УЧЕТ СОБЛЮДЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.



В современных условиях быстрых темпов развития всех видов деятельности человека весьма остро стоит проблема окружающей среды и природных ресурсов. Большое отрицательное влияние на окружающую среду оказывают авто­мобилизация и строительство автомобильных до­рог. Поэтому вопросам охраны окружающей сре­ды и рационального использования природных ре­сурсов уделяется большое внимание. Работы по охране окружающей среды включают в себя си­стему организационных и технических мероприя­тий, направленных на сохранение как органической природы - растительного и животного ми­ра, так и неорганической - почвенного покрова Земли, атмосферы, гидросферы, литосферы.

Совет Министров СССР в де­кабре 1972 г. приняли постановление «Об усиле­нии охраны природы и улучшении использования природных ресурсов».

Игнорирование требований охраны природы при строительстве или эксплуатации автомобиль­ных дорог может привести к нарушению экологического равновесия, появлению эрозии почв, нару­шению ландшафта местности, заболачиванию при­дорожной территории.

При обследовании существующих автомобиль­ных дорог организуют специальную бригаду, ко­торая дает оценку соблюдению требований охра­ны окружающей среды. Основными задачами этой бригады являются: оценка уровня транспортного шума и соответствия его нормативному уровню шу­ма на конкретном участке дороги; оценка степени загазованности и задымленности; проверка суще­ствования контроля за проведением работ по борь­бе с эрозией грунта, за правильным использова­нием дорожниками земель, вод, лесов, за соблюде­нием действующих правил и норм по рекультива­ции земель, по предотвращению загрязнения вод, по сохранению животного и растительного мира.

На подготовительном этапе обследования изу­чают документы, отражающие проводимую на до­роге работу по охране окружающей среды, уста­навливают нормативные значения уровня транс­портного шума для конкретных участков дороги, выясняют, какие предприятия прилегают к дороге,, изучают расположение баз отдыха и санаториев, больниц, школ, заповедников, карьеров, асфальто­бетонных и железобетонных заводов, ремонтных, баз и т. п., а также расположение сельскохозяй­ственных угодий и культуры, выращиваемые на них. Кроме того, собирают данные о направлении; и силе преимущественных ветров, состоянии рек  и водоемов. Бригада должна также установить кон­такты с органами государственного контроля по охране окружающей природы в районе расположения дороги. В этих органах получают дополни­тельные данные, касающиеся работ по охране при­роды в районе проложения дороги.

Во время полевого периода измеряют транс­портный шум и загазованность, а также осуществ­ляют осмотр придорожной полосы.

Особое внимание уделяют оценке уровня тран­спортного шума. В СССР в 1973 г. принято по­становление Совета Министров СССР «О мерах по снижению шума на промышленных предприя­тиях, в городах и других населенных пунктах». Это постановление является основой проведения всех мероприятий по снижению шума. Постоян­ное, круглосуточное воздействие шума повышает нервное напряжение жителей придорожных насе­ленных пунктов, снижает производительность, труда отражается на их здоровье.

Транспортный шум нормируют эквивалентным, уровнем звука, измеряемым в децибелах А (дБА). В качестве допустимого принимается такой уровень транспортного шума, действие которого дли­тельное время не вызывает изменений физиоло­гических функций, наиболее чувствительных к шуму (нервная, сердечно-сосудистая система, со­стояние слуха, субъективное самочувствие).

В помещениях жилых домов, больниц, на пло­щадках отдыха расчетный уровень звука LТРП не должен превышать следующих значений, (в дБА):

Палаты больниц и санаториев, операционные……………..  2

Жилые комнаты квартир................... …………………………30

» » в общежитиях.................... …………………………35

Территории болъниц, санаториев, 

 непосредственно прилега­ющих к зданию………………….35

Территории, прилегающие к жилым домам …………..45

Рабочие помещения проектных организаций

 и научно-иссле­довательских институтов…………………….50

Залы аэропортов и вокзалов............ ………………………...60

Расчетный уровень транспортного шума в рай­онах, прилегающих к автомобильным дорогам, измеряют на расстоянии 7,5 м от оси ближайшей полосы движения на высоте 1,2 м от уровня про­езжей части. Для измерения используют шумомер. Все измерения выполняют в первую оче­редь в пределах населенных пунктов, особенно около больниц, санаториев, баз отдыха, школ.

В случае, если нет шумомера, уровень транс­портного шума (в дБА) может быть спрогнозиро­ван расчетным методом, предложенным П. И. Поспеловым,   , (11.1)

где Lтрп - расчетный эквивалентный . уровень   звука (см.выше);

Lтяж - поправка на количество грузовых автомобилей;

Lck - поправка на отклонение средней скорости;

Lyк - поправка на продольный уклон;

Lnoк - поправка, учитывающая тип покрытия;

Lpn - поправка, учитывающая наличие разделительной полосы;

LK - поправка, учитывающая снижение расчетного уровня звука поверхностным покровом;

Lзac - поправка, учитывающая влияние прилегающей к автомобильной дороге застройки.

Уровень шума от автомобильной дороги в жи­лой застройке (в дБА):

L = Lp - Lpac - Lзел - L6ap ,           (11.2)

где Lp - уровень звука, вычисленный по формуле (11.1);

Lpac - снижение уровня звука шума при увеличении рас­стояния от автомобильной дороги до застройки;

Lзел - снижение уровня звука, обусловленное наличием зеленых насаждений на пути его распространения;

Lбар - снижение уровня звука шумозащитными сооруже­ниями.

Для ориентировочной оценки уровня транс­портного шума может быть также использована упрощенная формула

Lэкв = 8,8  NB - 10 d + 40,5.     (11.3)

При этом

Nв = + 2Nлг + 15Nтяж + 7Nа + 2Nм , (11.4)

где - интенсивность легковых автомобилей, авт/ч;

Nлг - интенсивность легких грузовых автомобилей, авт/ч;

Nтяж - интенсивность тяжелых грузовых автомобилей, авт/ч;

Nа     - интенсивность автобусов, авт/ч;

NM   - интенсивность мотоциклов, ч;

d   - расстояние от оси ближайшей полосы движения,м.

Многочисленные наблюдения показывают сле­дующую зависимость уровня звука от интенсивно­сти движения:

 Интенсивность движения,

авт/ч ......... ……………. 50   100 200  300   500  1000  2000  3000

Уровень звука, дБА ……65 68 70   72   74 77  78 80

 

На основе измеренного или вычисленного уров­ня от транспортного шума строят линейный график изменения эквивалентного уровня звука в, районе жилой застройки вдоль автомобильной дороги. При построении этого графика использу­ют данные о прогнозе интенсивности и составе движения, поперечном профиле, продольных укло­нах, плане трассы, типе дорожного покрытия, ха­рактере прилегающей застройки (с учетом пер­спективы ее развития).

После анализа линейного графика уровня звука разрабатывают мероприятия по снижению влияния транспортного шума. Основными мероприятиями являются: строительство противошумо­вых экранов; посадка шумозащитных насажде­ний; использование средств организации движе­ния (снижение скоростей движения, уменьшение задержек на пересечениях и их рациональное рас­положение; распределение потока автомобилей по параллельным маршрутам с целью снижения ин­тенсивности движения; обеспечение постоянной скорости движения); строительство покрытий, при проезде по которым шум наименьший.

На рис. 11.9 приведены в качестве примера результаты имитационного моделирования по ме­тоду П. И. Поспелова влияния высоты шумозащитного барьера на снижение уровня звука.

В тех же местах, где определяют уровень шу­ма, оценивают и уровень загазованности воздуха окисью углерода специальными анализаторами.

Загрязнение воздуха отработавшими газами автомобилей, как правило, бывает на участках, где вдоль дороги в целях предотвращения зим­них заносов снегом, имеются многорядные древеснокустарниковые посадки. В безветренную по­роду на таких участках наблюдается наиболее ощутимое загрязнение воздуха. Это особенно сильно ощущается на участках подъемов и спус­ков и на кривых в плане. При движении на подъем с увеличением уклона содержание окиси углерода в объеме отработавших газов уменьшается, а при движении в сторону спуска - увели­чивается (рис. 11.10). Наиболее существенно уве­личивается содержание окиси углерода на кри­вых в плане радиусом менее 300 м, так как при проезде таких кривых водители используют в ос­новном торможение двигателем (рис. 11.11).

Если уровень загазованности невозможно из­мерить непосредственно, среднюю концентрацию окиси углерода (в мг/м3) определяют расчетом

QСО =0,006 Nл - 9 1g Vп - 0,3  + 17, (11.5)

где Nл - приведенная интенсивность движения, легковых авт/ч;

Vп - средняя скорость потока, км/ч;

 - средняя скорость ветра, м/с.

Концентрация окиси углерода в воздухе не должна превышать 1,0 мг/м3.

При большом количестве грузовых автомоби­лей в транспортном потоке и широком использо­вании на них дизельных двигателей важным по­казателем является уровень задымленности воз­духа. Среднее содержание твердых частиц в воз­духе (в мг/м3)

D= 0, 1 (Nгр + Nа+ Nлг) + 0,03Nл -2,5  + 38,     (11.6)

где Nгр - интенсивность движения тяжелых грузовых автомобилей, авт/ч;   

Na -интенсивность движения автобусов, авт/ч;

Nлг - интенсивность движения легких грузовых автомо­билей, авт/ч;

Nл - интенсивность движения легковых автомобилей,. авт/ч;       

- скорость ветра, м/с.

Основными мероприятиями по снижению уров­ня содержания СО и задымленности являются: проветривание придорожной полосы , путем вы­рубки просек с учетом преимущественного направления ветра; уменьшение количества участков резкого торможения и разгона автомобилей; ограничение скорости движения.

Наименьший выброс токсичных компонентов наблюдается при скоростях: грузовых автомобилей – 50 – 60 км/ч ; легковых – 65 – 75 км /ч.

Весьма наглядным является вычерчивание с помощью ЭВМ плана придорожной полосы с указанием зоны распространения СО (рис. 11.12).

При обследовании должно быть выявлено также влияние дороги на загрязнение водоемов, наличие пылеулавливающих установок на асфальтобетонном заводе, наличие «диких» съездов, собраны данные о химических веществах, используемых для борьбы с гололедом и др.

Источники питья на дороге должны быть соответствующим образом обустроены. В пределах площадок отдыха, расположенных на берегу водоемов, не допускается устраивать эстакады для технического обслуживания автомобилей. Необходимо разработать очередность закрытия «диких» съездов с дороги, наличие которых приводит к раз­рушению растительного покрова и выносу грязи на проезжую часть. В зоне расположения ценных сельскохозяйственных культур, урожайность которых зависит от содержания пыли в воздухе (например, хлопчатник), обочины должны быть укреплены материалами, обработанными вяжущими. Для борьбы с гололедом недопустимо при­менение химических веществ, отравляющих рас­тительность на прилегающих к дороге территориях (обрезах, разделительной полосе и т. п.).

Серьезную проблему создает загрязнение почв придорожной полосы свинцом, содержащимся в антидетонационных присадках к бензину (рис. 11.13).

Продуманное трассирование автомобильных дорог позволяет сохранить ценные природные и архитектурные ландшафты (рис. 11.14). Для об­щей оценки состояния придорожной полосы и до­роги могут быть использованы результаты аэро­фотосъемки.

Только проведение комплекса мероприятий по охране окружающей среды позволит достигнуть положительного эффекта в этой важной работе.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основным направлением развития сети автомо­бильных дорог СНГ является совершенствование существующих дорог и поддержание их высоких транспортно-эксплуатационных качеств. Обяза­тельными должны быть работы по обследованию дорог с различной степенью детализации и для различных целей. Только имея результаты обсле­дования дорог, зная закономерности движения транспортных потоков, можно разработать наибо­лее эффективные мероприятия по повышению бе­зопасности движения, пропускной способности и улучшению других показателей транспортной ра­боты.

Важной задачей в этом направлении является разработка автоматизированной системы сбора, хранения и оперативной обработки всей информа­ции о параметрах дороги и качественном состоя­нии потока автомобилей, основанной на примене­нии быстродействующих ЭВМ, имеющих большой объем памяти. Наличие постоянно пополняемых банков информации об интенсивности и составе движения, о геометрических элементах дороги и размерах поперечного профиля, типах дорожного покрытия и их конструктивных особенностях, зна­чениях коэффициентов сцепления, показателей ровности, местах установки и типах дорожных знаков и указателей, имеющейся разметки про­езжей части, аварийности позволит оперативно получать любую информацию (в виде отчетной документации) об условиях движения на дороге.

Большое значение приобретают вопросы оцен­ки транспортно-эксплуатационных качеств не только отдельных дорог, но и сети автомобильных дорог. Необходимо разработать методику обсле­дования транспортно-эксплуатационных качеств сети дорог. В этой методике важное место дол­жны занять вопросы оценки времени сообщения, потерь времени, расхода топлива, пропускной и провозной способности с учетом влияния располо­жения узлов сети дорог и протяжения ее звеньев. Целесообразна разработка алгоритмов проектиро­вания транспортно-эксплуатационных качеств сети автомобильных дорог с помощью имитационного моделирования на ЭВМ движения транспортных потоков по сети дорог с учетом случайного воздей­ствия всех ее элементов.

Большая роль в работах по изучению и оценке условий движения на дорогах, разработке и внед­рению мероприятий, направленных на повышение безопасности движения и увеличение пропускной способности дорог, принадлежит службе органи­зации движения, которая является подразделе­нием дорожно-эксплуатационных служб мини­стерств автомобильных дорог. Работа службы ор­ганизации движения в тесном взаимодействии с ГАИ и местными Советами народных депутатов является основой успешного решения проблемы снижения аварийности и повышения пропускной способности дорог.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение……………………………………………………….  ………………….3

Глава 1.Характеристики транспортно-эксплуатационного состояния дороги                                        …………………………………………9

1.1. Факторы, влияющие на работу и состояние дороги …………...9

1.2. Основные транспортно-эксплуатационные по­казатели  

автомобильной дороги ………………………………………………………12 1.3. Характеристика транспортных средств………………………………25 Глава 2.Воздействия автомобиля на дорогу……………………………31

2.1. Особенности взаимодействия дороги и ав­томобиля…………….. 31

2.2. Силы, действующие от колеса автомобиля на

дорожное покрытие…………………………………………………………....33

2.3. Прочность и деформация дорожной одежды……………………….. 39

2.4. Виды деформаций покрытия и разрушений дорожной 

одежды……………………………………………………………………………46

Глава 3.Влияние состояния дорожного покрытия и погодно-климатических факторов на транспорт­ные качества дороги……..........51

3.1.Надежность и проезжаемость автомобильных дорог ………………51

3.2. Ровность покрытия.................... ………………………………………..58

3.3. Скользкость и   шероховатость покрытия ……………………………..67
3.4. Погодно-климатические факторы и транс­портные качества дороги      ………………………………………...75

Глава 4.Влияние элементов дорог и средств регули­рования на режимы движения автомобилей ......................................................................83

4.1.Качественные состояния потока автомобилей. ……………………….8З

4.2.Режимы движения потоков автомобилей на горизонтальных участках дорог ………………………………………………………………..90

4.3.Влияние элементов дорог на скорости дви­жения………………….102

4.4. Средства регулирования и скорости дви­жжения………………..111

Глава 5. Расчет характеристик движения транспорт­ных

потоков……………………………………………………………………….. 117

5.1. Скорости движения одиночных автомобилей……………………….. 117

5.2. Скорости движения потоков автомобилей. ………………………….124 5.3. Пропускная способность  автомобильных дорог……………….128

5.4. Моделирование движения транспортных по­токов ………………135

Глава 6. Организация обследования автомобильных дорог…...141

6.1.Цели и задачи обследования автомобиль­ных дорог  . ………………141

6.2. Виды обследований автомобильных дорог………………………….. 144

6.3. Организация работ по обследованию дорог……………………….. 147
Глава 7. Комплексное обследование автомобильных дорог…………..152

7.1.Установление  размеров   геометрических элементов…………..152

7.2.Обследование состояния земляного полотна и водоотвод  ………..158

 

7.3. Оценка прочности дорожной одежды и со­стояния дорожного покрытия………………………………………………………………………162

7.4. Оценка архитектурных качеств дороги и обслуживания проезжающих………………………………………………………………….173

7.5. Оценка инженерного обустройства автомо­бильных дорог …….180

Глава 8.Оценка режимов движения потоков автомо­биллей……188

8.1. Учет и анализ интенсивности и состава дви­жения, оценка пропускной способности дорог…………………………………………..188
8.2. Оценка режимов движения и условий труда водителя ……………197
8.3. Построение линейных графиков скоростей движения

 и расхода топлива ………………………………………………………….207
Глава 9.Оценка безопасности движения на автомо­бильных

 дорогах   ...................................... ………………………………………212

9.1. Анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях……...212

9.2. Выявление опасных участков на дорогах ……………………….214

9.3.Оценка безопасности движения на пересече­ниях………………….222

9.4.Изучение аварийных участков ………………………………………..224

9.5.Оценка потерь от дорожно-транспортных происшествий……...228

Глава 10.Способы сохранения транспортно-эксплуатационных качеств дороги в разные периоды года………………………………. 236

10.1.Охрана автомобильных дорог и ограниче­ние движения в весенний период ……………………………………………………………236

10.2.Защита дорог от снега ……………………………………………....241

10.3.Повышение сцепных качеств дорожных покрытий…………..248

10.4.Поддержание высоких транспортных ка­честв автомобильных

дорог в период интенсивных перевозок …………………………………..254

Глава 11. Выбор мероприятий, направленных на по­вышение безопасности движения……………………………………………………257

11.1.Принципы выбора средств и методов ор­ганизации 

движения............................................. ……………………………………..257

11.2.Выборочное и поэтапное улучшение усло­вий движения……..264

11.3. Учет соблюдения требований охраны ок­ружающей среды……..272

Заключение.................................... …………………………………………283

 

Валентин Васильевич Сильянов

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Переплет художника Е. Н. Волкова

Технический редактор Р. А. Иванова

Корректор-вычитчик С. М. Лобова

Корректор Я. В. Каткова

 ИБ № 2541

_____________________________________________________________________

Сдано в набор 23.05.83. Подписано в печать 20.12.83. Т-23256.

Формат 70X100732. Бум. тип. № 1. Гарнитура литературная.

Высокая печать. Усл. печ. л. 11,7. Усл. кр.-отт. 12,43. Уч.-изд.

л. 11,7. Тираж 11000 экз. Заказ 2793. Цена 95 коп.

Изд. № 1-3Л/15 № 1766.

Ордена «Знак Почета» издательство «ТРАНСПОРТ», 107174,

Басманный туп.,6а.

__________________________________________________________________

443086 ГСП, г. Куйбышев, пр. Карла Маркса, 201. Ордена Трудового Красного Знамени тип. изд-ва Куйбышевского обкома КПСС.

 

 


Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 956; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!