Контроль собранной передачи«на краску» (по пятну контакта)

Практическая работа № 3


Монтаж цилиндрических зубчатых передач

Цель работы:отработка навыков сборки цилиндрических зубчатыхпередач.

Материально-техническое обеспечение

Оборудование

— слесарный верстак;

— настольный сверлильный станок.

Инструменты

— микрометр

— микрометрический нутромер;

— штангенциркуль;

— индикатор часового типа на стойке;

— калибр-пробка;

— кернер;

— сверло;

— метчик;

— эталонный вал;

— щуп;

— гаечные ключи.

Материалы и детали

— вал с фланцем и ступица для крепления зубчатого венца;

— зубчатый венец;

— валы;

— корпус редуктора;

— подшипники;

— крышки;

— уплотняющие устройства;

— свинцовая проволока;

— густотертая краска (сурик или цинковые белила).

Сборка зубчатых передач

Зубчатые передачи— это механизмы для передачи вращательного движения и для изменения частоты и направления вращения. Передачи состоят из зубчатых колес, зубчатого колеса и рейки либо из червяка и червячного колеса. Зубчатые передачи могут быть встроены в механизм, машину или выполнены в виде самостоятельного агрегата — редуктора. Они получили широкое распространение в машиностроении, так как имеют преимущества по сравнению с передачами других видов:

— высокий КПД, достигающий 0,99;

— надежность и долговечность работы в разных условиях эксплуатации;

— возможность применения при окружных скоростях до 150 м/с и передачи мощностей от десятых долей до десятков тысяч киловатт.

Взаимное расположение осей валов является отличительным признаком зубчатых передач. Различают зубчатые передачи с осями валов:

— параллельными — цилиндрические зубчатые колеса с прямыми, косыми и шевронными зубьями;

— пересекающимися — конические зубчатые колеса с прямыми и винтовыми зубьями;

— перекрещивающимися — червяк и червячное колесо(рис. 1).

Рисунок 1 — Зубчатые передачи

а,6 — цилиндрические: прямозубая и с шевронными зубьями в, г — конические: прямозубая и с винтовыми зубьями
д — червячная  

Технические требования, предъявляемые к зубчатым передачам, в значительной степени зависят от их назначения и сводятся к следующему:

— зубья зубчатых колес при контроле на краску должны иметь размеры поверхности контакта не менее 0,3 длины зуба и 0,6 высоты;

— биение зубчатых колес не должно выходить за пределы, установленные для собираемой передачи;

— оси валов зубчатой передачи должны быть взаимно параллельны (цилиндрическая передача) или взаимно-перпендикулярны (коническая и червячная передачи);

— между рабочими поверхностями зубьев зубчатых колес должен быть обеспечен боковой зазор, предупреждающий заклинивание передачи в процессе работы;

— собранная сборочная единица должна обеспечивать плавность и бесшумность работы передачи, а также умеренный нагрев подшипниковых опор;

— точность изготовления зубчатых колес и сборки должна соответствовать требованиям стандартов.

Технологический процесс сборки цилиндрической зубчатой передачисостоит из следующих основных операций:

— контроль параллельности осей отверстий под валы передачи;

— сборка зубчатого колеса, если в передаче используют составные зубчатые колеса;

— установка зубчатых колес на валу и их фиксация в заданном положении;

— монтаж валов с установленными на них зубчатыми колесами;

— контроль качества сборки передачи

 

Порядок выполнения работы

Сборка составного зубчатого колеса

1. Проверяем фланец 2 вала на осевое и радиальное биение (рис. 2).

Рисунок 2 — Составное зубчатое колесо, собираемое на фланце вала

1 — зубчатый венец 2 — фланец

2. Проверяем размеры и форму посадочных мест зубчатого венца 1 и фланца вала на соответствие требованиям чертежа.

3. Проверяем зубчатый венец на осевое и радиальное биение.

4. Производим разметку на торцевой поверхности зубчатого венца центры отверстий под временные болты, выполнив керновые углубления и просверливаем отверстия.

5. Устанавливаем зубчатый венец на фланец вала и, используя его как кондуктор, просверливаем отверстия под временные болты.

6. Закрепляем зубчатый венец на фланце вала временными болтами.

7. Устанавливаем вал с зубчатым венцом в центрах;

8. Контролируем радиальные и осевые биения, если биения зубчатого венца не соответствуют техническим условиям, снимаем его, удалив временные болты, поворачиваем относительно фланца на угол, кратный числу временных болтов, и вновь закрепляем временными болтами.

9. Определяем вновь радиальные и осевые биения зубчатого венца при помощи индикатора часового типа, установленного на стойке.

10. Выполняем указанные в пп. 8, 9 инструкционной карты работы, пока биения зубчатого венца не будут соответствовать техническим требованиям на сборку.

11. Снимаем (поочередно) временные болты, отверстия рассверливаем, нарезаем в них резьбу и устанавливаем постоянные болты или стопоры. Проводим окончательный контроль осевых и радиальных биений зубчатого венца.

 Контроль взаимного расположения отверстий
под валы цилиндрической зубчатой передачи
в корпусе редуктора

1. Установливаем в отверстиях корпуса эталонные валы 1,3, диаметры которых О и соответствуют диаметрам отверстий под валы передачи (рис. 3).

Рисунок 3 — Схема контроля расстояния
между осями валов цилиндрической зубчатой передачи:

 

1,3 — эталонные валы 2 — нутромер
4 — индикатор 5 — штангенциркуль
 — диаметры эталонных валов А — межосевое расстояние

 — расстояния между валами

2. Выбираем измерительный инструмент (штангенциркуль, микрометр, микрометрический нутромер) в зависимости от требуемой точности измерения отклонений осей от параллельности.

3. Измеряем расстояние между валами с двух сторон корпуса и по разности полученных результатов оцените параллельность осей передачи.

4. Прибавляем к полученному результату полусумму диаметров валов или вычитая ее (в зависимости от используемого измерительного инструмента), определите межцентровое расстояние и его соответствие требованиям технических условий на сборку.

Установка валов в корпусе

1. Проверяем соответствие формы и размеров шеек валов под подшипники качения чертежу.

2. Собераем на валах подшипниковые узлы.

3. Устанавливаем валы с зубчатыми колесами и подшипниковыми узлами в корпус и закрепляем их.

4. Проверяем собранную передачу нанесением краски (проверка «на краску») и на величину бокового зазора.

Контроль собранной передачи«на краску» (по пятну контакта)

1. Наносим на поверхность зубьев ведущего колеса тонкий слой краски.

2. Проворачиваем несколько раз собранную передачу.

3. Делаем вывод о качестве сборки передачи по характеру расположения пятен контакта на ведомом зубчатом колесе (рис. 4).

Рисунок 4 — Контроль параллельности и межцентрового расстояния
прямозубых цилиндрических колес по расположению пятна контакта

а — все правильно б — перекос осей
в — увеличенный радиальный зазор г — недостаточный радиальный зазор
H, В — высота и длина зуба А,hср — длина и высота пятна контакта

С — расстояние между пятнами контакта

Контроль бокового зазора

1. Стопорим ведущее колесо, а ведомое колесо поворачиваем на максимально возможный угол, который соответствует величине бокового зазора.

2. Измеряем щупом расстояние между боковыми поверхностями зубьев зубчатых колес (боковой зазор) и сравниваем полученные данные с требованиями технических условий на сборку.

3. Установливаем между зубьями колес свинцовую проволочку, диаметр которой должен быть немного больше величины бокового зазора, и проворачиваем передачу. Измеряем толщину проволочки после ее деформирования и сравните полученный результат с требованиями технических условий на сборку.

1.


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 1366; Мы поможем в написании вашей работы!




Мы поможем в написании ваших работ!