УЧЕТ СОБЛЮДЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.
В современных условиях быстрых темпов развития всех видов деятельности человека весьма остро стоит проблема окружающей среды и природных ресурсов. Большое отрицательное влияние на окружающую среду оказывают автомобилизация и строительство автомобильных дорог. Поэтому вопросам охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов уделяется большое внимание. Работы по охране окружающей среды включают в себя систему организационных и технических мероприятий, направленных на сохранение как органической природы - растительного и животного мира, так и неорганической - почвенного покрова Земли, атмосферы, гидросферы, литосферы.
Совет Министров СССР в декабре 1972 г. приняли постановление «Об усилении охраны природы и улучшении использования природных ресурсов».
Игнорирование требований охраны природы при строительстве или эксплуатации автомобильных дорог может привести к нарушению экологического равновесия, появлению эрозии почв, нарушению ландшафта местности, заболачиванию придорожной территории.
При обследовании существующих автомобильных дорог организуют специальную бригаду, которая дает оценку соблюдению требований охраны окружающей среды. Основными задачами этой бригады являются: оценка уровня транспортного шума и соответствия его нормативному уровню шума на конкретном участке дороги; оценка степени загазованности и задымленности; проверка существования контроля за проведением работ по борьбе с эрозией грунта, за правильным использованием дорожниками земель, вод, лесов, за соблюдением действующих правил и норм по рекультивации земель, по предотвращению загрязнения вод, по сохранению животного и растительного мира.
|
|
На подготовительном этапе обследования изучают документы, отражающие проводимую на дороге работу по охране окружающей среды, устанавливают нормативные значения уровня транспортного шума для конкретных участков дороги, выясняют, какие предприятия прилегают к дороге,, изучают расположение баз отдыха и санаториев, больниц, школ, заповедников, карьеров, асфальтобетонных и железобетонных заводов, ремонтных, баз и т. п., а также расположение сельскохозяйственных угодий и культуры, выращиваемые на них. Кроме того, собирают данные о направлении; и силе преимущественных ветров, состоянии рек и водоемов. Бригада должна также установить контакты с органами государственного контроля по охране окружающей природы в районе расположения дороги. В этих органах получают дополнительные данные, касающиеся работ по охране природы в районе проложения дороги.
|
|
Во время полевого периода измеряют транспортный шум и загазованность, а также осуществляют осмотр придорожной полосы.
Особое внимание уделяют оценке уровня транспортного шума. В СССР в 1973 г. принято постановление Совета Министров СССР «О мерах по снижению шума на промышленных предприятиях, в городах и других населенных пунктах». Это постановление является основой проведения всех мероприятий по снижению шума. Постоянное, круглосуточное воздействие шума повышает нервное напряжение жителей придорожных населенных пунктов, снижает производительность, труда отражается на их здоровье.
Транспортный шум нормируют эквивалентным, уровнем звука, измеряемым в децибелах А (дБА). В качестве допустимого принимается такой уровень транспортного шума, действие которого длительное время не вызывает изменений физиологических функций, наиболее чувствительных к шуму (нервная, сердечно-сосудистая система, состояние слуха, субъективное самочувствие).
В помещениях жилых домов, больниц, на площадках отдыха расчетный уровень звука LТРП не должен превышать следующих значений, (в дБА):
Палаты больниц и санаториев, операционные…………….. 2
Жилые комнаты квартир................... …………………………30
|
|
» » в общежитиях.................... …………………………35
Территории болъниц, санаториев,
непосредственно прилегающих к зданию………………….35
Территории, прилегающие к жилым домам …………..45
Рабочие помещения проектных организаций
и научно-исследовательских институтов…………………….50
Залы аэропортов и вокзалов............ ………………………...60
Расчетный уровень транспортного шума в районах, прилегающих к автомобильным дорогам, измеряют на расстоянии 7,5 м от оси ближайшей полосы движения на высоте 1,2 м от уровня проезжей части. Для измерения используют шумомер. Все измерения выполняют в первую очередь в пределах населенных пунктов, особенно около больниц, санаториев, баз отдыха, школ.
В случае, если нет шумомера, уровень транспортного шума (в дБА) может быть спрогнозирован расчетным методом, предложенным П. И. Поспеловым, , (11.1)
где Lтрп - расчетный эквивалентный . уровень звука (см.выше);
Lтяж - поправка на количество грузовых автомобилей;
Lck - поправка на отклонение средней скорости;
Lyк - поправка на продольный уклон;
Lnoк - поправка, учитывающая тип покрытия;
Lpn - поправка, учитывающая наличие разделительной полосы;
|
|
LK - поправка, учитывающая снижение расчетного уровня звука поверхностным покровом;
Lзac - поправка, учитывающая влияние прилегающей к автомобильной дороге застройки.
Уровень шума от автомобильной дороги в жилой застройке (в дБА):
L = Lp - Lpac - Lзел - L6ap , (11.2)
где Lp - уровень звука, вычисленный по формуле (11.1);
Lpac - снижение уровня звука шума при увеличении расстояния от автомобильной дороги до застройки;
Lзел - снижение уровня звука, обусловленное наличием зеленых насаждений на пути его распространения;
Lбар - снижение уровня звука шумозащитными сооружениями.
Для ориентировочной оценки уровня транспортного шума может быть также использована упрощенная формула
Lэкв = 8,8 NB - 10 d + 40,5. (11.3)
При этом
Nв = + 2Nлг + 15Nтяж + 7Nа + 2Nм , (11.4)
где - интенсивность легковых автомобилей, авт/ч;
Nлг - интенсивность легких грузовых автомобилей, авт/ч;
Nтяж - интенсивность тяжелых грузовых автомобилей, авт/ч;
Nа - интенсивность автобусов, авт/ч;
NM - интенсивность мотоциклов, ч;
d - расстояние от оси ближайшей полосы движения,м.
Многочисленные наблюдения показывают следующую зависимость уровня звука от интенсивности движения:
Интенсивность движения,
авт/ч ......... ……………. 50 100 200 300 500 1000 2000 3000
Уровень звука, дБА ……65 68 70 72 74 77 78 80
На основе измеренного или вычисленного уровня от транспортного шума строят линейный график изменения эквивалентного уровня звука в, районе жилой застройки вдоль автомобильной дороги. При построении этого графика используют данные о прогнозе интенсивности и составе движения, поперечном профиле, продольных уклонах, плане трассы, типе дорожного покрытия, характере прилегающей застройки (с учетом перспективы ее развития).
После анализа линейного графика уровня звука разрабатывают мероприятия по снижению влияния транспортного шума. Основными мероприятиями являются: строительство противошумовых экранов; посадка шумозащитных насаждений; использование средств организации движения (снижение скоростей движения, уменьшение задержек на пересечениях и их рациональное расположение; распределение потока автомобилей по параллельным маршрутам с целью снижения интенсивности движения; обеспечение постоянной скорости движения); строительство покрытий, при проезде по которым шум наименьший.
На рис. 11.9 приведены в качестве примера результаты имитационного моделирования по методу П. И. Поспелова влияния высоты шумозащитного барьера на снижение уровня звука.
В тех же местах, где определяют уровень шума, оценивают и уровень загазованности воздуха окисью углерода специальными анализаторами.
Загрязнение воздуха отработавшими газами автомобилей, как правило, бывает на участках, где вдоль дороги в целях предотвращения зимних заносов снегом, имеются многорядные древеснокустарниковые посадки. В безветренную породу на таких участках наблюдается наиболее ощутимое загрязнение воздуха. Это особенно сильно ощущается на участках подъемов и спусков и на кривых в плане. При движении на подъем с увеличением уклона содержание окиси углерода в объеме отработавших газов уменьшается, а при движении в сторону спуска - увеличивается (рис. 11.10). Наиболее существенно увеличивается содержание окиси углерода на кривых в плане радиусом менее 300 м, так как при проезде таких кривых водители используют в основном торможение двигателем (рис. 11.11).
Если уровень загазованности невозможно измерить непосредственно, среднюю концентрацию окиси углерода (в мг/м3) определяют расчетом
QСО =0,006 Nл - 9 1g Vп - 0,3 + 17, (11.5)
где Nл - приведенная интенсивность движения, легковых авт/ч;
Vп - средняя скорость потока, км/ч;
- средняя скорость ветра, м/с.
Концентрация окиси углерода в воздухе не должна превышать 1,0 мг/м3.
При большом количестве грузовых автомобилей в транспортном потоке и широком использовании на них дизельных двигателей важным показателем является уровень задымленности воздуха. Среднее содержание твердых частиц в воздухе (в мг/м3)
D= 0, 1 (Nгр + Nа+ Nлг) + 0,03Nл -2,5 + 38, (11.6)
где Nгр - интенсивность движения тяжелых грузовых автомобилей, авт/ч;
Na -интенсивность движения автобусов, авт/ч;
Nлг - интенсивность движения легких грузовых автомобилей, авт/ч;
Nл - интенсивность движения легковых автомобилей,. авт/ч;
- скорость ветра, м/с.
Основными мероприятиями по снижению уровня содержания СО и задымленности являются: проветривание придорожной полосы , путем вырубки просек с учетом преимущественного направления ветра; уменьшение количества участков резкого торможения и разгона автомобилей; ограничение скорости движения.
Наименьший выброс токсичных компонентов наблюдается при скоростях: грузовых автомобилей – 50 – 60 км/ч ; легковых – 65 – 75 км /ч.
Весьма наглядным является вычерчивание с помощью ЭВМ плана придорожной полосы с указанием зоны распространения СО (рис. 11.12).
При обследовании должно быть выявлено также влияние дороги на загрязнение водоемов, наличие пылеулавливающих установок на асфальтобетонном заводе, наличие «диких» съездов, собраны данные о химических веществах, используемых для борьбы с гололедом и др.
Источники питья на дороге должны быть соответствующим образом обустроены. В пределах площадок отдыха, расположенных на берегу водоемов, не допускается устраивать эстакады для технического обслуживания автомобилей. Необходимо разработать очередность закрытия «диких» съездов с дороги, наличие которых приводит к разрушению растительного покрова и выносу грязи на проезжую часть. В зоне расположения ценных сельскохозяйственных культур, урожайность которых зависит от содержания пыли в воздухе (например, хлопчатник), обочины должны быть укреплены материалами, обработанными вяжущими. Для борьбы с гололедом недопустимо применение химических веществ, отравляющих растительность на прилегающих к дороге территориях (обрезах, разделительной полосе и т. п.).
Серьезную проблему создает загрязнение почв придорожной полосы свинцом, содержащимся в антидетонационных присадках к бензину (рис. 11.13).
Продуманное трассирование автомобильных дорог позволяет сохранить ценные природные и архитектурные ландшафты (рис. 11.14). Для общей оценки состояния придорожной полосы и дороги могут быть использованы результаты аэрофотосъемки.
Только проведение комплекса мероприятий по охране окружающей среды позволит достигнуть положительного эффекта в этой важной работе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Основным направлением развития сети автомобильных дорог СНГ является совершенствование существующих дорог и поддержание их высоких транспортно-эксплуатационных качеств. Обязательными должны быть работы по обследованию дорог с различной степенью детализации и для различных целей. Только имея результаты обследования дорог, зная закономерности движения транспортных потоков, можно разработать наиболее эффективные мероприятия по повышению безопасности движения, пропускной способности и улучшению других показателей транспортной работы.
Важной задачей в этом направлении является разработка автоматизированной системы сбора, хранения и оперативной обработки всей информации о параметрах дороги и качественном состоянии потока автомобилей, основанной на применении быстродействующих ЭВМ, имеющих большой объем памяти. Наличие постоянно пополняемых банков информации об интенсивности и составе движения, о геометрических элементах дороги и размерах поперечного профиля, типах дорожного покрытия и их конструктивных особенностях, значениях коэффициентов сцепления, показателей ровности, местах установки и типах дорожных знаков и указателей, имеющейся разметки проезжей части, аварийности позволит оперативно получать любую информацию (в виде отчетной документации) об условиях движения на дороге.
Большое значение приобретают вопросы оценки транспортно-эксплуатационных качеств не только отдельных дорог, но и сети автомобильных дорог. Необходимо разработать методику обследования транспортно-эксплуатационных качеств сети дорог. В этой методике важное место должны занять вопросы оценки времени сообщения, потерь времени, расхода топлива, пропускной и провозной способности с учетом влияния расположения узлов сети дорог и протяжения ее звеньев. Целесообразна разработка алгоритмов проектирования транспортно-эксплуатационных качеств сети автомобильных дорог с помощью имитационного моделирования на ЭВМ движения транспортных потоков по сети дорог с учетом случайного воздействия всех ее элементов.
Большая роль в работах по изучению и оценке условий движения на дорогах, разработке и внедрению мероприятий, направленных на повышение безопасности движения и увеличение пропускной способности дорог, принадлежит службе организации движения, которая является подразделением дорожно-эксплуатационных служб министерств автомобильных дорог. Работа службы организации движения в тесном взаимодействии с ГАИ и местными Советами народных депутатов является основой успешного решения проблемы снижения аварийности и повышения пропускной способности дорог.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение………………………………………………………. ………………….3
Глава 1.Характеристики транспортно-эксплуатационного состояния дороги …………………………………………9
1.1. Факторы, влияющие на работу и состояние дороги …………...9
1.2. Основные транспортно-эксплуатационные показатели
автомобильной дороги ………………………………………………………12 1.3. Характеристика транспортных средств………………………………25 Глава 2.Воздействия автомобиля на дорогу……………………………31
2.1. Особенности взаимодействия дороги и автомобиля…………….. 31
2.2. Силы, действующие от колеса автомобиля на
дорожное покрытие…………………………………………………………....33
2.3. Прочность и деформация дорожной одежды……………………….. 39
2.4. Виды деформаций покрытия и разрушений дорожной
одежды……………………………………………………………………………46
Глава 3.Влияние состояния дорожного покрытия и погодно-климатических факторов на транспортные качества дороги……..........51
3.1.Надежность и проезжаемость автомобильных дорог ………………51
3.2. Ровность покрытия.................... ………………………………………..58
3.3. Скользкость и шероховатость покрытия ……………………………..67
3.4. Погодно-климатические факторы и транспортные качества дороги ………………………………………...75
Глава 4.Влияние элементов дорог и средств регулирования на режимы движения автомобилей ......................................................................83
4.1.Качественные состояния потока автомобилей. ……………………….8З
4.2.Режимы движения потоков автомобилей на горизонтальных участках дорог ………………………………………………………………..90
4.3.Влияние элементов дорог на скорости движения………………….102
4.4. Средства регулирования и скорости движжения………………..111
Глава 5. Расчет характеристик движения транспортных
потоков……………………………………………………………………….. 117
5.1. Скорости движения одиночных автомобилей……………………….. 117
5.2. Скорости движения потоков автомобилей. ………………………….124 5.3. Пропускная способность автомобильных дорог……………….128
5.4. Моделирование движения транспортных потоков ………………135
Глава 6. Организация обследования автомобильных дорог…...141
6.1.Цели и задачи обследования автомобильных дорог . ………………141
6.2. Виды обследований автомобильных дорог………………………….. 144
6.3. Организация работ по обследованию дорог……………………….. 147
Глава 7. Комплексное обследование автомобильных дорог…………..152
7.1.Установление размеров геометрических элементов…………..152
7.2.Обследование состояния земляного полотна и водоотвод ………..158
7.3. Оценка прочности дорожной одежды и состояния дорожного покрытия………………………………………………………………………162
7.4. Оценка архитектурных качеств дороги и обслуживания проезжающих………………………………………………………………….173
7.5. Оценка инженерного обустройства автомобильных дорог …….180
Глава 8.Оценка режимов движения потоков автомобиллей……188
8.1. Учет и анализ интенсивности и состава движения, оценка пропускной способности дорог…………………………………………..188
8.2. Оценка режимов движения и условий труда водителя ……………197
8.3. Построение линейных графиков скоростей движения
и расхода топлива ………………………………………………………….207
Глава 9.Оценка безопасности движения на автомобильных
дорогах ...................................... ………………………………………212
9.1. Анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях……...212
9.2. Выявление опасных участков на дорогах ……………………….214
9.3.Оценка безопасности движения на пересечениях………………….222
9.4.Изучение аварийных участков ………………………………………..224
9.5.Оценка потерь от дорожно-транспортных происшествий……...228
Глава 10.Способы сохранения транспортно-эксплуатационных качеств дороги в разные периоды года………………………………. 236
10.1.Охрана автомобильных дорог и ограничение движения в весенний период ……………………………………………………………236
10.2.Защита дорог от снега ……………………………………………....241
10.3.Повышение сцепных качеств дорожных покрытий…………..248
10.4.Поддержание высоких транспортных качеств автомобильных
дорог в период интенсивных перевозок …………………………………..254
Глава 11. Выбор мероприятий, направленных на повышение безопасности движения……………………………………………………257
11.1.Принципы выбора средств и методов организации
движения............................................. ……………………………………..257
11.2.Выборочное и поэтапное улучшение условий движения……..264
11.3. Учет соблюдения требований охраны окружающей среды……..272
Заключение.................................... …………………………………………283
Валентин Васильевич Сильянов
ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Переплет художника Е. Н. Волкова
Технический редактор Р. А. Иванова
Корректор-вычитчик С. М. Лобова
Корректор Я. В. Каткова
ИБ № 2541
_____________________________________________________________________
Сдано в набор 23.05.83. Подписано в печать 20.12.83. Т-23256.
Формат 70X100732. Бум. тип. № 1. Гарнитура литературная.
Высокая печать. Усл. печ. л. 11,7. Усл. кр.-отт. 12,43. Уч.-изд.
л. 11,7. Тираж 11000 экз. Заказ 2793. Цена 95 коп.
Изд. № 1-3Л/15 № 1766.
Ордена «Знак Почета» издательство «ТРАНСПОРТ», 107174,
Басманный туп.,6а.
__________________________________________________________________
443086 ГСП, г. Куйбышев, пр. Карла Маркса, 201. Ордена Трудового Красного Знамени тип. изд-ва Куйбышевского обкома КПСС.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 956; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!