Технические характеристики и устройство автоматического фильтра
Масляная система дизеля 5Д49.
Система смазки дизеля предназначена для:
а) подачи масла к трущимся поверхностям деталей и сборочных единиц дизеля и отвода тепла от их поверхностей;
б) охлаждения поршней.
Масляная система (рис. 1) включает в себя два насоса масла 4 и 5, полнопоточный фильтр очистки масла 8 со сменными бумажными фильтрующими элементами, охладитель масла 2, два центробежных фильтра 7, сетчатый фильтр масла 3, установленный на входе в дизель, маслопрокачивающий насос 17, трубопроводы, клапаны. Все элементы масляной системы, кроме фильтра тонкой очистки масла, расположены на дизель-генераторе. Насосы масла имеют одинаковую конструкцию и подают масло последовательно.
Из масляной ванны поддизельной рамы через сетчатый маслозаборник масло поступает во всасывающую полость правого (первого) насоса 5 масла и подается по трубе к полнопоточным фильтрам очистки масла 8, затем — в охладитель масла 2, а от него по трубе в поддизельной раме — к левому (второму) насосу масла 4.Частота вращения и, следовательно, подача первого насоса масла на 3 % больше, чем подача второго насоса. На трубе поддизельной рамы между двумя насосами масла закреплены два клапана: невозвратный 16 и предохранительный 13. Предохранительный клапан предназначен для отвода масла в поддизель-ную раму в случае возникновения давления перед вторым насосом масла более 0,08—0,12 МПа (0,8—1,2 кГс/см2). Невозвратный клапан служит для всасывания масла вторым насосом непосредственно из масляной емкости в раме при недостаточном поступлении масла к второму насосу. Второй насос через сетчатый фильтр 3 подает масло в дизель, где оно идет в главный канал на смазывание подшипников коленчатого вала, привода насосов, охлаждение поршней, а также к объединенному регулятору для контроля за давлением масла; часть масла через редукционный клапан 12 (2,5+0,3 кГс/см2) поступает в канал лотка для смазывания подшипников распределительного вала, привода клапанов и топливных насосов высокого давления, привода распределительного вала. После сетчатых фильтров часть масла также подается на смазывание турбокомпрессора. В случае превышения давления масла в системе 9 кГс/см2 в корпусе насоса предусмотрен перепускной клапан 10. Часть масла (5 %) после второго насоса поступает через перепускные клапаны к центробежным фильтрам очистки масла 1 и после очистки в них сливается в емкость рамы 9. При прокачке дизеля перед запуском маслопрокачивающим насосом 17 масло подается в дизель и к объединенному регулятору минуя фильтр тонкой очистки.
|
|
|
Дизель-генераторы 1А-9ДГ имеют один насос масла.
|
|
|
Рис.1. Масляная система дизеля 1А-9ДГ:
1- Центробежные фильтры; 2- теплообменник водомасляный; 3- фильтры грубой очистки(сетчатые); 4- второй масляный насос; 5- первый масляный насос; 6,16- обратные клапаны; 7- реле давления масла; 8-полнопоточный фильтр; 9-поддизельная рама; 10- перепускной клапан; 11- манометры; 12- редукционный клапан; 13- предохранительный клапан; 15- электрические манометры; 17-маслопрокачивающий насос; 18- перепускные клапаны.
Масляная система дизель - генераторов 2А-9ДГ исп. 2 и 1А-9ДГ исп. 2
Последних выпусков.
В масляной системе дизелей последних выпусков вместо полнопоточного фильтра масла и фильтра грубой очистки установлен автоматический самоочищающийся фильтр очистки масла фирмы «Болл-Кирх», одновременно с этим для более качественного регулирования температуры масла, особенно в зимнее время, установлен терморегулятор 5.
Масляная система (рис.2) включает в себя два насоса масла, автоматический самоочищающийся фильтр очистки масла фирмы «Болл-Кирх»3, два охладителя масла, два центробежных фильтра, маслопрокачивающий насос, трубопроводы, клапаны 6, 7. Насосы масла имеют одинаковую конструкцию и подают масло последовательно.
|
|
|
Из масляной ванны поддизельной рамы через сетчатый масло-заборник масло поступает во всасывающую полость правого (первого) насоса масла и подается к терморегулятору 5, затем при температуре масла выше80 °С весь поток масла поступает в водомас-ляные теплообменники, а затем через второй масляный насос — в самоочищающийся фильтр масла и далее — в систему дизеля. При температуре масла до70 °С масло после терморегулятора полным потоком поступает ко второму масляному насосу, минуя водомас-ляные теплообменники, и далее — в систему дизеля.
Рис. 2. Масляная система дизелей последних выпусков:
1- сливная труба; 2 — преобразователь температуры; 3 — фильтр автоматический; 4 — кронштейн турбокомпрессора; 5 — терморегулятор; 6 — редукционный клапан; 7 — обратный клапан.
Технические характеристики и устройство автоматического фильтра
Масла с обратной промывкой.
На дизели последних выпусков вместо полнопоточных фильтров очистки масла и фильтров грубой очистки масла устанавливают автоматические фильтры очистки масла с обратной промывкой фирмы «Болл-Кирх» (рис. 3).
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 4058; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!