Вариантный анализ решений транспортировки грузов



 

В большинстве практических ситуаций перед логистами стоит задача маршрутизации грузопотока в вариантной постановке: требуется из возможных (допустимых) вариантов выбрать вариант перевозки, обеспечивающий наилучшее значение одного критерия (затрат, времени, сохранности груза, гарантированности поставки и др.) или набора критериев. В анализе вариантов перевозки могут учитываться: объем груза; вид транспорта; вид транспортного средства; варианты перегрузки груза из одного вида транспорта на другой вид транспорта; форма (необходимость) упаковки груза; объем заказа груза; гарантированное время доставки; наличие промежуточных пунктов хранения; затраты на хранение груза; расходы на перегрузку и др.

Задание 3.2.1.Сравните варианты смешанных перевозок груза по трем вариантам перевозки:

I – перевозка автомобильным транспортом от предприятия до потребителя;

II – смешанная автомобильно-железнодорожная перевозка: перевозка автотранспортом до накопительного (распределительного) склада, далее железнодорожным транспортом до другого распределительного склада, откуда уже автотранспортом до потребителя;

III – перевозка железнодорожным транспортом от подъездных путей предприятия до подъездных путей потребителя, рис. 1.

Рисунок 1 – Схема вариантов перевозок

Параметры для расчетов выбрать из таблиц 5 и 6 (варианты исходных данных для расчетов), где:

 – объем груза, т.,

 – цена единицы груза, руб./т,

 – потери груза при железнодорожной перевозке, процент,

 – потери груза при автомобильной перевозке, процент,

 – затраты на погрузку (выгрузку) груза на железнодорожный вагон, руб./т,

 – затраты на погрузку (выгрузку) груза на автотранспорт, руб./т,

 – затраты на упаковку груза при железнодорожной перевозке, руб./т,

 – затраты на упаковку груза при автомобильной перевозке, руб./т,

 – затраты на перевозку автомобильным транспортом, руб./ткм,

 – затраты на перевозку железнодорожным транспортом, руб/ткм,

 – расстояние перевозки автотранспортом по I варианту, км,

 – расстояние перевозки автотранспортом от производителя до распределительного склада по II варианту, км,

 – расстояние перевозки автотранспортом от распределительного склада до потребителя по II варианту, км,

 – расстояние перевозки по железной дороге по II варианту, км,

 – расстояние перевозки по железной дороге по III варианту, км.

 

Таблица 5 – Исходные данные

Параметр

Вариант исходных данных, предпоследняя цифра в шифре студента

1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
, т. 560 700 450 850 1100 520 380 900 650 750
, км. 1500 2000 1500 2000 1400 1800 2200 800 950 1300
, км. 130 90 120 85 120 110 90 150 160 90

 

Таблица 6 – Исходные данные

Параметр

Вариант исходных данных, последняя цифра в шифре студента

1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
, руб/т. 3900 5200 3800 4500 5500 4800 4100 4500 3800 4200
, км. 110 120 90 115 95 105 125 65 70 130
, км. 1180 1580 1060 1640 1220 1380 1840 990 960 1040
, км. 1400 1800 1350 1800 1350 1650 1950 1200 1100 1250

 

Для расчетов остальные параметры принять равными:

, ,

 руб/т,  руб/т,

руб/ткм, руб/ткм,

 руб/т, руб/т,

Указания к решению.

Организация перевозки по варианту I (автомобильный транспорт) включает расходы:

– на погрузку и выгрузку груза,

– упаковку груза,

– перевозку груза,

– потери груза при транспортировке, т.е.

.

Организация перевозки по третьему варианту (железнодорожный транспорт) включает расходы:

– на погрузку и выгрузку груза;

– упаковку груза;

– перевозку груза;

– потери груза при транспортировке, т.е.

.

Организация перевозки по второму варианту (автомобильный и железнодорожный транспорт) включает аналогичные расходы, т.е.

.

Во втором варианте перевозки расходы, связанные с упаковкой груза отнесены к автомобильным перевозкам.

При выборе вариантов перевозки грузов рассматриваются только те параметры, которые приводятся в задании. На практике дополнительно могут учитываться другие экономические, временные факторы, факторы надежности доставки, оперативности увеличения и уменьшения объемов перевозок и т.д.

Задание 3.2.2.Пусть в условиях предыдущей задачи имеются дополнительные условия.

Известны:

 – грузоподъемность железнодорожного вагона, т,

 – грузоподъемность грузового автомобиля, т,

 – среднее время доставки груза железнодорожным транспортом, км/сут.

– среднее время доставки груза автомобильным транспортом, км/сут.

– среднее время нахождения вагонов под погрузкой и выгрузкой, сут.

– мощность грузового фронта по погрузке/ выгрузке груза, т/сут.

– среднее время погрузки/выгрузки автомобиля, сут.

Определить рациональный вариант перевозки груза из первого и третьего вариантов перевозки, если груз может подаваться под погрузку через один грузовой фронт (т.е. грузиться вагоны и автомобили могут только последовательно) при следующих параметрах:

т, т, т/сут,

 км/сут,  км/сут,

 сут, , сут.

Указания к решению.

Время организации перевозки по каждому из вариантов будут складываться из:

– времени на погрузку и выгрузку груза,

– время нахождения груза в пути следования.

Учитывая непрерывность погрузки/выгрузки на автомобильный и железнодорожный транспорт, можем рассчитать:

 – время погрузки груза на железнодорожный транспорт, сут,

 – время погрузки груза на автомобильный транспорт, сут.

 – время перевозки груза железнодорожным транспортом на расстояние , сут,

 – время перевозки груза автомобильным транспортом на расстояние , сут.

Тогда время, затрачиваемое по варианту I находим из

,

а по варианту III

.

Задание 3.2.3.Пусть в условиях предыдущей задачи требуется обеспечить доставку груза точно в срок. Рассчитать предельное время отклонения доставки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом, если увеличение времени доставки груза автомобильным транспортом в зависимости от расчетного составляет , а железнодорожным транспортом ,

где  ( ) – расчетное время доставки груза автомобильным (железнодорожным) транспортом. В качестве исходных данных для расчетов использовать результаты расчетов предыдущего задания.

Указания к решению.

Пусть груз автотранспортом доставляется за 3 суток, а железнодорожным транспортом – 4,8 суток. Тогда

0,03 сут,

0,08 сут.

Тогда максимальное увеличение продолжительности времени доставки груза железнодорожным транспортом составит

(1+0,08) · 4,8 = 5,18 сут,

а автомобильным транспортом

(1+0,03) · 3 = 3,09 сут.

Принятие решения по выбору варианта доставки груза остается за менеджером с учетом производственной и иной специфики.


Приложение 1 


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 887;