СРЕДСТВА РЕГУЛИРОВАНИЯ И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Установка на дорогах средств информации водителей и организации движения вызывает изменение скоростного режима движения потока автомобилей.
В СНГ наиболее детальные исследования влияния дорожных знаков на режим движения были проведены С. К. Кашкиным. Было исследовано влияние двух основных групп дорожных знаков: предупреждающих и запрещающих (табл. 4.7). Наиболее действенное влияние оказывают дополнительный знак «Ограничение скорости 60 км/ч», установленный на одной стойке с предупреждающим - «Прочие опасности», и знак «Прочие опасности», установленный в 100 м перед знаком – «Опасный поворот».
Таблица 4.7
| Знаки | Скорость, км/ч при обеспеченности , % | ||||
| 15 | 50 | 85 | 95 | 100 | |
| До установки знаков…… «Опасный поворот»……. «Извилистая дорога»…... «Опасный поворот» и «Прочие опасности»…… «Опасный поворот» и «Ограничение скорости до 60 км/ч»…………….. «Прочие опасности» и «Опасный поворот» в 100 м друг от друга…….. | 51,0 50,0 55,0 49,0 51,5 41,0 | 63,5 60,0 61,0 56,0 58,0 53,5 | 78,5 77,0 76,0 71,5 69,0 67,0 | 85,0 84,0 86,0 81,0 78,0 77,0 | 100 90 100 100 90 100 |
В США был испытан знак «Обгон запрещен», установленный в зоне расположения школы. Скорость 85%-ной обеспеченности всех автомобилей снизилась с 40 (до установки знака) до 30 км/ч (после его установки). Исследования, проведенные в США, показали необходимость тщательного анализа условий установки знака «Обгон запрещен». Установлено, что запрещать обгон необходимо, если не обеспечена видимость, соответствующая средним скоростям движения: 51 км/ч - 225 м; 105-112км/ч - 570 м. Расстояние между зонами запрещения обгона должно быть: при скорости 51 км/ч - 75 м, при скорости 98 - 112 км/ч - 135 м.
|
|
|
Большое внимание во всех странах мира уделяется ограничению скоростей движения. Основная цель этого ограничения - снизить аварийность. В 1973 г. в США было введено общее по стране ограничение скорости движения до 88 км/ч как мероприятие, направленное на снижение расхода топлива в условиях энергетического кризиса. Установлено, что предел скорости движения 88 км/ч водителями нарушался в 65% случаев на внегородских дорогах и в 48% на городских дорогах. В 1973 г. 54% водителей превышало скорость движения 104 км/ч, в 1974 г. 6%.
В Швейцарии максимальная скорость движения была ограничена 100 км/ч. Такое ограничение оказало отрицательное воздействие на движение потока автомобилей. Оно привело к трудностям совершения обгонов легковыми автомобилями грузовых автомобилей и автопоездов, превышающих скорость 80 км/ч.
|
|
|
В Германии при ограничении скоростей до 100 км/ч скорость движения в рабочие дни снизилась у 70 - 80% автомобилей, а при ограничении до 130 км/ч - у 20 - 30%. Было установлено, что ограничение скорости приводит к уменьшению разности скоростей автомобилей, к уменьшению числа обгонов и снижению уровня шума. Анализ пропускной способности показал, что на автомагистралях Германии максимальная интенсивность движения наблюдается при скоростях 60 - 80 км/ч. Однако не рекомендовано в качестве критерия ограничения скорости принимать пропускную способность. При опросе 64 % водителей высказались о целесообразности введения ограничения скорости до 100 км/ч.
Введение ограничения скорости на одной из автомагистралей Германии позволило повысить интенсивность движения с 20300 до 22 600 авт/ ч. Допускалась максимальная скорость 130 км/ч, минимальная 80 км/ч.
Установка знака ограничения скорости 80 км/ч на автомагистрали Ml в Англии показала, что средняя скорость движения снизилась на 16 км/ч, минимальный интервал между автомобилями составил 1,5 м. Отмечено, что основным недостатком ограничения скорости 80 км/ч является небольшая разница скоростей между автомобилями различных типов.
|
|
|
В Финляндии ограничение скорости до 60, 80 120 км/ч привело к снижению средних скоростей и среднего квадратического отклонения их. Ограничение скорости до 120 км/ч привело к снижению средней скорости на 2,3 км/ч (максимально на 5,6 км/ч), значение среднего квадратического отклонения уменьшилось на 3,2 км/ч.
В СНГ (М. Б. Афанасьев, А. И. Булатов) были проведены эксперименты по ограничению скорости на больших участках дорог Москва - Рязань и Москва - Тула. Были установлены скорости 80 и 70 км/ч. Анализ показал, что средняя скорость движения не изменилась. Снизились максимальные скорости движения.
Большое влияние на скорости оказывает разметка проезжей части и прежде всего размер штрихов и разрывов, оптимальное соотношение которых должно быть не менее 1:3.
Сплошная осевая разметка в сочетании с краевой разметкой на дорогах с шириной проезжей части 6,0 м приводит к значительному снижению скорости (табл. 4.8). Наблюдения показали, что наиболее существенно снизились скорости быстроходной группы легковых и легковых грузовых автомобилей. Скорости основной массы грузовых автомобилей уменьшились всего на 2 - 4 км/ч, т.е. па 3 - 7%. Особенно эффективным действием разметки было на кривых в плане с шириной проезжей части 6 м. После нанесения разметки скорости снизились на 12 -18 км/ч.
|
|
|
Наблюдения, выполненные А. П. Васильевым и М. И. Судьиным, показали, что при высоких интенсивностях на дорогах с шириной проезжей части 7 м разметка способствует устранению помех для движения и повышает скорость потоков.
Большой эффект дает организация с помощью разметки реверсивной полосы на трехполосных дорогах. По данным Д. Хамраева, среднее время сообщения уменьшается на 12 - 13%, значительно упорядочивается движение (рис. 4.18). По данным М. Б. Чернышева, средняя скорость движения увеличивается на 4,75 км/ч, скорость движения в направлении с наибольшей интенсивностью возрастает на 12,3 км/ч.
Таким образом, различные средства организации движения позволяют устанавливать желаемый и оптимальный режим движения на дороге.
5
___________________________________________________
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1027; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!