Характерные неисправности и методы их устранения
| Характер неисправности | Причина | Метод устранения | |
| на буровой | в цехе | ||
| 1. Незапуск двигателя или пуск при повышенном давлении в нагнетательной линии при испытании над устьем скважины | Увеличенный натяг в рабочей паре Отслоение или повреждение резиновой обкладки статора Неисправен шпиндель | Заменить двигатель То же | Заменить РО Заменить статор Разобрать шпиндель, при необходимости сменить осевую или радиальные опоры |
Продолжение табл. 13.1
| Характер неисправности | Причина | Метод устранения | |
| на буровой | в цехе | ||
| 2.Повышение давления в нагнетательной линии при работе двигателя в скважине (при отрыве двигателя от забоя давление не снижается) 3. Снижение механической скорости бурения; двигатель плохо принимает осевую нагрузку 4. Снижение давления в нагнетательной линии, остановка двигателя при осевом нагружении, отсутствие проходки | Шламование фильтра под квадратом Шламование двигателя Попадание посторонних предметов в рабочие органы и повреждение резиновой обкладки статора Поломка и заклинивание осевой или радиальных опор Износ РО (ротора и статора) Износ осевой и радиальных опор шпинделя Проворот пакета опор в шпинделе из-за неправильной регулировки Промыв переливного клапана Чрезмерный износ РО Выход из строя гибкого вала (шарнира) Рассоединение конусных соединений Поломка вала или других деталей шпинделя Неплотность (промыв) в резьбовых соединениях бурильной колонны | Прочистить фильтр Заменить двигатель То же Заменить двигатель То же Сменить клапан Заменить двигатель То же Проверить инструмент и заменить промытые бурильные трубы | - Разобрать двигатель, очистить от шлама Заменить РО или заменить статор Разобрать шпиндель и заменить детали опор Заменить РО Разобрать шпиндель и заменить осевую и радиальные опо- ры шпинделя Разобрать шпиндель и отрегулировать затяжку пакетов Сменить изношенные детали клапана Заменить РО Заменить гибкий вал (шарнир) Проверить прилегание конусов или заменить детали Разобрать шпиндель и заменить сломанные детали - |
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ
|
|
|
Винтовые двигатели подлежат техническому обслуживанию следующих видов: профилактическая ревизия, текущий и капитальный ремонт [94].
Профилактической ревизии подвергаются все новые двигатели, поступившие с завода-изготовителя, и двигатели, длительно находившиеся на хранении на буровом предприятии.
|
|
|
Профилактическая ревизия включает оценку состояния корпусных деталей и присоединительных резьб двигателя при наружном осмотре и частичную разборку двигателя для проверки натяга в РО, контроля за регулировкой затяжки пакета пяты на валу и в корпусе шпинделя. После сборки шпинделя контролируются легкость вращения вала и значение осевого люфта.
При текущем ремонте после работы в скважине полностью разбирают двигатель (с предварительным его отогревом в зимнее время), заменяют изношенные детали новыми из комплекта запасных частей и собирают двигатель.
Капитальный ремонт, кроме перечисленных работ, предусматривает проведение дефектоскопии вала и корпуса шпинделя, проверку всех конических резьб двигателя калибрами и перенарезку резьб при наличии заметных повреждений и несоответствии натягов резьбовых соединений значениям, указанным в табл. 3.7.
ВЗД различного назначения имеют отличия в элементах конструкции, что предопределяет особенности в обслуживании их.
В большинстве современных конструкций в качестве соединения роторов с валом шпинделя используются гибкие валы. В случае увеличенного угла перекоса переводника между силовой и шпиндельной секциями (более 1,5°) сочленение осуществляется через шарнир, допускающий перекос осей до 4-5° и облегчающий условия работы гибкого вала.
|
|
|
В малогабаритных двигателях на корпусе шпинделя и соединительных переводниках выполнены шпоночные пазы для фиксации специальных ключей при развинчивании и свинчивании резьбовых соединений.
При ремонтах двигателя первоначально осуществляют расстыковку секций, затем производят их раздельную разборку.
Проверка состояния рабочих органов. После извлечения ротора из статора производят оценку пригодности их для дальнейшей эксплуатации.
У статоров визуально проверяют целостность резиновой обкладки (отсутствие разрушений зубьев), контролируют диаметр
De выступов зубьев с помощью набора гладких калибров-пробок.
У ротора измеряют диаметральный размер ( 
- h) между впадиной и выступом зубьев с помощью микрометра и мерного ролика диаметром 5-8 мм (см. рис. 11.6) при нечетном числе зубьев или между выступами 
при четном числе зубьев. Измерения проводят в трех-пяти сечениях по длине двигателя и берут их среднее значение.
|
|
|
Определяют диаметральный натяг (зазор) в рабочей паре по формуле
В новых рабочих парах двигателей для бурения диаметром 240-127 мм натяг должен составлять 0,2-0,4 мм. В малогабаритных двигателях диаметром менее 127 мм - 0,1-0,2 мм. Если зазор в изношенных парах двигателей превышает 0,2-0,5 мм, то использование их в односекционных двигателях становится нецелесообразным и требуется замена РО. При равномерном износе РО (отсутствие разрывов резины в статоре, промывов зубьев) допускается возможность их секционирования.
Для обеспечения рекомендуемых натягов при комплектации РО, бывших в эксплуатации, необходим селективный подбор роторов и статоров.
При отвинчивании резьб статора возможно смятие его корпуса, если кулачки ключа установлены на его поверхности; во избежание этого кулачками ключа следует захватывать одновременно поверхности статора и переводника (рис. 13.1). Ротор извлекают из статора вывинчиванием или вытаскивают с помощью лебедки (рис. 13.2).
Проверка состояния гибких валов (шарниров). Гибкие валы или шарниры соединяются с ротором и валом посредством полумуфт с использованием гладких конусных соединений. В некоторых конструкциях - на резьбах, чтобы избежать рассоединения ротора при спуске бурильной колонны и промыва конусного соединения.
В большинстве конструкций с целью уменьшения общей длины двигателя гибкий вал располагается внутри полого ротора и крепится за верхний его конец с помощью полумуфты, ввинчиваемой в ротор на левой конической резьбе.
При подготовке к сборке следует проверять по калибру прилегание конусных поверхностей сопрягаемых деталей (не менее 70 %).
Внутренние шарниры, а также корпусные и верхние шарниры разбираются для оценки износа герметизирующих элементов,
Рис. 13.1. Схема отвинчивания переводников от статора
опорных деталей и зубчатых венцов, передающих вращающий момент в роторной системе или воспринимающих реактивный момент в корпусных деталях. Замене подлежат практически все герметизирующие элементы. Опорные детали шарниров в промысловых условиях неремонтопригодны и при износе подлежат замене из комплекта запчастей.
Проверка состояния шпинделя. Шпиндельные секции оснащаются осевыми и радиальными опорами. В качестве осевых опор двигателей диаметром 240 и 172 мм используются резино-металлические многоступенчатые подшипники, подпятники которых изготавливаются по ГОСТ 4671-76. В этих конструкциях применяются резинометаллические радиальные опоры, требования к которым определяются тем же стандартом.
В двигателях диаметром 195, 155-105 мм предусматривается использование многорядных шаровых подшипников. В меньших габаритах двигателей (95-48 мм), а также в двигателе ДГ-108 внутренние беговые дорожки выполнены на валу шпинделя.
В малогабаритных двигателях для капитального ремонта скважин (108 мм и менее) первоначально устанавливались резинометаллические радиальные опоры. Однако при эксплуатации первых партий наблюдались случаи набухания и отслоения резины, что приводило к заклиниванию вала. В связи с этим в последующих конструкциях проведена замена резинометалличе-ских опор на жесткие металлические с упрочнением контактных поверхностей. Преимущество этих опор состоит и в том, что при
Рис.13.2 Схема разборки рабочей пары
их дефиците запасных частей они могут быть изготовлены на ремонтных базах.
Ремонт и регулировка шпинделей производится в соответствии с рекомендациями для серийных шпинделей турбобуров [101].
При ремонте шпинделя и выявлении возможности повторного использования подшипников особое внимание следует уделять разборке осевой опоры. При этом необходимо снимать подшипники качения, располагая их в порядке установки на валу. Не допускается перестановка шариков из пакета в пакет или установка новых шариков взамен отработавших.
В собранном и отрегулированном шпинделе контролируют осевой люфт, легкость и равномерность вращения вала от приложенного момента 100-200 Нм.
При сборке двигателей детали смазываются согласно рекомендациям, приведенным в табл. 13.2.
Таблица 13.2
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1314; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!