Основные причины и признаки неисправностей ГРМ



Подгорание рабочих фасок клапанов и седел, а также неполное открытие и закрытие клапанов (табл. 2).

Причины неисправности:

- перегрев двигателя;

- нарушение регулировки зазора в клапанном механизме.

Признак неисправности: признаками указанных неисправностей служат стуки под крышками клапанов и падение мощности двигателя.

Для устранения неисправности необходимо: отрегулировать зазор в клапанном механизме; выполнить притирку клапанов.

 

Таблица 2. Неисправности ГРМ (СЛАЙД № 14)

Неисправность Признак Причина Способ устранения
1. Подгорание рабочих фасок, клапанов и седел. Хлопки в глушитель и обратные вспышки в карбюратор. Перегрев двигателя. Притереть клапаны.
2. Неполное закрытие или открытие клапанов. Резкий, звонкий стук под крышками головок блока, падение мощности. Нарушение регулировки зазоров. Отрегулировать тепловой зазор 0,25...0,30 мм, 0,35-0,40 мм
3. Недостаточная затяжка или повреждение прокладок головок блока цилиндров. Появление пузырьков воздуха и капель охлаждающей жидкости и масла в местах стыка, попадание охлаждающей жидкости в цилиндры (повышенный уровень масла). Коробление головки блока, недостаточная затяжка гаек крепления, повреждение прокладки. Подтянуть крепление головки блока, заменить прокладку.

Выводы по вопросу.

Учебный вопрос № 4

Проверка и регулировка тепловых зазоров механизма газораспределения

Проверку и регулировку тепловых зазоров механизма газораспределения следует производить на холодном двигателе или после остановки двигателя, не ранее, чем через 30 мин. При этом, подача топлива должна быть выключена, предварительно проверив затяжку болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел. (СЛАЙД № 17).

Величина зазора на холодном двигателе:

- для впускного клапана - 0,25 - 0,30 мм;

- для выпускного клапана - 0,35 - 0,40 мм.

Для 1, 2, 3 и 4 цилиндров передний клапан впускной, а для 5, 6, 7 и 8-го цилиндров - выпускной.

Тепловые зазоры регулируют одновременно в двух цилиндрах, следующих по порядку работы один за другим, во время тактов сжатия (рабочего хода) в этих цилиндрах. Клапаны регулируемых цилиндров в этот момент должны быть закрыты. При регулировке коленчатый вал устанавливается последовательно в положения 1…4, которые определяются его поворотом относительно положения начала впрыскивания топлива в первом цилиндре на угол, указанный ниже (СЛАЙД № 18):

- положение коленчатого вала 1–2–3-4;

- угол поворота, град - 60–240–420–600;

- номера цилиндров регулируемых клапанов 1-5, 4-2, 6-3, 7-8.

Схема нумерации цилиндров двигателя и ТНВД двигателя КАМАЗ приведена на рис. 7.

Рис. 7. Схема нумерации двигателя и расположения секций топливного  насоса высокого давления: (СЛАЙД № 18) 1 – двигатель; 2 – топливный насос высокого давления; 3 – маховик.

 

Последовательность операций при регулировке зазоров следующая:

- снять крышки головок цилиндров;

- проверить затяжку болтов крепления головок цилиндров;

- оттянуть фиксатор, смонтированный на картере маховика, повернуть его на 90° и установить в нижнее положение;

- снять крышку люка в нижней части картера сцепления (для проворота маховика ломиком);

- проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, установить его в такое положение, при котором фиксатор под действием пружины войдет в зацепление с маховиком.

 

При этом указатель на корпусе ТНВД и установочная метка на фланце ведомой полумуфты привода ТНВД должны быть совмещены.

Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в 1-м цилиндре. При этом шпонка на полумуфте ведущей при закрытых клапанах первого цилиндра должна находиться в горизонтальной плоскости на стороне восьмого цилиндра.

Если риски не совпадают, необходимо, выведя фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал на один оборот. При этом, фиксатор должен вновь войти в зацепление с маховиком.

Проворачивать коленчатый вал нужно ломиком, вставляя его в отверстия, расположенные по периферии маховика. Поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30 град.

Оттянуть фиксатор, преодолев усилие пружины, повернуть его на 90 град. и установить в верхнее положение.

Повернуть коленчатый вал по ходу вращения на угол 60 град, установив его тем самым в положение I.

В этом положении клапаны регулируемых цилиндров (первого и пятого) закрыты (штанги указанных цилиндров должны легко проворачиваться от руки);

Проверить динамометрическим ключом момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров.

Проверить щупом зазор между носками коромысел и торцами клапанов регулируемых цилиндров. Если они не укладываются в указанные выше пределы, их надо отрегулировать.

Для регулировки зазора необходимо ослабить контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор.

Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора. Щуп толщиной 0,25 мм для впускного клапана и 0,35 мм для выпускного клапана должен проходить свободно, а толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного с усилием.

Дальнейшую регулировку зазоров в клапанном механизме следует производить попарно в цилиндрах:

- 4-м и 2-м (II положение);

- 6-м и 3-м (III положение);

- 7-м и 8-м (IV положение), поворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180º.

Пустить двигатель и прослушать его работу. При правильно отрегулированных зазорах стуков в клапанном механизме не должно быть;

Установить крышку люка картера сцепления и крышки головок цилиндров.

 

Заключение

 

Таким образом,  на данном занятии был рассмотрен механизм газораспределения двигателей автомобилей Камаз 4310 и Урал 4320, его назначение, устройство и принцип работы, наиболее характерные неисправности ГРМ, причины их возникновения и способы их устранения.

Материал занятия актуален при техническом обслуживании двигателя автомобилей.

Ответить на возможные вопросы обучаемых.

Дать задание на самостоятельную подготовку (СЛАЙД №  19).

 

 


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 458;