Режимы работы системы вентиляции



СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ

    Вагон оборудован механической принудительной вентиляцией. Система вентиляции предназначена для подачи в вагон свежего воздуха и поддержания нормальных сани­тарно-гигиенических условий для пассажиров и обслуживаю­щего персонала.     

Характеристика системы

Производительность системы:

в летнее время .                4500±500 м3/час

в зимнее время    ............... 1200±60 м3/час

  Электродвигатель вентиляционного агрегата типа П-41 мощностью 0,2/1,2 квт соответственно при 300/1200 об./мин.

Назначение и устройство отдельных узлов

   Система вентиляции состоит из следую­щих основных элементов:

— воздухозаборных жалюзей 13, фильтров 11 для очистки воздуха; 

— вентиляционного агрегата с электродвигателем 2для подачи в вагон воздуха;

— диффузора 10,соединяющего вентиляционный агрегат с калорифером; 

— калорифера 9, служащего для подогрева наружного воздуха в зимнее время;

— заслонок 12для регулирования количества подаваемого воздуха в зимнее время;   

— конфузора 4,соединяющего воздуховод с калорифером;

— воздуховода 8;                        

— дистанционного термометра 5 для наблюдения за тем­пературой подаваемого в вагон воздуха;                                                                          

— дефлекторов 6 для удаления, отработанного воздуха.

Вентиляционный агрегат состоит из кожухов центробежных вентиляторов 2,роторов 1, насажен­ных на вал электродвигателя П-41. Вентиляторы и электродвигатель смонтированы на общей раме 7.

  Кожухи вентиляторов и электродвигатель крепятся к ра­ме болтами. Для соосности вентиляторов с электродвигате­лем под электродвигатель устанавливают регулировочные прокладки 5 .

  Роторы вентиляторов насаживаются на вал электродвигателя при помощи конусных ступиц 4.

  Для обеспечения нормальной работы агрегата должны соблюдаться зазоры между ротором и торцом конусного, фланца 6, которые должны быть в пределах 2,5—3 мм. Подшипники электродвигателя, вентиляционного агрегата необ­ходимо смазывать смазкой железнодорожной (1-ЛЗ) ГОСТ 12811-57 или ЦИАТИМ-201 по ГОСТ 6267-59 один paз в 6 месяцев.                                                                         

 Фильтр состоит из корпуса 2, представляюще­го собой коробку, в которой уложены четыре сетки с ячейка­ми размером 2,5x0,5 мм, четыре сетки с ячейками размером 1,2 x 0,35 мм, три сетки с ячейками размером 0,6 3x 0,25 мм,рамки с сеткой 3. Сетки гофрами уложены одна на другую под углом 90о.                            


 

Диффузор состоит из брезентового патруб­ка 2 с клапаном 3, двух квадратных 1 и одного прямоуголь­ного 4 фланцев, при помощи которых подсоединяется к вен­тиляционному агрегату и калориферу. Для периодической очистки внутренних поверхностей системы от пыли путем продувки сжатым воздухом в нижней части конфузора 4 имеется люк.

 

Воздуховод состоит из отдельных, соединенных между со­бой звеньев прямоугольного сечения. Звенья воздуховода из­готовляются из оцинкованной стали.

В нижней части воздуховода имеются прямоугольные вы­резы, в которые входят вентиляционные решетки.

Вентиляционная решетка изготовляет­ся из алюминиевого листа и состоит из корпуса 6,лопаток 5 и крышки 4. Крышка соединена с корпусом петлями 3 и слу­жит для регулирования количества подаваемого через решет­ку воздуха. Каждая решетка отрегулирована в заводских ус­ловиях, а поэтому нарушать регулировку в процессе эксплуа­тации не рекомендуется.

 

Установка дефлектора состоит из дефлектора 1системы инженера Чеснокова, верхнего патрубка 2, вставляе­мого в патрубок 3,клапана 5 с рукояткой 6. При вращении рукоятки в направлении указателя «закрыто» до упора кла­пан 5 прижимается к патрубку 3через резиновую шайбу 4,обеспечивая герметичность закрытия дефлектора.

 Пластинчатый калорифер КФБ-4  со­стоит из каркаса 1 с вваренными ребристыми трубами и двух патрубков 3для входа и выхода воды. К каркасу приваре­ны кронштейны 2подвески калорифера.

 Заслонка наружного воздуха состоит из корпуса 4,заслонки 3,указателя положения заслонки 1, рукоятки 2.

 Работает система вентиляции следующим образом: на­ружный воздух с двух сторон вагона через воздухозаборные жалюзи и фильтры засасывается вентилятором и через диф­фузор, калорифер и конфузор нагнетается в воздуховод, от­куда через вентиляционные решетки подается в помещения вагона. Отработанный воздух удаляется через потолочные дефлекторы.

Противопожарная заслонка устанав­ливается в воздуховоде над купе проводников и предназначается для автоматического перекрытия воздуховода с целью предотвращения распространения пламени в случае пожара. Нормальное положение заслонки в эксплуатации — откры­тое. При этом лист заслонки 7 прижат к нижнему листу воздуховода с помощью механизма удержания 3,рычаг которо­го 10 удерживается в вертикальном положении плавкой вставкой 2.

    

Положение рукоятки механизма удержания после уста­новки заслонки в открытое положение фиксируется пломбой. При пожаре в случае повышения температуры в воздуховоде свыше 80 - 100°С плавкая вставка 2 разрушается, рычаг ме­ханизма удержания 10 освобождает заслонку 7, которая под действием пружины 6 устанавливается в закрытое положе­ние. Положение заслонки в воздуховоде может быть проконт­ролировано с помощью сигнализатора 5, при этом в открытом положении заслонки нижняя часть сигнализатора видна в вырезе потолка, в закрытом же положении сигнализатор втянут поводком заслонки в отверстие потолка и не виден.

Управление противопожарной заслонкой для перекрытия воздуховода в случае опасности возникновения пожара мо­жет также осуществляться вручную. Для этого рукоятка 9 с одновременным срывом пломбы 8 поворачивается в любую сторону на угол 90°, т. е. рукоятка устанавливается поперек продольной оси вагона. Момент срабатывания заслонки со­провождается хлопком и втягиванием сигнализатора внутрь отверстия в потолке. Проводник, в случае опасности возник­новения пожара, должен срочно вручную привести противо­пожарную заслонку в закрытое положение.

 


 




 


Установка заслонки в рабочее положение после автома­тического срабатывания, т. е. срабатывания с разрушением плавкой вставки, осуществляется следующим образом:

а) снимается с оси рукоятка заслонки, для чего отвинчи­ваются стопорные винты;

 

б) открывается люк в потолке вагона;

 

в) полностью отвертываются четыре гайки-барашка и вы­нимается механизм удержания заслонки;

г) вынимается шплинт в отверстиях стоек механизма держания;

 

д) в прорези стоек механизма удержания вставляется за­пасная плавкая вставка, рычаг 10механизма удержания устанавливается в рабочее положение — вертикально — и в отверстия стоек ставится шплинт. Он служит для предотвращения произвольного западания рычага механизма удержа­ния вперед в сторону заслонки при установке последней в ра­бочее положение;

е) механизм удержания с резиновой прокладкой устанав­ливается на нижний лист воздуховода и крепится к нему с помощью четырех гаек-барашков. При этом короткие проре­зи механизма удержания под гайками-барашками должны быть со стороны заслонки;

ж) при положении механизма поперек продольной    оси вагона оттягивается до упора поводок 6 сигнализатора 5. Заслонка 7 при этом устанавливается в рабочее положение — открыто. В момент оттяжки сигнализатора до упора меха­низм удержания заслонки поворачивается и устанавливается вдоль продольной оси вагона. В таком положении заслонка прижимается рычагом 10, который затем поджимается с по мощью центрально расположенной гайки-барашка. При этом необходимо предварительно согнать вниз по винту гайку-ба­рашек, а при повороте механизма, в момент оттяжки сигна­лизатора до упора, несколько приподнять винт, чтобы ры­чаг 10 оказался выше края заслонки. Правильно установлен­ная и прижатая рычагом заслонка при отпуске поводка сиг­нализатора остается в рабочем положении;

 

з) закрывается люк потолка с одновременной установкой сигнализатора в отверстие люка и рукоятка заслонки крепит­ся на выступающую из отверстия люка ось механизма удер­жания заслонки. Рабочее положение рукоятки — вдоль ваго­на. В этом положении рукоятка пломбируется с помощью имеющегося на ее хвостовике отверстия.

В рабочее положение после срабатывания вручную за­слонка устанавливается так же, как после автоматического срабатывания кроме п. «г» и «д». При этом необходимо убе­диться, что на вынутом механизме удержания не разрушена плавкая вставка и установлен шплинт.

Запрещается применение вместо плав­кой вставки, выполняемой в соответст­вии с требованиями технической доку­ментации, иных плавких вставок или других предметов!

 

 

 

 «


Режимы работы системы вентиляции

Система вентиляции работает на двух основных режи­мах — летнем и зимнем. Максимальная производительность системы в летнем режиме составляет 4500 + 500 м3/час. В зим­нем режиме производительность составляет 1200±60 м3/час.

Переключение скоростей вентилятора производится в за­висимости от температуры воздуха в нагнетательном канале и пассажирском помещении.

При эксплуатации вагона необходимо соблюдать следую­щее:

—  Дефлекторы в туалетных и купе должны быть летом открыты, зимой полуоткрыты. Дефлектор в тамбуре некотло­вого конца вагона должен быть всегда полностью открыт.

—  Заслонки в дверях туалетов во время работы вентиля­тора должны быть открыты.

—  В холодное время года необходимо постоянно следить по дистанционному термометру, установленному в служебном отделении, за температурой подаваемого в вагон воздуха, не допуская ее снижения ниже 18°С.

При выходе вентиляционного агрегата из строя летом вентилировать вагон можно путем открытия окон и дефлекторов. Менять фильтры летом нужно не реже двух раз в ме­сяц, зимой не реже одного раза.

— При проходе вагона через туннель во избежание заса­сывания в вагон дыма вентиляционный агрегат рекомендует­ся выключить.

Уход за фильтрами

Во время работы системы вентиляции фильтры засоряют­ся, особенно в летнее время. Засоренные фильтры, снятые с вагона, предварительно вывариваются в растворе каустиче­ской соды (2 кгсоды на 1 м3воды), нагретом до 90—95°С, в течение 30-40 минут. После выварки фильтры в течение 5 минут промывают водой в промывочном баке или из бранд­спойта. Очищенные, промытые и просушенные фильтры про­масливаются летом индустриальным маслом «45» ГОСТ 1707-51, зимой — турбинным маслом «22» ГОСТ 32-53.

После пропитки маслом фильтры устанавливаются в вер­тикальное положение для стока избытка масла.

Очистка воздушных каналов

Накопившаяся в воздушном канале пыль увлекается пото­ком воздуха в пассажирское помещение (особенно при рабо­те вентилятора на больших оборотах и в момент его запуска). Поэтому необходимо периодически в случае поступления в вагон запыленного воздуха очищать воздуховод. Очищать воздуховод нужно сжатым воздухом. Для этого следует снять вентиляционные решетки и закрыть отверстия для вентиля­ционных решеток от 1 до 19, а к отверстию последней решет­ки присоединить брезентовый рукав с выводом его наружу че­рез окно.

Очищать вентиляционную систему нужно в следующей последовательности:

—  снять воздушные фильтры, сжатым воздухом продуть вентиляционный агрегат, заборные решетки, вентиляционную камеру;

—  отсоединить диффузор от вентилятора и продуть кало­рифер;

—  снять крышку люка на конфузоре и продуть конфузор;

—  продуть все звенья воздуховода до полной их очистки.

Продувать воздуховод и каждое его звено рекомендуется через вырезы потолка для вентиляционных решеток.

Продувку можно считать законченной, если из брезенто­вого рукава начинает выходить чистый воздух.

 


ТУАЛЕТЫ

Вагон оборудован двумя туалетами. Один туалет распо­ложен с котлового, а другой — с некотлового конца вагона.

В туалете установлены унитаз 1,умывальная чаша 9,туалетная полочка 6,зеркало 3,умывальный кран 8, ящик для туалетной бумаги 2,кувшин для ерша 13,корпус для заряда озонатора 4,крючки 5,держатель для туалетной бумаги 16.

Стены туалета облицовываются слоистым пластиком, пол туалета выполнен из стеклопластика. Пол имеет уклон к се­редине, где находится сливное отверстие 15 со сливной тру­бой и пробкой.

Снабжение туалетов водой осуществляется из системы во­доснабжения.

Унитаз состоит из корпуса 7,чаши 9,механиз­ма водяного затвора 13,промывного клапана 6,механизма сиденья 3.

Корпус унитаза стальной, эмалированный. Механизм во­дяного затвора предназначен для закрывания выходного от­верстия чаши унитаза и подачи в нее воды. Механизм водя­ного затвора состоит из чаши водяного затвора 12,педали 15,системы рычагов 14с эксцентрично насаженным кулач­ком 10и противовеса 11.

При нажатии на педаль кулачок поворачивается, нажи­мает на шток промывного клапана и открывает доступ воды в чашу унитаза. Одновременно открывается чаша водяного затвора. Когда нажатие на педаль прекращается, противовес возвращает механизм в первоначальное положение.

Промывной клапан предназначен для по­дачи воды в чашу унитаза и состоит из корпуса 7,составно­го клапана, имеющего верхнюю часть (клапан) 4 и нижнюю часть (шток) 8, выходящий наружу через сальник 9, резино­вого кольца 5, которое удерживается при помощи гайки 6,пробки 1,резинового уплотнения 2и пружины 3.

Механизм сиденья унитаза состоит из крышки корпуса унитаза 5,кольца унитаза 4,крышки 2,трубы 1,внутри которой размещена пружина, служащая для фиксации кольца 4и крышки 2в открытом и закрытом по­ложениях.

Умывальная чаша 9состоит из стальной эмалированной раковины и сливной трубы 12,на которой установлен водяной затвор 11для предотвращения поддувания холодного воздуха.

На двухвентильный смеситель навертывается умывальный кран по ОСТ 24.721.01, который состоит из корпу­са 3,клапана 2,штока 1, прокладок 4 и 5,шайбы 6и гаек 7.

На вагон могут устанавливаться смесители и краны дру­гих типов.

 

Во время стоянки пользоваться унитазом запрещается. При очистке унитаза и умывальной раковины вначале произ­водятся промывка и протирка их двухпроцентным раствором каустика с помощью ерша или ветоши, затем ополаскивание чистой водой из системы водоснабжения. Очистку унитазов и умывальных раковин необходимо производить после каждого рейса.

Прочистку сливной трубы умывальной чаши при засоре­нии необходимо производить стальной проволокой при нажа­том рычаге водяного затвора 10,а отогрев ее — че­рез водяной отогреватель 14.

 

Для надежной работы всего оборудования туалетов необ­ходимо обеспечить: исправное его состояние, чистоту поме­щения туалетов, своевременную очистку унитаза, умываль­ной раковины и другого оборудования.

 

 


Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1280; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!