Вариантный анализ решений транспортировки грузов
В большинстве практических ситуаций перед логистами стоит задача маршрутизации грузопотока в вариантной постановке: требуется из возможных (допустимых) вариантов выбрать вариант перевозки, обеспечивающий наилучшее значение одного критерия (затрат, времени, сохранности груза, гарантированности поставки и др.) или набора критериев. В анализе вариантов перевозки могут учитываться: объем груза; вид транспорта; вид транспортного средства; варианты перегрузки груза из одного вида транспорта на другой вид транспорта; форма (необходимость) упаковки груза; объем заказа груза; гарантированное время доставки; наличие промежуточных пунктов хранения; затраты на хранение груза; расходы на перегрузку и др.
Задание 3.2.1.Сравните варианты смешанных перевозок груза по трем вариантам перевозки:
I – перевозка автомобильным транспортом от предприятия до потребителя;
II – смешанная автомобильно-железнодорожная перевозка: перевозка автотранспортом до накопительного (распределительного) склада, далее железнодорожным транспортом до другого распределительного склада, откуда уже автотранспортом до потребителя;
III – перевозка железнодорожным транспортом от подъездных путей предприятия до подъездных путей потребителя, рис. 1.
Рисунок 1 – Схема вариантов перевозок
Параметры для расчетов выбрать из таблиц 5 и 6 (варианты исходных данных для расчетов), где:
|
|
– объем груза, т.,
– цена единицы груза, руб./т,
– потери груза при железнодорожной перевозке, процент,
– потери груза при автомобильной перевозке, процент,
– затраты на погрузку (выгрузку) груза на железнодорожный вагон, руб./т,
– затраты на погрузку (выгрузку) груза на автотранспорт, руб./т,
– затраты на упаковку груза при железнодорожной перевозке, руб./т,
– затраты на упаковку груза при автомобильной перевозке, руб./т,
– затраты на перевозку автомобильным транспортом, руб./ткм,
– затраты на перевозку железнодорожным транспортом, руб/ткм,
– расстояние перевозки автотранспортом по I варианту, км,
– расстояние перевозки автотранспортом от производителя до распределительного склада по II варианту, км,
– расстояние перевозки автотранспортом от распределительного склада до потребителя по II варианту, км,
– расстояние перевозки по железной дороге по II варианту, км,
– расстояние перевозки по железной дороге по III варианту, км.
Таблица 5 – Исходные данные
Параметр | Вариант исходных данных, предпоследняя цифра в шифре студента | |||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
, т. | 560 | 700 | 450 | 850 | 1100 | 520 | 380 | 900 | 650 | 750 |
, км. | 1500 | 2000 | 1500 | 2000 | 1400 | 1800 | 2200 | 800 | 950 | 1300 |
, км. | 130 | 90 | 120 | 85 | 120 | 110 | 90 | 150 | 160 | 90 |
|
|
Таблица 6 – Исходные данные
Параметр | Вариант исходных данных, последняя цифра в шифре студента | |||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
, руб/т. | 3900 | 5200 | 3800 | 4500 | 5500 | 4800 | 4100 | 4500 | 3800 | 4200 |
, км. | 110 | 120 | 90 | 115 | 95 | 105 | 125 | 65 | 70 | 130 |
, км. | 1180 | 1580 | 1060 | 1640 | 1220 | 1380 | 1840 | 990 | 960 | 1040 |
, км. | 1400 | 1800 | 1350 | 1800 | 1350 | 1650 | 1950 | 1200 | 1100 | 1250 |
Для расчетов остальные параметры принять равными:
, ,
руб/т, руб/т,
руб/ткм, руб/ткм,
руб/т, руб/т,
Указания к решению.
Организация перевозки по варианту I (автомобильный транспорт) включает расходы:
– на погрузку и выгрузку груза,
– упаковку груза,
– перевозку груза,
– потери груза при транспортировке, т.е.
.
Организация перевозки по третьему варианту (железнодорожный транспорт) включает расходы:
– на погрузку и выгрузку груза;
– упаковку груза;
– перевозку груза;
– потери груза при транспортировке, т.е.
.
Организация перевозки по второму варианту (автомобильный и железнодорожный транспорт) включает аналогичные расходы, т.е.
.
Во втором варианте перевозки расходы, связанные с упаковкой груза отнесены к автомобильным перевозкам.
|
|
При выборе вариантов перевозки грузов рассматриваются только те параметры, которые приводятся в задании. На практике дополнительно могут учитываться другие экономические, временные факторы, факторы надежности доставки, оперативности увеличения и уменьшения объемов перевозок и т.д.
Задание 3.2.2.Пусть в условиях предыдущей задачи имеются дополнительные условия.
Известны:
– грузоподъемность железнодорожного вагона, т,
– грузоподъемность грузового автомобиля, т,
– среднее время доставки груза железнодорожным транспортом, км/сут.
– среднее время доставки груза автомобильным транспортом, км/сут.
– среднее время нахождения вагонов под погрузкой и выгрузкой, сут.
– мощность грузового фронта по погрузке/ выгрузке груза, т/сут.
– среднее время погрузки/выгрузки автомобиля, сут.
Определить рациональный вариант перевозки груза из первого и третьего вариантов перевозки, если груз может подаваться под погрузку через один грузовой фронт (т.е. грузиться вагоны и автомобили могут только последовательно) при следующих параметрах:
т, т, т/сут,
км/сут, км/сут,
сут, , сут.
Указания к решению.
Время организации перевозки по каждому из вариантов будут складываться из:
|
|
– времени на погрузку и выгрузку груза,
– время нахождения груза в пути следования.
Учитывая непрерывность погрузки/выгрузки на автомобильный и железнодорожный транспорт, можем рассчитать:
– время погрузки груза на железнодорожный транспорт, сут,
– время погрузки груза на автомобильный транспорт, сут.
– время перевозки груза железнодорожным транспортом на расстояние , сут,
– время перевозки груза автомобильным транспортом на расстояние , сут.
Тогда время, затрачиваемое по варианту I находим из
,
а по варианту III
.
Задание 3.2.3.Пусть в условиях предыдущей задачи требуется обеспечить доставку груза точно в срок. Рассчитать предельное время отклонения доставки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом, если увеличение времени доставки груза автомобильным транспортом в зависимости от расчетного составляет , а железнодорожным транспортом ,
где ( ) – расчетное время доставки груза автомобильным (железнодорожным) транспортом. В качестве исходных данных для расчетов использовать результаты расчетов предыдущего задания.
Указания к решению.
Пусть груз автотранспортом доставляется за 3 суток, а железнодорожным транспортом – 4,8 суток. Тогда
0,03 сут,
0,08 сут.
Тогда максимальное увеличение продолжительности времени доставки груза железнодорожным транспортом составит
(1+0,08) · 4,8 = 5,18 сут,
а автомобильным транспортом
(1+0,03) · 3 = 3,09 сут.
Принятие решения по выбору варианта доставки груза остается за менеджером с учетом производственной и иной специфики.
Приложение 1
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 1746; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!