Но если оставить генераторG1включенным и дальше уменьшать его ток возбуждения, то ток в якоре изменит направление

⇐ ПредыдущаяСтр 46 из 81Следующая ⇒

и вместо тормозного момента создаст вращающий момент; машина перейдет в режим двигателя. При этом может тяжело пострадать первичный двигатель, поэтому все параллельно работающие генераторы снабжаются аппаратом — реле обратного тока, автоматически отключающим генератор при изменении направления тока.

Следовательно, воздействуя на возбуждение параллельно работающих генераторов, можно перераспределять между ними нагрузку.

Рассмотрим, как распределяется нагрузка между двумя генераторами, имеющими внешние характеристики различной крутизны (рис. 13.35). Если путем регулирования возбуждения они были нагружены одинаково, то рабочий режим при заданном напряженииU соответствовал точке пересечения а их внешних характеристик. Но при возрастании тока нагрузки должен возрасти и ток каждого из генераторов, а следовательно, должны увеличиться в каждом из них падение напряжения на активном сопротивлении обмотки якоря и реакция якоря, т. е. напряжение сети должно понизиться на A U.Но этому пониженному напряжению

U' = U -AU

согласно внешним характеристикам генераторов соответствуют различные значения токов 1[ и Г₂ (точки b и с). Генераторы разделят изменившуюся нагрузку не поровну, большую долю ее 1[возьмет на себя генератор с более пологой (более жесткой) внешней характе
ристикой. Конечно, эту неравномерность нетрудно исправить (например, повысив возбуждение второго генератора), однако это усложняет работу обслуживающего персонала и при частых колебаниях нагрузки довольно трудно осуществимо. Желательно поэтому для параллельной работы иметь генераторы с одинаковыми внешними характеристиками или же соответствующее автоматическое регулирование.

Двигатель с параллельным возбуждением

Благодаря обратимости работа машины постоянного тока в режиме генератора с параллельным возбуждением может быть заменена на работу в режиме двигателя. Для этого достаточно сначала уменьшить до нуля вращающий момент первичного двигателя, а затем приложить к валу тормозной момент. При этом уменьшатся частота вращения и ЭДС якоря, а направление тока в его обмотке изменится на обратное:

1_я = (и- Е_я)/Я_я. (13.6)

Этот ток, взаимодействуя с магнитным полем машины, будет создавать вращающий электромагнитный момент.

Обратим внимание на роль ЭДС якоря Е_я в двигателе. Так как она в этом случае направлена навстречу току, то ее принято называть противоЭДС.

На рис. 13.36 показана цепь двигателя с пусковымR_uи регулировочным R_mреостатами. Пусковой реостат необходим для того, чтобы ограничить ток в якоре при пуске, пока ЭДС якоря равна нулю или мала, так как он включается последовательно с к_я.

Электродвижущая сила Е_я пропорциональна потоку Ф, причем желательно, чтобы при пуске двигателя она возрастала возможно быстрее. По этой причине при пуске обмотку возбуждения следует включать сразу на полное напряжение сети при выведенном регулировочном реостатеR_m.Вращающий момент двигателя [см. (13.2)] также пропорционален магнитному потоку Ф, поэтому если пуск двигателя происходит при наибольшем потоке, то наибольшего значения достигает и вращающий момент, что существенно облегчает процесс пуска.

Так как Е_я = с_ЕФп, то, учитывая (13.6), по- лучаем

41 Д_п Т/_{н п}

¹ " = „ Т^я (13.7)

с_Е Ф

— уравнение частоты вращения двигателя с Рис. 13.36 параллельным возбуждением.

Общее уравнение электромагнитного момента (13.2) машины постоянного тока определяет вращающий момент двигателя с параллельным возбуждением:

М_вр = с_мФ1_я. (13.8)

Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 300; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 41 42 43 44 454647 48 49 50 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!