ВЛИЯНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ДОРОГ НА СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Скорость движения во многом определяется размерами и сочетаниями геометрических элементов автомобильных дорог. Из элементов поперечного профиля наибольшее влияние на скорость движения оказывает ширина проезжей части и обочин.
Исследования, проведенные в Финляндии, показали следующее влияние ширины обочин bна техническую скорость движения (при 0,5 < b <2,5 м):
V= 69,0 + 9,8 b (средняя для потока); (4.36)
Vл = 73,5 + 10,5 b (средняя для легковых автомобилей). (4.37)
Среднее квадратическое отклонение технической скорости:
= 12,8 + 2,7 b (при 0,5< b <2,5 м). (4.38)
Мгновенные скорости движения зависят от ширины обочины в месте производства замеров. На основе регрессионного анализа получены следующие уравнения:
V = 57,0 + 4,7 b (всего потока при 1,0< b <3,5 м); (4.39)
Vл = 65,0 + 5,3 b (легковых автомобилей при 1,0 < Ь <3,5 м). (4.10)
Среднее квадратическое отклонение мгновенных скоростей
= 10,0 + 0,85 b (при 1,0< b <3,5м). (4.41)
Заметное влияние на скорость движения оказывает ширина проезжей части Вна дорогах с двумя и тремя полосами движения, имеющих осевую разметку. При этом может быть использовано корреляционное уравнение для мгновенной скорости:
V = 58,0 + 1,58В ( при 5<В < 13,0 м). (4.42)
Существенное изменение скоростей движения наблюдается на участках подъемов (рис. 4.13, а). Значение установившейся скорости, характерной для определенного уклона
Vi =V0 /(1 + аi) , (4.43)
|
|
|
где V0 - начальная скорость при въезде на подъем, км/ч;
а- эмпирический коэффициент;
i - продольный уклон в долях единицы.
Коэффициент ав зависимости от уклона имеет следующие значения:
Уклон, % ...................... 20 30 40 50 60 70 80 90
Коэффициент а ………. 9 10 13,5 17,5 26,7 28,6 29,4 23,4
На скорость оказывает влияние также длина подъема (рис. 4,13, б).Наиболее резкое падение скорости наблюдается на первых 200 - 300 м при уклонах 50 % и более и на первых 600 - 800 м при уклонах менее 30 %.
Среднее квадратическое отклонение скоростей движения на подъемах зависит от их уклона и длины (рис. 4.14). Так, в начале подъема асоставляет 9,9 км/ч, уменьшаясь и дальнейшем до 5,08 км/ч.
При устройстве дополнительной полосы на подъем существенно изменяется скоростной режим транспортного потока. Б. Б. Анохиным были получены следующие формулы для оценки скорости движения:
по дополнительной полосе
V0 = 62,2 - 0,532 i + 0,0095 R + 11,46 pл - 10,06 p авт (4.44)
на основной (левой) полосе
V0 = 62,2 - 0,521 i - 0,0097 R + 11,16 рл - 9,6 равт , (4.45)
гдеРл ,Равт - доля легковых автомобилей и автопоездов в потоке, в долях единицы;
i - продольный уклон, % ;
R -радиус кривой в плане, м.
С изменением продольного уклона, особенно на автомобильных дорогах, проходящих в горной местности, изменяется также и время реакции водителя (рис. 4.15).
|
|
|
Различные исследователи предлагают следующие зависимости средней скорости движения от радиуса кривой в плане:
V = 71,2 - 1540/R (СНГ); V= 74 - 1540/R (Болгария);
V = 69,3 - 1290/R (Венгрия); V = 74 - 2810/R (США).
Модальные значения скорости зависят от радиуса кривой в плане:
V =78(1-е-0,0159R). (4.46)
Для горных дорог В. П. Варлашкиным получены следующие корреляционные зависимости средней скорости автомобилей от радиуса кривой:
на внешних кривых, где дорога огибает выступающий склон косогора,
V = V0 + 0,27R, (4.47)
где V0 = 17,3 км/ч - для грузовых автомобилей;
V0 = 19,7 км/ч - для автобусов;
V0 = 21,5 км/ч - для легковых автомобилей;
на внутренних кривых, где дорога вдается в склон или лог,
V = V0 + 0,51R при 10 < R < 50 м, (4.48)
где Vo= 18,6 км/ч - для грузовых автомобилей;
Vо = 20,2 км/ч - для автобусов;
Vo = 22,5 км/ч - для легковых автомобилей.
Уклон виража iВна кривых малых радиусов, по данным финских дорожников, следующим образом влияет на скорость движения:
V = 81,7 - 1,0 iв; (коэффициент корреляции r= 0,24); (4.49)
V = 86,8 - 1,1 iв; (г = 0,26) (4.50)
при 0 < iв < 100 %.
Параметры кривых в плане оказывают существенное влияние также и на психофизиологические характеристики водителя. Т. А. Шилакадзе установлено, что на кривых в плане горных дорог частота пульса заметно уменьшается с увеличением радиуса кривой (рис. 4.16). Это указывает на улучшение условий работы водителя с увеличением радиуса кривой в плане.
|
|
|
Расстояние видимоститакже является важным фактором, определяющим скорость движения. Возрастая с увеличением расстояния видимости, скорости движения практически стабилизируются при расстоянии свыше 600 - 700 м (табл. 4.4).
На дорогах Финляндии наблюдается снижение технической скорости в зависимости от расстояния видимости в соответствии со следующими зависимостями при различных значениях коэффициента корреляции г:
Vп = 88,0 - 0,168 S; (г = 0,71); (4.51)
где S - расстояние видимости, м;
рs - количество участков с ограниченной видимостью, %.
Мгновенные скорости и среднее квадратическое отклонение изменяются по зависимостям:
Vп = 69,1 + 0,0215 S; (г = 0,64); (4.53)
Vл = 73,2 + 0,0232 S; (г = 0,65); (4.54)
= 14,7 + 0,0036 S; (г = 0,34). (4.55)
Для горных дорог В. П. Варлашкиным предложена зависимость средней скорости автомобилей от расстояния видимости при движении по кривой радиусом 60 м:
|
|
|
V = Vо + 0,13 Sпри 10< S <110 м, (4.56)
где Vо = 26,3 км/ч - для грузовых автомобилей;
Vо = 29,1 км/ч - для автобусов;
Vo= 31,5 км/ч - для легковых автомобилей.
Расстояние видимости на кривых в плане оказывает заметное влияние на психофизиологические характеристики водителя (рис. 4.17).
Исследования, проведенные в Союздорнии Н. Ф. Хорошиловым, Н. Беззубик, а также в МАДИ В. П. Пуркиным, П. И. Поспеловым и А. В. Бабковым, показали существенное влияние на скорости движения габарита и длины мостов (табл. 4.5).
Таблица 4.5
| Условия движения на мосту | Скорость движения, км/ч, при соотношении ширины проезжих частей моста и дороги. | ||
| Вм=Вд | Вм>Bд на 1 м 
| Вм>Вд на 4,3 м | |
| Отсутствие встречных автомобилей………….. Наличие встречных автомобилей…………. | 40,0 34,0 | 45,0 40,0 | 58,0 56,0 |
В табл. 4.6 показаны изменения скорости на мосту, ширина проезжей части которого была увеличена при реконструкции с 7 м до 12,8 м.
Таблица 4.6
| Характеристика движения | Скорости движения, км/ч | Прирост скорости, км/ч (%) | |
| до рекон- струкции | после рекон- струкции | ||
| Одиночные легковые автомобили…………… Одиночные грузовые автомобили…………… Поток автомобилей….. То же, при наличии встречного движения.. | 53,8 48,0 49,0 45,0 | 62,7 55,0 55,0 55,5 | 8,9 (11,7) 7,0 (14,0) 6,5 (13,3) 10,5 (23,4) |
На скорость движения на мостах оказывает влияние и интенсивность движения. Отмечено снижение скорости движения по длине моста. А. В. Бабковым предложена эмпирическая формула для расчета скорости движения легковых автомобилей на мосту при низкой интенсивности движения (свободные условия движения):
Vo = 30,625 + 3,125 Г - 0,206 L + 0,01875 ГL, (4.57)
где Г - габарит моста, м (7< Г <13 м);
L - длина моста, м.
По данным О. А. Дивочкина, большое влияние на скорость движения оказывают препятствия, расположенные сбоку от дороги.Средняя разница скоростей при расстояниях до деревьев 0,65 м и 3,1 м от кромки проезжей части составляет 11,5 км/ч.
Для учета совместного влияния на скорость движения всех элементов дороги и интенсивности движения предложены уравнения, полученные на основе множественной корреляции.
Наблюдения за скоростями движения на дорогах юга России позволили А. В. Кацу и Д. И. Раснянскому получить ряд зависимостей, одна из которых:
V= log k + 3,16В - 0,21i - 0,023 N - 0,13 p - 71,0, (4.58)
гдеV-средняя скорость движения, км/ч;
к- площадь деформаций дорожного покрытия, влияющих на скорость, %;
В - ширина проезжей части, м;
i - продольный уклон, % ;
N - интенсивность движения, авт/ч;
р- доля легковых автомобилей, %;
Для оперативной оценки скорости движения в свободных условиях на двухполосных дорогах Б. Б. Анохин рекомендует следующую зависимость
V0= 29,0 + 3,85 В - 0,53 i + 0,0096 R +10,8 nл -10,Зnавт, (4.59)
где В- ширина проезжей части, м;
i- продольный уклон, %;
R- радиус кривой в плане, м 100< R <1000 м;
рл, равт - количество легковых автомобилей и автопоездов в составе потока в долях единицы.
Приведенные выше данные показывают существенное влияние элементов дорог на скорости движения и могут быть использованы для ориентировочной оценки принимаемых проектных решений.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1246; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!