обслуживания потребителей и экономической эффективности. Так, компания ОАО «Примавтотранс» (город Владивосток) первой на Дальнем Востоке стала осуществлять международные перевозки экспортно-импортных грузов между Россией и Китаем. В настоящее время она обслуживает 279 автобусных маршрутов, включая 11 международных, с охватом 495 населённых пунктов, ежедневно перевозит 59,5 тысяч пассажиров. Компания занимается организацией грузоперевозок во всех регионах Российской Федерации, странах СНГ, а также в Китае, Республике Корея, Японии, США, Канаде. Там же действуют её представительства.
Важное место в транспортном секторе региона занимает речной флот. Обеспеченность судоходными речными путями в дальневосточном регионе в 3 раза выше среднероссийского уровня. Общая протяжённость судоходных рек только Республики Саха составляет 16,5 тысяч километров. Всего на Дальнем Востоке на каждые 10 тысяч квадратных километров приходится 31 километр речных путей.
Между тем, большая часть из 19 судоходных рек Дальнего Востока протекают по малонаселённым территориям, в связи с чем уровень их использования в транспортном отношении невелик. В основном водный транспорт используется в бассейнах рек Амур и Лена и во многих отношениях является незаменимым. Так, большой объём всех грузоперевозок в Республике Саха приходится на Ленское речное пароходство, обеспечивающее завоз материальных ресурсов на все территории, прилегающие к реке Лена на протяжении свыше 4 тысяч километров. Значительный грузопоток приходится и на Амурское речное пароходство.
Вместе с тем, речные транспортные пути всегда имели ограничения в их использовании по причинам природного характера (ледостав, паводки, наводнения). Так, навигационный период бассейна Амура составляет до 150 дней в году, Лены – до 130 дней в году (в силу длительного ледостава). В связи с вырубкой лесов в водосборной зоне, строительством Зейской и Бурейской ГЭС в последние годы отмечается обмеление Амура, вызывающее ограничения в судоходстве.
В условиях рынка, спада в экономике сократились объёмы перевозок по Амуру в части оборудования, строительных материалов, топлива и прочих товаров. Экономические реформы заставили речников Амура активно заняться международными перевозками в порты Китая и обратно, использовать суда класса река-море для перевозки грузов не только по дальневосточному морскому побережью, но и в Шанхай, Далянь, порты Японии, оптимизировать состав судов.
В последние годы динамично развивается трубопроводный транспорт дальневосточного региона в рамках единой трубопроводной инфраструктуры Российской Федерации. В 2011 году было завершено строительство газопровода Сахалин – Хабаровск – Владивосток. Ведётся строительство нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий Океан с выходом на специальный нефтяной порт в бухте Козьмино (Приморский край). В результате были созданы предпосылки для возведения крупного нефтеперерабатывающего завода в порту Находка и завода по сжижению природного газа в районе бухты Перевозной на мысе Ломоносова (Приморский край).
В целом транспортные предприятия пережили переходный период, достаточно успешно вписались в рыночную экономику и вносят всё более весомый вклад в развитие Дальнего Востока и укрепление внешнеэкономических связей региона и России с внешним миром.
Вместе с тем, с переходом к рынку сузилась роль транспорта в выполнении социально-значимых задач. Прежде всего, это относится к морскому, авиационному и железнодорожному. Полностью прекратилось морское пассажирское сообщение с Камчаткой, Сахалином, Курильскими островами, Чукоткой, Магаданской областью. В 1970-е – 1980-е годы только по Камчатской линии суда ДВМП перевозили 200 тысяч пассажиров в год. Курильские острова стали труднодоступными в транспортном отношении. Сократились число рейсов и объёмы пассажирских перевозок на прибрежных линиях. Нет устойчивой связи с островными территориями.
Сократилась или практически исчезла малая авиация, имеющая исключительно важное значение для жителей отдалённых районов. Расформированы отряды санитарной авиации, авиационной охраны лесов от пожаров, чьи функции сегодня исполняются эпизодически, от случая к случаю. На железнодорожном транспорте сократилось число пассажирских маршрутов, число рейсов и объёмы пассажирских перевозок в пригородном сообщении. Выросли цены, сократилась транспортная подвижность населения в силу высоких тарифов. Всё это отрицательно сказывается на условиях жизни людей, привлекательности территории, увеличении численности и закреплении населения.
В рассматриваемый период на российском Дальнем Востоке произошло стремительное развитие информационных технологий и связи. Их рынок стал формироваться в начале 1990-х годов и в настоящее время представлен на самом современном уровне, удовлетворяющем все возрастающие потребности потребителей. Исчезла печально известная в советское время проблема не только с квартирными, но и служебными телефонами. Повсеместно доступными стали услуги сотовой (мобильной) связи, всё больше расширяются возможности предоставления услуг доступа в электронную сеть Интернет. Активно внедряются кабельное и интерактивное цифровое телевидение.
Общее число зарегистрированных абонентских терминалов сотовой связи в 2009 году составило в регионе 9,6 миллионов. Было открыто около 1,5 тысяч пунктов коллективного доступа в Интернет. В рамках федеральной целевой программы «Электронная Россия» и реализации национального проекта «Образование» к 2009 году были компьютеризированы и подключены к Интернету практически 100% государственных учреждений, средних общеобразовательных школ и профессиональных учебных заведений Дальнего Востока России. Значительно раньше эти задачи были решены в вузах региона. В результате в учебный процесс стали активно внедряться новые образовательные технологии.
В 2009 году общее число пользователей сети Интернет в регионе составило 1,9 миллионов. По объёму предоставленных населению услуг связи в расчёте на одного жителя ДФО в 2009 году вышел на третье место в стране после Центрального и Северо-Западного федеральных округов. Этот успех для дальневосточников, оторванных от своих родственников, проживающих в западных районах страны, информационных центров и культурно-исторических мест России имеет также и неоценимое социальное значение.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 363; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!