Требования к таре и подвижному составу
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ТЮМЕНСКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Институт транспорта
Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта»
Курсовая работа
По дисциплине: «Интермодальные транспортные технологии»
Выполнил: студент группы ТЛбз- 15-1 Н.В. Бартош
Проверил: к.т.н., доцент кафедры ЭАТ А. В. Маняшин
Содержание
Введение.. 2
1. Разработка интермодальной доставки. 4
1. Исходные данные. 4
1.2. Требования к таре и подвижному составу. 4
1.3. Разработка маршрута доставки. 6
1.4. Алгоритм получения оптимальной схемы доставки. 6
Перевалка груза в терминалах «Санкт-Петербург – Финляндский» или «Санкт-Петербург - тов. Витебский» 8
2. Вывод. 11
СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ... 12
Введение
Интермодальные перевозки – это использование двух и более видов различных транспортных средств во время перевозки негабаритных грузов в одной и той же грузовой единице (например, в контейнере) или автотранспортном средстве без перегрузки негабаритных грузов при смене транспортного средства. Например, негабаритный груз в контейнере доставляется на автотранспорте, а потом этот контейнер перегружается на корабль. Интермодальные перевозки называют также мультимодальными, смешанными или комбинированными. Специфика таких негабаритных перевозок заключается в том, что совершаются они по единому перевозочному документу. Ответственность за проведение перевозки негабаритных грузов возлагается на одного оператора интермодальной сети или на транспортную компанию, осуществляющую интермодальные перевозки. Оператор выступает гарантом и организует взаимодействия всех звеньев в перевозке негабаритных грузов. Кроме использования различного вида транспорта, интермодальные перевозки предполагают пересечение границы. Поэтому данная разновидность негабаритных перевозок тесно связана с международными и трансконтинентальными перевозками. Фундаментом успешного действия транспортной системы можно назвать информационное обеспечение процесса перевозки негабаритных грузов. Для того чтобы контролировать интермодальные перевозки используются логистические информационные системы, позволяющие управлять всем процессом перевозки. На сегодняшний день информационные системы дают возможность осуществлять планирование, управление и контроль всего процесса перевозки негабаритных грузов в режиме реального времени. Негабаритные интермодальные перевозки с привлечением морского, железнодорожного и автомобильного транспорта, как правило, не обходятся без использования специализированных контейнеров. Для транспортировки негабаритных грузов используют контейнеры – Open Top и Flatracks. Контейнеры Open Top – это двадцати- и сорокафутовые контейнеры с открытым верхом, покрытым брезентовым тентом. Контейнер Flatracks бывают двадцати- и сорокафутовыми и представляют собой платформы с торцевыми стенками. Одной из причин, по которым интермодальные перевозки осуществляются с использованием контейнеров, является обеспечение сохранности негабарита, потому что в большинстве случаев контейнеры производятся из стали. В морских перевозках негабаритных грузов применяются корабли,специально сконструированные для надежного крепления контейнеров. Некоторые корабли могут выдержать одновременно сотни контейнеров. Грузоподъемность таких кораблей измеряют в TEU (twenty feet equivalent unit – двадцатифутовый стандарт) или FEU (forty feet equivalent unit – сорокафутовый стандарт). Если интермодальные перевозки грузов контейнерами включают в себя использование автотранспортных средств, то здесь применяются низкорамные платформы.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Разработка интермодальной доставки
Исходные данные
Морские порты
Характеристики морских терминалов
Таблица 1
| Терминалы | Возможности | ||||
| Ж/Д пути | Контейнерная площадка | Навалочные и наливные грузы | Обслуживание судов RoRo | Погрузка паромов | |
| «Большой Порт Санкт-Петербурга» | Да | Да | Да | Да | Нет |
| ЗАО «Морской вокзал» Санкт-Петербург | Нет | Нет | Нет | Да | Да |
Таблица 1.1
Исходные данные
| Грузоотправитель | Получатель | Груз | Объем | Ограничения | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 3. | ETS GERVAL Камерун - Doual | «Монетка». Екатеринбург | Кофе | Не более 30 суток |
Требования к таре и подвижному составу
Большинство генеральных грузов поставщиком упаковываются в различные виды тары в зависимости от вида груза. При подготовке груза к интермодальной перевозке из них формируются пакеты с помощью, например, паллет размером 800 x 1200 мм. Этот поддон используют для обращения на речном, морском, железнодорожном и автомобильном транспорте. Основные характеристики поддона:
Длина – 1200 мм;
Ширина-800 мм;
Высота – до 145 мм;
Высота штабеля – до 1800 мм;
Масса брутто- до 2 т;
Вес поддона – 20 кг.
В дальнейшем сформированные на паллете пакеты грузят в контейнеры или специализированную тару, например, фургоны RoadRoll.
|
|
|
Характеристики наиболее распространенных при интермодальных перевозках контейнеров указаны в табл. 1.3 и 1.4.
Таблица 1.3
Технические характеристики и размеры контейнеров
| 20-футовый контейнер | 40-футовый контейнер | |
| Размеры внешние, мм | ||
| Длина | 6058 | 12198 |
| Ширина | 2438 | 2438 |
| Высота | 2591 | 2309 |
| Размеры внутренние, мм | ||
| Длина | 5905 | 12045 |
| Ширина | 2350 | 2309 |
| Высота | 2381 | 2379 |
| Дверной проём, мм | ||
| Ширина | 2336 | 2336 |
| Высота | 2291 | 2280 |
| Характеристика | ||
| Кол. вмещх.европ. | 11 | 25 |
| Масса, кг | 2250 | 3750 |
| Внутренний объем, м3 | 33,2 | 67,5 |
| Макс.грузоподъемность | 21920 | 26580 |
Таблица 1.4
Технические характеристики и размеры рефрижераторных контейнеров
| 20-футовый контейнер | 40-футовый контейнер | |
| Размеры внешние, мм | ||
| Длина | 6058 | 12198 |
| Ширина | 2438 | 2438 |
| Высота | 2591 | 2309 |
| Размеры внутренние, мм | ||
| Длина | 5513 | 11638 |
| Ширина | 2284 | 2282 |
| Высота | 2269 | 2252 |
| Дверной проём, мм | ||
| Ширина | 2336 | 2336 |
| Высота | 2291 | 2280 |
| Характеристика | ||
| Кол. вмещ. европал | 10 | 23 |
| Масса, кг | 3220 | 4510 |
| Внутренний объем, м3 | 28 | 59.81 |
| Макс.грузоподъемность | 23780 | 27990 |
| Электропитание | 380 В | 380 В |
Разработка маршрута доставки
Маршрут перевозки может быть подготовлен самостоятельно или с помощью доступных онлайн-сервисов, например, searates.com [4]. На рис. 1.1 представлен пример определения маршрута интермодальной перевозки груза из Камеруна в Екатеринбург. Рассматриваемый в примере вариант предусматривает доставку груза сначала морским транспортом из порта Doula до Санкт-Петербурга, а далее наземным транспортом до Екатеринбурга.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 610; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!