Характерные неисправности и методы их устранения



Характер неисправности

Причина

Метод устранения

на буровой в цехе
1. Незапуск двигателя или пуск при повы­шенном давлении в нагнетательной линии при испытании над устьем скважины Увеличенный натяг в рабочей паре   Отслоение или повреждение резино­вой обкладки статора   Неисправен шпиндель Заменить двигатель   То же Заменить РО     Заменить статор   Разобрать шпиндель, при необходи­мости сменить осевую или радиальные опоры

Продолжение табл. 13.1

Характер неисправности

Причина

Метод устранения

на буровой в цехе
2.Повышение давле­ния в нагнетательной линии при работе дви­гателя в скважине (при отрыве двигателя от забоя давление не снижается)   3. Снижение механи­ческой скорости буре­ния; двигатель плохо принимает осевую нагрузку   4. Снижение давления в нагнетательной линии, остановка дви­гателя при осевом нагружении, отсутс­твие проходки Шламование фильтра под квадратом   Шламование двигателя     Попадание посторон­них предметов в рабо­чие органы и повре­ждение резиновой обкладки статора   Поломка и заклини­вание осевой или ра­диальных опор   Износ РО (ротора и статора)   Износ осевой и ра­диальных опор шпин­деля   Проворот пакета опор в шпинделе из-за неправильной регулировки   Промыв переливного клапана     Чрезмерный износ РО     Выход из строя гиб­кого вала (шарнира)   Рассоединение ко­нусных соединений   Поломка вала или других деталей шпинделя     Неплотность (промыв) в резьбовых соединениях бурильной колонны Прочистить фильтр   Заменить двигатель   То же   Заменить двигатель   То же     Сменить клапан     Заменить двигатель   То же     Проверить инструмент и заменить промытые бурильные трубы    -     Разобрать двигатель, очистить от шлама Заменить РО или заменить статор   Разобрать шпиндель и заменить де­тали опор   Заменить РО     Разобрать шпиндель и заменить осевую и ра­диальные опо- ры шпинделя Разобрать шпиндель и отрегулиро­вать затяжку пакетов Сменить изно­шенные дета­ли клапана   Заменить РО     Заменить гиб­кий вал (шар­нир) Проверить прилегание конусов или заменить де­тали Разобрать шпиндель и заменить сломанные детали -

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ

Винтовые двигатели подлежат техническому обслуживанию следующих видов: профилактическая ревизия, текущий и капи­тальный ремонт [94].

Профилактической ревизии подвергаются все новые дви­гатели, поступившие с завода-изготовителя, и двигатели, дли­тельно находившиеся на хранении на буровом предприятии.

Профилактическая ревизия включает оценку состояния кор­пусных деталей и присоединительных резьб двигателя при на­ружном осмотре и частичную разборку двигателя для проверки натяга в РО, контроля за регулировкой затяжки пакета пяты на валу и в корпусе шпинделя. После сборки шпинделя контроли­руются легкость вращения вала и значение осевого люфта.

При текущем ремонте после работы в скважине полно­стью разбирают двигатель (с предварительным его отогревом в зимнее время), заменяют изношенные детали новыми из ком­плекта запасных частей и собирают двигатель.

Капитальный ремонт, кроме перечисленных работ, пре­дусматривает проведение дефектоскопии вала и корпуса шпинде­ля, проверку всех конических резьб двигателя калибрами и пе­ренарезку резьб при наличии заметных повреждений и несоот­ветствии натягов резьбовых соединений значениям, указанным в табл. 3.7.

ВЗД различного назначения имеют отличия в элементах кон­струкции, что предопределяет особенности в обслуживании их.

В большинстве современных конструкций в качестве соедине­ния роторов с валом шпинделя используются гибкие валы. В случае увеличенного угла перекоса переводника между силовой и шпиндельной секциями (более 1,5°) сочленение осуществляет­ся через шарнир, допускающий перекос осей до 4-5° и облегчаю­щий условия работы гибкого вала.

В малогабаритных двигателях на корпусе шпинделя и соеди­нительных переводниках выполнены шпоночные пазы для фик­сации специальных ключей при развинчивании и свинчивании резьбовых соединений.

При ремонтах двигателя первоначально осуществляют рас­стыковку секций, затем производят их раздельную разборку.

Проверка состояния рабочих органов. После извлечения ро­тора из статора производят оценку пригодности их для дальней­шей эксплуатации.

У статоров визуально проверяют целостность резиновой об­кладки (отсутствие разрушений зубьев), контролируют диаметр

De выступов зубьев с помощью набора гладких калибров-про­бок.

У ротора измеряют диаметральный размер (  - h) между впадиной и выступом зубьев с помощью микрометра и мерного ролика диаметром 5-8 мм (см. рис. 11.6) при нечетном числе зубьев или между выступами  при четном числе зубьев. Из­мерения проводят в трех-пяти сечениях по длине двигателя и бе­рут их среднее значение.

Определяют диаметральный натяг (зазор) в рабочей паре по формуле

В новых рабочих парах двигателей для бурения диаметром 240-127 мм натяг должен составлять 0,2-0,4 мм. В малогабарит­ных двигателях диаметром менее 127 мм - 0,1-0,2 мм. Если за­зор в изношенных парах двигателей превышает 0,2-0,5 мм, то использование их в односекционных двигателях становится неце­лесообразным и требуется замена РО. При равномерном износе РО (отсутствие разрывов резины в статоре, промывов зубьев) допускается возможность их секционирования.

Для обеспечения рекомендуемых натягов при комплектации РО, бывших в эксплуатации, необходим селективный подбор ро­торов и статоров.

При отвинчивании резьб статора возможно смятие его корпу­са, если кулачки ключа установлены на его поверхности; во из­бежание этого кулачками ключа следует захватывать одновре­менно поверхности статора и переводника (рис. 13.1). Ротор из­влекают из статора вывинчиванием или вытаскивают с помощью лебедки (рис. 13.2).

Проверка состояния гибких валов (шарниров). Гибкие валы или шарниры соединяются с ротором и валом посредством полу­муфт с использованием гладких конусных соединений. В некото­рых конструкциях - на резьбах, чтобы избежать рассоединения ротора при спуске бурильной колонны и промыва конусного со­единения.

В большинстве конструкций с целью уменьшения общей дли­ны двигателя гибкий вал располагается внутри полого ротора и крепится за верхний его конец с помощью полумуфты, ввинчи­ваемой в ротор на левой конической резьбе.

При подготовке к сборке следует проверять по калибру при­легание конусных поверхностей сопрягаемых деталей (не менее 70 %).

Внутренние шарниры, а также корпусные и верхние шарни­ры разбираются для оценки износа герметизирующих элементов,

Рис. 13.1. Схема отвинчивания переводников от статора

опорных деталей и зубчатых венцов, передающих вращающий момент в роторной системе или воспринимающих реактивный момент в корпусных деталях. Замене подлежат практически все герметизирующие элементы. Опорные детали шарниров в про­мысловых условиях неремонтопригодны и при износе подлежат замене из комплекта запчастей.

Проверка состояния шпинделя. Шпиндельные секции осна­щаются осевыми и радиальными опорами. В качестве осевых опор двигателей диаметром 240 и 172 мм используются резино-металлические многоступенчатые подшипники, подпятники кото­рых изготавливаются по ГОСТ 4671-76. В этих конструкциях применяются резинометаллические радиальные опоры, требова­ния к которым определяются тем же стандартом.

В двигателях диаметром 195, 155-105 мм предусматривается использование многорядных шаровых подшипников. В мень­ших габаритах двигателей (95-48 мм), а также в двигателе ДГ-108 внутренние беговые дорожки выполнены на валу шпин­деля.

В малогабаритных двигателях для капитального ремонта скважин (108 мм и менее) первоначально устанавливались ре­зинометаллические радиальные опоры. Однако при эксплуата­ции первых партий наблюдались случаи набухания и отслоения резины, что приводило к заклиниванию вала. В связи с этим в последующих конструкциях проведена замена резинометалличе-ских опор на жесткие металлические с упрочнением контактных поверхностей. Преимущество этих опор состоит и в том, что при

Рис.13.2 Схема разборки рабочей пары

их дефиците запасных частей они могут быть изготовлены на ре­монтных базах.

Ремонт и регулировка шпинделей производится в соответст­вии с рекомендациями для серийных шпинделей турбобуров [101].

При ремонте шпинделя и выявлении возможности повторного использования подшипников особое внимание следует уделять разборке осевой опоры. При этом необходимо снимать подшип­ники качения, располагая их в порядке установки на валу. Не допускается перестановка шариков из пакета в пакет или уста­новка новых шариков взамен отработавших.

В собранном и отрегулированном шпинделе контролируют осевой люфт, легкость и равномерность вращения вала от прило­женного момента 100-200 Нм.

При сборке двигателей детали смазываются согласно реко­мендациям, приведенным в табл. 13.2.

Таблица 13.2


Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 396; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ