Тема № 19 « Схема питания обмоток возбуждения ТД



При реостатном торможении »

 

       При сборе схемы Р/Т, на ходу при отключенных всех ЛК 51 ÷ 54, при обесточенной силовой цепи ТД, оба тормозных переключателя 49 и 50 переключаются из положения "Тяга" в положение "Тормоз" на каждой секции. Тогда в силовой цепи ТД размыкаются по 4-е размыкающихся силовых контакта 49 и 50 и замыкаются по 4-е замыкающихся силовых контакта 49 и 50.

       Тогда якоря каждого ТД-1, 2, 3, 4 отключаются от своих ОВ и подключаются параллельно к своему тормозному сопротивлению R-11 ÷ R-14 по 0,9 Ом.

       Обмотки возбуждения всех восьми ТД отключаются от якорей своих ТД и от ВУ, и соединяются между собой последовательно в одну цепь.

       Замет включаются контактора возбуждения 46 и 47, затем включаются все ЛК 51 ÷ 54 на каждой секции, и начинает плавно открываться тиристорная тормозная ВУ "60" на каждой секции.

       Тогда начнут питаться ОВ всех восьми ТД от двух секций 7 ÷ 8 и 02 ÷ 8 регулируемой обмотки силового трансформатора на секции № 1 по следующей цепи:

       В 1-й полупериод – от секции трансформатора 7 ÷ 8 по направлению ЭДС (145 В), по катушке РТВ-2, по силовым контактом контактора возбуждения 47, по шунту амперметра возбуждения ТД, по размыкающимся силовым контактам реверсора 63, по ОВ на ТД-1 в направлении обратном тяговому режиму, по размыкающимся силовым контактам реверсора 63, по ОД-1, по замыкающимся силовым контактам 49, далее ток проходит подобным образом по ОВ на ТД-2, 3, 4 на первой секции, затем через межсекционное соединение на секцию № 2, по контактору возбуждения 47, далее ток проходит по ОВ четырёх ТД-1, 2, 3, 4 на второй секции таким же образом, и снова возвращается на секцию № 1, по контактору возбуждения 46, по катушке РТВ-1, по тиристорной тормозной ВУ-60, к выводу 7 регулируемой обмотки силового трансформатора на первой секции.

       Во 2-й полупериод – от секции силового трансформатора 02 ÷ 8 по направлению ЭДС (145 В) на секции № 1, по катушке РТВ-2 и по контактору возбуждения 47, далее ток проходит по ОВ на ТД-1, 2, 3, 4 первой секции, затем по ОВ на ТД-1, 2, 3, 4 второй секции точно так же как в первый полупериод, затем через тиристорную тормозную ВУ-60 на второй секции, через контактор возбуждения 46 на второй секции, со 2-й на 1-ю секцию, к выводу 02 регулируемой обмотки силового трансформатора на секции № 1.

       Величина тока возбуждения всех восьми ТД изменяется от 0 до 1250 А за счет открытия тиристорной ВУ-60 (в 1-й полупериод на первой секции, во 2-й полупериод на второй секции) в зависимости от положения тормозной рукоятки контроллера машиниста (от 1 до 12) задатчика тормозной силы электровоза на контроллере машиниста.

 

Тема № 20 « Схема питания якорей ТД

При реостатном торможении »

 

       При Р/Т на ходу якоря ТД вращаются и пересекают магнитный поток "Ф" главных полюсов ТД, отчего в якорях ТД наводится ЭДС.

  1. Под действием этой ЭДС пойдёт ток по якорю каждого ТД снизу вверх, (на примере ТД-1), по шунту амперметра якоря ТД-1, по катушке РП-1, через замкнутый силовой контакт ЛК 51, по тормозному резистору R-11 величиной 0,9 Ом, по катушке РПТ-1, по замыкающемуся силовому контакту 49, к якорю ТД-1. Величина тока якоря ТД изменяется от 0 до 900 А в зависимости от скорости вращения якоря ТД, от положения тормозной рукоятки КМ и от положения задатчика тормозной силы на КМ.
  2. При скорости движения менее 35 км/час за счет ПРП (панели переключения) автоматически включаются контактора 31, 32, 33, 34 и своими силовыми контактами шунтируют примерно половину тормозного резистора R-11 ÷ R-14 каждого ТД. Это вызывает увеличение тока якорей ТД при малой скорости движения.
  3. Во время реостатного торможения машинист устанавливает задатчик тормозной силы на КМ в соответствующее положение, и затем тормозную рукоятку КМ передвигает к крайнему левому положению, где скорость "0", и устанавливает тормозную рукоятку на ту скорость, до которой нужно снизить действительную скорость поезда при реостатном торможении. Тогда начнётся автоматическое торможение электровоза с заданной тормозной силой (от 20 до 50 тс) до заданной скорости, после чего схема реостатного тормоза автоматически разбирается. Затем схема Р/Т вновь автоматически соберется, если скорость движения поезда начнёт снова увеличиваться более скорости, заданной тормозной рукояткой КМ.
  4. Охлаждение тормозных резисторов R-11 ÷ R-14 при реостатном торможении, происходит от двух вентиляторов МВ-3 и МВ-4 – после переключения заслонок ППВ 251, 252, 253, 254 из положения "Тяга" в положение "Тормоз".

 


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 258; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!