Режимы работы системы вентиляции
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ
Вагон оборудован механической принудительной вентиляцией. Система вентиляции предназначена для подачи в вагон свежего воздуха и поддержания нормальных санитарно-гигиенических условий для пассажиров и обслуживающего персонала.
Характеристика системы
Производительность системы:
в летнее время . 4500±500 м3/час
в зимнее время ............... 1200±60 м3/час
Электродвигатель вентиляционного агрегата типа П-41 мощностью 0,2/1,2 квт соответственно при 300/1200 об./мин.
Назначение и устройство отдельных узлов
Система вентиляции состоит из следующих основных элементов:
— воздухозаборных жалюзей 13, фильтров 11 для очистки воздуха;
— вентиляционного агрегата с электродвигателем 2для подачи в вагон воздуха;
— диффузора 10,соединяющего вентиляционный агрегат с калорифером;
— калорифера 9, служащего для подогрева наружного воздуха в зимнее время;
— заслонок 12для регулирования количества подаваемого воздуха в зимнее время;
— конфузора 4,соединяющего воздуховод с калорифером;
— воздуховода 8;
— дистанционного термометра 5 для наблюдения за температурой подаваемого в вагон воздуха;
— дефлекторов 6 для удаления, отработанного воздуха.
Вентиляционный агрегат состоит из кожухов центробежных вентиляторов 2,роторов 1, насаженных на вал электродвигателя П-41. Вентиляторы и электродвигатель смонтированы на общей раме 7.
|
|
Кожухи вентиляторов и электродвигатель крепятся к раме болтами. Для соосности вентиляторов с электродвигателем под электродвигатель устанавливают регулировочные прокладки 5 .
Роторы вентиляторов насаживаются на вал электродвигателя при помощи конусных ступиц 4.
Для обеспечения нормальной работы агрегата должны соблюдаться зазоры между ротором и торцом конусного, фланца 6, которые должны быть в пределах 2,5—3 мм. Подшипники электродвигателя, вентиляционного агрегата необходимо смазывать смазкой железнодорожной (1-ЛЗ) ГОСТ 12811-57 или ЦИАТИМ-201 по ГОСТ 6267-59 один paз в 6 месяцев.
Фильтр состоит из корпуса 2, представляющего собой коробку, в которой уложены четыре сетки с ячейками размером 2,5x0,5 мм, четыре сетки с ячейками размером 1,2 x 0,35 мм, три сетки с ячейками размером 0,6 3x 0,25 мм,рамки с сеткой 3. Сетки гофрами уложены одна на другую под углом 90о.
Диффузор состоит из брезентового патрубка 2 с клапаном 3, двух квадратных 1 и одного прямоугольного 4 фланцев, при помощи которых подсоединяется к вентиляционному агрегату и калориферу. Для периодической очистки внутренних поверхностей системы от пыли путем продувки сжатым воздухом в нижней части конфузора 4 имеется люк.
|
|
Воздуховод состоит из отдельных, соединенных между собой звеньев прямоугольного сечения. Звенья воздуховода изготовляются из оцинкованной стали.
В нижней части воздуховода имеются прямоугольные вырезы, в которые входят вентиляционные решетки.
Вентиляционная решетка изготовляется из алюминиевого листа и состоит из корпуса 6,лопаток 5 и крышки 4. Крышка соединена с корпусом петлями 3 и служит для регулирования количества подаваемого через решетку воздуха. Каждая решетка отрегулирована в заводских условиях, а поэтому нарушать регулировку в процессе эксплуатации не рекомендуется.
Установка дефлектора состоит из дефлектора 1системы инженера Чеснокова, верхнего патрубка 2, вставляемого в патрубок 3,клапана 5 с рукояткой 6. При вращении рукоятки в направлении указателя «закрыто» до упора клапан 5 прижимается к патрубку 3через резиновую шайбу 4,обеспечивая герметичность закрытия дефлектора.
|
|
Пластинчатый калорифер КФБ-4 состоит из каркаса 1 с вваренными ребристыми трубами и двух патрубков 3для входа и выхода воды. К каркасу приварены кронштейны 2подвески калорифера.
Заслонка наружного воздуха состоит из корпуса 4,заслонки 3,указателя положения заслонки 1, рукоятки 2.
Работает система вентиляции следующим образом: наружный воздух с двух сторон вагона через воздухозаборные жалюзи и фильтры засасывается вентилятором и через диффузор, калорифер и конфузор нагнетается в воздуховод, откуда через вентиляционные решетки подается в помещения вагона. Отработанный воздух удаляется через потолочные дефлекторы.
Противопожарная заслонка устанавливается в воздуховоде над купе проводников и предназначается для автоматического перекрытия воздуховода с целью предотвращения распространения пламени в случае пожара. Нормальное положение заслонки в эксплуатации — открытое. При этом лист заслонки 7 прижат к нижнему листу воздуховода с помощью механизма удержания 3,рычаг которого 10 удерживается в вертикальном положении плавкой вставкой 2.
Положение рукоятки механизма удержания после установки заслонки в открытое положение фиксируется пломбой. При пожаре в случае повышения температуры в воздуховоде свыше 80 - 100°С плавкая вставка 2 разрушается, рычаг механизма удержания 10 освобождает заслонку 7, которая под действием пружины 6 устанавливается в закрытое положение. Положение заслонки в воздуховоде может быть проконтролировано с помощью сигнализатора 5, при этом в открытом положении заслонки нижняя часть сигнализатора видна в вырезе потолка, в закрытом же положении сигнализатор втянут поводком заслонки в отверстие потолка и не виден.
|
|
Управление противопожарной заслонкой для перекрытия воздуховода в случае опасности возникновения пожара может также осуществляться вручную. Для этого рукоятка 9 с одновременным срывом пломбы 8 поворачивается в любую сторону на угол 90°, т. е. рукоятка устанавливается поперек продольной оси вагона. Момент срабатывания заслонки сопровождается хлопком и втягиванием сигнализатора внутрь отверстия в потолке. Проводник, в случае опасности возникновения пожара, должен срочно вручную привести противопожарную заслонку в закрытое положение.
Установка заслонки в рабочее положение после автоматического срабатывания, т. е. срабатывания с разрушением плавкой вставки, осуществляется следующим образом:
а) снимается с оси рукоятка заслонки, для чего отвинчиваются стопорные винты;
б) открывается люк в потолке вагона;
в) полностью отвертываются четыре гайки-барашка и вынимается механизм удержания заслонки;
г) вынимается шплинт в отверстиях стоек механизма держания;
д) в прорези стоек механизма удержания вставляется запасная плавкая вставка, рычаг 10механизма удержания устанавливается в рабочее положение — вертикально — и в отверстия стоек ставится шплинт. Он служит для предотвращения произвольного западания рычага механизма удержания вперед в сторону заслонки при установке последней в рабочее положение;
е) механизм удержания с резиновой прокладкой устанавливается на нижний лист воздуховода и крепится к нему с помощью четырех гаек-барашков. При этом короткие прорези механизма удержания под гайками-барашками должны быть со стороны заслонки;
ж) при положении механизма поперек продольной оси вагона оттягивается до упора поводок 6 сигнализатора 5. Заслонка 7 при этом устанавливается в рабочее положение — открыто. В момент оттяжки сигнализатора до упора механизм удержания заслонки поворачивается и устанавливается вдоль продольной оси вагона. В таком положении заслонка прижимается рычагом 10, который затем поджимается с по мощью центрально расположенной гайки-барашка. При этом необходимо предварительно согнать вниз по винту гайку-барашек, а при повороте механизма, в момент оттяжки сигнализатора до упора, несколько приподнять винт, чтобы рычаг 10 оказался выше края заслонки. Правильно установленная и прижатая рычагом заслонка при отпуске поводка сигнализатора остается в рабочем положении;
з) закрывается люк потолка с одновременной установкой сигнализатора в отверстие люка и рукоятка заслонки крепится на выступающую из отверстия люка ось механизма удержания заслонки. Рабочее положение рукоятки — вдоль вагона. В этом положении рукоятка пломбируется с помощью имеющегося на ее хвостовике отверстия.
В рабочее положение после срабатывания вручную заслонка устанавливается так же, как после автоматического срабатывания кроме п. «г» и «д». При этом необходимо убедиться, что на вынутом механизме удержания не разрушена плавкая вставка и установлен шплинт.
Запрещается применение вместо плавкой вставки, выполняемой в соответствии с требованиями технической документации, иных плавких вставок или других предметов!
«
Режимы работы системы вентиляции
Система вентиляции работает на двух основных режимах — летнем и зимнем. Максимальная производительность системы в летнем режиме составляет 4500 + 500 м3/час. В зимнем режиме производительность составляет 1200±60 м3/час.
Переключение скоростей вентилятора производится в зависимости от температуры воздуха в нагнетательном канале и пассажирском помещении.
При эксплуатации вагона необходимо соблюдать следующее:
— Дефлекторы в туалетных и купе должны быть летом открыты, зимой полуоткрыты. Дефлектор в тамбуре некотлового конца вагона должен быть всегда полностью открыт.
— Заслонки в дверях туалетов во время работы вентилятора должны быть открыты.
— В холодное время года необходимо постоянно следить по дистанционному термометру, установленному в служебном отделении, за температурой подаваемого в вагон воздуха, не допуская ее снижения ниже 18°С.
При выходе вентиляционного агрегата из строя летом вентилировать вагон можно путем открытия окон и дефлекторов. Менять фильтры летом нужно не реже двух раз в месяц, зимой не реже одного раза.
— При проходе вагона через туннель во избежание засасывания в вагон дыма вентиляционный агрегат рекомендуется выключить.
Уход за фильтрами
Во время работы системы вентиляции фильтры засоряются, особенно в летнее время. Засоренные фильтры, снятые с вагона, предварительно вывариваются в растворе каустической соды (2 кгсоды на 1 м3воды), нагретом до 90—95°С, в течение 30-40 минут. После выварки фильтры в течение 5 минут промывают водой в промывочном баке или из брандспойта. Очищенные, промытые и просушенные фильтры промасливаются летом индустриальным маслом «45» ГОСТ 1707-51, зимой — турбинным маслом «22» ГОСТ 32-53.
После пропитки маслом фильтры устанавливаются в вертикальное положение для стока избытка масла.
Очистка воздушных каналов
Накопившаяся в воздушном канале пыль увлекается потоком воздуха в пассажирское помещение (особенно при работе вентилятора на больших оборотах и в момент его запуска). Поэтому необходимо периодически в случае поступления в вагон запыленного воздуха очищать воздуховод. Очищать воздуховод нужно сжатым воздухом. Для этого следует снять вентиляционные решетки и закрыть отверстия для вентиляционных решеток от 1 до 19, а к отверстию последней решетки присоединить брезентовый рукав с выводом его наружу через окно.
Очищать вентиляционную систему нужно в следующей последовательности:
— снять воздушные фильтры, сжатым воздухом продуть вентиляционный агрегат, заборные решетки, вентиляционную камеру;
— отсоединить диффузор от вентилятора и продуть калорифер;
— снять крышку люка на конфузоре и продуть конфузор;
— продуть все звенья воздуховода до полной их очистки.
Продувать воздуховод и каждое его звено рекомендуется через вырезы потолка для вентиляционных решеток.
Продувку можно считать законченной, если из брезентового рукава начинает выходить чистый воздух.
ТУАЛЕТЫ
Вагон оборудован двумя туалетами. Один туалет расположен с котлового, а другой — с некотлового конца вагона.
В туалете установлены унитаз 1,умывальная чаша 9,туалетная полочка 6,зеркало 3,умывальный кран 8, ящик для туалетной бумаги 2,кувшин для ерша 13,корпус для заряда озонатора 4,крючки 5,держатель для туалетной бумаги 16.
Стены туалета облицовываются слоистым пластиком, пол туалета выполнен из стеклопластика. Пол имеет уклон к середине, где находится сливное отверстие 15 со сливной трубой и пробкой.
Снабжение туалетов водой осуществляется из системы водоснабжения.
Унитаз состоит из корпуса 7,чаши 9,механизма водяного затвора 13,промывного клапана 6,механизма сиденья 3.
Корпус унитаза стальной, эмалированный. Механизм водяного затвора предназначен для закрывания выходного отверстия чаши унитаза и подачи в нее воды. Механизм водяного затвора состоит из чаши водяного затвора 12,педали 15,системы рычагов 14с эксцентрично насаженным кулачком 10и противовеса 11.
При нажатии на педаль кулачок поворачивается, нажимает на шток промывного клапана и открывает доступ воды в чашу унитаза. Одновременно открывается чаша водяного затвора. Когда нажатие на педаль прекращается, противовес возвращает механизм в первоначальное положение.
Промывной клапан предназначен для подачи воды в чашу унитаза и состоит из корпуса 7,составного клапана, имеющего верхнюю часть (клапан) 4 и нижнюю часть (шток) 8, выходящий наружу через сальник 9, резинового кольца 5, которое удерживается при помощи гайки 6,пробки 1,резинового уплотнения 2и пружины 3.
Механизм сиденья унитаза состоит из крышки корпуса унитаза 5,кольца унитаза 4,крышки 2,трубы 1,внутри которой размещена пружина, служащая для фиксации кольца 4и крышки 2в открытом и закрытом положениях.
Умывальная чаша 9состоит из стальной эмалированной раковины и сливной трубы 12,на которой установлен водяной затвор 11для предотвращения поддувания холодного воздуха.
На двухвентильный смеситель навертывается умывальный кран по ОСТ 24.721.01, который состоит из корпуса 3,клапана 2,штока 1, прокладок 4 и 5,шайбы 6и гаек 7.
На вагон могут устанавливаться смесители и краны других типов.
Во время стоянки пользоваться унитазом запрещается. При очистке унитаза и умывальной раковины вначале производятся промывка и протирка их двухпроцентным раствором каустика с помощью ерша или ветоши, затем ополаскивание чистой водой из системы водоснабжения. Очистку унитазов и умывальных раковин необходимо производить после каждого рейса.
Прочистку сливной трубы умывальной чаши при засорении необходимо производить стальной проволокой при нажатом рычаге водяного затвора 10,а отогрев ее — через водяной отогреватель 14.
Для надежной работы всего оборудования туалетов необходимо обеспечить: исправное его состояние, чистоту помещения туалетов, своевременную очистку унитаза, умывальной раковины и другого оборудования.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1280; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!