Проверка зацепления по краске.
Правильность касания или контакта зубьев выяв-ся по пятну контакта яв-еся частью боковой пов-сти зуба.
Для цил-ких и кон-ких к-с правильность касания опр-ся относительными размерами пятна и его формой. Пятно может быть сплошным или прерывистым.
Пятно контакта ПК оценивается по длине и по высоте.
ПкL=((a-c)/B)*100%
Пкh=(hср/hзац)*100%
а- длина контакта
по ГОСТ1643 принято 6 видов сопряжений з.к. в порядке убывания БЗ и 5 видов допусков.
А В С D E H-сопряжения
½½ ½ ½ \/
a b c d h - допуски, если у цил-ких колес ПК располагается симметрично зубу, то у кон. К-с может быть смещено в сторону тонкой части зуба. Этим учитывается деформация зуба под действием рабочих нагрузок.
Для контроля ПК создают спец-ные карты, где указ-ют допустимую величину и форму ПК.
Неправильная форма ПК может быть обусловлена: перекосом осей колес или эксцентричностью установки колеса на оси.
Контроль ПК вып-ся следующим образом:
на боковую пов-сть зуба колеса с меньшим числом зубьев наносят краску ( берлинская лазурь) и делают полный оборот большего колеса. Краска переносится на пов-сть зуба большего колеса, остается отпечаток. Вместо одного из колес может быть применено эталонное колесо, тогда краска наносится на него.
Устранение неправильного ПК зубьев производится либо заменой пары к-с, либо заменой всего узла. Слесарная подгонка недопустима.
Проверка биения.
При установке з.к. на вал и корпус могут возникнуть радиальные и торцевые биения, величина которых опр-ся с помощью индикатора.
Так как правильность зац-ния связана с положением нач-ной окр-сти относительно оси вращения, то при контроле биения базой должна быть нач-ная окр-сть.
Для этой цели исп-ся ролики и шарики.
Диаметр=1,7*m
Ролик или шарик устанавливается во впадину между зубьями и проверяется в 4-6 точках по окружности.
При контроле торцевого биения ножка индикатора ближе к зубчатому венцу.
Рад-ное и осевое биение рекомендуется проверять после установки колес в узел или корпус.
Устранение биения к-с осущ-ся заменой их. Иногда заменяют корпуспри неправильной расточке отверстий под подшипники.
Все перечисленные особенности контроля и сборки з.к. можно отнести к любым передачам , применяемых в АД, в коробках приводов, в редукторах, во вспомогательных передачах, шестернях насосов и т.д.
Уплотнения, применяемые в АД и других машинах и механизмах.
Уплотнение (У) – устр-во, служащее для уменьшения или предотвращения проникновения газа или жидкости из одной полости в другую или в атмосферу через стык граничащих пов-тей подвижной и неподвижной детали.
В двигателях ЛА встр-ся большое кол-во У, в топливных и масляных насосах, в роторах К и Т.
У. Служат для предотвращения перетекания ж-сти или газа из полости с высоким давлением в полость с низким давлением через соединение.
Перетекание может вызвать нарушение исправной работы изделия, загрязнение внешних частей двигателя или атмосферы и может быть вредно для обслуживающего персонала при исп-нии спец-ных горючих или окислителей.
Различают: контактные(КУ) и бесконтактные У.
К КУ относятся : сальниковые (СУ), манжетные (МУ), сильфонные, кольцевые.
В СУ и МУ при больших частотах вращения развиваются высокие t° в рез-те трения У. о вал, котороые должны отводиться в вал. Если по какой-либо причине это не происходит , то такие У. быстро выходят из строя.
Для уменьшения t° в зоне контакта у с валом можно уменьшить давление У на вал, но это приведет к снижению его эффективности. Поэтому необходимо подбирать такой материал и смазку, чтобы уменьшить силу трения.
Сила трения также зависит от шероховатости вала. В общем случае сила трения зависит от:
адгезионного и гистерезисного фактора.
Внутренние трения в материале при циклических нагружениях хар-ся явлением гистерезиса.
Как показывает опыт для материала повышенной упругости (а) с изменением Шер-сти изменяется мало, а для (б) явление гистерезиса прояв-ся более эффективно.
Сила трения имеет оптимум (б)
В (а) с шер-сти сила трения снижается.
Сальниковые уплотнения.
Потеря работоспособности СУ может наступить от коррозии вала, вызванной материалом сальника или присадками к нему.
Материал: эластомеры, кожа, пробка и др.
Качество работы СУ зависит от усилия зажима сальниковой втулки, которое опр-ся опытным путем.
Манжетные уплотнения.
Изг-ся из синтетического каучука путем прессования и вулканизации. Манжета может снабжаться армирующим кольцом и пружиной.
Надежность работы У оценивается величиной утечки или отсутствием ее.
Сильфонные уплотнения.
Исп-ся как осевые У и прим-ся в основном для работы в соединениях, которые имеют относительное осевое перемещение и вращение.
При наличии относительного вращения сопрягаемых деталей СУ снабжают торцевыми графитовыми втулками. Диапазон работы СУ (-180° до 750°С)
Кольцевые уплотнения
Состоят из втулки, в которой размещены кольца. В отличие от поршневых колец эти кольца не совершают возвратно-поступательных движений и могут вращаться или быть неподвижными.
Уплотняющее действие колец связано с радиальным давлением на сопряженную поверхность (корпус) и с величиной зазора «а».
При сборке кольца должны подбираться комплектно по упругости, критерием которой яв-ся сила, сжимающая кольцо до рабочего зазора в замке, «а» бокового зазора в канавке.
Для соединений, работающих в нормальных условиях а=0,05-0,07мм
Для быстроходных а=0,06-0,09мм
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 459; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!