ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ. Nbsp; ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ФЕДЕРАЛЬНАЯ ПАССАЖИРСКАЯ КОМПАНИЯ» (ОАО «ФПК») СЕВЕРНЫЙ ФИЛИАЛ



Nbsp;   ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ФЕДЕРАЛЬНАЯ ПАССАЖИРСКАЯ КОМПАНИЯ» (ОАО «ФПК») СЕВЕРНЫЙ ФИЛИАЛ

Вагонный участок Архангельск

 

СОГЛАСОВАНО                                                     УТВЕРЖДАЮ

Председатель профкома                                         Начальник Вагонного

                                                                                      участка Архангельск

___________Ю.П. Онюшкин                                  _______________Б.В.  Дюкин

 

" "                             20  г.                                 " "                                20 г.                                          

 

 

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ

ПРОВОДНИКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

 

 

ИОТ ВЧ-5 002 – 2014

 

 

Введена в действие с 

«  »                                     20     года

Приказом начальника ВЧ-5

Архангельск 

№          от « »                     20     г.

 

 

ИОТ ВЧ-5 002-14

ИНСТРУКЦИЯ

По охране труда для проводника пассажирского вагона

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА

1.1. Настоящая Инструкция разработана на основе Отраслевых правил по охране труда в пассажирском хозяйстве федерального железнодорожного транспорта, утвержденных МПС России 20 ноября 2002 № ПОТ РО 13153-ЦЛ-923-02, «Инструкции проводнику пассажирского вагона» № 959 р от 24.05.2007 г., других нормативных документов по вопросам охраны труда, эксплуатационной и ремонтной документации и устанавливает основные требования по охране труда для проводников ОАО «ФПК» пассажирских вагонов (далее - проводник).

1.2. К работе проводника в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации допускаются лица, достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, обучение, вводный и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, противопожарный инструктаж, стажировку, а также первичную проверку знаний по охране труда и электробезопасности на право обслуживания электроустановок до 1000 В.

В процессе работы проводник должен проходить:

- повторные инструктажи, не реже одного раза в три месяца,

- при необходимости внеплановые инструктажи;

- целевые инструктажи по охране труда перед поездкой в рейс;

- очередную и внеочередную проверку знаний требований охраны труда;

- периодические медицинские осмотры в установленном порядке;

- периодическое обучение и проверку знаний по санитарному минимуму не реже одного раза в 2 года;

- периодическое обучение и проверку знаний по пожарно-техническому минимуму не реже двух раз в год;

 - проверку знаний на право обслуживания хвостового вагона не реже 1 раза в год;

- проверку знаний правил и нормативных документов при эксплуатации электроустановок один раз в год.

1.3. Проводник должен проходить периодическое, не реже одного раза в год, обучение по оказанию первой помощи пострадавшим.

Вновь принимаемый на работу проводник должен проходить обучение по оказанию первой помощи пострадавшим не позднее одного месяца после приема на работу.

1.4. Проводник должен иметь группу по электробезопасности II, иметь допуск к работе в качестве электротехнологического персонала, иметь допуск к работе в электроустановках напряжением до 1000 В.

Проводник, обслуживающий хвостовой пассажирский вагон, должен иметь удостоверение на право выполнения обязанностей проводника хвостового вагона и стаж работы в должности проводника не менее 1 года.

1.5. Проводник должен знать:

- действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы;

- требования производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности при подготовке пассажирского вагона (далее - вагона) в рейс и в пути следования;

- видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава;

- соответствующие разделы Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и нормативных документов ОАО «ФПК», знание которых необходимо при выполнении служебных обязанностей;

- устройство и требования безопасности при эксплуатации систем отопления, водоснабжения, вентиляции и кондиционирования воздуха, освещения, холодильных установок, электрооборудования, тормозного оборудования, пожарной сигнализации, установок пожаротушения, первичных средств пожаротушения и другого оборудования;

- места хранения аптечки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами.

1.6. Проводник должен:

- выполнять только входящую в его обязанности или порученную начальником поезда или поездным электромехаником работу;

- применять безопасные приемы выполнения работ, а также средства индивидуальной и коллективной защиты;

- содержать в исправном состоянии и чистоте внутреннее вагонное оборудование, съемный инвентарь, а так же форменную и специальную одежду;

- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей, а также сигналов, подаваемых машинистами, водителями транспортных средств, составителями поездов и другими работниками железнодорожного транспорта;

- быть предельно внимательным в местах движения транспорта;

- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленные режимы труда и отдыха;

- уметь оказывать первую помощь пострадавшим;

- знать и соблюдать требования настоящей Инструкции.

1.7. Во время работы на проводника могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

- движущийся железнодорожный подвижной состав (далее - подвижной состав);

- движущиеся транспортные средства;

- повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенная запыленность воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- повышенная подвижность воздуха;

- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

- недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток;

- повышенная температура поверхностей отопительного оборудования, воды;

- пониженная температура поверхностей наружного оборудования вагона;

- расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли;

- эмоциональные перегрузки.

На проводника могут воздействовать биологические опасные и вредные производственные факторы (патогенные микроорганизмы) при контакте с постельными принадлежностями и постельным бельем.

1.8. Проводники пассажирского вагона должны обеспечиваться следующей специальной одеждой и обувью:

 

Наименование спецодежды, спецобуви, СИЗ Норма выдачи на год
халат хлопчатобумажный, или костюм для защиты об общих производственных загрязнений, или комбинезон для защиты от общих производственных загрязнений и механических воздействий    2
туфли с хромовым верхом на полиуретановой подошве или полуботинки с хромовым верхом на полиуретановой подошве                 1пара
перчатки с полимерным покрытием         6 пар
перчатки резиновые или перчатки из полимерных материалов                   12 пар
плащ для защиты от воды                         1 на 3 года
 жилет сигнальный 2 класса защиты        1

Зимой дополнительно:

куртка на утепляющей прокладке                 1 на 2,5 года
сапоги юфтевые утепленные на нефтеморозостойкой подошве или валенки с резиновым низом 1 пара

                                       

1.9. В целях пожарной безопасности проводник должен знать:

- сигналы пожарной тревоги и способы сообщения о пожаре. Перед отправлением в рейс необходимо проверить исправность работы пожарной сигнализации, а в пути следования необходимо следить за ее исправностью. Пожарная сигнализация должна постоянно находиться в дежурном режиме;

- типы имеющихся в вагонах переносных огнетушителей по виду, используемых в них огнетушащих веществ, их технические характеристики и порядок работы с ними при пожаре. Перед отправлением в рейс огнетушители должны быть опломбированы и указаны сроки их испытаний;

- назначение, устройство самоспасателя промышленного изолирующего (СПИ-20) и порядок их использования при эвакуации пассажиров в случае возникновения пожара.

1.10. В целях пожарной безопасности не допускается:

- курить в тамбурах пассажирского вагона;

- перевозить и хранить взрывоопасные вещества, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости;

- применять для освещения открытый огонь (свечи без фонарей, керосиновые лампы и прочее);

- применять для приготовления пищи и других надобностей керосинки, примусы, спиртовые горелки, газовые приборы, а также утюги, электрические чайники, плитки и другие электробытовые приборы, не предусмотренные электрической схемой электрооборудования вагона;

- отогревать открытым огнем замороженные трубы водоснабжения и отопления;

- включать под нагрузку силовую и осветительную сеть при наличии неисправного электрооборудования, при нагреве аппаратов или отдельных мест на пульте управления;

- включать электроплитки, магнитофоны и другие электроприборы, не предусмотренные электрической схемой вагона;

- складывать горючие материалы вблизи приборов отопления, светильников и бытовых электроприборов, предусмотренных конструкцией вагона;

- включать электрокалориферы при неработающей вентиляции и допускать нагрев воздуха выше 28 градусов С;

- закрывать переходные тамбурные двери   на внутренний замок «секретку»;

- загромождать вещами пути эвакуации пассажиров (коридоры и тамбуры вагона);

- допускать к поездке пассажиров с взрывоопасными, легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.

Проводник должен контролировать выполнение требований пожарной безопасности пассажирами.

1.11. Проводник должен следить за исправностью специальной одежды, сроками ее носки, своевременно сдавая ее в стирку и химчистку.

1.12. Личную одежду и специальную одежду необходимо хранить отдельно друг от друга.

1.13. Во время дежурства проводник должен быть опрятно одетым, причесанным (длинные волосы забраны в узел), носить чистую форменную и специальную одежду.

Необходимо соблюдать правила личной гигиены, мыть руки теплой водой с мылом перед едой и по необходимости, а также после каждой уборки вагона и приема использованного постельного белья.

После уборки туалетов, а также в случае выявления больного с подозрением на инфекционное заболевание должна проводиться дополнительная гигиеническая обработка рук с применением дезинфицирующих средств и последующим мытьем теплой водой.

1.14. Проводнику необходимо соблюдать санитарные требования к условиям хранения и приема пищи. Воду пить только кипяченую или бутилированную. Отдыхать и принимать пищу следует в купе для отдыха, имеющего соответствующее оборудование. Спать следует на нижней полке в купе для отдыха, используя постельное белье.

1.15. При нахождении на железнодорожных путях проводник должен соблюдать следующие требования:

- к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам, обозначенным указателями "Служебный проход";

- знать схему служебного и технологического прохода, разработанную руководителем подразделения (приложение №1);

- при проходе вдоль путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути находиться не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;

- переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

- переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только тамбурами вагонов или переходными площадками вагонов с исправными подножками и поручнями;

- при сходе с вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава на соседнем пути;

- обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

- проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;

- обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки;

- пpи выходе на путь из-за стрелочных постов, платформ, путевых и других сооружений, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущего подвижного состава, посмотрев вдоль пути налево и направо. При переходе через путь перед составом следует помнить о возможном приведении состава в движение, а также о движении по соседнему пути.

- после прохода поезда, перед выходом на путь необходимо убедиться в том, что ни с одной, ни с другой стороны не идет поезд, локомотив или другая подвижная единица.

 - переходить пути на стрелках, проходить в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы, можно только убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава и пpи наличии безопасных мест, на которых можно переждать прохождение поезда;

- пpи пользовании переходными площадками следует знать, что неисправные подножки, поручни могут стать причиной травмы.

- во вpемя прохода поезда по соседнему пути pаботы должны быть прекращены, работники должны отойти на безопасное расстояние;

- работы на железнодорожных путях, а также на стрелочных переводах этих путей выполняются только во вpемя перерывов в маневровой работе;

- производить какие-либо работы на железнодорожных путях под руководством начальника поезда (поездного электромеханика).

При производстве работ на железнодорожных путях (при очистке подвагонного оборудования и ходовых частей, при проходе по пассажирскому парку на рабочее место и обратно, при выносе мусора т.д.), при выходе на железнодорожные пути ношение сигнального жилета со световозвращающими полосами обязательно.На жилете, со стороны спины должны быть нанесены трафареты из букв и цифр, указывающие принадлежность владельца к соответствующему структурному подразделению.

1.16. При нахождении на железнодорожных путях проводнику запрещается:

- переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд;

- подлезать под вагонами;

- становиться или садиться на рельсы;

- запрещается проходить по концам шпал, внутри рельсовой колеи;    

- находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям. При невозможности избежания такой ситуации необходимо остановиться, присесть на корточки, обхватив руками голову, или лечь;

- переходить пути в пределах стрелочных переводов;

- при переходе путей наступать на головки рельсов;

- находиться в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место, а также около этих мест при прохождении подвижного состава;

- вести личные разговоры по сотовому телефону;

- использовать наушники и другую гарнитуру;

- наступать на электрические провода и кабели;

- прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они земли и заземленных конструкций или нет;

- приближаться ближе 2 м к токоведущим частям контактной сети и воздушных линий, находящимся под напряжением, а к оборванным проводам – ближе 8 м.

Проводник, обнаруживший обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также свисающие с них посторонние предметы, должен немедленно сообщить об этом начальнику поезда или в ближайший район контактной сети, дежурному по железнодорожной станции, поездному диспетчеру.

До прибытия ремонтной бригады опасное место следует оградить любыми подручными средствами и следить, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние менее 8 м.

В случае попадания в зону "шаговых напряжений" необходимо ее покинуть, соблюдая следующие меры безопасности: соединить ступни ног вместе, и не торопясь, мелкими шагами, не превышающими длину стопы, не отрывая ног от земли выходить из опасной зоны.

1.17. Выходя на железнодорожный путь из помещений депо, вагона или зданий, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в темное время суток, кроме того, подождать, пока глаза привыкнут к темноте.

 1.18. В пути следования проводнику необходимо обращать внимание на звуки, издаваемые работающими электродвигателями, генератором, приводом к нему, ходовыми частями вагона. При возникновении посторонних звуков, а также вибраций необходимо сообщить об этом поездному электромеханику или начальнику поезда.

1.19. Проводнику во время подготовки вагона в рейс и в пути следования запрещается:

- прикасаться к оборванным и оголенным проводам, контактам и другим легко доступным токоведущим частям электрооборудования вагона;

- открывать подвагонные ящики с высоковольтной аппаратурой и аккумуляторными батареями, распределительные щиты, шкафы и пульты управления, кожухи электропечей, электрокалориферов, электронагревателей котла отопления.

- ремонтировать и регулировать радиооборудование, электрическое оборудование системы кондиционирования воздуха и другое электрооборудование вагона;

- подниматься на крышу вагона для производства каких-либо работ. Складная лестница для подъема на крышу должна быть сложена, заперта трехгранным ключом на замок и опломбирована;

- производить какую-либо работу в вагоне при производстве маневровой работы. Необходимо прекратить работу, сесть на нижнюю полку и не производить никаких работ до полной остановки состава.

           

 

1.20. Запрещается работникам подниматься в вагон или спускаться с вагона, когда он находится в районе стрелочного перевода или если не завершены  маневровые работы.

1.21. В случае получения травмы или заболевания в пути следования проводник должен прекратить работу, самому или через другого члена поездной бригады поставить в известность начальника поезда, а в пункте формирования – руководство участка и обратиться за помощью в медпункт или ближайшее медицинское учреждение.

При травмировании других работников проводник должен оказать при необходимости первую помощь пострадавшему, поставить в известность начальника поезда, а в пункте формирования – руководство участка.

1.22. При обнаружении нарушений настоящей Инструкции или неисправностей какого-либо оборудования вагона, а также средств индивидуальной защиты и пожаротушения проводник должен сообщить об этом начальнику поезда или поездному электромеханику.

1.23. Проводник, не выполняющий требования настоящей Инструкции, несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

 

ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

          

 2.1. Перед отправлением в рейс проводник должен прибыть в резерв проводников в установленное время, в форменной одежде, имея при себе: удостоверение личности, медицинский полис, санитарную книжку проводника, удостоверение на право обслуживания электроустановок напряжением до 1000В, удостоверение о проверке знаний ПТЭ, удостоверение о проверке знаний требований охраны труда, удостоверение на право обслуживания хвостового вагона (для проводника хвостового вагона), удостоверение о проверке знаний «Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов».

 

 Привести в порядок форменную и специальную одежду. Одежда должна быть подобрана по размеру и росту, исправна, не сковывать движения.

Носить одежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами не допускается. Головной убор не должен препятствовать прохождению звуковых сигналов. Обувь должна быть удобной, с закрытым носком и пяткой, на устойчивом низком каблуке и с рифленой, нескользящей подошвой, нейтрального цвета (черный, темно – коричневый). Запрещается находиться в босоножках, шлепанцах, тапках, в туфлях (сапогах) на каблуке «шпилька».

2.2. Перед началом работы при получении наряда на маршрут следования поезда проводник должен уточнить местонахождение вагона и безопасный маршрут следования к нему.

2.3. В технологических парках пункта формирования и оборота заходить в вагон следует, в случае если боковая дверь вагона открыта и зафиксирована, а при необходимости поднята и зафиксирована откидная площадка. Если дверь закрыта, то необходимо постучаться в дверь, чтобы ее открыли изнутри. Самостоятельно открывать дверь, залезая на ступени, запрещается.

2.4. Перед отправлением в рейс проводник должен пройти в установленном порядке целевой инструктаж по охране труда, а так же инструктаж по мерам безопасности в аварийных ситуациях, расписаться в журнале регистрации инструктажа по охране труда на рабочем месте.

2.5. После получения в кладовой необходимого в рейсе инвентаря проводник должен следовать к вагону по установленным маршрутам прохода, соблюдая меры безопасности при переноске инвентаря, обходя различные сооружения, устройства, приспособления, механизмы и материалы, расположенные на междупутье. Необходимо быть внимательным и осторожным в темное время суток, при гололеде, в снежное время года, а также при плохой видимости.

 2.6. Проводник хвостового вагона должен проверить дополнительно: наличие сумки главного кондуктора, комплекта сигнальных принадлежностей, срок годности петард, целостность и чистоту стекол хвостовых сигнальных фонарей, наличие в них электроламп.

2.7. Обо всех неисправностях и недостатках, обнаруженных в процессе приемки вагона и подготовки его к рейсу, проводник должен доложить

поездному электромеханику или начальнику поезда для принятия соответствующих мер по их устранению, сделать запись о неисправностях в книге ВУ -8.


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 1984; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!