ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ



Методика расчета пропускной способности основа­на на использовании коэффициентов ее снижения. Такой подход к учету влияния дорожных условий на пропускную способность является очень удобным в практической работе. Для определения про­пускной способности используют результаты изме­рения скоростей движения одиночных автомобилей и максимальной плотности

Р= ,          (5.18)

где  - коэффициент, учитывающий загрузку движением встречной полосы;  = 1,0 при равномерном распределении;  = 1,3 при свободной встречной полосе (N < 100 авт/ч);  = 0,99 при загруженной встречной полосе движения;

а - коэффициент, зависящий от дорожных условий ( а = 0,18 - 0,23, в среднем принимают а = 0,19);

VCB - скорость движения одиночных автомобилей  на рассматриваемом элементе дороги;

qmах - максимальная плотность, авт/км.

Значения коэффициентов снижения пропускной способности определяют как отношение пропускной способности рассматриваемого элемента дороги Р к пропускной способности дороги с особо благоприятными условиями движения Рmах, т . е.

.      (5.19)

Максимальная пропускная способность Рmaх соответствует следующим дорожным условиям составу потока автомобилей: прямолинейный горизонтальный участок большого протяжения без пересечений; ширина полосы движения 3,75 м, укрепленные обочины шириной 3,0 м; сухое покрытие с высокой ровностью и шероховатостью; транспортный поток состоит только из легковых автомоби­лей; отсутствуют какие-либо препятствия на обо­чинах, вызывающие снижение скорости; погодные условия благоприятные.

Пропускная способность в конкретных дорож­ных условиях (легковых автомобилей в час)

Р = ВРmaх       (5.20)

где В - итоговый коэффициент снижения пропускной способ­ности.

При расчете рекомендуется исходить из следую­щих значений максимальной пропускной способно­сти Рmах :

двухполосные дороги - 2200 авт/ч (в оба на­правления);

трехполосные дороги - 4000 авт/ч (в оба на­правления);

дороги, имеющие 4 полосы движения и более - 1800 авт/ч (на одной полосе).

Приведенные значения максимальной пропуск­ной способности являются средними для указанных дорог. В отдельных случаях на дорогах с двумя полосами движения была зафиксирована пропускная способность до 2800 авт/ч. Основной причиной снижения максимальной пропускной способности является недостаточное протяжение участка с особо благоприятными условиями.

Итоговый коэффициент снижения пропускной способности

В =(0,5+0,037b+0,4513S+0,0046R-0,0053pгр-0,0038i+0,0007c +0,00118 Vогр) 8 ... 13 ; (5.21)

при числе влияющих факторов менее четырех

B = ,                  (5.22)

где b- ширина полосы движения (3,00 - 3,75 м), м;

S - расстояние видимости  (0,045 - 0,4  км; при S >0,4 произведение 0,4513 S принимают рав­ным 0,18052), км;

R- радиус кривой в плане (0,01 - 5 км), км;

Ргp - доля грузовых автомобилей, % (0 - 30%);

 i - уклоны, % (0 – 60 %);

с - расстояние до боковых препятствий, м (0 - 10);

Vогр - ограничение скорости, км/ч (20 - 90);
 - частные коэффициенты (значения коэффициентов- см. Справочник техника-дорожника под ред. ВА.К. Некрасова. М.; Транспорт, 1978, 424 с.), отражающие влия­ние: ширины полосы движения ( ); бокового препятствия ( 2); количества грузовых авто­мобилей ( 3); продольного уклона ( 4); рас­стояния видимости ( ); радиуса кривых в пла­не ( 6); скорости ( 7); типа пересечения ( 8); состояния обочин ( 9); типа покрытия ( ); - типа сооружений для обслуживания проезжаю­щих ( ); вида разметки проезжей части ( ); вида дорожных знаков ( ).

Пропускная способность в фактическом количе­стве автомобилей

 ,      (5.23)

где р12, ... , рп - доля автомобилей отдельных типов в об­щем транспортном потоке;  

 - коэффициенты приведения различных типов автомобилей к легковым.

Согласно СНиП II-Д. 5-72, коэффициенты приведения соответственно равны: для легковыя автомобилей - 1,0; для мотоциклов и мопедов - 0,5; для грузовых автомобилей грузоподъемности до 4 т - 1,5, 5 т - 2,0, 8 т - 2,5, 14 т - 3,5, свыше 14 т - 4,5; для автопоездов грузоподъемно­стью до 6 т - 3,0, 1.2 т - 3,5, 20 т - 4,0, 30 т - 5,0; свыше 30 т - 6,0; для автобусов - 3,5. При промежуточных значениях грузоподъемности тран­спортных средств коэффициенты приведения опре­деляют интерполяцией.

В настоящее время разработаны также методы расчета пропускной способности отдельных элемен­тов дорог, позволяющие более точно оценить про­пускную способность дороги.

Д. Хамраевым на основе уравнений (5.19) пред­ложена уточненная формула для расчета пропуск­ной способности трехполосных автомобильных до­рог

P = 2,4aavaNVсвqmaх         (5.24)

где а - коэффициент, учитывающий влияние дорожных ус­ловий на пропускную способность (а = 0,2);

av - коэффициент, учитывающий влияние длины перегона между пересечениями и примыканиями на сниже­ние скорости движения;

аN - коэффициент, учитывающий неравномерность рас­пределения интенсивности движения по направлениям на степень загруженности средней полосы трехполос­ной дороги;

Vсв - скорость свободного движения, км/ч;

qmaх - максимальная плотность по одной полосе движения, авт/км.

Степень загруженности средней полосы трехпо­льных дорог зависит от неравномерности распределения интенсивности движения по направлениям, характеризуемого коэффициентом KnЗначение КN определяется как отношение интенсивности движения автомобилей преобладающего направления к интенсивности встречного потока автомобилей. При КN =1 коэффициент aN = l, при KN 2, aN=1,18.

А.П. Васильевым использована формула (5.18) для разработки методики расчета пропускной способности с учетом погодно-климатических условий в зоне проложения дороги. Предложены зависимости для расчета составляющих формулы (5.18) а, Vсви qmaх с учетом влияния на их значения погодно - климатических факторов. В. П. Расников и В. А. Суспицын предложили коэффициенты снижения пропускной способности в формулу (5.20), учиты­вающие состояние дороги в различные сезоны года. С практической точки зрения этот подход к оценке пропускной способности проще.

Предложен также ряд многофакторных моделей для оперативного определения пропускной способ­ности сложных участков дорог.

Пропускная способность полосы движения на мосту, расположенном на прямой в плане и при продольном уклоне менее 10% о, может быть рас­считана по формуле А. В. Бабкова:

Рм = 420 + 43 Г - 2,285 L + 0,257 Г L , (5.25)

где Г - габарит моста, м (7< Г <13);

 L -длина моста, м (100< L <300).

Для расчета пропускной способности автомо­бильной дороги в пределах малого населенного пункта В. С. Адасинский предложил зависимость;

Рнп = (1968,8 - 487,5 L + 11,2 + 7,5L ) К1 К2     , (5.26)

где L - длина участка дороги в пределах населенного пункта, км (0,5< L< 2,5);

- расстояние от кромки проезжей части до линии застройки, м (5<  <25);

K1 - коэффициент, учитывающий влияние пешеходного движения (K1 = 1 - 0,6);

К2-коэффициент, учитывающий  влияние стоянки пункта обслуживания (К = 1 - 0,6).

Б. Б. Анохиным предложена зависимость для оперативной оценки пропускной способности двухполосной дороги

Р = 413 + 27b - 4,07 i+ 0,065 R + 434,6 pл ,    (5,21)

где b  - ширина проезжей части, м (7,0 9,0);

i- продольный уклон % (0 60);

R- радиус кривой в плане,  м (400  1000);

рл - доля легковых автомобилей в составе движения, в долях единицы (0,2 0,8).

Результаты определения пропускной способно­сти оформляют в виде линейного графика пропуск­ной способности и уровней загрузки отдельных участков дороги (рис. 5.1). При этом учитывают, что каждый элемент дороги, вызывающий снижение пропускной способности, имеет зону влияния, в пре­делах которой происходит изменение режима дви­жения потоков автомобилей и пропускной способ­ности.

Следует исходить из следующих экспериментально установленных зон влияния в каждую сто­рону от рассматриваемого элемента:

Населенныепункты............................ ……… 300 м

Участки подъемов длиной:

до 200 м . . ............................... . ……… 350 м

более 200 м.................................... …….... 650 м

Кривые в плане радиусом:

более 600 м..................................... ………100 м

менее600 м.................................... ………250 м

Участки с ограниченной видимостью:

Менее100 м ................................ ………150 м

100  350 м .................................. ………100 м

более350 м.................................... …….. 50 м

Пересечение в одном уровне............ …… ...600 м

 

Одновременно с линейным графиком изменения пропускной способности строят график изме­нения степени загрузки дороги движением (см. 5.1 ). При коэффициенте загрузки z >0,5 peкомендуется перестраивать участок дороги или предусматривать мероприятия по организации движения.

Линейные графики пропускной способности и коэффициента загрузки движением дают объективную характеристику транспортно-эксплуатационного состояния дороги. Поэтому службы эксплуатации и организации движения должны иметьтакие графики, чтобы обоснованно выбирать вид и очередность мероприятия по поддержанию высоких транспортных качеств дороги.


Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 705;