Преподаватель автошколы:                   Латыпов А.З.

Nbsp; Нефтекамская автомобильная школа “Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России”   =========================================================   ЛЕКЦИЯ по дисциплине   «УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»

 

Тема № 1. Общее устройство транспортного средства

Занятие № 1.2. Органы управления, эргономика автомобиля

 

по подготовке специалистов по ВУС-837 «водители транспортных средств категории «С»

 

 

Нефтекамск 2017


Тема № 1. Общее устройство транспортного средства (СЛАЙД № 1).

Занятие № 1.2. Органы управления, эргономика автомобиля

Учебные вопросы (СЛАЙД № 2).

 

1. Органы управления и средства информационного обеспечения водителя.

2. Системы автоматизации управления.

3. Системы обеспечения комфортных условий в кабине.

 

 

Время:                 2 часа.

Место проведения: аудитория.

Вид занятия:     лекция.

Методические указания.

Обосновывать обучаемым важность рассматриваемого учебного вопроса. Основные положения давать под запись в конспект.

Приводить конкретные примеры из опыта эксплуатации автомобилей.

Обратить внимание на правильность ведения конспектов.

Учебный материал излагать с использованием кадров в Microsoft PowerPoint, схем и плакатов.

Поддерживать связь с аудиторией.

Контроль качества усвоения учебного материал производить кратким опросом по изложенному материалу.

Подводить итог рассмотренного вопроса и приступать к изложению следующего учебного вопроса.

Сделать выводы по материалу занятия, подвести итог занятия, ответить на вопросы обучаемых. Дать задание на самостоятельную работу.

 

 


Введение

Безопасная работа водителя на автомобиле невозможна без создания удобного рабочего места. Это не значит, что в кабине установлены удобные сиденья и всё. На рабочем месте водитель прежде всего работает, выполняя различные действия: наблюдает за дорожной обстановкой, принимает решения, управляет работой автомобиля, контролирует его техническое состояние.

Для контроля за техническим состоянием и режимами работы двигателя, агрегатов и машин в целом применяются системы автоматического контроля и контрольно-измерительных приборов (СЛАЙД № 4).

 На современных военных машинах количество приборов, подлежащих контролю, достигает двадцати. Для обеспечения безопасности движения и технически правильной эксплуатации необходимо осуществлять контроль по крайней мере еще за двадцатью параметрами. Таким образом, в идеальном случае необходимо контролировать около сорока различных параметров. На занятии рассмотрим назначение, состав органов управления, средства информационного обеспечения водителя, перспективные средства автоматизации управления и системы обеспечения комфортных условий в кабине автомобиля.

Учебный вопрос № 1. 

Органы управления и средства информационного обеспечения водителя

Органы управления,расположенные в кабине автомобиля Урал 4320, показаны на рис. 1.

Рис. 1. Механизмы управления автомобиля Урал: (СЛАЙД № 5).

1. колесо рулевое; 2. панель приборов;  3. дефлекторы поворотные;  4. крышка люка блока предохранителей; 5. рычаг переключения передач раздаточной коробки;  6. рычаг блокировки дифференциала раздаточной коробки; 7. педаль управления подачей топлива;  8. педаль тормоза; 9. кнопка включения вспомогательного тормоза;  10. педаль сцепления;  11. переключатель ножной света фар; 12. выключатель пневматического сигнала;  13. рычаг стояночного тормоза; 14. розетка для переносной лампы; 15. рычаг переключения передач;  16. цепь управления шторой радиатора; 17. переключатель указателей поворота

Расположение контрольно-измерительных приборов показано на рис. 2.

Рис. 2. Расположение контрольно-измерительных приборов автомобиля Урал (СЛАЙД № 6).

Панель приборов: 1. манометр двухстрелочный; 2. сигнализатор аварийного падения давления масла; 3. указатель температуры охлаждающей жидкости; 4. указатель давления масла в системе смазки двигателя; 5. лампа сигнальная включения дальнего света фар; 6. спидометр; 7. тахометр; 8. указатель тока; 9. указатель уровня топлива; 10. манометр шинный; 11. выключатель плафона кабины; 12. выключатель фонарей знака автопоезда; 13. переключатель электродвигателя отопителя кабины; 14. кнопка включения электрофакельного устройства; 15. выключатель аварийной сигнализации; 16. переключатель света центральный; 17. ручка тяги ручного управления подачей топлива; 18. блок контрольных ламп правый; 19. блок контрольных ламп левый; 20. выключатель стеклоочистителя; 21. кнопка выключения аккумуляторных батарей; 22. выключатель реостатный подсветки приборов.

В блоках контрольных ламп автомобиля Урал расположены (рис. 3):

Рис. 3. Блоки контрольных ламп:  I — левый; II — правый(СЛАЙД № 7).

Cигнализаторы: 1.стояночного тормоза; 2. аварийного повышения температуры охлаждающей жидкости; 3. неисправности тормозов; 4. минимального давления воздуха в пневмосистеме автомобиля; 5. засорения масляного фильтра; 6. включения электрофакельного устройства; 7. указателей поворота автомобиля; 8. указателей поворота прицепа; 9. включения фонарей знака автопоезда.

Кнопки: 6.проверки исправности сигнализаторов левого блока; 7.проверки исправности сигнализаторов правого блока.

Сигнализаторы: 1 – стояночного тормоза, при включении загорается прерывистым красным светом; ' 2 – аварийного повышения температуры охлаждающей жидкости. При возрастании температуры до 98°С загорается красный свет. Допускается кратковременная, не более 2 ч, работа двигателя при температуре до105°С;

3 – неисправности тормозов, при загорании лампы должна быть устранена неисправность в гидравлической части привода тормозов или отрегулированы зазоры между колодками и барабанами;

4 – минимального давления воздуха в пневмосистеме автомобиля. При падении давления воздуха в баллонах ниже 450 кПа загорается красный свет, и включается звуковой сигнализатор. Движение с горящими сигнализаторами 3 и 4 не допускается;

5 – засорения масляного фильтра. При увеличении сопротивления фильтра (засорение фильтрующих элементов, повышенная вязкость масла при низкой температуре) загорается красный свет; свечение лампы допустимо только при пуске и прогреве двигателя;

8 – включения электрофакельного устройства. Загорание лампы указывает на готовность устройства к пуску двигателя;

9 – указателей поворота автомобиля. Загорается прерывистым зеленым светом при включении указателей правого или левого поворота автомобиля и служит для контроля за исправностью ламп указателей;

10 — указателей поворота прицепа. Загорается прерывистым зеленым светом при включении указателей правого или левого поворота прицепа и служит для контроля за исправностью ламп указателей прицепа;

11 – включения фонарей знака автопоезда.

Кнопки: 6 – проверки исправности сигнализаторов левого блока. При нажатии на кнопку загораются все исправные контрольные лампы левого блока;

7 – проверки исправности сигнализаторов правого блока. При нажатии на кнопку загораются все исправные контрольные лампы правого блока;

 

Стеклоочиститель ветрового окна кабины автомобиля УРАЛ 4320 в отличии от КамАЗ 4310, включен в пневматическую систему автомобиля. Он состоит из пневматического двигателя с золотниковым распределением и механизмом укладки щеток по нижней кромке стекол, двух щеток, тяг и рычагов привода щеток. Включается стеклоочиститель поворотом против часовой стрелки головки крана, расположенной на панели приборов. Вращая головку крана, можно регулировать скорость движения щеток стеклоочистителя. При вращении головки крана против часовой стрелки интенсивность работы щеток увеличивается. При повороте головки по часовой стрелке до упора стеклоочиститель выключается. В автомобилях более поздних годов выпуска стеклоочиститель включается клавишным переключателем. При выключении стеклоочистителя щетки автоматически укладываются по нижней кромке стекла.

Ниже рассмотрены  органы управления автомобиля КамАЗ-4310 (рис. 4).

 

Рис. 4. Органы управления автомобиля Камаз (СЛАЙД № 8):

Расположение органов управления автомобилем показано на рис. 4.

Кнопка 1 крана управления вспомогательной тормозной системой расположена на полу кабины.

Педаль 2 сцепления (навесного типа) укреплена на кронштейне под панелью приборов, слева от рулевой колонки.

Тормозная педаль 3 (навесного типа) расположена под панелью приборов, справа от рулевой колонки.

Педаль 4 подачи топлива установлена в кронштейне на полу кабины, справа от рулевой колонки.

Комбинированный переключатель 5 прикреплен на рулевой колонке под рулевым колесом 6 и состоит из двух рычагов переключателей света, указателей поворота, стеклоочистителя и стеклоомывателя, выключателей звуковых сигналов. На рукоятке переключателей нанесены символы включаемых потребителей электроэнергии.

Рычаг 7 механизма дистанционного управления коробкой передач находится справа от сиденья водителя.

При повороте по часовой стрелке ключа или флажка в замке 9 выключателя приборов электрооборудования и стартера вправо до щелчка включаются приборы, а при дальнейшем повороте – стартер.

Рычаг 1 (рис. 5) переключателя света и указателей поворота расположен с левой стороны комбинированного переключателя. При перемещении рычага в положение I включаются указатели правого поворота, в положение II – указатели левого поворота тягача и прицепа. Переключатель имеет автоматическое устройство для возвращения рычага в нейтральное положение по окончании поворота и возвращении рулевого колеса в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой.

При положении О рычага 1 переключателя и одновременном положении II центрального переключателя 26 включается ближний свет фар, в положении IV рычага – дальний свет фар.

Кроме того, имеется нефиксированное положение III рычага переключателя для сигнализации светом фар, которое включается независимо от положения центрального переключателя.

 

  Рис. 5.Комбинированный переключатель (СЛАЙД № 9)  

1 – рычаг переключателя света и указателей поворота;

2 – рычаг переключателя стеклоочистителя и омывателя.

 

Положения рычагов переключателя:

I – Включен указатель правого поворота;

II – Включен указатель правого поворота (нефиксированное);

III – Включен указатель левого поворота (нефиксированное);

IV – Включен указатель левого поворота;

V – Мигание дальним светом (нефиксированное);

VI – Включен дальний свет;

0 – Все выключено;

А – Первая скорость стеклоочистителя;

В – Вторая скорость стеклоочистителя;

С – Прерывистый режим работы стеклоочистителя;

D – Включен стеклоомыватель (нефиксированное).

 

Рычаг 2 переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя расположен с правой стороны комбинированного переключателя. При перемещении рычага в А и В фиксированные положения включаются соответственно большая и малая скорости стеклоочистителя.

Рис. 6. Стояночный тормоз. Переключатель стеклоомывателя имеет нефиксированное положение Д. Электрозвуковой сигнал включается при перемещении рукояток рычагов 1 и 2 по направлению к рулевой колонке. Для включения стояночной тормозной системы нужно перевести рукоятку 1 (рис. 6) крана в вертикальное положение и зафиксировать, вытянув ее; для выключения - снова вытянуть и перевести в горизонтальное положение (СЛАЙД № 8). Расположение контрольно-измерительных приборов, оборудования и органов управления специальным оборудованием автомобиля Камаз изображено на рис. 7.

Все контрольно-измерительные приборы расположены на панели щитка 1 в левой части панели приборов.

На панели 4 предохранителей, которая откидывается при вытягивании на себя, расположены переключатели 2 и клавишные выключатели приборов электрооборудования. В правой части находится вещевой ящик 6, освещаемый софитной лампой.

Рычаг 9 крана управления давлением воздуха в шинах имеет три положения. Для снижения давления в шинах рукоятку крана следует перевести в положение «выпуск», а для увеличения давления - плавно в положение "накачка". После достижения необходимого давления рукоятку крана необходимо зафиксировать в среднем нейтральном положении.

Давление воздуха в контурах I или II пневмопривода тормозных систем при накачке шин должно быть не ниже 550 кПа (5,5 кгс/см2).

 

Рис. 7. Панель контрольно-измерительных приборов, оборудования и органов управления специальным оборудованием (СЛАЙД № 10):

1 – панель щитка приборов; 2 – переключатели и клавишные выключатели; 3 – пепельница; 4 – откидная панель предохранителей; 5 – место расположения радиоприемника; 6 – вещевой ящик; 7 – кнопочный выключатель ПЖД; 8 – переключатель ПЖД; 9 – рычаг крана управления давлением воздуха в шинах; 10 – рукоятка ручного управления подачей топлива; 11 – рычаг управления блокировкой МОД раздаточной коробки; 12 – рычаг управления блокировкой МОД мостов; 13 – рукоятка крана управления раздаточной коробкой; 14 – рукоятка останова двигателя; 15 – рукоятка управления краном отопителя: 16 – рукоятки управления заслонками воздухораспределителей.

 

Рычагом 12 надо пользоваться при движении по скользким дорогам и бездорожью для включения механизма блокировки межосевого дифференциала.

Рукояткой 13 следует пользоваться для переключения передач в раздаточной коробке.

Рукоятка 15 служит для управления краном отопителя. Кран отопителя полностью открывается при ее крайнем правом положении. Две рукоятки 16 управляют заслонками воздухораспределителей. При крайнем левом положении обогревается кабина и подается воздух к ногам водителя и правого пассажира. При крайнем правом положении обогреваются только стекла кабины. В промежуточных положениях рукоятки плавно изменяется эффективность обогрева кабины и ветровых стекол.

Расположение приборов на панели щитка показано на рис. 8.

 

Рис. 8. Расположение приборов на панели щитка (СЛАЙД № 11):

7 – заглушка; 15, 16 – блоки контрольных ламп; 17 – включатель аварийной сигнализации; 19 - выключатель заднего противотуманного фонаря; 20 – дистанционный выключатель «массы» аккумуляторных батарей;

21, 38 – выключатель плафонов; 22 – выключатель противотуманных фар; 23 – выключатель фонарей автопоезда; 24 – регулятор подсветки приборов; 26 – центральный переключатель света; 27 – комбинация приборов;

28 – двухстрелочный манометр; 29 – указатель давления в шинах; 30 – спидометр электронный; 31 –тахометр электронный; 32 – выключатель КОМ лебедки; 33 – контрольная лампа МОД; 34 – контрольная лампа коробки отбора мощности; 35 – контрольная лампа (дальний свет фар, цвет синий);36 – контрольная лампа датчика засоренности воздушного фильтра красного цвета; 39 – контрольная лампа включения электромагнитной муфты привода вентилятора системы охлаждения; 42 – кнопочный выключатель ЭФУ.

 

Спидометр (30) указывает скорость автомобиля (км/ч), а установленный в нем суммарный счетчик - общий пробег автомобиля (км). В шкалу указателя встроен синий светофильтр сигнализатора, который загорается при включении дальнего света фар.

Манометр (28) определяет давление воздуха в контурах пневмопривода механизмов рабочей тормозной системы. Верхняя шкала показывает давление в контуре I, нижняя - в контуре II. При аварийном падении давления воздуха в контурах загораются сигнализаторы в блоке 6, имеющие красные светофильтры с символами соответствующих контуров.

Манометр(29) показывает давление в шинах.

Дистанционный выключатель (20)«массы» аккумуляторных батарей.При нажатии кнопки включаются аккумуляторные батареи, при повторном нажатии - выключаются.

Центральный переключатель(26)света, при переключении которого в положение I включается освещение панели приборов и габаритные огни, во II - габаритные огни и ближний свет фар.

Выключатель (42) ЭФУ имеет нефиксированное положение - включение ЭФУ. При нажатии кнопки выключателя через 60-90 с должен загореться сигнализатор в правом блоке 16, указывающий на готовность системы к пуску двигателя.

Включатель (17) аварийной сигнализации. При вытягивании ручки включателя загораются прерывистым светом все указатели поворота, а также сигнализатор, встроенный в ручку.

Тахометр (31) показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя (мин-1). При движении автомобиля стрелка тахометра должна находиться в правой части зеленого поля шкалы.

Когда стрелка находится в пределах черного поля, уменьшается мощность двигателя, появляются рывки, увеличивается расход топлива.

На красные поля шкалы стрелка заходить не должна - это опасные для двигателя режимы.

Для автомобилей, укомплектованных двигателями пониженной быстроходности с номинальной частотой вращения коленчатого вала 2200 мин-1 , красное поле начинается с отметки 2200.

Регулятор (24) освещения панели приборов служит для включения и регулировки степени освещенности приборов.

Комбинация приборов показана на рис. 9.

Рис. 9. Комбинация приборов (СЛАЙД № 12): 1 – указатель давления масла; 2 – контрольная лампа аварийного давления масла; 3 – указатель температуры охлаждающей жидкости; 4 – контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 5 – вольтметр; 6 – контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 7 – указатель уровня топлива в баке; 8 – контрольная лампа резерва топлива.

Указатель1давления масла в смазочной системе двигателя. Давление масла при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя должно быть равно 400-550 кПа

(4-5,5 кгс/см2), а при минимальной частоте вращения – не менее 98,1 кПа (1,0 кгс/см2). Контрольная лампа 2 аварийного давления масла с красным светофильтром загорается при падении давления в смазочной системе до 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс/см2);

Указатель3температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Контрольная лампа 4 с красным светофильтром загорается при повышении температуры до (98-104)°С. Нормальная температура охлаждающей жидкости 80 - 95°С.

Вольтметр5 показывает напряжение в бортовой сети автомобиля. Контрольная лампа 6 с красным светофильтром загорается при разряде аккумуляторной батареи.

Указатель7уровня топлива в баке. Контрольная лампа 8 с оранжевым светофильтром загорается при уменьшении количества топлива в баке до 1/8 его полной вместимости;

Шкалы приборов представлены в виде цветовых зон. Каждая цветовая зона имеет определенный интервал значений контролируемого параметра.

Расшифровка зон указателей комбинации приборов:

Зона зеленого цвета –  

Зона желтого цвета –

Зона красного цвета –

Интервалы значений цветовых зон для каждого прибора, входящего в комбинацию приборов, указаны в таблице 1.

 

 

Таблица 1. Интервалы значений цветовых зон приборов (СЛАЙД № 12):

Указатель напряжения

Указатель уровня топлива

Красная 16-26 В Зеленая 26-30,5 В Желтая 30,5-32 В Красная 0-1/4 Желтая 1/4-1/2- Зеленая 1/2-П

Указатель давления масла

Указатель температуры

Красная 0-1 кгс/см2 Желтая 1-4 кгс/см2 Зеленая 4-7 кгс/см2 Красная 7-10 кгс/см2 Красная 40-50°С Желтая 50-75°С Зеленая 75-100°С Желтая 100-105°С Красная 105-120°С

Блоки сигнализаторов приведены на рис. 10.

  Рис. 10. Блоки сигнализаторов (СЛАЙД № 13) Выключатели 1 служат для проверки исправности ламп сигнализаторов. Сигнализатор 2 загорается при засорении воздухоочистителя. Сигнализаторы 3, 4, 5 и 6 загораются при падении давления воздуха в контурах I, II, III и IV пневмопривода тормозных систем, имеют красные светофильтры с символами, при загорании этих сигнализаторов звучит звуковой сигнал (зуммер).

 

 

Сигнализатор 7 загорается прерывистым светом при включении стояночной тормозной системы, имеет красный светофильтр с символом.

Сигнализаторы 8 и 9 загораются при включении блокировки межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов.

Сигнализатор 10 загорается при включении блокировки межосевого дифференциала.

Сигнализаторы 11 и 12 загораются при включении указателей правого или левого поворота автомобиля-тягача и прицепа и контролируют исправность ламп указателей, имеют зеленый светофильтр.

Сигнализатор 13 готовности к работе ЭФУ имеет оранжевый светофильтр.

 


Блок клавишных переключателей и выключателей представлен на рис. 11.

1 2 3 4 5
6 7

 

Рис. 11. Клавишные переключатели и выключатели (СЛАЙД № 13):

 

1 – выключатель блокировки межколесного дифференциала;

2 – переключатель топливных баков;

3 – выключатель вентилятора;

4 – переключатель прожектора;

5 – выключатель подкачки шин;

6 – переключатель электродвигателей отопителя;

7 – переключатель муфты привода вентилятора.

 

Выводы по вопросу.

 

Учебный вопрос № 2.

Системы автоматизации управления. Автомобильный бортовой компьютер

 

Одним из современных средств автоматизации управления, облегчающих труд водителя автомобиля является бортовой компьютер. А что представляет собой автомобильный бортовой компьютер? Автомобильные бортовые компьютеры (маршрутные, автокомпьютеры… и т.п.) – это, как следует из названия, компьютеры, предназначенные для установки и использования в автомобиле, предназначены для контроля над огромным количеством параметров систем автомобиля (рис.12)

 

 

 

Рис. 12. Автомобильный бортовой компьютер (СЛАЙД № 15)

 

Сегодня даже бюджетные модели автомобилей оснащены датчиками, контролирующими работу его основных узлов и агрегатов – например, системы управления впрыском топлива, зажигания, подачи топлива, обеспечения микроклимата и многих других. А водитель не имеет доступа не только к регулировке этих параметров, но и даже, зачастую, и к их значениям – которые записываются в электронный блок управления автомобилем, доступ к которому возможен лишь с помощью специального оборудования в авторизированном центре обслуживания.

Как правило, вся работа бортового автомобильного компьютера, видимая водителю, сводится к тому, что на передней панели автомобиля загорается лампочка “check engine”, которая означает, что “с двигателем случилось плохое”. А вот каковы масштабы неисправности и что конкретно сломалось (отвалилось, стерлось) – неизвестно, а для выяснения этого необходимо проводить диагностику.

 

Рис. 13. Примеры автомобильных бортовых компьютеров (СЛАЙД № 16)

 

 

Работают такие автокомпьютеры следующим образом: бортовой компьютер подключается к блоку управления электропитанием, который считывает информацию с датчиков автомобиля. Если какой-либо датчик передает сигнал о неполадке, то бортовой компьютер принимает его и расшифровывает в понятные человеку сообщения, которые выводятся на дисплей компьютера в виде: “проверьте уровень масла” или “неисправность системы зажигания”. Вопрос в том - насколько эта информация может быть полезной водителю?

К сожалению, серьезной диагностики узлов и агрегатов автомобиля с помощью одного лишь бортового компьютера не провести. Конечно, бортовой компьютер подскажет, что пора заменить ту или иную деталь, но причины неисправностей зачастую заключаются совсем в другом, а поломка, о которой сообщает бортовой компьютер, является лишь следствием. Но функционал современного автомобильного бортового компьютера не ограничивается способностью “приносить плохие вести” (типа расшифровки кодов вероятных поломок и прогноза износа узлов автомобиля), компьютер так же может показать: от банального остатка топлива в баке (кстати, рассчитать прогноз пробега на этом остатке он тоже может) и расхода топлива в данный момент до пробега за поездку, номера включенной передачи, скорости движения в данный момент или заданный период времени, напряжения бортовой сети, частоты вращения коленвала, угла опережения зажигания и времени разгона до 100 км/час. Бортовой компьютер может рассчитать время поездки и ее стоимость (если Вы не поленились ввести стоимость литра топлива). В настоящее время на военных грузовых автомобилях бортовые компьютеры не устанавливаются.


Выводы по вопросу.

Учебный вопрос № 3.

Системы обеспечения комфортных условий в кабине

 

Автомобиль представляет большую опасность для окружающих и участников движения. Для повышения безопасности эксплуатации автомобиля в настоящее время ужесточается система требований к соблюдению эргономики, обеспечения комфортных условий для водителя, и безопасной эксплуатации автомобиля.

В частности, обеспечение комфортных условий работы водителя в кабинах военных грузовых автомобилей способствует снижению усталости, повышению внимания к дороге. Применяются различные системы обеспечения комфортных условий работы  водителя (СЛАЙД № 18).

Рассмотрим на примере автомобиля КамАЗ.

 

Рис. 14. Устройство для очистки и обмыва ветровых стекол (СЛАЙД № 19): 1 – моторедуктор; 2 – жиклер; 3 – насос; 4 – бачок омывателя; 5 – рычаг щетки; 6 – узел передачи.

Например, устройство для очистки и обмыва ветровых стекол(рис. 14), которое включает в себя электрический стеклоочиститель и омыватель. Управление стеклоочистителем и омывателем осуществляется правым рычагом комбинированного переключателя  и реле стеклоочистителя. Для приведения в действие насоса 2 стеклоомывателя поднять рычаг переключателя стеклоочистителя вверх и удерживать его в этом положении не более 10 c. При этом жидкость из бачка 4 подается к жиклерам 2, через которые разбрызгивается на ветровые стекла. После опускания рычаг возвращается в исходное положение.

Для включения стеклоочистителя перевести рычаг переключателя стеклоочистителя в одно из фиксированных положений. При первом положении рычага переключателя моторедуктор 1 обеспечивает 20...45 двойных ходов рычагов со щетками в минуту, при втором положении - не менее 45 с разностью между первой и второй скоростями не менее 15 двойных ходов в минуту, в третьем – прерывистый режим работы стеклоочистителя.

В выключенном положении переключателя происходит автоматическая укладка щеток в исходное положение (рис.15).

 

Рис. 15. Исходное положение щеток (СЛАЙД № 19)

 

В кабинах автомобилей КАМАЗ предусмотрена возможность установки светозащитных штор.

Светозащитные шторы устанавливаются на ветровое, боковые и задние стекла. Регулируемые светозащитные шторы ветрового стекла обеспечивают в опущенном положении видимость дороги не более 50 м от передней оси автомобиля.

Производительность труда водителя и безопасность движения зависит от состояния микроклимата в кабине. Вентиляция кабины естественная, осуществляется за счет использования встречного потока воздуха при движении автомобиля. Для вентиляции можно пользоваться поворотными форточками и опускающимися стеклами дверей кабины, а также имеется специальный вентиляционный люк в крыше.

Вентиляционный люк крыши может иметь четыре фиксированных положения, создавая вентиляцию.

Отопление кабины(рис. 16) – водяное, от системы охлаждения двигателя, с принудительной подачей воздуха к ветровым стеклам, стеклам дверей, ногам и лицу водителя и пассажиров. Радиатор 8 отопителя помещен в нише панели передка с внешней стороны кабины, а два вентилятора с воздухораспределителями размещены на панели передка с внутренней стороны и закрыты пластмассовым кожухом.

Радиатор отопителя включен в систему охлаждения двигателя. Горячая жидкость поступает в радиатор отопителя из масляного теплообменника по подводящим патрубкам и шлангам 11, 16, 17 через кран 10 отопителя. Кран 10 отопителя регулирует количество поступающей в радиатор жидкости из системы охлаждения двигателя и приводится в действие гибким тросиком от верхнего рычажка на щитке привода под панелью приборов слева от водителя. При крайнем левом положении рычажка - кран полностью перекрыт. Жидкость из системы охлаждения двигателя не поступает в радиатор отопителя - отопление выключено. Перемещая рычажок в крайнее правое положение, плавно увеличиваем количество подаваемой в радиатор жидкости, тем самым увеличиваем интенсивность отопления.

Помни! Нельзя полностью перекрывать кран отопителя при отрицательных температурах окружающего воздуха зимой во избежание замерзания радиатора, а при более низких температурах кран отопителя рекомендуется полностью открыть!

 

Рис. 16. Система отопления и вентиляции кабины(СЛАЙД № 20):

1 – распределитель горячего воздуха; 2 – привод управления отоплением; 3 – сопло обдува ветрового стекла;4 – шланг обдува бокового стекла; 5 – шланг обдува ветрового стекла; 6 – трос управления левой заслонкой распределителя; 7 – трос управления правой заслонкой распределителя; 8 – радиатор отопителя; 9 – трос крана отопителя; 10 – кран отопителя; 11 – шланг передний подводящий отопителя; 12 – шланг отводящий отопителя; 13 – шланг сливной; 14 – радиатор двигателя; 15 – кран сливной; 16 – труба подводящая отопителя; 17 – шланг средний подводящий отопителя; 18 – патрубок отбора воды; 19 – электродвигатели; 20 – люк вентиляционный.

 

Как же происходит обогрев кабины? Наружный воздух через решетку облицовочной панели поступает к радиатору 8 отопителя, нагревается и вентиляторами через воздухораспределители подается по шлангам 4, 5 к соплам 3 обдува ветрового стекла, к вращающимся воздухораспределителям 1 на панели приборов и при поднятой заслонке распределителя к ногам водителя и пассажиров. Воздухонаправляющие воздухораспределители на панели приборов могут поворачиваться в горизонтальной плоскости на угол 360°, что позволяет направлять воздушный поток на окна дверей, на водителя и пассажиров или дополнительно на ветровое стекло.

Заслонки воздухораспределителей приводятся в действие гибкими тягами от двух нижних рычажков на щитке привода слева от водителя. Нижний рычажок управляет левым воздухораспределителем, верхний - правым. При крайнем левом положении рычажков заслонки воздухораспределителей подняты, воздух подается к ветровым стеклам, дефлекторам и к ногам водителя и пассажиров. При крайнем правом положении рычажков заслонка закрывает отверстие в нижней части воздухораспределителей и воздух поступает только к соплам обдува ветрового стекла и к вращающимся дефлекторам на панели приборов. Промежуточными положениями рычажков можно добиться оптимального распределения воздушных потоков по кабине. Мощность воздушного потока, поступающего через радиатор в кабину, можно регулировать, изменяя частоту вращения электродвигателей вентиляторов отопителя. Электродвигатели управляются левой верхней кнопкой на щитке выключателей панели приборов. Кнопка имеет три фиксированных положения: вентиляторы выключены, первая скорость и вторая скорость вращения вентиляторов. При температуре наружного воздуха до минус 10 оС достаточно для отопления кабины встречного напора воздуха, и лишь при очень низких температурах необходимо включать электродвигатели вентиляторов на максимальную частоту (это обеспечивает нормальный температурный режим в кабине и увеличивает срок службы электродвигателей). При эксплуатации автомобиля летом, когда перекрыт кран отопителя, следует перекрыть доступ воздуха через радиатор отопителя в кабину крышкой радиатора.

На некоторых моделях автомобилей применяется круглый люк кабины с откидывающейся крышкой (рис. 17), предназначенный для эвакуации водителей и пассажиров.

Для открытия крышки люка необходимо надавить вверх ручку 3 люка, соединенную с тягой 8, которая откроет замок 4; открыть люк.

В открытом состоянии люк фиксируется в защелке 9 при помощи фиксатора 11, защелка расположена на крыше кабины.

 

Рис. 17. Круглый вентиляционный люк крыши (СЛАЙД № 21):

1 - крыша автомобиля; 2 – крышка люка; 3 – ручка; 4 – замок крышки люка; 5 – палец; 6 – шайба; 7 – шплинт; 8 – тяга; 9 – корпус защелки; 10 – буфер фиксатора; 11 – фиксатор люка; 12 – винт; 13 - гайка.

I - закрытое положение крышки люка; II - открытое положение крышки люка.

Сиденье водителя (рис. 18), одноместное, с механизмом подрессоривания торсионного типа и гидроамортизатором, с регулировками жесткости подвески, продольного перемещения и угла наклона спинки. Подрессоривание сиденья водителя осуществляется пластинчатым торсионом, установленным в трубе 7. При качании рукоятки 2 регулировки происходит или закручивание торсиона для увеличения жесткости подвески, или, наоборот, уменьшение закручивания торсиона. Для этого, сев на сиденье, надо оттянуть рукоятку 2 и повернуть ее вокруг оси так, чтобы виден был знак «+»или «–» соответственно. При движении по неровной дороге колебания сиденья гасит гидравлический телескопический амортизатор 6, установленный за спинкой сиденья и укрепленный одним концом на основании сиденья, а другим – в поперечине остова сиденья. Амортизатор однотрубной конструкции, газонаполненный, неразборный. Проседание сиденья вниз ограничивается резиновыми буферами. Ход подвески сиденья – 88 мм. Подвеска рассчитана на вес водителя 491-1275 Н (50-130 кгс).

Продольное перемещение сиденья водителя осуществляется передвижением верхних направляющих 17 вместе с механизмом подрессоривания и сиденьем по нижним направляющим 11, прикрепленным к полу кабины. Фиксация положения сиденья осуществляется стопором 15, удерживающим сиденье в одном из десяти фиксированных положений. При нажатии на рычаг 16 стопора он выходит из соответствующего паза гребенки 12 и освобождает сиденье. Пружина возвращает стопор в обратное положение. Величина хода сиденья – 135 мм.

Рис. 18. Сиденье водителя (СЛАЙД № 22): 1 – подушка; 2 – рукоятка механизма регулировки жесткости подвески сиденья; 3 – спинка; 4 – боковина сиденья; 5-рычаг гребенки; 6 – амортизатор; 7 – труба торсиона; 8 – остов сиденья; 9, 10 – рычаги шарниров подвески; 11 – направляющие нижние; 12 - гребенка; 13 – пружина возвратная; 14 – тяга; 15 – стопор; 16 – рычаг стопора; 17 – направляющие верхние; 18, 20 – поперечины рычагов; 19 – основание.     Рис. 19. Сиденье пассажирское (СЛАЙД № 22): 1 – спинка; 2 – боковина сиденья; 3 – подушка; 4 – инструментальный ящик.

 

Угол наклона спинки сиденья водителя можно регулировать, выбирая одно из трех фиксированных положений спинки: 9, 14 и 19° от вертикали. Фиксируется положение спинки язычками кронштейнов спинки, которые входят в пазы гребенок на обеих боковинах спинки. При нажатии на рычаг 5 гребенки спинка освобождается и фиксируется в новом положении. Подушка 1 и спинка 8 сиденья водителя выполнены из латексной резины или формованного пенополиуретана толщиной 50...70 мм, на чашеобразном основании из листовой стали. Обивка подушки и спинки выполнена в двух вариантах: из тисненой искусственной кожи или из ткани с поперечной прострочкой батонов. Крепится обивка к фланцу основания пружинными скрепками. Сиденье водителя установлено в отверстия пола кабины и закреплено болтами, приваренными к нижним направляющим 11, и самоконтрящимися гайками с наружной стороны кабины.

Среднее пассажирское сиденье (рис. 20) не имеет подвески и не регулируется. Подушка среднего сиденья (унифицированная с сиденьем водителя) крепится к жесткой подставке, а спинка, также унифицированная с сиденьем водителя, откидывается вперед, чтобы обеспечить доступ на спальное место. В верхнем положении спинку удерживают две цилиндрические пружины. Сиденье закреплено к полу четырьмя болтами, приваренными к основанию подставки сиденья.

Сиденье крайнего пассажира (рис. 20) установлено на инструментальном ящике. Для доступа к инструментальному ящику спинка имеет возможность складываться вперед. Далее спинка с подушкой откидывается на шарнирах в сторону водителя.

 

Рис. 20. Среднее пассажирское сиденье и сиденье крайнего пассажира (СЛАЙД № 22):

 

Кабина оборудована надежной многослойной термошумоизоляцией. Для поглощения вибрации и шума от работающего двигателя и дороги с внутренней стороны панелей кабины приклеена листовая виброизолирующая мастика.

Для изоляции кабины от высоких температур двигателя снизу к полу крепится термоизоляция из стекловолокна с блестящей теплоотражающей нижней поверхностью из алюминиевой фольги. Термоизоляция прижата к полу проволочным каркасом. Для снятия термоизоляции необходимо отогнуть усики, прижимающие каркас к полу.

Сверху на полу в качестве термоизоляции уложена слоистая текстильно-битумная плита. Нижний битумный слой приварен к поверхности пола. Сверху к ней приклеена текстильно-битумная плита битумным слоем вверх.

Поверх термошумоизоляции пола уложены коврики: в задней части - из искусственной “кожи с искусственным войлоком, в передней части, под ногами - резиновые. Коврики прижаты к полу сиденьями, порожками.

Термошумоизоляция передней части кабины состоит из многослойного гофрированного картона, обшитого водонепроницаемым картоном, и крепится к передку резиновыми кнопками.

Термошумоизоляция боковин, задней части и крыши представляет собой плиты из супертонкого стекловолокна, приклеенные к панелям в один-два слоя. Поверх термошумоизоляции крепится мягкая обивка кабины. Обивка крепится к усилителям панелей или специальным держателям полиэтиленовыми скрепками.

Кроме того, водителю для работы необходимы зеркала заднего вида. Комплект зеркал заднего вида (рис. 21) состоит из четырех зеркал: двух зеркал заднего вида, зеркала широкоугольного и зеркала бокового обзора. Зеркала расположены снаружи и крепятся к наружной панели двери. Слева на держателе-дуге устанавливается одно зеркало заднего вида. Справа на дуге – одно зеркало заднего вида и зеркало широкоугольное. Справа над опускным стеклом двери на отдельном кронштейне крепится зеркало бокового обзора, обеспечивающее водителю обзорность дороги у правого переднего колеса.

Зеркала заднего вида и широкоугольное зеркало могут поворачиваться относительно держателя вокруг вертикальной и горизонтальной осей.

Зеркало бокового обзора устанавливается на шаровом шарнире и имеет широкий диапазон регулирования. Стекла зеркал – сферические, полированные, с алюминиевым покрытием.

Козырьки противосолнечные (рис. 22) крепятся над ветровым окном. Козырек поворачивается относительно держателя, позволяя тем самым установить нужное положение козырька. Усилие поворачивания козырька должно быть около 49 Н (5 кгс). Для регулирования этого усилия необходимо отверткой подтянуть регулировочный винт 3 на накладке зажима держателя и в местах крепления козырька к держателю.

Рис. 21. Зеркала заднего вида (СЛАЙД № 23): 1 – зеркало бокового обзора; 2 – держатель дуги; 3 – широкоугольное зеркало заднего вида; 4 – зеркало заднего вида. Рис. 22. Противосолнечный козырек (СЛАЙД № 23): 1 – козырек; 2 – держатель козырька; 3 - винт регулировочный; 4 – прижим; 5 – накладка зажима; 6 – вкладыш; 7 – корпус зажима.

Выводы по вопросу.

 

Заключение

 

Таким образом, на данном занятии были рассмотрены органы управления автомобиля, его эргономика.

Материал занятия позволит в дальнейшем правильно эксплуатировать автомобили, умело пользоваться рассмотренными системами.

Ответить на возможные вопросы обучаемых.

Дать задание на самостоятельную подготовку (СЛАЙД № 24).

 

 

Преподаватель автошколы:                   Латыпов А.З.


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 384;